Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12948
.pdf
клапан 27 (см. рисунок 100 этой системы освещения, это ясно 5). При положении рукоятки 28, позволяющем в
дальнейшем проходить через клапан, как показано на рисунке 5, проходы в клапане быстро и без риска, а
также при максимальном уровне безопасности, как показано на горизонтальном разрезе (рисунок 6), а также
при попадании сжатого воздуха в цилиндр через отверстия 29, 30, 221, 21, освещение будет снижено. Подача
воздуха на траекторию встречного транспортного средства создает давление, действующее в направлении,
указанном стрелкой на рисунке 4, не ослепляя пассажиров, но облегчая их перемещения по подвижной
лопасти 2-5 от ее исходного положения на дороге. - 25a до остановки 31, расположенной на 1800 градусов от
исходного положения; при этом фара может быть повернута на 1800 градусов, и во время этого изобретения,
учитывая различные зоны вращения, поочередно.
Двигатель, подающий свет, должен, таким образом, освещать пространство по мере того, как оно постоянно
удаляется перед вами. - если освещено только одно приближающееся транспортное средство. Сначала
последовательно для указанного транспортного средства: 115 а) передняя зона L с правой стороны дороги
между а) боковой частью L дороги и встречным транспортным средством. На рисунке 2 показаны в плане и то,
в которое последнее собирается въехать.
два транспортных средства на максимальном расстоянии для обгона b) участок дороги L, расположенные
рядом; каждое сместилось на ближнюю сторону дороги, на противоположную от нее сторону, по которой
движется встречное транспортное средство, и освещается вращающейся головкой.
огни, похожие на маяк, с противоположной стороны c) часть L дороги позади него на той части дороги, которая
отделяет его от противоположной стороны, где находится встречное транспортное средство и другое
транспортное средство. Под контролем водителя, наконец, необходимо пересечь границу.
Эти фары вращаются с регулируемой скоростью d) боковой кромкой слева, так что лучи постоянно удаляются,
и перед встречным транспортным средством без фар должен проехать другой автомобиль.
постоянно позволяя себя обогнать, таким образом, правая фара, поворачиваясь вокруг нее, как показано на
рисунке I, в последовательных положениях освещает лучом назад f1, B11, B2 и так далее. Этот эффект может
распространяться на всю боковую сторону дороги, где отверстия пробки и корпуса клапана могут быть
установлены в полное или частичное зацепление, и, регулируя поток воздуха таким вторым способом,
скорость вращающейся балки может изменяться каждый раз и 70' может быть согласована со скоростью, с
которой автомобили проезжают мимо друг друга. Скорость движения дополнительно регулируется путем
изменения точек крепления 17 и 19 с целью увеличения или уменьшения натяжения противодействующей
пружины 16 75.
После завершения прохождения лучи меняют свою скорость в направлении движения тем же способом.
Таким образом, в течение этого времени прохождения, которое может длиться, возможно, четверть минуты,
фара с правой стороны должна повернуться на пол-оборота, скажем, приблизительно на 180°, а фара с
ближней стороны должна повернуться всего на четверть оборота, скажем, на 85° или немного меньше, то есть
для обратного вращения лучей, а также для их возвращения в переднее положение, фара с правой стороны
должна вращаться примерно вдвое быстрее, чем фара с ближней стороны. Эти результаты легко получить
вышеупомянутыми способами. Однако не следует упускать из виду, что область проекции вращающегося
луча света должна оставаться в пределах дороги, по которой будет двигаться встречный автомобиль, и
никогда не выходить за пределы этой дороги. На самом деле, луч бесполезен для освещения полей или
домов, расположенных за пределами полосы движения проезжей части, как показано штриховкой I на рисунке
1.
Следовательно, луч должен иметь плавно изменяемый диапазон, который минимален, когда поворот головки
лампы достигает 90° от начальной точки.
На рисунке 2 B, Bz, B, B4 и так далее показывают последовательные длины, которые должна иметь балка.
Этот результат достигается автоматически путем крепления фары к двигателю 11° не на вертикальном валу K
на рисунке 3, а на наклонном валу K под углом a' к нему в плоскости, перпендикулярной продольной оси
транспортного средства. Поскольку край дороги со стороны ближнего света находится дальше от ближней
фары, чем от правой, очевидно, что этот угол будет меньше для ближней фары, чем для правой.
Результаты, полученные с помощью наклонной оси K (120°), конечно, можно получить и другими способами,
например, с помощью кулачковых передач, карданных шарниров, упорных тяг, дополнительных рычагов,
поворотных осей, дисков и тому подобного. Вместо 12t, поскольку вал прямой, как показано в точке K, его
можно было бы изогнуть, как показано линией K, представляющей собой центральную линию вала. Такой
изогнутый вал при вращении будет совершать два движения одновременно, одно из которых должно быть
пройдено приближающимся транспортным средством. Но, кроме того, благодаря тому, что луч света проходит
вдоль правой стороны кузова, последняя становится хорошо видна водителю встречного автомобиля,
который, таким образом, может обгонять с меньшим клиренсом, чем раньше.
Известно, что в настоящее время из-за отсутствия такого освещения и, как следствие, опасения
столкновения, автомобили в темное время суток проезжают с большей габаритной высотой, чем днем.
Теперь ближняя фара должна повернуться всего на 900 градусов. В противном случае, во время поворота с
900 до 1800 градусов, луч его самолета бесполезно проецировался бы на ближний боковой фланг его
собственного транспортного средства. Следовательно, его сжатый воздух, вместо того чтобы
останавливаться в точке 31, как показано на рисунке 4, перемещает этот упор в точке 32, расположенный на
расстоянии 900 от начальной точки 25a движущейся лопатки, и его вращающаяся лопатка останавливается,
когда она последовательно осветит всю боковую часть дороги, разделяющую два транспортных средства.
Отверстие 3.3, просверленное в дне цилиндра, служит для автоматического отвода конденсата из воздуха,
который, накапливаясь со временем на дне цилиндра, мог бы препятствовать его нормальной работе.
Кроме того, она служит для отвода воздуха из-за лопасти 25, когда необходимо повернуть лампы для обгона,
и для повторного поступления воздуха снаружи, когда лампы должны вернуться в нормальное положение.
Когда фара с правой стороны поворачивается на 180°, она останавливается и направляет фиксированный луч
света назад, а когда фара с ближней стороны поворачивается на 90°, она также останавливается и
направляет фиксированный луч света в сторону ближнего света. После проезда транспортных средств
водитель берет в руки рукоятку 28 клапана, которая находится в положении, показанном на рисунке 5, так что
пробка расположена, как показано на рисунке 6, и поворачивает ее так, чтобы пробка оказалась в положении,
показанном на рисунке 7; таким образом, подача сжатого воздуха прекращается, и сжатый воздух,
находящийся в цилиндре, вступает в сообщение с атмосферой посредством 30, 34, расширяясь и
возвращаясь к атмосферному давлению. Противодействующая пружина 16 теперь становится более сильной
силой, вступает в действие и возвращает фары в положение, в котором они направляют лучи вперед, то есть
в нормальное положение.
Скорость вращения балок явно зависит от результирующей сил, создаваемых сжатым воздухом и
противодействующей пружиной 16. Скорость регулируется двумя способами с помощью сжатого воздуха:
(1)
(1) путем завинчивания стопорного винта 35 уменьшается проход 29, сжатый воздух, таким образом
дросселированный, поступает в цилиндр медленнее, и скорость вращающейся балки уменьшается; (2) путем
регулировки вращения рукоятки 382,522 и одного из перемещений. Водитель приближающегося
транспортного средства часто использует вместо сжатого воздуха для управления фарами, которые можно
поворачивать примерно на пол-оборота в сторону небольших электродвигателей или ближней фары с
помощью механизма управления Боудена, а ближняя фара – с помощью любого желаемого механизма.
Примерно на четверть оборота в сторону передней оси. 3a, соблюдая осторожность, начните вращение 2. В
соответствии с п. 1, при таком расположении лучей на разумном расстоянии будет легко видно, что встречный
водитель использует наклонные оси.
никогда не получит луч от 3. Устройство, как заявлено в пункте 2, источник света в его EV-ES, в котором одна
или обе оси вращаются. 40 Как видно, в расположении 4. В конструкции, описанной в пункте 1, 2 или 3
настоящего изобретения, когда сжатый воздух, подаваемый на фары транспортного средства М, отклоняется
из-за приближающейся вращающейся лопатки, закрепленной на валу, на котором транспортное средство М,
имеет фару, а регулирующий клапан 45 транспортного средства 31 служит боковым экраном для фар, как
описано.
любое транспортное средство Mf2, у которого после буквы M стоит 5. В варианте, как указано в любом из
пунктов 1-4, средства для регулирования скорости вращения одной или обеих головок для драйвера M2 будут
представлять собой небольшие лампы. Единственным источником света, непосредственно видимого
драйверу M2, будут небольшие лампы.
Задний красный фонарь Мл и отсутствие 6. Система освещения для предотвращения ослепления ротора
позволит ему без труда регулировать положение транспортных средств, как показано на прилагаемых
чертежах и как описано. Теперь, подробно описав это и ссылаясь на это...
Выяснилась природа моего изобретения и способ его осуществления. Дата: 10 марта 1932 года.
Я заявляю, что то, что я, CARPMAELS & RANSFOP.D, собираюсь исполнить,
Соседние файлы в папке патенты