Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12961
.pdf
снимая обувь с ножки. Следует отметить, что конструкция парового аппарата такова, что во время процесса
пропаривания действие пара в основном ограничивается подошвой обуви, а не распространяется на всю или
значительную часть материала верха обуви.
После того как заслонка канала будет отшлифована, оператор запустит выравнивающую машину, чтобы
опора была перемещена вперед, а подошва башмака подверглась выравнивающему давлению. Пока одна
башмак подготавливается в машине для выравнивания, как указано выше, нижняя часть другой башмака
(лежащая на том же или другом отверстии) может быть обработана паром с помощью аппарата, поскольку
закалка происходит без необходимости внимания или манипуляций с обрабатываемой деталью со стороны
оператора, за исключением момента подачи детали в паровой аппарат и ее извлечения из него. Таким
образом, исключается задержка, связанная с необходимостью ожидания оператором обработки обуви паром.
В некоторых случаях операторы двух выравнивающих машин могут договориться об использовании одного
парового аппарата описанной выше формы. В этом случае устройство располагалось бы между двумя
операторами, при этом один оператор использовал бы исключительно левое паровое отверстие, а другой —
правое.
Мы заметили, что использование уже описанного метода пропаривания дает еще одно преимущество. Обувь
McKay обычно шьют вощеной нитью. Действие пара заключается в размягчении воска на нити, и когда обувь
перемещают в выравнивающую машину, воск остается мягким.
Когда откидная планка опущена и приложено выравнивающее давление, она будет вдавливаться в пластик,
соприкасаясь с пластиковой частью швейной нити или выступая из отверстий для стежков, которые она
закрывает. Когда воск снова затвердевает, он, по-видимому, прилипает к канавкам, что делает прилегание
канавки к подошве дополнительно надежным.
Следует отметить, что при использовании описанного выше отпаривающего аппарата практически вся
подошва обуви подвергается воздействию пара. Несмотря на кратковременное воздействие пара, он
оказывает некоторое смягчающее действие на поверхность подошвы, что неизбежно способствует её
выравниванию.
Используя описанный выше метод -55, установлено, что после выравнивания подошва башмака ни в коем
случае не находится в таком влажном состоянии, как если бы использовался ранее применявшийся метод
нанесения воды непосредственно на край канала непосредственно перед его укладкой, и, следовательно, нет
необходимости в длительной задержке или продолжительной обработке в сушильном аппарате, прежде чем
башмак будет готов к отделке. В пункте B5 также установлено, что даже небольшое количество влаги,
передаваемое при пропаривании на клапан канала и поверхность подошвы, будь то из-за воздействия
высоких температур или по какой-либо другой причине, высыхает особенно быстро. 70 Это является
дополнительным фактором, способствующим достижению желаемого результата: обувь должна быть в
надлежащем сухом состоянии для финишной обработки как можно скорее после выравнивания. 75 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382297A
[]
P A E_ -T S P E C I F I UCO
Патентная спецификация. Дата подачи заявки: 21.1931 г. № 20867/31, Полный текст принят: октябрь. 21, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3"S,297 Усовершенствования в отношении встречного двойного или удвоенного движения:? Ропеллеры в
СМИ всех народов.
Я, ФиРайкс МФЛЧХР, военно-морской архитектор, проживающий по адресу: Гентцгассе, 146, Вена, XVIII,
Австрия, гражданин Австрийской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двух- или многолопастным гребным винтам с противовращением,
предназначенным для работы в средах любого типа. Двойные винты с противоположным вращением до сих
пор использовались лишь в некоторых специальных областях применения и на воде, например, в сочетании с
торпедами для устранения бокового реактивного эффекта винта и, как следствие, поворота корпуса торпеды;
однако до сих пор не уделялось внимания использованию этого противовращения с чисто гидравлической
точки зрения.
Известно множество вариантов конструкции однолопастных винтов, в которых шаг лопастей как в
радиальном, так и в окружном направлении регулируется в соответствии с изменяющимися условиями потока.
Известны также многовинтовые воздушные пропеллеры, работающие последовательно, но в которых не
учитывалась возможность оптимальной настройки шага отдельных пропеллеров друг относительно друга.
В целом, во всех известных на сегодняшний день винтовых гребных винтах угол атаки направлений потока
относительно напорных сторон на кромках входного отверстия составляет четыре градуса лишь в
определенных точках, но не везде.
Несоответствие этому идеалу наиболее заметно в случае с известными до настоящего времени двойными и
многовинтовыми гребными винтами.
Целью настоящего изобретения является улучшение работы противовращающихся гребных винтов и
достижение максимально возможной эффективности за счет соответствующего выбора шага лопастей.
Отдельные элементы гребного винта имеют попеременно правое и левое вращение. В каждой точке на
расположенных рядом элементах гребного винта соответствующие шаги, в соответствии с изобретением,
коррелируются в продольном направлении потока. -iiАрадион. с целью получения наиболее благоприятных
условий низкой скорости.
Это достигается путем создания локальной шестерки.
Угол наклона лопастей на стороне давления везде больше на постоянную величину.
угол падения больше угла, соответствующего тангенциальной функции Prom, отношения осевой скорости
падения 60 3ion к локальной окружной скорости.
Эта местная скорость впуска для переднего элемента винта равна заданной скорости движения аппарата,
уменьшенной под воздействием местного вихревого следа. В течение следующих 65.
Скорость потока воздуха, поступающего через элементы гребного винта, приблизительно равна скорости
потока воздуха, выходящего из соседнего переднего элемента. Известно, что эта скорость на выходе равна
произведению эффективного шага выходного отверстия на число оборотов в единицу времени.
В этой связи оказалось целесообразным использовать соответствующее лезвие.
Кончики элементов винта должны быть расположены в продольном направлении таким образом, чтобы они
совпадали с естественным направлением потока винтовой струи.
Для усиления указанного текучего действия еще одной особенностью изобретения является то, что смежные
входные и выходные кромки различных лопаток расположены максимально близко друг к другу с целью
устранения вредных вторичных потоков, например, вихревого сопротивления 85 между кромками.
Зазор между отдельными элементами гребного винта, согласно изобретению, составляет менее 5% от их
наибольшего диаметра.
Благодаря такой конструкции каждый из 9 передних элементов гребного винта используется в качестве
направляющего средства для обеспечения благоприятного и равномерного поступления воздуха к
соответствующему заднему элементу гребного винта.
Вследствие этого компоненты закрутки в скоростях истечения отдельных элементов гребного винта
компенсируют друг друга, и, таким образом, описанная схема lOQ сводит к минимуму потери выходной
мощности.
В применении к летательным аппаратам данное изобретение направлено на обеспечение пропеллеров
примерно в два или несколько раз большей мощностью:
I, c, 382,297 обладают такой же большой тягой, но имеют приблизительно ту же площадь диска и, по меньшей
мере, ту же степень эффективности, что и одиночные пропеллеры обычного типа.
- Пример конструкции водного судна, воплощающей в себе суть изобретения, показан на рисунках 1-4
прилагаемых чертежей, где: Рисунок представляет собой продольный разрез противовращающегося двойного
гребного винта.
На рисунке 2 представлен боковой вид переднего винта, который, как предполагается, является
левосторонним. Рисунок 3 представляет собой вид сзади на гребные винты, которые, как предполагается,
являются правыми. Рисунок 4 представляет собой развернутые проекции цилиндрических сечений лопастей
переднего и заднего гребных винтов соответственно.
Скорости среды относительно лопастей гребных винтов а и б показаны схематически с помощью
радиус-векторов.
Пропеллер a закреплен шпонкой на полом валу j, а пропеллер b — на внутреннем валу Z. — Оба вала
вращаются в противоположных направлениях. Фиксация ступиц гребного винта на конических концах валов
может быть осуществлена любым желаемым способом, например, с помощью завинчивающихся гаек o и p.
Учитывая сопротивление судна или торпеды, а также скорость вращения и пропорциональную рабочую силу
каждого отдельного винта, все относительные скорости входа и выхода движущейся среды для всего
диапазона лопастей как переднего, так и заднего винта могут быть сначала рассчитаны по точкам в
соответствии с правилом импульса, при условии, что также известен начальный угол относительной скорости
входа на напорную сторону. После построения диаграммы радиус-векторов относительных скоростей входа и
выхода (рис. 4-л) можно определить изменяющиеся углы шага винта.
На диаграмме на рисунке 4 абсолютная скорость потока t'e среды, направленная вдоль оси при входе в винт,
представлена радиус-вектором 'Lle'=1.
(1
-w), где qi — скорость корабля, а w — коэффициент ходьбы.
На диаграмме показана окружная скорость среды в рассматриваемой точке (А-МА на рисунках 1-3) после
учета уменьшения скорости из-за скольжения, которое увеличивается от центра к окружности.
Относительная скорость потока we' в гребном винте a на его входной кромке h' является результатом деления
абсолютной скорости на входе ve' на отрицательную окружную скорость -U.
Локальный шаг на входной кромке b (65) определяется следующим образом: He'=2zir. tang a's, где r — радиус
винта в рассматриваемой точке (A-D"A), а aj' — угол шага на входной кромке и на напорной стороне D' винта;
el — начальный угол в любой точке между относительным направлением потока среды и напорной стороной
винта.
Аналогично H011=27rr. tang ae, для локального шага на входной кромке d заднего винта b, где ae' — угол шага
на входной кромке напорной стороны D' винта; e — начальный угол в любой точке. — Опыт показал, что как
для водяных, так и для воздушных винтов наиболее благоприятные условия достигаются, когда начальный
угол составляет приблизительно 40°.
Следующие уравнения в общем случае справедливы для соответствующих скоростей и шагов винта: twang'
(a)5ve tang- (a -)=(tang a-tang e): (1 L t an a. t a ng) Если H и zrD.n подставить вместо tang 90 a и i
соответственно, то следует, что H nD-v tang a= 4_ Ui 7rD - r'e tang.1 Ve. tang r 1-u Из абсолютной скорости
истечения v,,' переднего винта можно рассчитать только шаг винта HA.
va'=k.'n-. He; при этом представляет собой число оборотов, а k — константа, зависящая от угла схождения
передней и задней поверхностей лопатки 10j в поперечном сечении на разгрузочной кромке c; угол падения Y
900 между направлением абсолютной скорости истечения iai и направлением по окружности, как известно,
несколько изменяется в радиальном смысле.
Если описанные выше условия выполняются, то напорная сторона D' сформированного цилиндрического
сечения представляет собой сглаженную кривую, соответствующую изменению шага в окружном
направлении.
Теоретически, приблизительно осевая абсолютная скорость истечения v'l переднего винта a должна быть
равна абсолютной скорости нагнетания 115 r,' на входной кромке J заднего винта b. Однако значение 'Ce"l
будет меньше, чем v,,', вплоть до незначительной потери эффективности в зазоре g (Рисунок 1).
При схематическом определении треугольников скорости и шага особое внимание следует уделить
крутильной составляющей скорости нагнетания переднего винта, которая возрастает по направлению к
ступице винта.
Шаг напорной стороны заднего винта b также является переменным, так что вычисленная осевая скорость
истечения vn7' =k.n'. H,1 — это результирующая окружной скорости -u и относительной скорости истечения
w'1a на краю разряда i.
Если выполняются вышеуказанные основные условия, то передний винт a действует как направляющее
устройство для заднего винта b с целью обеспечения благоприятного потока для последнего.
Двойной пропеллер a, b, который следует рассматривать как единый самодостаточный блок, описывает,
таким образом, вращающуюся замкнутую поверхность, как если бы последняя была охватывающей
поверхностью только одного пропеллера.
В показанном конструктивном примере выступы, изображенные на рисунке 1, расположенные рядом
внутренний выходной край a и входной край d являются прямыми и равномерно удалены друг от друга; однако
они могут быть наклонены друг к другу или изогнуты любым желаемым образом, а промежуточный зазор g
также может быть изменен в небольших пределах, так что этот зазор несколько больше вблизи выступа, где
могут возникать неровности потока, в то время как в наиболее эффективной части.
Примерно на внешних двух третях длины лопастей ширина зазора остается постоянной. Выгодно уменьшить
ширину зазора g до практического минимума. Внешняя форма входной кромки h переднего винта и выходной
кромки i заднего винта не имеет значения. Диаметр заднего винта b также может быть несколько меньше
диаметра переднего винта a в соответствии с уменьшением диаметра винта по мере увеличения скорости, так
что касательная t к охватывающей поверхности в зазоре будет наклонена назад (рис. 1).
Для того чтобы спроектировать винт, как описано выше, необходимо сначала рассчитать тягу S каждого
элемента следующим образом:
S_ 2;M.n.n He O0 M, где M — крутящий момент, i1 — степень эффективности соответствующего элемента
гребного винта.
Мощность в H1P выражается формулой a3 -75 Ve,= V. lW), где v — скорость в следовой среде при входе в
элемент гребного винта, w — коэффициент следа, а v — скорость движения судна. Следует отметить, что вид
изменяется в радиальном направлении.
Если также известны числа оборотов в минуту, то соответствующий шаг 11e в каждой точке на входной кромке
можно рассчитать, как уже было показано.
Согласно правилу импульса, тяга выражается следующим образом: v2 - v2 S = k. F. 2 5 2 k, где a. найденный
коэффициент, F — фактическая площадь диска элемента гребного винта, g — ускорение груза, а ve и v'a —
средняя скорость потока на входе и выходе соответственно. Эффективный шаг на кромке разряда является
переменным и выражается числом Ha.
65, Значение qo3 для переднего элемента гребного винта приблизительно равно значению ve для
соответствующего заднего элемента. Остальные элементы рассчитываются тем же способом g9r.
С соответствующими изменениями, вместо двух вращающихся в противоположных направлениях винтов, в
соответствии с описанным выше принципом, конечно же, можно использовать большее количество таких
винтов с попеременно различными направлениями вращения в последовательном соединении для водных и
авиационных систем любого желаемого типа.
Отдельные пропеллеры могут иметь одинаковое или различное количество лопастей, например, это могут
быть попеременно двух- и трёхлопастные пропеллеры.
На рисунке 5 схематически показана продольная проекция под углом 105°, а на рисунке 6 — проекция под
углом 105°, демонстрирующая вторую конструкцию тройного воздушного винта. Здесь все приводные валы
направлены в одну сторону, к корме, но они также могут быть расположены в обратном направлении, то есть
направлены вперед, в зависимости от расположения моторных гондол или прилегающих частей приводного
механизма.
На рисунке 7 схематически показана конструкция 115-го третьего типа четырехлопастного воздушного винта,
в которой винты разделены на две группы ax и .rv с приводными валами ye и yi1, направленными в
противоположные стороны, для облегчения расположения подшипников 12Q.
При использовании нескольких таких гребных винтов, выбрав подходящее количество винтов, можно
добиться увеличения тяги до любой желаемой степени при относительно небольшом доступном
пространстве, и в то же время сохранить благоприятную эффективность винтов.
h. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382298A
[]
- м Дж = -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июля 1937 г. № 20872/31, Полный левый: 21 апреля 1932 г.
Завершено: октябрь. 21, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крышек для молочных бутылок.
Мы, Эрнест Линнстед Остин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уимблдон Парк Роуд, 183.
Саутфилдс. Лондон, Южный Уэльс, 18, и компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRINS LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу Imperial Chemical House, Millbank, Лондон, Южный Уэльс, 1, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
крышкам для молочных бутылок, имеющим кольцевое углубление, предназначенное для соприкосновения с
горлышком бутылки, при этом центральная часть крышки плотно прилегает к горлышку бутылки, а внешний
край образует фланец для захвата горлышка.
Уже было предложено изготавливать такие колпачки из бумаги и складывать наружный край, образуя фланец,
чтобы придать ему определенную эластичность. Однако на практике эти колпачки оказываются слишком
лёгкими по конструкции и легко повреждаются водой, поэтому они не обеспечивают необходимой защиты.
Согласно настоящему изобретению, крышка для молочной бутылки описанного типа изготавливается из
цельного куска так называемого пищевого картона, который формуется в матрице с рифленой периферией,
так что рифленый край крышки приобретает относительно высокую степень эластичности. Толщина картона,
используемого в соответствии с изобретением, не должна превышать определенный размер, например, 0.034
дюймов, иначе он может сломаться в матрице, но с учетом этой предосторожности чем прочнее материал,
тем лучше. Пищевая доска толщиной 0,029 дюйма дает очень хорошие результаты.
Используемая в соответствии с изобретением «пищевая доска» имеет подкладку из чистой древесной
целлюлозы во избежание возможного загрязнения молока и предпочтительно водонепроницаема с верхней
стороны путем погружения в раствор силиката натрия, сушки и нанесения воска из чистого парафина перед
формированием крышек.
Крышки, изготовленные в соответствии с изобретением ag4e, прочны и не деформируются при воздействии
воды, обеспечивая тем самым превосходную защиту.
Дата: 20 июля 1931 года.
Е. А. Бингиен, Imperial Chemical House, Миллбанк, Юго-Западный регион.
Адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крышек для молочных бутылок.
Мы, Эрнест Литтлстон Стад Остин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уимблдон Парк
Роуд, 183, Саутфилдс, Лондон, Юго-Западный Лондон, и компания Imperial Chemical Limited, британская
компания Imperial Chemical Hall, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крышкам для молочных бутылок, имеющим кольцевое углубление,
предназначенное для соприкосновения с ободком бутылки, при этом центральная часть крышки входит в
горлышко бутылки, а внешний край образует выступ для захвата горлышка. Уже было предложено
изготавливать такие колпачки из бумаги и складывать наружный край [Цена 11-] в складки, образующие
фланец, чтобы придать ему определенную эластичность. Однако на практике эти колпачки оказываются
слишком лёгкими по конструкции и легко повреждаются водой, поэтому они не обеспечивают необходимой
защиты.
Также предлагалось сделать гофрированными закругленные внутренние и верхние части ободков таких
крышек, чтобы укрепить их и увеличить их цепкость, но на практике такие крышки не остаются плотно
прилегающими, если бутылки, к которым они прикреплены, лежат боком, так что молоко прижимается к
крышке.
Согласно настоящему изобретению, крышка для молочной бутылки описанного типа изготавливается из
цельного куска так называемого «пищевого картона» толщиной около 0,03 дюйма, который формуется в
штампе 382,298, основание которого имеет внутреннюю рифленую периферию, чтобы рифлить фланец
крышки и придавать ей относительно высокую степень эластичности. Край крышки не загнут вверх, так как
фланец уже достаточно прочный и эластичный.
В соответствии с изобретением, используемый пищевой картон представляет собой целлюлозный или
древесно-целлюлозный картон, соответствующий требованиям раздела 10 Закона о пищевых продуктах и
лекарственных средствах в отношении упаковки пищевых продуктов, и предпочтительно имеет подкладку из
чистой древесно-целлюлозной массы в качестве дополнительной защиты от загрязнения молока.
Предпочтительно внутреннюю сторону крышки обрабатывают водоотталкивающим составом, погружая в
раствор силиката натрия, высушивая и покрывая чистым парафином, перед формовкой. Также возможно
водопроницаемое покрытие с обеих сторон и воскование без предварительной обработки силикатом натрия.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых на фиг. 1 показан
схематический разрез матрицы, демонстрирующий способ формования крышек, а на фиг. 2 — разрез верхней
части молочной бутылки, показывающий крышку в нужном положении. На рисунке 1 показано основание
матрицы 1, включающее поршень 3 с кольцевым углублением 2. Диск из пищевого картона помещается в
неглубокое углубление 4 в основании и прижимается к нему поршнем 5, имеющим кольцевой выступ (i,
соответствующий углублению 2, и углубление 7, соответствующее поршню 3). Поршень 3 движется вниз
после образования центральной части крышки и до образования фланца крышки. Внутренняя периферия
основания 1 испещрена канавками в виде неглубоких каналов 8, например. 0.010 глубиной 0,033 дюйма и
шириной 0,033 дюйма, с интервалом 0,1 дюйма по периметру и простираясь от верха до удобной точки в
основании 1, но не меньше глубины вытягивания колпачка. Обращаясь к рисунку 2, 9 обозначает крышку, а
-10 — ободок бутылки, на который крышка нажимается вручную.
Фланоэ 11 крышки может быть - дюйм на 5 (глубина). Усиление углубления в крышке не требуется, но при
желании его можно использовать. К центру крышки может быть прикреплен язычок для быстрого снятия.
Продовольственный совет использовал в соответствии с т.
Толщина изделия не должна превышать определенную величину, например, 55. 0.034 дюймов, иначе он
может сломаться в штампе, но при соблюдении этой меры предосторожности чем прочнее материал, тем
лучше. Пищевая доска толщиной 0,029 дюйма дает очень хорошие результаты. 60 Защитные колпачки GCaps,
изготовленные в соответствии с изобретением, прочны и не деформируются при воздействии воды,
обеспечивая тем самым превосходную защиту. В качестве иллюстрации можно упомянуть, что в серии из 65
испытаний две бутылки, наполненные молоком и снабженные крышками, изготовленными в соответствии с
изобретением и покрытыми воском снаружи, были уложены на бок на 36 и 48 часов соответственно. Нижняя
сторона крышечек, которая не была покрыта воском, после снятия оказалась несколько мягкой, но признаков
просачивания не наблюдалось, и крышечки идеально сохранили свою форму.
Нам известно о спецификации №. 75
367,021 и мы заявляем, что не претендуем ни на что из заявленного или упомянутого в нем.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382299A
[]
1\ Фр,-и2н
е- д- -- р Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июля 1931 г. № 20,908/31.
Завершено: октябрь. 24, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области износостойких шин для транспортных средств.
Я, Хью Торбттрн, проживающий по адресу: Батерст-стрит, 1189, город Торонто, графство Йорк, провинция
Онтарио, Канада, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шинам, изготовленным из резины или аналогичного материала,
непневматического типа. Целью моего изобретения является разработка в целом улучшенной шины, которая
особенно подходит для грузовых автомобилей и легких транспортных средств для доставки грузов, но при
этом будет обладать достаточной упругостью, чтобы ее можно было использовать на обычных легковых
автомобилях вместо пневматических шин. Ещё одна цель — разработать шину, которая по внешнему виду
будет очень похожа на стандартные пневматические шины, а также шину, которая будет обладать
улучшенным сцеплением с дорогой по сравнению с обычными цельнолитыми или пневматическими шинами
при движении по грязным или мягким дорогам.
Согласно моему изобретению, упругая шина включает в себя кольцевые ряды расположенных на некотором
расстоянии друг от друга упругих блоков, армирующие полосы и протекторную подушку, причем эти части
отлиты в композитную структуру путем операции, включающей торцевое сжатие блоков; и изобретение
характеризуется тем, что все полосы, входящие в структуру шины, проходят продольно вокруг блоков и имеют
меньшую ширину, чем та, до которой сжимается структура (в тех ее частях, где расположены полосы).
Таким образом, шина, созданная по моему изобретению, должна отличаться от ранее предложенных шин,
включающих в себя сжатые на концах упругие блоки, расположенные в виде кольцевых жгутов между
армирующими полосами, достаточно широкими, чтобы простираться по всей ширине готовой шины в тех
местах, где они расположены.
Я предпочитаю изготавливать шины по своему изобретению способом, включающим следующие этапы, а
именно: формирование кольцевого основания между боковыми стенками формы [Цена 11-] 382 299
элементами; установка на основание рядов расположенных на расстоянии друг от друга блоков длиной,
превышающей ширину готовой шины; размещение штифтов между блоками каждого ряда; наложение на
каждый ряд блоков гибкой ленты под натяжением; наложение протекторной прокладки на самую внешнюю
гибкую ленту; размещение протекторной секции формы; и приложение давления к указанным боковым
стенкам для сжатия блоков.
Для более ясного понимания изобретения, в качестве примера будут приведены прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 — боковой вид части усовершенствованной шины; фиг. 2 — поперечное сечение этой части;
фиг. 3 — аналогичный вид, показывающий другую форму обода³; фиг. 4 — сечение пресс-формы для шины,
показывающее способ сборки шины; фиг. 5 — аналогичный вид, показывающий детали пресс-формы в их
положении после сжатия шины; фиг. 6 — деталь одного из разнесенных блоков; и фиг. 7 — детальное
сечение части шины.
На чертежах соответствующие части на рисунках обозначены ссылочными номерами.
При изготовлении шины предпочтительно использовать металлический обод любой подходящей формы в
качестве основания, чтобы облегчить установку шины на колесо. На чертеже цифра 1 обозначает ободок,
который может состоять из одной или двух частей. В варианте, показанном на рис. 1, ободок разделен по
окружности на две части, а в варианте, показанном на рис. 3а, изображен обод из одной части 95.
Предпочтительно, металл обрабатывается для облегчения сцепления с ним резины шины.
Обод 1, на котором должна быть изготовлена шина, располагается между боковыми элементами 100 2 и 3
формы, обычно удерживаемыми на некотором расстоянии друг от друга любым удобным способом, например,
с помощью втулок 17 и болтов 18, показанных пунктирными линиями на рис. 4. Втулки и болты 105 снимаются
перед приложением давления.
. 382,299 Затем ободок заполняется резиной, образуя основание, при этом резина немного выступает за
периферию обода. На резиновом основании располагается ряд блоков 5, которые удерживаются на
некотором расстоянии друг от друга штифтами 6, закрепленными на боковых элементах формы.
Затем на блоки 5 накладывается натяжная лента 7, состоящая из ряда слоев кордовой ткани, имеющих,
помимо кольцевого корда, по меньшей мере несколько поперечных кордов, причем лента наматывается
вокруг блоков в направлении по окружности шины достаточно туго, чтобы вызвать небольшое
проскальзывание.
сжатие блоков 5.
Важно отметить, что блоки в своем первоначальном состоянии длиннее, чем в готовой шине (сравните рис. 4
и 5), и что ширина полосы 7 меньше ширины готовой шины (в тех местах, где расположены полосы).
Затем на натяжную ленту 7 размещается второй комплект блоков 5, после чего аналогичным образом
натягивается вторая натяжная лента. Затем устанавливается третья серия блоков 5 и третья натяжная лента
7. Второй и третий ряды блоков 5, как и первый ряд, длиннее окончательной ширины шины и удерживаются на
некотором расстоянии друг от друга аналогичными штифтами 6, а полосы 7 также имеют меньшую ширину,
чем шина, в тех местах, где они расположены.
Следует отметить, однако, что блоки в промежуточном ряду толще блоков во внутреннем ряду, а блоки во
внешнем ряду шире и толще блоков в промежуточном ряду. Следует также отметить, что блоки в различных
рядах расположены в шахматном порядке; то есть блоки в одном ряду расположены напротив штифтов в
соседнем ряду. Также следует отметить, что диаметр отверстий во внешнем ряду больше ширины блоков 5 в
промежуточном ряду в их самой узкой части. Вся конструкция такова, что ни на одной радиальной линии
между ободом и протектором не будет непрерывности резины, поскольку каждая такая линия будет
прерываться по меньшей мере одним из отверстий 10. Преимущество этой конструкции заключается в том,
что достигается более равномерное распределение упругости, чем если бы в шине были радиально
непрерывные зоны резины.
После сборки деталей шины устанавливаются детали 15 и 16, формирующие протектор, в форму.
- Неотъемлемой частью этих элементов являются протекторные части 15 и 16, представляющие собой
наружные стеновые элементы 8 и 9, расположенные за внутренними стеновыми элементами 2 и 65n 3. Затем
части формы соединяются путем приложения давления y к элементам внешней стенки 8 и 9, что приводит к
сжатию блоков 5 и заполнению всех промежутков вокруг штифтов 6. Закрытие формы может быть
осуществлено любым удобным способом, например, путем помещения формы в гидравлический пресс. Это
сжатие блоков также оказывает растягивающее действие на натяжные ленты за счет возникающего потока
резины от обода к протектору.
Затем форма с шиной внутри помещается в камеру вулканизации, и после завершения вулканизации 80
частей формы разделяются, а штифты - 6 извлекаются, оставляя отверстия 10 в шине.
1
Важность того, чтобы полосы были уже, чем готовая шина, заключается, во-первых, в том, чтобы избежать
деформации полос во время сжатия блоков 5 в форме; и, во-вторых, в том, чтобы оставить пространство для
прохождения резины от обода к протектору во время сжатия.
На практике желательно, чтобы размеры оригинальных деталей шины изначально оставляли зазор между
протектором и формой, который заполняется во время сжатия 95%-ным слоем резины, выталкиваемым
наружу за края шинных лент.
Благодаря своему шахматному расположению, эти отверстия 10 обеспечивают пространство, в которое блоки
5 могут перемещаться под нагрузкой. Часть нагрузки, приложенной к той части шины, которая соприкасается с
дорогой, передается на остальную часть шины посредством натяжных лент 7. Очевидно, что существует
тенденция к поперечному перемещению резины относительно шины под нагрузкой, и для предотвращения
любых опасных движений таким образом, натяжные ленты снабжены достаточным количеством поперечных
кордов, чтобы противодействовать этому.
На рис.
3
Я демонстрирую обод, разработанный для экономии резины в основании шины, а также для обеспечения
некоторой упругости. Этот обод I15 имеет неглубокое углубление 11, края которого загнуты назад вдоль
внешней стороны фланца, затем вниз в точке 12 и затем внутрь, образуя подшипник 13, опирающийся на обод
14 колеса. 2 Для крепления обода к ободе колеса могут быть предусмотрены любые подходящие средства.
Из приведенного выше описания видно, что я разработал усовершенствованную шину, которая
удовлетворительно позволит достичь целей моего изобретения. При движении по грязи или мягкой земле
Соседние файлы в папке патенты