Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12961
.pdf
смесь, которая в отсутствие нагрузки из-за «стука», на который указывает устройство в соответствии с
настоящим изобретением, демонстрирует выраженный пик в своем отклике.
Частота на этом уровне выше, чем у других цилиндров. Состояние, при котором возникает этот пик, легко
может быть изменено путем замены диафрагмы на диафрагму другой толщины, достигаемую каждым
цилиндром по очереди. График на рис. 4 иллюстрирует увеличение шума, связанного с неравномерным
распределением смеси, от цилиндра к цилиндру.
высокоскоростной дизельный двигатель. В данном случае важно, чтобы на фоновом графике показания
индикаторного шума, например, шума, возникшего из-за недостаточного сглаживания угла поворота
коленчатого вала, отображались по оси ординат, а по оси абсцисс — из-за недостаточного сглаживания.
Периоды подачи питания на усилитель следует сводить к минимуму процессы сгорания, выхлопа, всасывания
и сгорания. Одно из преимуществ тактов нажатия обозначено расположением устройства короткого
замыкания, обозначенного буквами A, B, a и D соответственно. Выходной конец усилителя показывает, что
угол поворота коленчатого вала 120°, при котором выход усилителя был разомкнут, составлял 150°, и,
следовательно, желаемый уровень шума является минимальным для каждой точки на кривой, в которой было
произведено измерение, поскольку индикаторное устройство принимает только шум, обусловленный
фоновым шумом на протяжении 7110° угла поворота коленчатого вала с каждой стороны в течение части
цикла. На рис. 2 и 3 показана форма селектора или устройства защиты от короткого замыкания.
Пик a представляет собой взрыв, а валы Twro 2.5 и 26P установлены (в последовательности пиков справа от
этого подшипники 27 в корпусе 28). Было установлено, что эти два элемента представляют собой валы,
соединенные между собой зубчатой передачей 130 _ 482,291,12 382,292, что дает передаточное отношение 2
к 1. «На валу 26 распылитель должен быть типа "конденсатор".»
Имеется изоляционный барабан 29, имеющий, при необходимости, ряд взаимодействующих соединительных
муфт 30. Половина 31 микрофонов, подключенных к входу усилителя, может использоваться вместо уже
описанного единственного микрофона. Проводящая оболочка охватывает только поверхность барабана. 70, в
то время как остальная часть охватывает всю поверхность барабана. Акустическое индикаторное устройство.
Изобретение часто с успехом предусматривает использование трех щеток 32, 33 и 34, причем щетка 32
находится в постоянном контакте со стробоскопом и/или осциллографом. Например, если щетки механизма,
подключенные параллельно к одному из выводов с помощью того же или отдельного выхода
синхроусилителя, а два других вывода управляются синхронно, то щетки, подключенные параллельно к
исследуемому выводу, могут подсвечиваться на другом выходном выводе. Щетки работают только в течение
периодов, когда 32 и 33 переносятся на акустический индикатор части 35.
Если i5, который может вращаться относительно желаемого положения, механизм может быть подсвечен 80
корпусом 28 для целей регулировки или виден через селекторное устройство в точке вращения валов 25 в
виде затвора, расположенного на том же валу или 26, в котором прерывается короткое замыкание, что и
барабан 29. Много полезной информации. Настройку этих щеток можно считать по индексу 36,
взаимодействуя с источником любого конкретного шума. Эта комбинированная шкала 37 и часть 36,
удерживаемая в комбинированном аппарате, может, например, находиться в желаемом положении с
помощью стопорной гайки 38. Она имеет значительное значение в связи с шумами в редукторах. Щетка 34
крепится на части 39. Пометив деталь, которая вращается относительно зубьев детали, можно легко
определить причину любого постороннего шума и закрепить ее стопорной гайкой 40. Одно из преимуществ
метода, относительно части 36, определяется исследованием в соответствии с настоящим индексом 41 и
шкалой 42 и определяет изобретение в отношении известного фонометрического угла поворота валов 25 или
26, поскольку устройство работает только в течение коротких промежутков времени, когда щетки находятся в
показанном положении, например, из-за другого оборудования. 95 Пренебрегая размером щеток, при этом
этот угол равен нулю, а угол достигает...
максимальное значение 1800 относительно описанного выше значения и на валу 26, когда щетка 34
перемещается в положение, определяющее характер нашего указанного выравнивания со щеткой 33. Когда
селектор соединен с кулачком Le, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382293A
[]
3823293
Завершено: октябрь. 24, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термостатических устройств.
Мы, Сидней Артур Стивенс и Эрнест Джордж Райан, оба подданные короля Великобритании, и компания «The
W3ESTIXrIIOUSE, BRARE AND SAXBY SIGNAL COMIrriNY LIMITED», зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, расположенная по адресу: 852, Йорк-роуд, Кингс-Кросс, Лондон, Англия,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к термостатическому аппарату, предназначенному для управления потоком тока в электрической
цепи в соответствии с температурой, которой подвергается термочувствительное устройство аппарата, и
имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата такого типа.
Изобретение основано на том факте, что сопротивление выпрямляющего элемента, состоящего из
металлического соединения, контактирующего с металлом, изменяется в зависимости от изменений
температуры, причем это изменение сопротивления особенно заметно в случае, когда ток проходит через
элемент в обратном направлении или направлении с высоким сопротивлением.
Согласно основной особенности изобретения, термостатический аппарат по существу включает
термочувствительный элемент, содержащий выпрямительный элемент, состоящий из соединения металла,
контактирующего с другим металлом, причем этот элемент включен в цепь с подходящим источником
электрического тока и реле, индикатором или другим электрически управляемым устройством.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее в качестве примера будут кратко описаны
некоторые простые формы термостатических устройств, воплощающих данное изобретение.
В одном из вариантов термочувствительный элемент, состоящий, например, из медного корпуса с
нанесенным на него слоем оксида меди(I), соединен последовательно с реле между клеммами источника
постоянного тока таким образом, что ток от источника будет проходить через элемент в направлении его
высокого сопротивления.
В цепь также подключен регулируемый резистор, позволяющий регулировать напряжение, подаваемое на
элемент, по желанию и, таким образом, обеспечивать работу элемента в подходящих условиях 55 с точки
зрения его электрических и тепловых характеристик.
Также предпочтительно параллельно с реле подключается регулируемый резистор для регулирования тока
возбуждения, проходящего через обмотку реле, что позволяет регулировать работу реле при любой
желаемой температуре.
В процессе работы напряжение, подаваемое на термочувствительный элемент, регулируется с помощью
последовательно подключенного регулирующего резистора таким образом, чтобы при нормальной
температуре, которой подвергается элемент, его сопротивление уменьшалось до максимальной или
желаемой степени при заданном повышении температуры.
Сопротивление, подключенное параллельно реле, также регулируется таким образом, чтобы при нормальной
температуре ток 75, проходящий через реле, был недостаточен для его срабатывания, а при достижении
необходимого заранее заданного повышения температуры реле срабатывало для выполнения любого
желаемого действия или индикации.
В модифицированном варианте устройства термочувствительный элемент соединен последовательно с
соответствующим регулирующим резистором к клеммам источника постоянного тока, при этом к этим
клеммам также подключен другой подходящий резистор. Обмотка реле соединена между точкой соединения
регулирующего резистора и термочувствительного элемента и точкой регулировки в другом резисторе,
образуя мостовую схему.
В процессе работы соединение обмотки реле с другим резистором регулируется таким образом, что при
нормальной температуре 95°C, при которой желательно, чтобы реле было неработоспособным, клеммы
обмотки реле находятся в точках равного потенциала в мостовой схеме. Повышение или понижение
температуры, очевидно, вызовет протекание соответствующего тока в том или ином направлении через
обмотку реле, и путем регулировки регулирующего сопротивления реле может быть приведено в действие при
любом желаемом отклонении температуры от нормальной.
ПАТЕНТ J1 I- ', ,,' - ark СПЕЦИФИЧЕСКИЙ НОМЕР' 'Дата подачи заявки: 22 июня 1931 г. № 1f,060131.
Фотография слева: 22 марта 1932 года.
Поскольку направление тока будет зависеть от того, превышает ли изменение температуры нормальное
значение или нет, обычно необходимо, чтобы реле было поляризованным, чтобы указывать на характер
изменения или вызывать любое необходимое действие для коррекции изменения температуры. В случаях,
когда для срабатывания реле требуется только повышение или только понижение температуры, последнее
может представлять собой нейтральное реле с последовательно соединенным с ним выпрямительным
устройством.
-15 Описанные выше схемы могут быть модифицированы таким образом, чтобы они подходили для работы от
источника переменного тока, в этом случае конденсатор соответствующей емкости предпочтительно
подключается последовательно с цепью термостатического элемента так, чтобы среднеквадратичное
значение переменного тока, проходящего через элемент и конденсатор, было равно удвоенному
среднеквадратичному значению обратного тока, протекающего через выпрямительный элемент только во
время обратного полупериода.
В одном из вариантов, описанных выше, входные клеммы полноволнового выпрямителя, предпочтительно
сухого металлокомпозитного типа, соединены последовательно с чувствительным к току элементом и
конденсатором параллельно клеммам источника переменного тока, а выходные клеммы выпрямителя
соединены с обмоткой параллельно регулируемому регулирующему резистору. Таким образом, реле
срабатывает от выпрямленного переменного тока, подаваемого от полноволнового выпрямителя, что станет
понятно без дальнейших пояснений.
В другом варианте, предназначенном для работы от источника переменного тока и включающем мостовое
соединение, аналогичное уже описанному, источник переменного тока подключен к термостатическому
аппарату через трансформатор, вторичная обмотка которого снабжена центральным отводом. Реле является
дифференциальным и снабжено двумя активирующими обмотками, каждая из которых подключена к
выходным клеммам соответствующего полноволнового выпрямителя. «Входные клеммы одного из этих
трансформаторов соединены последовательно с регулируемым сопротивлением между одной из клемм
трансформатора и его центральным отводом, в то время как входные клеммы другого трансформатора
соединены последовательно с термочувствительным элементом и соответствующим конденсатором
(например, на центральном отводе) и клеммой 0 трансформатора. С помощью этого устройства надежность,
как и в случае мостового трансформатора (описанного выше), обеспечивается в одном или другом
направлении в случае изменения температуры выше или ниже нормальной температуры».
70 Пока термочувствительный элемент поддерживается при нормальной температуре, токи, подаваемые на
две обмотки реле от соответствующих выпрямителей, будут равны и противоположны друг другу, так что реле
будет работать в одном направлении. То есть, в случае повышения температуры ток в одной из обмоток реле
будет преобладать, и реле будет работать в соответствующем направлении.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конкретными вариантами, которые могут быть
изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 22-й день месяца JTu-Ine. 1931.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, ЮЗ.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся термостатических устройств.
Мы, Сидней Артифур Стивекс и Эрнест Джордж Райан, оба подданные короля Великобритании, и компания
W0 Westin' House Brake and Saxby Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу: Йорк-роуд, Кингс-Кросс, Лондон, Англия, 82, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатическому устройству, предназначенному для регулирования
потока тока в электрической цепи в соответствии с температурой, которой подвергается термочувствительное
устройство устройства, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства такого типа.
Изобретение основано на том факте, что сопротивление выпрямляющего элемента, состоящего из
металлического соединения, контактирующего с металлом, изменяется в ответ на изменения температуры,
причем это изменение сопротивления особенно заметно в случае тока, проходящего через элемент в
обратном направлении или направлении с высоким сопротивлением 382J293 :3tA2,293.
Согласно основной особенности изобретения, термостатический аппарат по существу включает в себя
термочувствительный элемент, состоящий из выпрямительного элемента, образованного соединением
металла, контактирующего с другим металлом, причем этот элемент включен в цепь с соответствующим
источником электрического тока и реле, индикатором достижения заданной температуры или другим
электрически управляемым или контролируемым устройством.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых на рисунках 1 и 2
представлены схематические изображения двух цепей постоянного тока. На рисунках 3 и 4 представлены
аналогичные изображения схем переменного тока, также воплощающих изобретение.
Обратимся теперь сначала к схеме на рисунке 1. Видно, что термочувствительный элемент 1, состоящий,
например, из медного корпуса с нанесенным на него слоем оксида меди(I), соединен последовательно с
обмоткой 2 реле 3 между клеммами 4 и 5 источника постоянного тока таким образом, что ток от источника
будет проходить через элемент 1 в направлении его высокого сопротивления. В цепь также подключен
регулируемый резистор 6, позволяющий регулировать напряжение, подаваемое на элемент I, по мере
необходимости, и, таким образом, обеспечивать работу элемента в соответствующих условиях в отношении
его электрических и тепловых характеристик.
В качестве регулируемого резистора 7 предпочтительно также подключается параллельно обмотке 2 реле с
целью регулирования тока питания, проходящего через эту обмотку, и, таким образом, обеспечения работы
реле 3 при любой желаемой температуре.
В процессе работы напряжение, подаваемое на термочувствительный элемент 1, регулируется с помощью
регулируемого резистора 6 таким образом, чтобы при нормальной температуре, которой подвергается
элемент 1, сопротивление элемента уменьшалось до максимальной или желаемой степени при заданном
повышении температуры.
Регулируемое сопротивление 7 также настроено таким образом, что при нормальной температуре ток,
проходящий через обмотку реле 2, будет недостаточен для его срабатывания, а при достижении
необходимого заданного повышения температуры реле 3 сработает для выполнения любого желаемого
действия или индикации. Контакты 8 реле 3 показаны подключенными к проводникам цепи 9 для
осуществления управления любым необходимым индикаторным или другим электрически управляемым
устройством, подключенным к проводникам 9.
Теперь обратимся к модифицированной схеме, показанной на рисунке 2. Термочувствительный элемент 1
соединен последовательно с регулируемым резистором 6 и клеммами 4, 5 источника постоянного тока, при
этом еще один резистор 10 подключен параллельно этим клеммам. В данном случае обмотка реле 2
соединена между соединением 11 регулирующего резистора 6 и термочувствительным элементом 75 1, а
также регулируемым контактом 12, предназначенным для зацепления с любой желаемой точкой резистора 10,
образуя таким образом мостовую цепь.
В рабочем режиме контакт 12 отрегулирован таким образом, что при нормальной температуре, при которой
желательно, чтобы реле 3 было неработоспособно, точка 11 и контакт 12, к которому подключена обмотка
реле, являются точками равного потенциала 85 в мостовой цепи. Повышение или понижение температуры,
очевидно, вызовет протекание соответствующего тока в том или ином направлении через обмотку реле 2, и
путем регулировки регулирующего сопротивления 6 можно заставить реле 3 работать при любом желаемом
отклонении температуры от нормальной.
Поскольку направление тока будет зависеть от того, превышает ли изменение температуры нормальное
значение или нет, обычно необходимо, чтобы реле 3 было поляризованного типа, как показано на рисунке,
чтобы указывать на характер изменения или вызывать любое желаемое действие для коррекции изменения
температуры. В случаях, когда для работы прибора 105 требуется только повышение или только понижение
температуры.
реле, которое может представлять собой нейтральное реле с выпрямительным устройством,
соответствующим образом соединенным последовательно с обмоткой реле, находящейся под напряжением.
Обращаясь теперь к схемам переменного тока, показанным на рисунках 3 и 4, предпочтительно
последовательно с цепью термочувствительного элемента 1 подключается конденсатор 13 соответствующей
емкости таким образом, чтобы среднеквадратичное значение переменного тока, проходящего через элемент
1 и конденсатор 13, было равно удвоенному среднеквадратичному значению обратного тока, протекающего
через элемент 1 только в течение обратного полупериода.
1
В схеме, показанной на рисунке 3 20, входные клеммы 14, 15 полноволнового выпрямителя 16,
предпочтительно сухого металлокомпозитного типа, соединены последовательно с термочувствительным
элементом 1 и конденсатором 13 параллельно клеммам 16, 125 17 источника переменного тока, а выходные
клеммы 18, 19 выпрямителя соединены с обмоткой реле 2 параллельно с регулируемым регулирующим
резистором 7. Таким образом, реле 3 срабатывает от выпрямленного переменного тока, подаваемого от
полноволнового выпрямителя 16, что будет легко понять без дополнительных пояснений.
В схеме, показанной на рисунке 4, реле 3 представляет собой дифференциальное реле, снабженное двумя
обмотками питания 20, 21, причем обмотка 20 подключена к выходным клеммам -10 полноволнового
выпрямителя 22, а обмотка реле 21 подключена к выходным клеммам полноволнового выпрямителя 23.
Переменный ток подается на реле 3 от вторичной обмотки 24 трансформатора 25, имеющей центральный
отвод 26. Входные клеммы выпрямителя 22 соединены последовательно с регулируемым регулирующим
резистором 27 между клеммой 28 обмотки трансформатора 24 и центральным отводом 26, в то время как
входные клеммы другого выпрямителя 23 соединены последовательно с термочувствительным элементом 1
и конденсатором 13 между центральным отводом 26 и другой клеммой 29 вторичной обмотки
трансформатора 24.
В этом типе устройства реле 3, как и в случае устройства для работы на постоянном токе, показанного на
рисунке 2, срабатывает в одном или другом направлении в случае изменения температуры выше или ниже
нормальной температуры.
До тех пор, пока термочувствительный элемент 1 поддерживается при нормальной температуре, токи,
подаваемые на две обмотки 20, 21 реле 3 от соответствующих выпрямителей 22 и 23, будут равны по
величине и противоположны по знаку друг другу, так что реле 3 будет неработоспособно. Однако в случае
изменения температуры ток в одном из реле 20, 21 будет преобладать, и реле 3 будет приведено в действие в
соответствующем направлении.
В модификации аппарата, показанного на рисунке 4, схема, включающая термочувствительный элемент 1,
конденсатор 13 и входные клеммы выпрямителя I 23, расположена таким образом, что они соединены с
клеммами 28, 29 трансформатора 2.5, а другая схема, включающая регулирующее сопротивление 27 и
входные клеммы выпрямителя 22, соединена с теми же клеммами обмотки трансформатора 28, 29, так что
центральный отвод 26 не требуется. Принцип работы данной системы в основном аналогичен принципу
работы аппарата, изображенного на рисунке 4, и станет очевидным без дополнительных пояснений.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными описанными и проиллюстрированными примерами,
которые могут быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
«то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382294A
[]
J _-;_rairi \\/0<,<l Lr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 июля 1931 года. № 19736/31.
Завершено: октябрь. 10, 1932.
Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах управления сцеплением для транспортных средств.
Я, РОБЕРТ ДЖЕЙМС КАНИТИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, представляющий компанию
Spillman Engineering Corporation, расположенную по адресу: улица Гоундри, город Норт-Тонаванда, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления сцеплением для автотранспортных средств,
включающим цилиндр или подобный неподвижный элемент и поршень или подобный подвижный элемент,
причем цилиндр или подобный неподвижный элемент предназначен для сообщения через клапанный
механизм с впускным коллектором двигателя, а поршень или подобный подвижный элемент соединен с
педалью или рычагом сцепления таким образом, чтобы он автоматически приводился в действие в
соответствии с движениями дроссельной заслонки, что исключает необходимость непосредственного
управления педалью или рычагом сцепления во время переключения передач и позволяет автомобилю
двигаться накатом.
Было установлено, что при использовании подобных устройств различные типы автомобильных сцеплений
требуют включения и выключения с разной скоростью для обеспечения плавной работы автомобиля в
периоды запуска двигателя и переключения передач. Также было установлено, что в разных транспортных
средствах управление дроссельной заслонкой осуществляется с помощью различных рычагов управления и
тяг. По этим и другим причинам ранее известные устройства оказывались неэффективными, поскольку
требовали структурных изменений для адаптации к каждому конкретному транспортному средству.
Настоящее изобретение относится к автоматическому устройству управления сцеплением первого
описанного типа, которое конструктивно приспособлено для применения на любом из множества
транспортных средств различной конструкции и размеров.
Согласно изобретению, предусмотрено устройство управления сцеплением указанного типа, в котором
цилиндр или подобный неподвижный элемент может регулироваться по углу вокруг своей продольной оси, а
клапанное устройство может регулироваться по углу вокруг оси, практически перпендикулярной оси
указанного цилиндра или подобного неподвижного элемента. 55 Предпочтительно также предусмотрено
средство для изменения длины соединения между поршнем или подобным подвижным элементом и педалью
или рычагом сцепления. Для ограничения движения поршня внутрь цилиндра могут быть предусмотрены
также регулируемые средства.
Предпочтительно, предусмотрено средство ручного управления для независимого удержания клапанного
механизма, а соединение такого 65 клапанного механизма с управлением дроссельной заслонкой выполнено
гибким или иным способом, так что допускается независимое перемещение дроссельной заслонки без
использования рычага или педали сцепления. 70 Клапан, отделенный от основного клапана и расположенный
между впускным коллектором и цилиндром, или аналогичный неподвижный элемент может быть
предусмотрен для подачи атмосферного воздуха к указанному элементу и регулируется таким образом, чтобы
изменять время его открытия и закрытия относительно работы дроссельной заслонки.
Теперь будет описан один из вариантов осуществления изобретения в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой боковой вид автоматического сцепления
изобретения, примененного к обычному автомобилю.
На рис. 2 представлен план устройства, показанного на рис. 1, в увеличенном масштабе.
На рис. 3 представлен вертикальный поперечный срез рабочего механизма устройства, показанного на рис. 1,
а на рис. 4 — вертикальный поперечный срез механизма клапана устройства.
На фиг. 5 изображен вертикальный поперечный разрез, выполненный под прямым углом к фиг. 4 по линии 5-5
95, а на фиг. 6 — горизонтальный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на фиг. 5.
Транспортное средство, показанное на рис. 1, имеет традиционную конструкцию, состоящую из рамы 10,
двигателя 11 мощностью 100 л.с. с впускным коллектором 12, ? приборная панель 13 и панель приборов или
плата FW 4 14. Под последним, соединенным с двигателем, находится сцепление, имеющее рабочий рычаг 15
с педальным наконечником 105 16, причем рычаг может перемещаться на 382,294 против часовой стрелки,
как показано на рис. 1, вокруг горизонтальной оси 17 для выключения сцепления и автоматически
возвращаться в положение, показанное для включения. Механизм сцепления не был изображен, поскольку он
не имеет какой-либо хорошо известной формы в автомобильной промышленности. Транспортное средство
снабжено карбюратором 18, имеющим рычаг дроссельной заслонки 19 и тягу 21-10, соединяющую рычаг 19 со
вторым рычагом 22, перемещаемым с помощью педали акселератора или педали газа 23, так что при
нажатии на педаль 23 тяга перемещается вперед или влево, как показано на рис. 1, для открытия
дроссельной заслонки; предусмотрены любые обычные средства для возврата педали в нормальное
положение и, таким образом, закрытия дроссельной заслонки при отпускании педали под давлением.
Устройство включает цилиндр 30, имеющий внутренний и внешний закрытые концы 31 и 32 соответственно.
Внутренний конец цилиндра имеет отверстие для размещения регулировочного стержня 33, который имеет
резьбу и снабжен с противоположных сторон крышки 31 крепежными гайками 34, причем стержень
поворачивается, как показано на фиг. 2 и 3, в точках 3, 5, к раздвоенному концу 36 болта 36а, который
крепится к раме транспортного средства 10.
Поршень 37 внутри цилиндра 30 соединен с поршневым штоком 38, который проходит через затвор 32 и
имеет на своем наружном конце 39 резьбу для установки регулируемой гайки 41, которая удерживает конец
съемного удлинителя рычага сцепления 42 на штоке 38; пружина 43 расположена вокруг штока 38 между
затвором 32 и удлинительным рычагом 42 для удержания последнего относительно удерживающего элемента
41.
Выдвижной рычаг может иметь любую подходящую форму, на иллюстрации он изображен в виде
металлической штамповки с поперечным сечением в форме буквы «U» на одном из концов, причем ножки
буквы «U» скреплены между собой вокруг рычага 15 с помощью средства 44.
Отверстие 45, в которое входит поршневой шток 38, имеет закругленные края и немного больший диаметр,
чем поршневой шток, чтобы обеспечить небольшое угловое перемещение штока и рычага; сопрягаемая
поверхность стопорной гайки 41 также имеет закругленные края для этой цели.
К внутреннему концу цилиндра подсоединен единый регулирующий клапан, изображенный на рис. 4, 5 и 6. К
ним относятся корпус клапана 46, имеющий резьбовое удлинение 47 для крепления к цилиндру 30: канал 48
проложен через удлинение 47 внутрь корпуса клапана и заканчивается плечевой частью 49, поддерживающей
седло клапана 51. _Соединяется с отверстием через седло клапана каналом 52, заканчивающимся штуцером
53, к которому прикреплен соответствующий трубопровод 54, идущий к впускному коллектору 12 данного
транспортного средства. Прохождение жидкости через каналы 48, 52, 654 регулируется клапаном 55,
имеющим шток 56, проходящий 70 через корпус клапана и соединяющийся с головкой 57, между которой и
корпусом клапана расположена спиральная пружина 58, обычно удерживающая клапан прижатым к седлу 51.
Рычаг управления 75, имеющий рычажок 59, обычно взаимодействующий с головкой 57, шарнирно закреплен
в точке 61 на стенках 62 щелевого выступа 63 корпуса клапана и имеет другой рычаг 64, шарнирно
соединенный в точке 6.3 с управляющим тросом или рычагом 80 66, который проходит через зажим 67,
прикрепленный к тяге дроссельной заслонки 21, и имеет с ним скользящее соединение. На конце троса 66
образована головка 68 для удержания зажимом 67, когда тяга управления дроссельной заслонкой 85
перемещается в крайнее положение закрытия дроссельной заслонки вправо, как показано на фиг. 1, 2 и 3.
От отверстия 48, как показано на рис. 6, отходит канал 69, который наложен пунктирными линиями на рис. 5 и
заканчивается седлом клапана 71, сообщаясь с атмосферным вентиляционным отверстием 72. Клапан 7-3,
предназначенный для установки на седло 71, имеет резьбу 74 с большим шагом 95 для резьбового
соединения со втулкой 75, которая вставлена в корпус 46 и является его частью. Наружный конец клапана 73
увенчан съемным элементом 76 и снабжен канавками для размещения рычага 7S в нескольких угловых
положениях вокруг его оси, при этом наружный конец рычага снабжен подшипниковым элементом 79 и
зажимным устройством 81 для поворотного соединения троса или звена 82.
Последний проходит через второй зажим 83, прикрепленный к тяге дроссельной заслонки 21, и имеет
скользящее перемещение относительно него, ограниченное парой упорных элементов 110 84, один из
которых расположен с каждой стороны зажима для упора, способом, который будет более подробно описан
ниже.
Между раздвоенными концами 115 удлинителя корпуса клапана 63 закреплен трубчатый корпус 86, который
простирается до приборной панели -13 или другой легкодоступной точки в салоне автомобиля. Управляющий
провод 120 87 проходит через трубчатый корпус 86 и заканчивается рукояткой 88. Противоположный конец
проволоки 87 проходит через конец рычага 59 кривошипного механизма и заканчивается упором 125 89 для
соприкосновения с концом рычага.
В процессе работы, когда двигатель работает на холостом ходу и педаль акселератора не нажата, звено 21
будет находиться в крайнем положении 3 1 - - --. 67 продольно вдоль звена 21.
Следует понимать, что во время работы транспортного средства, оснащенного этим приспособлением,
отпускание педали газа приведет к выключению сцепления, так что переключение передач будет происходить
без прямого нажатия на педаль сцепления, и что при ускорении двигателя или открытии дроссельной
заслонки сцепление автоматически включится. Помимо своей полезности в освобождении водителя от
необходимости выжимать сцепление при переключении передач, устройство также позволит автомобилю
"свободно катиться" всякий раз, когда это необходимо.
Дроссельная заслонка закрыта или давление на педали акселератора сброшено.
В случае необходимости отключения устройства от работы рукоятка 88, прикрепленная к 85, управляющий
провод 87 может быть перемещена вправо, как показано на фиг. 1, что приведет к вращению по часовой
стрелке рычага 59, 64, как показано на фиг. 2, и тем самым удержит рычаг 90 от любого перемещения с
помощью звена или провода 66, которое могло бы привести к разрыву связи между коллектором и цилиндром.
Когда во время движения транспортного средства рукоятка 88 убирается, 95.
Соответственно, автомобиль будет функционировать в обычном режиме, что потребует нажатия педали
сцепления во время переключения передач. Когда в такие моменты давление на педаль акселератора 23
ослабляется, звено 21 не вызовет движения рычага коромысла 59, 64, поскольку проволока или звено 66
достаточно гибкое, чтобы компенсировать такое незначительное движение.
Следует понимать, что при непосредственном нажатии на педаль сцепления автомобиля 105 трение поршня
37 о стенки цилиндра 30 оператору не нужно преодолевать, поскольку рычаг 42 может перемещаться внутрь
относительно 10.
поршневой шток противодействует сжатию пружины 43. Последний имеет дополнительное преимущество,
заключающееся в том, что он обычно удерживает педаль сцепления в полностью выжатом положении, так что
вся нагрузка на выжимной подшипник сцепления снимается.
При использовании данного устройства в автомобиле цилиндр 30 может регулироваться по длине
относительно штока 33 путем поворота гаек 34 таким образом, чтобы можно было регулировать внутреннее
предельное положение поршня 37 внутри цилиндра, и с помощью этой регулировки, а также регулировки
гайки 41 на штоке 38, ход поршня 37 может быть отрегулирован в соответствии с ходом сцепления
автомобиля. Стержень 33 обладает дополнительной функцией, заключающейся в том, что он постоянно
предотвращает перемещение поршня 37 в положение, при котором он перекрывает и закрывает проход 48,
130 движение вправо, при этом зажимы 67, расположенные на 83, будут притягивать управляющие тросы или
звенья 66 и 82, удерживая клапан 5-5 открытым против сжатия пружины 58 и в закрытом положении клапана
73.
Когда клапан 55 открыт, разрежение, поддерживаемое во впускном коллекторе 12, будет эффективно через
трубопровод 54 и каналы 52, 48 снижать давление жидкости внутри цилиндра 30 до уровня ниже
атмосферного, в результате чего атмосферный воздух будет эффективно через вентиляционное отверстие 91
в крышке цилиндра 32 прижимать поршень 37 внутрь, упираясь в шток 33, тем самым перемещая рычаг
сцепления 15 против часовой стрелки, как показано на рис. 1, что приводит к выключению сцепления.
Когда... педа? 23 При нажатии на рычаг 21, приводящем к его перемещению вперед для открытия
дроссельной заслонки, зажим 67 будет выдвинут из упора вместе с головкой 68, что позволит пружине 58
вернуть клапан 5.5 на седло, тем самым закрывая сообщение между впускным коллектором и цилиндром,
после чего воздух может проходить через вентиляционное отверстие 72 в корпусе клапана, через открытый
клапан 73 и через канал 69 48 в цилиндр, чтобы пружина 43 вокруг штока поршня и пружина сцепления
вернули рычаг сцепления 15 в нормальное положение, показанное на рис. 1, тем самым включив сцепление.
Клапан 73 открывается, когда звено 21 перемещается вперед, чтобы зафиксировать зажим 83 вплотную к
самому переднему упору 84 на тросике разблокировки 82, перемещая тросик вперед для осуществления
движения рычага 78, открывающего клапан против часовой стрелки, как показано на рис. 2.
Следует понимать, что любая желаемая скорость возврата поршня 37 может быть достигнута путем
регулировки углового положения рычага 78 относительно клапана 73. Такая регулировка осуществляется
путем снятия элемента 76 и рычага 78 с клапана 73 и установки рычага 78 в другом угловом положении
относительно оси клапана 73, а также путем регулировки положения стопорного кольца 83 на звене 21.
Таким образом, клапан 73 может быть частично или полностью закрыт, когда дроссельная заслонка находится
в закрытом или холостом положении, и может быть открыт либо при первоначальном открытии дроссельной
заслонки, либо во время средних фаз движения тяги 21 при открытии дроссельной заслонки, в зависимости от
характеристик транспортного средства, к которому прикреплено устройство, и выбора оператора или
владельца такого транспортного средства. Аналогичным образом, скорость выключения сцепления или
скорость втягивания поршня 37 внутрь к штоку 33 может изменяться путем регулировки стопорного кольца La,
382,294, что может привести к фиксации рычага сцепления в положении выключения сцепления.
Следует понимать, что данное устройство легко адаптируется для установки на различные типы
транспортных средств, поскольку цилиндр 30 может поворачиваться вокруг оси стержня 3.3, чтобы
перемещать корпус клапана 46 в различные положения вокруг оси цилиндра 30, и поскольку корпус клапана
может поворачиваться вокруг оси своего резьбового удлинителя 47, чтобы перемещать рычаги 78 и 64 в
положение, удобное для крепления к такому механизму, как 21, которым может быть снабжено транспортное
средство, без изменения этого механизма.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты