Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12957
.pdf
например, использоваться для индикации горизонта на судне. Корпус гироскопа X с вертикальной осью
вращения установлен в обычном положении 75° с помощью штифтов q-q в карданном кольце R, который с
помощью штифтов l-l, перпендикулярных штифтам q-q, опирается на подшипниковые блоки b и b. Последние
расположены параллельно продольной оси 80 корабля, и предполагается, что корабль движется в
направлении указанной стрелки.
Центр тяжести S гироскопического маятника расположен сравнительно низко под карданной осью, что
означает, что это гироскопический маятник с длительностью колебаний всего несколько минут, и,
следовательно, он нечувствителен только к колебаниям и броскам, но не к ускорениям, действующим в
течение более длительного времени. На корпусе гироскопа К закреплено кольцо r на опорах, в которых
находится второй гироскоп К, корпус которого может вращаться вокруг штифтов z-z, расположенных
параллельно продольной оси судна, с помощью зубчатого сегмента s, прочно закрепленного на нем.
Шпунтовое колесо двигателя m входит в зацепление с зубчатым сегментом s, при этом двигатель управляется
автоматически с помощью передачи от спидометра или вручную в соответствии с показаниями спидометра. С
помощью двигателя m гироскоп k вращается вокруг контактов A-z на угол a, соответствующий скорости
перемещения v, равной 105°. Оба гироскопа K и k, если смотреть сверху, могут вращаться против часовой
стрелки.
Затем гироскоп k создает угловой момент, величина и направление которого равны вектору полета J. Когда
спидометр показывает скорость a, пусть ось вращения повернута на угол a относительно вертикали.
В горизонтальной плоскости, перпендикулярной направлению движения, существует 115-компонентная
составляющая вектора со значением JO. sin a. Если теперь скорость движения v' изменяется в соответствии с
показаниями спидометра, то векторная составляющая J,. sin a также изменяется. Таким образом, создается
гироскопическое воздействие l201 на внутренние карданные штифты q-q гироскопического маятника,
параллельные поперечной оси судна. С другой стороны, вследствие изменения скорости движения CS dv,
ускорение d действует на центр тяжести S гироскопического маятника. Если M0 обозначает момент силы
тяжести гироскопического маятника, то возмущающий момент, возникающий из-за изменения скорости
движения, равен ∫∫∫ m dt M0, где g — ускорение свободного падения. Уравнение dv d4Jo. sin 0t dt, таким
образом, дает условия, которые должны быть выполнены для того, чтобы в каждом случае компенсировать
возмущающий момент, создаваемый изменениями скорости движения за счет гироскопического действия.
Путем интегрирования получаем JO. sin a=3Io. V+C.
Предпочтительно, чтобы константа интегрирования C была равна нулю. Если, кроме того, для экономии
синусоидальной работы условия выбраны таким образом, чтобы угол всегда оставался небольшим, что
всегда возможно при соответствующем подборе размеров M и J0, то получается Mv Jo g. Следовательно,
когда угол a с коэффициентом отношения l\i всегда пропорционален скорости движения v, изменения скорости
движения остаются без влияния на гироскопический маятник. Благодаря принудительной прецессии,
придаваемой гироскопу k при изменении скорости движения, всегда возникает гироскопический эффект,
который компенсирует момент ускорений, действующих на центр тяжести гироскопического маятника при
изменении скорости движения.
Однако горизонтальная векторная составляющая Jo. sin a нейтрализует не только эти моменты ускорения, но
и момент центробежных сил, возникающих при изменении курса судна перпендикулярно направлению
движения. Если, например, корабль вращается с угловой скоростью w, то векторная составляющая JO. sin a
также меняет свое направление с той же угловой скоростью. В результате возникает гироскопическое
воздействие вокруг внешних карданных подвесных штифтов Al с моментом JO. sin a. w'. С другой стороны,
центробежное ускорение v. w действует на центр тяжести S' гироскопического маятника. Если M снова
обозначает момент тяжести относительно внешних карданных штифтов I-l, то возмущающий момент,
возникающий от центробежной силы, равен M v.aW. Если теперь соотношения выбраны таким образом, что
Jo. sin a. iu,=M0 V.
В этом случае эффект центробежного действия всегда полностью компенсируется гойроскопическим
эффектом. Следовательно, должно выполняться соотношение Jo sin a = M0, или также Jo. Для компенсации
центробежных сил, действующих перпендикулярно направлению движения при изменении курса, существует
то же соотношение, что и для компенсации сил ускорения, возникающих в направлении движения при
изменении скорости движения. Следовательно, с помощью одного вспомогательного гироскопа k,
вращающегося в соответствии со скоростью движения, можно компенсировать воздействие моментов,
создаваемых обоими классами сил ускорения S,5 на гироскопический маятник.
Естественно, момент MO должен быть одинаково большим относительно обеих карданных осей q-q и lo-,
которые всегда можно расположить. 80 С помощью вектора углового момента JO вспомогательного гироскопа
k, способ работы гироскопа-маятника в остальном никоим образом не изменяется, поскольку
вспомогательный гироскоп k 85 не может свободно прецессировать. В каждом случае крутящий момент
вспомогательного гироскопа k просто добавляется к крутящему моменту основного гироскопа K. Однако будет
видно, что с увеличением угла α величина результирующего углового момента двух гироскопов возрастает. K
и k становится несколько меньше. Этого также можно избежать, если вместо одного корректирующего
гироскопа k использовать два противоположно направленных гироскопа, соединенных между собой
положительными контактами.
Этот случай представлен на рисунках 2 и 3 для гироскопической системы, которая стабилизирует судно
только вокруг поперечной оси q-q. Корпуса двух вращающихся в противоположных направлениях гироскопов
K и K с центрами тяжести S1 и S1 покоятся в подвесных выступах h и h пластины P и соединены между собой
двумя зубчатыми сегментами n и n в направлении поперечной оси q-q судна, так что их оси прецессии
параллельны продольной оси судна. В результате они стабилизируют платформу P, предотвращая качку
корабля вокруг поперечной оси q-aq. Пластина P крепится с помощью перпендикулярных друг другу шпилек
a-a и b-b, образующих горизонтальное кольцо r1 и перпендикулярное кольцо r2. Горизонтальное кольцо r?
Кольцо Pr крепится с помощью шпилек z1 и z1 в направлении продольной оси -1_ судна в проушинах hi и b6, в
то время как кольцо Pr крепится с помощью шпилек z2-z2 в кольце rz, расположенном перпендикулярно и
смещенном к нему на 90°, причем это кольцо также опирается с помощью шпилек za,-z в направлении
-поперечной оси q-q судна в подшипниковых проушинах bk и b6.
Таким образом, крепление описанной пластины P представляет собой двойной карданный вал,
предназначенный для сохранения качки и тангажа судна в их фактическом состоянии. Если бы была
предусмотрена только простая карданная подвеска a, r, z1 с подшипниковыми блоками bi и bz, вращение
кольца i'l вокруг штифтов z1, безусловно, соответствовало бы правильному углу крена, однако вращение
пластины P вокруг внутренних двух карданных штифтов a этой первой карданной подвески не всегда точно
равно вращению судна вокруг его поперечной оси, поскольку, в то время как поперечная ось судна лежит в
направлении q-q, внутренняя карданная ось a-a время от времени отклоняется от плоскости осей q-q и l-I на
угол крена. Чтобы избежать ошибок, возникающих из-за наклона осей q-q и a-a, соответствующих углу
наклона, пластина P посредством колец r и rs подвешена в другом карданном креплении на двух штифтах b,
которые смещены на 90° относительно внутренних штифтов a первого карданного крепления.
Таким образом, кольцо поворачивается в блоках 6 и b4 вокруг правильного угла наклона. Кроме того, на
пластине P расположены порты sup4 и tz корпуса двух вращающихся в противоположных направлениях
вспомогательных гироскопов ki и k7, которые соединены между собой сегментом зубчатого колеса sI и
зубчатым колесом 92. Корпуса гироскопов k. и k2, которые находятся в горизонтальном положении
относительно нуля, вращаются двигателем m на угол a., пропорциональный скорости движения, но в
противоположном направлении, так что их оси, размещенные в блоках ti и te, лежат в направлении
продольной оси корабля (1-1). Поскольку здесь имеются два гироскопа kr и C2, условие компенсации должно
быть выполнено. Легко заметить, что при выполнении этого условия все моменты, возникающие из-за
изменений скорости движения, компенсируются на гироскопическом маятнике описанной системой.
Гироскопический маятник, показанный на рисунке 65.
Рисунки 4 и 5 в точности соответствуют во всех деталях рисункам 3 и 4, за единственным исключением, что
этот гироскопический пейсмейкер стабилизирует горизонт относительно продольной оси судна. 70 K, antd K —
это снова два противоположно расположенных главных гироскопа, оси прецессии которых для этой цели
теперь лежат параллельно оси перемещения корабля q-q. Два противоположно расположенных
корректирующих гироскопа k и k настроены точно так же, как на рисунках 2 и 3. Их оси вращения всегда
параллельны продольной оси корабля, независимо от того, используется ли основная пара из 80 гироскопов
для стабилизации относительно продольной или поперечной оси.
В гироскопическом маятнике, показанном на рисунках 2 и 3, два корректирующих гироскопа k и k2,
соответственно, служат для компенсации возмущающих моментов, возникающих при изменении скорости
движения, в то время как эти корректирующие гироскопы, расположенные аналогичным образом в
гироскопическом маятнике, представленном на рисунках 4 и a, g, служат для компенсации возмущающих
моментов, действующих перпендикулярно направлению движения, за счет ээнтрейдных сил,
высвобождающихся при изменении направления движения. 95.
Принцип работы описанных устройств можно кратко объяснить следующим образом: если скорость
транспортного средства изменяется по величине, то воздействие, оказываемое при этом на гироскопический
маятник 10G, нейтрализуется по величине вынужденным изменением составляющих углового момента
вспомогательного гироскопа. Если скорость транспортного средства изменяется в направлении, то
возникающий при этом момент силы, действующий на гироскопический маятник, нейтрализуется в
направлении реакцией вспомогательного гироскопа.
Оси вращения корректирующих гироскопов H0, которые в описанных примерах расположены вертикально со
скоростью, равной нулю, могут быть также расположены горизонтально. Штифты, вокруг которых вращаются
эти гироскопы на величину 1RS, соответствующую скорости движения, будут расположены горизонтально.
Таким образом также может быть получена горизонтальная составляющая вектора углового момента
вспомогательных 120 гироскопов, лежащая перпендикулярно направлению движения.
Вектор углового момента вспомогательных гироскопов оказывает влияние на гироскопический маятник только
при изменении величины или направления движения. 12a В остальном, функции гироскопического маятника
никоим образом не изменяются и не нарушаются.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения-A 3382,34-3 3. Гироскопический маятник
по п. 1 и 2, характеризующийся тем, что корректирующий гироскоп или гироскопы, приспособленные для
колебаний, соответствующих скорости движения тела и вращающиеся относительно спидометра,
установлены на гироскопическом маятнике, состоящем известным образом из пары противоположно
вращающихся гироскопов, которые в настоящее время стабилизируют только вокруг одной оси, так что они
нейтрализуют на гироскопическом маятнике, который стабилизирует только вокруг поперечной оси, действие
изменения хода, и на гироскопическом маятнике, который стабилизирует только вокруг продольной оси,
действие центробежной силы.
4. Гироскопический маятник по п. 1, в котором все гироскопы прикреплены к пластине, имеющей двойную
карданную подвеску, путем установки с помощью первой пары штифтов в первом горизонтальном кольце,
которое расположено перпендикулярно этим штифтам в неподвижных подшипниках, расположенных в
продольном направлении судна, и с помощью второй пары штифтов (расположенных перпендикулярно
первой паре) во втором кольце, которое расположено вертикально и перпендикулярно второму кольцу, также
расположенному вертикально, и которое расположено в подшипниках, расположенных в поперечном
направлении судна.
5. Гироскопические маятники для индикации направления силы тяжести или горизонта на транспортных
средствах или аналогичных движущихся объектах, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 11 августа 1931 года.
HIASELTINE. LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты заявителей.
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382344A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1931. № 22,789 /31.
Полная спецификация слева. 2 мая 1932 года.
Полное техническое задание принято, октябрь. 27, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кабелей.
Мы, компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY LIMITED, британская компания, и
ПРИЛИП ВАССАР ХАНТЕР, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Hamilton House,
Victoria Embankment, London, E.C.4, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к электрическим кабелям, в первую очередь для высокого
напряжения, изолированным проницаемым материалом, например, бумагой. Изобретение обеспечивает
усовершенствованные средства для решения проблем, возникающих из-за изменения объема
пропитывающей жидкости или полужидкости, такой как масло или соединение, которое происходит при
изменении температуры кабеля.
При изготовлении кабелей, как одножильных, так и многожильных, обычно принято располагать жилу или
жилы и изоляцию таким образом, чтобы они придавали кабелю круглую форму и позволяли надеть на него
цилиндрическую оболочку. Однако известны многожильные кабели, в которых наполнитель между жилами
имеет такую форму, что он не образует вместе с жилами круглой формы кабельного корпуса. Например,
трехжильный кабель может иметь в поперечном сечении форму треугольника со скругленными углами;
оболочка, надетая на такой кабель, имеет ту же форму, что и корпус кабеля.
В соответствии с настоящим изобретением, мы, как правило, берем некруглый корпус кабеля и надеваем на
него две металлические оболочки, внутренняя из которых имеет некруглую форму, плотно прилегающую к
корпусу, а внешняя — круглую. Как правило, эти две оболочки имеют такие пропорции, что соприкасаются в
местах, где наблюдаются наибольшие радиальные размеры внутренней оболочки, например, в закругленных
углах треугольника в случае, если корпус кабеля имеет форму, упомянутую ранее в качестве примера. В
любом случае между жилами будут предусмотрены пространства, образующие продольные каналы для
рабочей жидкости под давлением, и во время эксплуатации кабелей эти пространства будут соединены с
внешними резервуарами, так что рабочая жидкость может поступать и выходить по мере изменения объема
пространств между оболочками или уменьшения и увеличения объема жидкости.
Из-за своей некруглой формы внутренняя оболочка будет менее устойчива к деформации под давлением, чем
внешняя, и эта тенденция усилится, если сделать внутреннюю оболочку тоньше внешней.
В случае многожильного кабеля некруглую форму удобно изготавливать описанным ранее способом, а
именно, за счет формы и размеров наполнителей между жилами. В случае одножильного кабеля некруглая
форма может быть получена либо путем размещения изоляционного материала, образующего корпус кабеля,
либо путем формы оболочки, нанесенной на круглый корпус кабеля. Например, несколько шнуров или других
подобных элементов могут быть уложены по спирали вокруг круглого корпуса кабеля и расположены на
некотором расстоянии друг от друга, придавая корпусу ребристую структуру, которая может быть покрыта
тонкой гофрированной оболочкой. Или же тело может быть круглым и иметь тонкую оболочку с ребрами или
утолщенными частями, расположенными через определенные интервалы и выступающими наружу по
периферии.
— Будет видно, что в таком кабеле объем пространства внутри внутренней оболочки может изменяться,
чтобы компенсировать изменения объема пропиточного материала, при этом поддерживая достаточное
внешнее давление, чтобы предотвратить образование пространств, свободных от пропиточного материала,
по мере его сжатия.
Дата: 12 августа 1931 года.
Р. Л. Кливер, представитель заявителей, Cable Research House, Сильвер-стрит, Западный округ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических кабинках.
— Мы, компания CALLENDER'S CABLE AND CONSTRUCTION COMPANY LIMITED, британская компания, и
Филип Вассар Хантер, а.
Британские подданные, оба из Гамильтон-Хаус, 382,344 507 A 1 i i i 2 382;344 Виктория Эмбанкмент, Лондон,
R.C.4, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и то, в каком виде оно должно быть
выполнено, должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением - - -
Данное изобретение относится к электрическим кабелям, в первую очередь для высокого напряжения,
изолированным проницаемым материалом, например, бумагой. Изобретение обеспечивает
усовершенствованные средства для решения трудностей, возникающих из-за изменения объема
пропитывающей жидкости или полужидкости, такой как масло или компаунд, которое происходит при
изменении температуры кабеля.
При изготовлении кабелей, как одножильных, так и многожильных, обычно сердцевина или сердцевины и
изоляция 2 располагаются таким образом, чтобы придавать кабелю круглую форму и позволять наносить на
него цилиндрическую оболочку. Однако известны многожильные кабели, в которых наполнители между
сердцевинами имеют такую форму, что они не образуют в сочетании с сердцевинами круглую форму корпуса
кабеля. Например, трехжильный кабель может иметь в сечении форму треугольника со скругленными углами,
при этом оболочка 310, наносимая на такой кабель, имеет ту же форму, что и корпус кабеля, и известно, что
такие кабели можно протягивать в стальные трубы и подавать в них жидкость под давлением. Кроме того, в
нашей заявке № 670911931 (370,149) мы описали одножильный кабель, имеющий некруглое тело,
заключенное в оболочку соответствующей формы.
В соответствии с настоящим изобретением мы наносим на некруглый корпус кабеля две оболочки из свинца
или свинцового сплава, при этом внутренняя оболочка имеет некруглую форму, соответствующую форме
корпуса, а внешняя оболочка имеет круглую форму, образуя зазоры между двумя оболочками. Эти
пространства 45c образуют продольные каналы для рабочей жидкости под давлением, и когда кабель
находится в эксплуатации, они соединены с внешними резервными каналами, так что рабочая жидкость
может поступать и выходить по мере изменения объема пространств 59 между оболочками или уменьшения и
увеличения объема оболочки. Поскольку внутренняя оболочка имеет некруглое поперечное сечение, она
обладает большей склонностью к деформации под давлением, чем внешняя оболочка. Таким образом, в то
время как последняя обладает достаточной прочностью для защиты кабеля от внешних повреждений,
внутренняя оболочка может сравнительно легко изменять свою форму под действием относительно
небольших перепадов давления, чтобы компенсировать изменения объема тела кабеля.
Внутренняя оболочка возвращается в исходное положение при сжатии корпуса кабеля под действием
давления жидкости, воздействующей на внешнюю поверхность внутренней оболочки. Кроме того, кабель,
сконструированный таким образом, имеет то преимущество, что он представляет собой единую конструкцию,
благодаря чему его можно обрабатывать, транспортировать и прокладывать с той же степенью свободы, что и
кабель обычной конструкции.
Две оболочки кабеля, как правило, имеют такие пропорции, что соприкасаются в тех местах, где находятся
наибольшие радиальные размеры внутренней оболочки, например, в закругленных углах треугольника в
случае кабеля такой формы. В любом случае, будут предусмотрены продольные каналы для рабочей
жидкости под давлением. 80 Некоторые варианты конструкции в соответствии с изобретением
проиллюстрированы в качестве примеров на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан концевой
участок трехжильного кабеля 85, на фиг. 2 — соответствующий вид одножильного кабеля, а на фиг. 3 —
аналогичный вид другого типа одножильного кабеля. 90 На рисунке 1 каждый сердечник состоит из
многожильных проводников 1 и пропитанной бумажной изоляции 2. Каждый сердечник имеет внешний
проводящий слой 3, который может состоять из металлической ленты или металлизированной бумаги, при
этом три слоя плохо контактируют друг с другом. Три сердечника скреплены металлической лентой 4, а между
сердечниками находятся прослойки из бумаги или другого подходящего материала. Вся конструкция образует
корпус треугольной формы, заключенный в свинцовую оболочку 6 соответствующей формы, при этом
сердечники входят в закругленные углы оболочки.
Внутренняя оболочка 105 6 и ее содержимое заключены во внешнюю свинцовую оболочку 7, размеры которой
таковы, что закругленные части внутренней оболочки соприкасаются с внутренней поверхностью 11-f внешней
оболочки.
На рисунке 2 сердечник состоит из проводников 1 и бумажной изоляции 2, как и прежде, при этом изоляция 2
имеет внешний проводящий слой.3 Удобное количество 115 элементов 8 спирально приложены к внешней
стороне сердечника поверх проводящего слоя 3. Элементы 8 могут состоять из нескольких бумажных шнуров,
заключенных внутри проводящего слоя 0, причем слои 3, 120 и 9 соприкасаются друг с другом. На рисунке 2
показаны четыре таких бумажных элемента 8. Сердечник и элементы S заключены во внутреннюю свинцовую
оболочку 6, которая в показанной на рисунке конструкции 125 имеет четыре прямые стороны одинаковой
длины, однако углы закруглены. Эти закругленные участки соприкасаются с внутренней поверхностью
внешней свинцовой оболочки 7, 134 382,^3&ú 382,344 На рисунке 3 сердечник с проводящим слоем 3
заключен во внутреннюю свинцовую оболочку, которая имеет в поперечном сечении в основном треугольную
форму, но с закругленными углами, причем прямые участки сторон треугольника соприкасаются с
проводящим слоем 3.
Пространства между сердечником и закругленными частями свинцовой оболочки могут быть заполнены
наполнителем 5 из бумаги или другого подходящего материала.
В каждой из показанных конструкций плоские стороны внутренней свинцовой оболочки имеют большую
склонность к деформации под давлением, чем наружная оболочка круглого сечения. Эту тенденцию можно
усилить, сделав внутреннюю оболочку меньшей толщины, чем внешнюю, как показано на чертежах.
Некруглая форма внутренней оболочки обеспечивает зазоры 10 между двумя оболочками. Эти пространства
образуют продольные каналы для рабочей жидкости под давлением, и во время эксплуатации кабелей они
соединяются с внешними резервуарами, так что рабочая жидкость, которая может, например, представлять
собой подходящее масло, может поступать и выходить по мере изменения объема пространств или
уменьшения и увеличения объема жидкости.
В конструкциях, показанных на рисунке 2, элементы 8 и их проводящие слои, а на рисунке 3 — заполнения 5,
могут быть заменены ребрами или выступами, выступающими внутрь из внутренней свинцовой оболочки и
выполненными заодно с ней.
Как видно, в таком кабеле объем пространства внутри внутренней оболочки может изменяться, чтобы
компенсировать изменения объема пропиточного материала, при этом поддерживая достаточное внешнее
давление, чтобы предотвратить образование пространств, свободных от пропиточного материала, по мере
его сжатия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382345A
[]
P-ATT 'P -FI A TI, '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата проведения конвенции (Германия): август. 20, 1930. 382 345 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): август. 12, 1931. № 22,803/31.
(Дополнение к патенту № 359399 от 17 июня 1929 г.) - Полный текст принят: октябрь. 27, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс обработки натуральных и искусственных целлюлозных волокон щелочью.
Мы, компания CHEEmisem FABiEn vormals Sandoz из Базеля, Швейцария, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В спецификации № 359399 описано изобретение, улучшающее действие щелочных растворов на
натуральные и искусственные целлюлозные волокна путем добавления к указанным щелочным растворам
подходящих смесей, состоящих из фенолов и таких эфиров многоатомных алифатических спиртов, которые
содержат по меньшей мере одну свободную гидроксильную группу. Настоящее изобретение представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в спецификации №
359,399.
Известно, что согласно процессам, описанным в Спецификациях №...
360,472 Согласно спецификации № 361865, смачивающее действие щелочных растворов может быть также
усилено добавлением к ним смесей, состоящих из фенолов и многоатомных спиртов, содержащих по
меньшей мере на один атом углерода больше, чем число гидроксильных групп, или смесей фенолов, моно-
или многоатомных спиртов, содержащих по меньшей мере на один атом углерода больше, чем число
гидроксильных групп, включая кетоновые спирты и гидроксиэфиры, используемые в вышеупомянутой
основной спецификации №.
359,399.
Мы обнаружили, что смеси фенолов или галогенфенолов со смесями таких эфиров многоатомных спиртов,
содержащих по меньшей мере одну свободную гидроксильную группу, а также алициклических карбоновых
кислот, таких как нафтеновые и смолистые кислоты, причем эти смеси могут дополнительно содержать такие
многоатомные спирты, содержащие по меньшей мере на один атом углерода больше, чем число
гидроксильных групп, обладают гораздо лучшими смачивающими свойствами, чем упомянутые выше.
Препараты, полученные по настоящему способу, придают щелочам превосходное смачивающее действие и
гораздо более стабильны в горячих щелочных растворах или в процессе их концентрирования по сравнению
со смесями, полученными по способам, описанным в вышеупомянутых спецификациях, поскольку содержат
гораздо меньшее количество летучих соединений. Следовательно, в процессе концентрирования
разбавленных щелочных растворов происходят лишь незначительные изменения их смачивающей
способности. Предложенный процесс 60 обладает еще одним важным преимуществом, позволяя очень
экономично получать высокоактивные смеси, поскольку становится возможным частично заменить
дорогостоящие полиоксисоединения очень дешевыми нафтеновыми и смолистыми кислотами.
Для осуществления настоящего изобретения фенолы смешивают с вышеупомянутыми эфирами
многоатомных спиртов или их смесями с многоатомными спиртами, содержащими по меньшей мере на один
атом углерода больше, чем число гидроксильных групп, и с алициклическими карбоновыми кислотами, такими
как сырые или очищенные нафтеновые, абиетиновые, пимаровые, колофеновые и подобные кислоты, в
соответствующих пропорциях, и смеси добавляют к щелочам, или смеси образуются в щелочных растворах
путем добавления к ним различных компонентов в любом желаемом порядке. Полученные таким образом 80
щелочных растворов обладают превосходной смачивающей способностью и позволяют быстро и равномерно
мерсеризовать хлопчатобумажные волокна и ткани, обработанные сырым составом.
Изобретение станет понятным из следующих примеров, которые никоим образом не ограничивают перечень
его возможностей. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
К 100 частям мерсеризующего щелочного раствора с концентрацией 90 300 B6 добавляют 1,24 части смеси,
состоящей из 80% товарной смеси ксиленола, 18% канифоли и 2% диэтиленгликольмонобутилового эфира.
Полученный таким образом щелочной раствор 95 быстрее смачивает сырые хлопчатобумажные ткани по
сравнению со щелочным раствором, содержащим смесь, состоящую только из 80% коммерческой смеси
ксилолола и 20% канифоли. 100 Общая усадка, полученная при использовании щелочи, содержащей
диэтиленгликольмоно-н-бутиловый эфир, через 60 секунд составляет 27,5%, тогда как щелочь, не
содержащая гликолевого эфира, через 60 секунд дает усадку всего 17,8%.
382,345 ExAwPLE 2.
К 100 частям мерсеризующего щелочного раствора с концентрацией 300 B6 добавляют 1,22 части смеси,
состоящей из 90% коммерческой смеси ксиленола, 6% коммерческой смеси нафтеновых кислот и 4%
диэтиленгликоль-моно-н-бутилового эфира. Полученная таким образом щелочь обладает очень хорошей
смачиваемостью и позволяет быстро мерсеризовать хлопчатобумажные волокна и ткани, обработанные
сырым клеем.
При разбавлении водой его можно снова сконцентрировать до первоначального объема и концентрации без
потери смачивающей способности.
1
5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- / 3829346 Дата подачи заявки: авг. 17, 1931. № 23,172/31.
Завершено: октябрь. 27, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для нанесения регистровых меток на цилиндры, используемые в
ротационных фотогравюрных печатных машинах.
Мы, компания RI. Eon & Co., LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 109, Borough Road, London, S.E. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (о котором нам сообщила компания R. Hoe & Co. Inc., зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк по адресу: 138th Street and East River, City of New York,
County of Bronx, State of New York, United States of America), а также о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению печатных цилиндров, используемых в ротационной
фотогравюрной печати на бумаге или аналогичном материале в рулонной форме, и обеспечивает средство
для точного нанесения на цилиндр меток совмещения, которые помогают оператору позиционировать лист
бумаги, с которого вытравливается цилиндр.
Точное совмещение важно во всех видах ротационной фотогравюрной печати, но в многоцветной печати, где
обычно делаются четыре отдельных оттиска разными цветами, для каждого цвета используется отдельный
цилиндр, и изображения, вытравленные на разных цилиндрах, должны быть расположены очень точно, чтобы
обеспечить правильное совмещение при печати.
Особой целью изобретения является создание машины для маркировки цилиндров, используемых в
ротационной фотогравюрной печати для многоцветной работы, с помощью которой цилиндры могут быть
закреплены и точно маркированы по продольной и окружной сторонам соответствующими метками
совмещения, благодаря чему листы бумаги с формами могут быть размещены на периферийной поверхности
цилиндров в правильных положениях для получения точно совмещенной печати.
Целью изобретения также является создание машины для нанесения маркировки на цилиндры, используемые
в ротационной фотогравюре, которая имеет в целом улучшенную конструкцию, благодаря чему она будет
простой и долговечной, а также удобной, практичной, ремонтопригодной и эффективной в использовании.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство для маркировки цилиндров печатных машин включает
в себя: раму с подшипниками, расположенными в одной части, для вращательной поддержки маркируемого
цилиндра, и направляющую каретки, параллельную оси подшипников; двухсекционную каретку, скользящую
по направляющей каретки, одна часть которой предназначена для размещения маркировочного устройства;
средства для позиционирования другой части каретки на направляющей каретки; средства для регулировки
первой части каретки относительно указанной другой части в направлении, параллельном направляющей
каретки; и средства для съемного позиционирования цилиндра против вращения.
Предпочтительно, указанная другая часть каретки снабжена штифтом или плунжером, который расположен
таким образом, чтобы взаимодействовать с направляющей каретки для фиксации детали в различных 70
предопределенных положениях на ней. Та часть каретки, которая предназначена для размещения
маркировочного устройства, может быть либо регулируемо установлена на другой части каретки, либо может
быть скользяще установлена на направляющей каретки и регулируемо соединена с указанной другой частью,
причем предпочтительно эти две части соединены между собой регулировочным устройством с резьбой.
Может использоваться шпиндель 80, предназначенный для размещения маркировочного устройства, при этом
шпиндель подпружинен и установлен в положение для маркировки, а также предусмотрены средства для
удержания шпинделя в положении, не предназначенном для маркировки. 85 Удобное средство для фиксации
цилиндра от вращения включает в себя установочный плунжер, установленный на раме и предназначенный
для взаимодействия в различных заданных положениях с элементом, предназначенным для зажима на
цилиндре. 90 Предпочтительно также предусмотреть средства для индикации относительного положения двух
частей каретки, например, такие средства, как индекс на одной части и указатель на другой части.
Изобретение проиллюстрировано на чертежах, на которых на фиг. 1 показан вид спереди маркировочной
машины 100, демонстрирующий цилиндр в положении для нанесения маркировки. На фиг. 2 показан вид с
торца части машины, демонстрирующий детали механизма деления и маркировки, а также их расположение
относительно цилиндра.
Ф.
382,346 На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент, частично в разрезе, демонстрирующий
маркировочную головку.
На рисунке 4 показан вид маркировочной головки спереди и в направлении стрелки 4 на рисунке а, а на
рисунке 5 показано модифицированное расположение опоры маркировочной головки.
На чертежах цифры 11 и 12 обозначают элементы боковой части рамы машины, а цифра 13 — распорный
элемент.
Подшипниковые блоки 14 и 15 имеют подшипники 16, которые поддерживают вал 17 цилиндра 18. Эти
подшипники имеют секции 19, шарнирно соединенные в точке 20, так что их можно открыть для удобной
установки цилиндра в машину и его удобного извлечения. Эти секции имеют штифты 21, которые могут быть
зафиксированы крюками 22 для удержания секций в открытом положении. Во время работы машины секции
удерживаются в закрытом положении винтами 23, которые крепят их к подшипниковым блокам 14 и 15.
Предусмотрены опоры 24, на которых может опираться вал = 25 17 и которые направляют его в подшипники.
Соседние файлы в папке патенты