Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12936
.pdf
В тех случаях, когда удобнее или желательнее, чтобы подвижная щель проходила по поверхности негатива
или источника проецируемого изображения, а не по чувствительной поверхности, принимающей изображение,
увеличительное устройство снабжено средствами, позволяющими автоматически регулировать фокусировку
линзы и чувствительной поверхности во время движения.
Умелая манипуляция камерой и экраном позволяет получить множество новых эффектов; например, подобие
перспективы можно получить из негатива, демонстрирующего чистое возвышение, постепенно уменьшая
изображение от одного конца отпечатка до другого; искаженную перспективу, возникшую из-за неправильной
экспозиции негатива в вертикальном положении, можно исправить и получить из него неискаженный
отпечаток; карикатуры на лица и тому подобное можно создавать из обычных негативов; новые рисунки
можно создавать из негативов существующих образцов.
При желании, вместо одной непрерывной щели на экране, его можно снабдить множеством
последовательных щелей, которые могут иметь одинаковую или различную ширину и на разных расстояниях
над чувствительной поверхностью. В качестве альтернативы, чувствительная поверхность может
перемещаться относительно щели или щелей в любом направлении, и, при необходимости, вся камера может
быть адаптирована для перемещения. Применительно к камере для получения негативов, расположенных
ближе или дальше от объектов, предусмотрены средства, позволяющие фотографировать указанную
регулировку, при этом чувствительная поверхность пластины или линзы и чувствительной поверхности
изменяется одновременно с регулировкой: например, i.5 регулируется одновременно и в соответствии с
регулировкой объектива и чувствительной поверхности.
- пропорционально настройке объектива. Дата: 7 октября 1931 года.
Для поддержания правильной фокусировки аналогичным образом, как и у сертифицированных патентных
агентов, предусмотрены средства для автоматической фокусировки, увеличения или перезаписи
изображения, а также средства для одновременного перемещения туалета 2 и экрана, снабженного одной или
несколькими экспозиционными щелями. 3, Здания Святого Николая, 3 Ньюистл-кн-Т-айн.
Полная спецификация.
Улучшение результатов, связанных с созданием эк2иогтафики I3inlt;.
Я, Томас Каулес, гражданин Великобритании, проживающий по адресу Энд Роуд, Саут-Шилдс, графство
Дарем, являющееся британским подданным, не предоставляю никаких средств для изменения направления
движения или скорости, а также не заявляю, что щель, сенсибилизированная поверхность или 70-я почтовая
марка являются отрицательными по отношению друг к другу.
и каким образом это должно быть выполнено. Настоящее изобретение предназначено для того, чтобы, в
частности, обеспечить устройство, с помощью которого можно определить часть или утверждение,
полученное на чувствительной поверхности, посредством следующих частей изображения, проецируемого на
чувствительную поверхность. 75
Данное изобретение относится к продукту, который можно увеличивать или уменьшать по желанию в
отношении множества фотографических отпечатков, позитивов или других частей во время экснегатива или
негативов, полученных непосредственно с поверхности без использования материала 3 cot. Проекторы для
получения фотографий — потеря четкости.
Были предложены графические отпечатки, в которых изображение проецируется через щель для сохранения
четкости и сенсибилизированную поверхность для приема отпечатка, позитивного или негативного
изображения, и изображение относительно перемещается для экспонирования последовательных узких
полос сенсибилизированной поверхности до тех пор, пока не будет экспонирована вся поверхность. Согласно
данному изобретению, я использую 8G в устройстве, включающем линзу, опору для щели,
сенсибилизированную поверхность или источник изображения, позитивного или негативного, и изображение
относительно последовательно перемещаются для экспонирования узких полос сенсибилизированной
поверхности до тех пор, пока не будет экспонирована вся поверхность. Такая линза, источник изображения и
указанные схемы до сих пор использовались для изменения размера цилиндрического печатного
изображения, проецируемого на эти поверхности с плоских негативов или позитивов линзой, при этом
сохраняя прямолинейный фокус, в сочетании с непрозрачным экраном, снабженным щелью или щелями,
посредством вращательного движения цилиндрической поверхности, на которую принималось изображение.
Чувствительность вокруг своей оси, и, хотя средства для перемещения щелевого экрана над указанной
чувствительной поверхностью были предусмотрены для коррекции фокуса перед началом печати, она не
была изменена, или для перемещения указанной чувствительной поверхности относительно щелевого
экрана, при этом последовательные узкие полосы.
Однако было предложено, чтобы сенсибилизированная поверхность подвергалась воздействию света при
изготовлении отпечатков с негативов, снятых под углом к фотографируемым объектам, при этом размер
изображения может изменяться без существенной потери четкости. Увеличение размера более удаленных
объектов в полном отпечатке или негативе достигается путем размещения негатива под подходящим углом к
отпечатку, а управление средствами автоматической регулировки объектива во время экспозиции,
поддерживая правильную фокусировку, осуществляется в зависимости от перемещения щелевого экрана
сенсибилизированной поверхности через узкую щель. В этом конкретном случае регулировка изображения,
которое можно увеличить или уменьшить по желанию, осуществляется с помощью объектива, который
является регулярным и синхронизирован во время изготовления отпечатка.
При движении сенсибилизированной поверхности (я более подробно опишу свое изобретение), независимого
управления линзой относительно сопутствующего изображения желательно, чтобы перемещающаяся щель
проходила по поверхности негатива или источника проецируемого изображения, а не по
сенсибилизированной поверхности. Принимая изображение, увеличительное устройство снабжено
средствами, позволяющими линзе и сенсибилизированной поверхности автоматически регулировать фокус во
время движения. Устройство аналогично известному выше устройству автоматической фокусировки (75), за
исключением того, что сенсибилизированная поверхность заменяет негатив или источник изображения.
В некоторых случаях, вместо того чтобы негатив или источник проецируемого изображения перемещались на
80 градусов одновременно с объективом для сохранения правильной фокусировки, тот же эффект может быть
достигнут путем размещения опоры для светочувствительной поверхности таким образом, чтобы она
перемещалась одновременно с регулировкой объектива ближе к 85 градусам или дальше от источника
проецируемого изображения.
Путем соответствующей манипуляции камерой a и экраном c можно получить множество новых эффектов;
например, подобие перспективы можно получить из негатива ia, демонстрирующего чистое возвышение,
постепенно уменьшая изображение от одного конца отпечатка к другому; искаженная перспектива, возникшая
из-за неправильной экспозиции негатива в вертикальном положении или использования широкоугольного
объектива, может быть исправлена, и из обычных негативов можно получить неискаженный отпечаток,
карикатуры на лица и тому подобное; новые рисунки 100 можно создавать из негативов существующих
узоров.
Что касается коррекции негатива, полученного широкоугольным объективом, естественную перспективу на
фотографии можно описать как перспективу, которую увидел бы наблюдатель, увидевший реальный объект.
Нередко случается, что пространство не позволяет разместить камеру на достаточно большом расстоянии от
объекта съемки, чтобы использовать объектив, с помощью которого можно получить естественную
перспективу. В таких случаях можно использовать широкоугольный объектив, но с таким объективом близкие
объекты в поле зрения кажутся на 115% больше по сравнению с удаленными объектами.
при сравнении с теми же объектами в аналогичном ракурсе, полученном с помощью объектива с более
длинным фокусным расстоянием на большем расстоянии от объекта. Изображения, полученные с помощью
широкоугольных объективов 120°, часто демонстрируют искажения по краям; например, круглый объект
может выглядеть эллиптическим, а квадратный — продолговатым. Для уменьшения или исправления таких
ошибок перспективу можно изменить, варьируя скорость перемещения негатива и сенсибилизированной
поверхности при изготовлении отпечатка с помощью моего аппарата, или скорость движения щели, если она
используется вместо фиксированной щели. -30 схематических чертежей, где Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку, а Рисунок 2 — план одной компоновки в соответствии с ним, а Рисунок 3 и 4 — аналогичные виды
другой компоновки соответственно. Рисунок 5 представляет собой боковой вид, рисунок 6 — план, а рисунок 7
— перспективный вид части камеры, иллюстрирующей мое изобретение для получения оригинальных
негативов с реальных объектов.
Обращаясь сначала к фиг. 1 и 2, показанная на них конструкция демонстрирует применение моего
изобретения к камере увеличения или уменьшения изображения с автоматической фокусировкой, в которой
объектив и негатив или источник изображения одновременно регулируются по желанию для увеличения или
уменьшения проецируемого изображения при сохранении правильной фокусировки, причем указанный
механизм автоматической фокусировки является хорошо известным типом, в котором объектив
автоматически регулируется рычагом с кулачковым управлением при подъеме и опускании проектора для
поддержания правильной фокусировки. На поверхности sur2,5, на которую помещается светочувствительная
бумага или плитка, подобная b, я устанавливаю подвижный экран c, снабженный прорезью J1 подходящей
длины, причем указанный экран I изготовлен из подходящего непрозрачного материала. Щель может быть
прямой, как показано на рисунке, или угловой, или изогнутой, и может проходить поперечно, как показано на
рисунке, или под углом по отношению к бумаге, при этом существенным условием является то, что во время
перемещения экрана c каждая часть требуемой площади чувствительной поверхности должна быть
экспонирована.
Щель d может иметь постоянную ширину, или же ее ширина может регулироваться по желанию.
Экран c регулярно и непрерывно перемещается по чувствительной поверхности, при этом скорость
перемещения изменяется по мере необходимости для достижения желаемой продолжительности экспозиции.
Механизм перемещения экрана может включать один или несколько параллельных винтов e, работающих
одновременно через коническую зубчатую передачу J с помощью электрического или другого подходящего
двигателя g, скорость которого может изменяться. В процессе перемещения экрана c камера a постепенно
настраивается для увеличения или уменьшения изображения, и обнаруживается, что получается отпечаток
(позитив или негатив), в котором изменяется пропорциональное соотношение между последовательными
участками изображения и соответствующими участками Z5 исходного негатива.
Поскольку экспозиция происходит в виде непрерывной последовательности узких полос, потеря четкости
из-за регулировки камеры настолько незначительна, что ею можно пренебречь. Как видно, степень
детализации изображения зависит от ширины щели d в экране и скорости регулировки камеры и щели, при
этом оптимальные результаты достигаются при использовании узкой щели.
! 65 В случаях, когда это удобнее или желательно, вместо одной непрерывной щели d на экране может быть
предусмотрено множество щелей, расположенных последовательно, которые могут иметь одинаковую или
различную ширину и находиться на различном расстоянии от чувствительной поверхности.
В альтернативном варианте, показанном на рис. 3 и 4, который является предпочтительным, непрозрачный
экран a o0 неподвижен и снабжен щелью d, расположенной вертикально ниже центра объектива al
автоматически фокусирующейся камеры a. Сенсибилизированная поверхность b установлена на столе b2 на
роликах b, движущихся по подходящим направляющим или подобным устройствам, таким образом, чтобы
перемещаться по истинно горизонтальной траектории, при этом стол bM перемещается в направлениях,
перпендикулярных щели d, с помощью винта e, приводимого в движение через коническую зубчатую передачу
/ электрическим или -20 другим подходящим двигателем g. Одновременно с перемещением стола b2 негатив
h в камере a перемещается в обратном направлении с пропорционально меньшей скоростью с помощью
синхронизированного двигателя -25 j и конической шестерни k, а также винта-, в результате чего
проецируемая часть негатива удерживается вертикально над щелью d, через которую проецируемое
изображение падает на чувствительную поверхность b.
Хотя предпочтительнее перемещать негатив и сенсибилизированную поверхность в противоположных
направлениях, как описано выше, при желании можно получить перевернутые изображения, перемещая
негатив и сенсибилизированную поверхность в одном направлении.
Если вместо того, чтобы источник света был заключен за негативом или источником изображения в аппарате,
источник света помещен вне аппарата, а сенсибилизированная поверхность Lo размещена на месте, ранее
занимаемом негативом, то реальные объекты, помещенные на место, ранее занимаемое
сенсибилизированной поверхностью, или на соответствующее расстояние в зависимости от используемого
объектива, могут быть сфотографированы через подвижную щель на сенсибилизированной поверхности. При
этом относительный размер одной части фотографируемого объекта по отношению к другой может
изменяться путем управления автоматической фокусировкой, и таким образом могут быть получены
оригинальные негативы, а аппарат тогда будет функционировать как камера.
На рисунках 5, 6 и 7 показано применение моего изобретения в камере для получения оригинальных
негативов. В этом примере опора Zr камеры a установлена на кронштейнах n, свободно скользящих вперед
или назад вдоль направляющих стержней i1, закрепленных на основании q. Центральный резьбовой вал p
проходит по всей длине основания под камерой и поддерживается на концах кронштейнами pi. На одном
конце вала p установлен маховик p2.
На валу p расположены два резьбовых кронштейна ps, p4, причем кронштейн p3 закреплен на нижней стороне
опоры камеры g, а кронштейн p снабжен штифтами p5 (рис. 7), которые входят в зацепление с пазами s',
закрепленными на стержне s, на концах которого закреплены пазовые кулачки t.
Стержень s крепится кронштейнами s2 к основанию q. Выступающие штифты на держателе объектива входят
в пазы кулачковых механизмов. Держатель объектива u установлен 75 на поперечной балке v, свободно
скользящей между передними элементами r1 опоры камеры lr, как показано справа на рис. 5.
Чувствительная поверхность b расположена внутри камеры a, а щелевой непрозрачный экран c
перемещается по поверхности b с помощью винта e, приводимого в движение двигателем g и конической
зубчатой передачей f, как описано в связи с рис. 1 и 2.
При использовании камера a устанавливается на соответствующем расстоянии от фотографируемого
объекта таким образом, чтобы обеспечить правильную фокусировку изображения на чувствительной
поверхности b, после чего двигатель g приводится в действие для перемещения щелевого экрана c по
указанной поверхности. В процессе перемещения щели C7 на экране по поверхности b, линейный элемент p2
вращается в требуемом направлении и с требуемой скоростью для внесения таких изменений в пропорции 9s
изображения, получаемого чувствительной поверхностью b, которые могут быть желаемыми, по сравнению с
обычным изображением, которое было бы получено, если бы щелевой экран проходил по поверхности b без
каких-либо изменений в относительном положении указанной поверхности и линзы ai относительно
фотографируемого объекта. Вращение маховика p2 приводит к перемещению резьбовых кронштейнов p3, p4
вдоль вала p со скоростью 10j, соответствующей скорости, и к перемещению камеры и щелевых рычагов s'
вместе с ними.
Рычаги качают стержень, а следовательно, и кулачки, которые входят в зацепление со штифтами u1
держателя линзы u, перемещая линзу вперед или назад таким образом, чтобы обеспечить правильную
фокусировку изображения на чувствительной поверхности b в любом положении, в котором может быть
перемещена камера, вперед или назад в пределах предусмотренного диапазона. 15 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382730A
[]
ПАТЕНТ
-I- = ' r - - _ C 7 -- A1 /X I f SP --EC IFICT
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): дюна 24, 7131.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 8, 1931. Нет, 28,0161 31.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
_ __ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения и помощь, связанные с автомобилями.
Я, Анджелл Женль, проживающий по адресу: улица Гарибальди, 24, Ле-Сен-Жерве (Сена), Республика
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Уже известны автомобили, колеса которых установлены таким образом, что их можно перемещать ближе или
дальше от шасси, чтобы при необходимости изменять колею. Однако в известных конструкциях колеса, даже
в сложенном положении, всегда остаются снаружи кузова и увеличивают занимаемое им горизонтальное
пространство. Этот недостаток в известных устройствах можно устранить только путем создания корпусов
сложной формы.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка.
С этой целью, согласно изобретению, предлагается автомобильное транспортное средство, колеса которого
установлены таким образом, что их можно сближать или отдалять друг от друга, причем данное транспортное
средство характеризуется тем, что шасси и кузов каждого из них сначала поднимаются относительно колес
каждой оси, а затем указанные колеса сближаются. Таким образом, транспортное средство может занимать
небольшое горизонтальное пространство в состоянии покоя, а такое расположение позволяет легко
припарковать транспортное средство на ограниченной территории.
Изобретение также включает в себя.
—Средство для привода колес, в котором между колесами и их управляющим валом установлена
односторонняя муфта или устройство свободного хода, причем эта муфта или устройство свободного хода
дополнительно служит для обеспечения сочленения при перемещении колес относительно управляющего
вала.
Теперь обратимся к сопроводительным чертежам, на которых изображены различные варианты исполнения
автомобилей в соответствии с изобретением.
— На этих рисунках:
Рисунок 1 изображает автомобиль Sultan в рабочем положении; Рисунок 2 — план автомобиля 55,
изображенного на Рисунке 1, с разъединенными и сложенными осями; Рисунок 3 — вид спереди автомобиля,
изображенного на Рисунках 1 и 2, в рабочем положении; Рисунок 4 — вид, аналогичный Рисунку 3,
автомобиль в состоянии покоя; Рисунок 5 — боковой вид автомобиля в рабочем положении; Рисунок 6 —
боковой вид автомобиля -65 в состоянии покоя; Рисунки 7 и 8 — планы шасси отдельно, в рабочем положении
и в состоянии покоя соответственно; Рисунки 9 и 10 — боковые виды шасси отдельно, в рабочем положении и
в состоянии покоя соответственно; Рисунок 11 — сечение вдоль оси оси; Рисунок 12 — увеличенное сечение
вдоль линии 12-12 на Рисунке 11; Рисунок 13 представляет собой сечение вдоль оси оси, соответствующее
положению покоя транспортного средства; Рисунок 14 показывает деталь конструкции, изображенной на
предыдущих рисунках; Рисунок 15 представляет собой сечение по линии 15-15 на Рисунке 14 с деталью
фиксирующего устройства; Рисунок 16 представляет собой вид сбоку шарнирного и фиксирующего устройства
стойки; Рисунок 17 представляет собой вид сбоку шарнирного и фиксирующего устройства стойки согласно
варианту изобретения; Рисунок 18 представляет собой частичное сечение по линии 18-15 на Рисунке 17;
Рисунок 19 представляет собой вид спереди транспортного средства согласно варианту изобретения в
рабочем положении; Рисунок 20 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 19, когда транспортное
средство находится в положении покоя; Рисунок 21 представляет собой вид сверху, соответствующий Рисунку
19; Рисунок 22 представляет собой вид сверху, соответствующий Рисунку 20; Рисунок 23 представляет собой
частичный план автомобиля согласно другому варианту осуществления изобретения, при этом автомобиль
105 находится в рабочем положении; Рисунок 24 представляет собой аналогичный вид к рисунку 23, при этом
автомобиль находится в положении покоя; Рисунок 25 представляет собой осевой разрез оси, позволяющий
сближать колеса, как когда автомобиль находится в состоянии покоя, так и когда колеса находятся в рабочем
положении; Рисунок 26 представляет собой разрез, аналогичный разрезу на рисунке 25, при этом колеса
находятся в положении покоя; Рисунки 27–29 представляют собой частичные планы различных устройств для
привода колес; Рисунок 30 представляет собой план устройства для привода колес согласно одному из
вариантов изобретения; Рисунок 31 представляет собой вид сбоку, соответствующий рисунку 30; Рисунок 32
представляет собой план устройства для привода колес согласно другому варианту изобретения; Рисунок 33
представляет собой вид сбоку, соответствующий рисунку 32. Рисунок 34 представляет собой вид сбоку
устройства для привода колес согласно другому варианту изобретения:
Рисунок 35 представляет собой план устройства для привода колес, включающего однодисковое сцепление
или устройство свободного хода; Рисунок 36 представляет собой частичный разрез по линии 36-36 рисунка
37; Рисунок 37 представляет собой разрез по линии 37-37 рисунка 35; Рисунки 38 и 39 представляют собой
виды транспортного средства в соответствии с вариантом изобретения, один из рисунков соответствует
рабочему положению, а другой — положению покоя; Рисунки 40 и 41 представляют собой два вида спереди,
соответствующие рисункам 38 и 39; Рисунки 42 и 43 представляют собой планы, соответствующие рисункам
38 и 39.
Автомобиль, согласно изобретению и как показано на рисунках с 1 по 15, имеет следующую конструкцию:
Кузов 1, включающий два сиденья 2 и 3, расположенные одно за другим, установлен на шасси 4. Конструкция
шасси выгодно отличается формой в виде единого продольного стержня или балки (рисунки 7 и 8), служащей
для поддержки таких элементов, как двигатель 5, коробка передач 6 и дифференциал 7.
Шасси 4 снабжено четырьмя колесами 81 и 82, установленными на двух осях 91 и 92. Ось 91 разделена на три
секции 1li, 1il и 121, а ось 93 разделена на три секции 10, f11 и 1 2. Центральные секции 111 и 112 всегда
остаются соединенными с корпусом, причем длина секций 111 и 112 в лучшем случае равна ширине корпуса
L. Различные секции 101, 111, 121 и 102, 113, 122 соединяются с помощью болта, который может быть
выполнен (рисунки 11 и 12), как поясняется ниже.
Центральные секции 111 и 112 полые.
В этих центральных секциях задействуются боковые секции 101, 102 и 121, 122. 70 Крепление секций 101, 102
и 121, 122 к центральным секциям 111 и 112 осуществляется с помощью ключа 13, вставленного в паз 14,
вырезанный в боковых секциях 101, 102 и 121, 122 и проходящего через прорези 15 и 16 центральных секций
111, 112. Кроме того, центральные секции 111, 112 разделены, как показано на рисунке 17, и снабжены
крепежными фланцами 18, участвующими в фиксации боковых секций. 80 Каждая из секций 10', 12'-102, 122
шарнирно соединена в точках 191, 192, 193, 19' (рисунки 7 и 8) с распоркой 201-204. Таким образом, колеса 8
могут поворачиваться, как показано стрелками 11 или 12, относительно распорок 85. Стойки 201–20W, в свою
очередь, шарнирно соединены с шасси 4 в точках, расположенных близко друг к другу, посредством
шарнирных штифтов 211–214 (рисунки 14 и 15) таким образом, чтобы иметь возможность поворачиваться в
направлении стрелок /s или fi.
Кроме того, стойки 201-20' шарнирно соединены с осями 21'-214 посредством поворотных штифтов 22
(рисунки 6 и 15) таким образом, чтобы иметь возможность поворачиваться в направлении 95 градусов,
указанных стрелками /3 или p6.
Эти различные шарнирные соединения могут быть снабжены фиксаторами, такими как 23, которые
предотвращают поворот стоек, как показано стрелкой /5, когда они опущены. На рисунке 16 представлена
другая форма, которую можно придать шарнирным соединениям, снабженным фиксаторами.
Для фиксации стоек также может использоваться устройство, показанное на рисунках 17 и 18, в котором клин
30, поддерживаемый рычагом 31, соприкасается с головкой стойки 20.
Когда стойка имеет тенденцию поворачиваться в направлении стрелки FS, она фиксируется клином I10 30.
Контактные поверхности 30 края и головки 32 могут быть гладкими или с выемками (рис. 18), причем
последний вариант обеспечивает лучшее сцепление. 115 При такой конфигурации транспортное средство
используется следующим образом:
В нормальном режиме работы транспортное средство имеет внешний вид, показанный на рисунках 1-3---7, и
функционирует как обычное транспортное средство. 20 Когда транспортное средство не используется, его
габариты уменьшаются следующим образом:
Секции осей 101, 111, 121 и 102, 112, 122 откручиваются путем снятия шпонок 13 (рисунки 11 и 12) и
ослабления фланцев 18. Стойки 2QL-204 (рисунки 6', 7, 8, 10 и 14) поворачиваются в направлении стрелки /6
(рисунок 6) вокруг своих опор 9. i до 382,730 постоянно соединены с осевыми подшипниками 351. 352 В
рабочем положении (рис. 25) секции 61 и 63 вставлены в противоположные концы секции 62. В положении
покоя (рис. 26) секции 61, 63 отделяются от секции 62 и входят одна в другую, при этом колеса 81 82,
установленные на осевых подшипниках 351352, сближаются друг с другом.
Для обеспечения привода колес двигателем в соответствии с изобретением могут использоваться следующие
приводные устройства: 80 В устройстве, показанном на рисунке 27, ось, образованная трубками 791-794,
соединенными таким образом, чтобы одна входила в другую, соединяет колесо 81 с приводным валом 801.
«Карданные шарниры 811, 85, 812 установлены на каждом конце оси.»
Таким образом, обеспечивается привод колеса 81, когда указанное колесо 81 смещается параллельно себе
относительно продольной оси транспортного средства, даже если оно смещается в направлении этой оси.
В схеме, показанной на рисунке 28, привод колес, параллельных оси транспортного средства, независимо от
их положения, обеспечивается валами 821, 822, соединенными с ведущими валами 801, 802 посредством
карданных шарниров 831, 832. Валы 821, 822 приводят в движение колеса 81, 82 посредством шестерен 841,
842, 851, 852, 861, 862. Однако эти шестерни можно заменить роликами или фрикционными конусами.
Кроме того, валы, обозначенные цифрами 821, 822 на рисунке 28, могут быть заменены цепями 105,
обозначенными цифрами 871, 872 на рисунке 2a, причем указанные цепи установлены на зубчатых колесах
881, 882, являющихся неотъемлемой частью приводного вала 801. Эти цепи 871, 872 приводят в движение
колеса 81, 82 посредством 110 других зубчатых колес 891, 892 и шестерен 90', 9Q2, 911, 912. Однако
шестерни можно заменить роликами или фрикционными конусами, как в предыдущем случае.
На рисунках 20 и 31 изображена схема, аналогичная схеме на рисунке 29, но между зубчатым колесом 891
или 892 и колесом 81 или 82 расположена дополнительная шестерня 921 или 922.
Конечно, цепи 87 могут быть заменены 120 ремнями, тросами или другими подобными элементами.
Таким образом, в схеме, показанной на рисунках 32, 33, используются ремни 931, 932, приводимые в
движение шкивами 941, 942 и непосредственно приводящие в действие колеса 81, 82 с помощью 125 шкивов
951, 952, установленных на осях колес 81, 82. Направляющие 961, 962, 971, 972, установленные на
регулируемых рамах 981 982, обеспечивают функционирование ремней 93 при изменении положения колес.
130 Колеса при этом находятся на таком уровне, что входят в зацепление с днищем кузова. Каждая из
центральных секций оси 111 и 112 остается неподвижной относительно кузова (рис. 4).
Стойки удерживаются в нижнем положении (рисунки 6, 4 и 10) с помощью защелок 23, благодаря чему они с
легкостью поворачиваются вокруг осей 211, 214 (рисунки 8, 14 и 15). Таким образом, будет видно, что стойки
20Л-204 соединены с шасси посредством карданных шарниров.
Когда колеса сдвинуты ближе друг к другу, они удерживаются в этом положении с помощью втулки 25 (рис.
13), которая фиксируется на секциях оси 10-12 таким же образом, как и центральная секция 11.
После завершения всех этих операций ширина транспортного средства значительно уменьшается. Поэтому
его легко пронести через обычную дверь и разместить в ограниченном пространстве, например, как мотоцикл.
Колеса также можно убрать при подъеме кузова следующим образом (рисунки 19–22):
Каждая ось 9 шарнирно соединена в точке 33 с шасси и в точках 341, 342 с осью 351, 352 каждого колеса 81,
82. Амортизационные стойки 201, 202 соединяют оси 351, 352 с шасси 36 и шарнирно соединены в точках 371,
381, 372, 382 соответственно с осями 3, 51, 352 и с шасси 36.
Когда транспортное средство находится в рабочем положении (рисунки 19, 21), ось 9 опирается на упоры 391,
392 шасси 36 и фиксируется на этих упорах. Когда шасси 4036 поднято, а транспортное средство неподвижно,
ось 9 складывается благодаря шарнирным соединениям 33 13-l342. В ходе этого процесса складывания
колеса 81 и 82 сближаются, а стойки 201 и 202 складываются посредством шарнирных соединений 371, 381,
372, 382 (рисунки 20, 22).
На рисунках 23 и 24 представлено еще одно устройство, позволяющее изменять расстояние между колесами.
В этом устройстве ось 9 шарнирно соединена в точке 40 с осью 351 и крепится к оси 352 любым болтом в
точке 41.
Для того чтобы сблизить колеса, достаточно отделить ось 9 от цапфы оси 352, воздействуя на болт в точке 41.
Когда колеса 81 и 82 сближаются, ось 9 сгибается, упираясь в стойку 201.
На рисунках 2-5 и 26 изображена ось, образованная тремя секциями 61, 62 и 63 неравного сечения, при этом
по меньшей мере две из этих секций (62 и 63) имеют трубчатую форму.
Секция 62 постоянно соединена с шасси, в то время как секции 61, 63 и 382,730 a382,730. Конструкция для
привода V-образных колес может быть упрощена путем установки отдельного двигателя на ось каждого
колеса. На рисунке 34 показана такая компоновка, где двигатель обозначен цифрой 99, а ось — цифрой 351.
Привод колеса 81 осуществляется двигателем 99' с использованием, например, редукторов, один из которых
обозначен цифрой 1011. В системе iO таким образом обеспечивается привод колес независимо от их
положения, и, кроме того, исключаются промежуточные элементы, такие как дифференциал.
Другой способ привода колес, позволяющий обойтись без дифференциала, показан на рисунках 37.
В данной конструкции приводной вал 801 снабжен на каждом конце шаровыми шарнирами 1051, 1052. На
рисунке 37 подробно показан механизм, связанный с шаровым шарниром 105.
Внутри гнезда расположен кулачок 100', снабженный углами наклона 1071. Эти наклоны 1071 позволяют
кулачку 1061 заклинивать такие элементы, как шарики или ролики 108', на внутренних стенках гнезда 1051,
когда приводной вал 801 вместе с гнездом вращается в направлении стрелки flO. Кулачок 1061 соединен с
колесом 81 через вал 1091 с помощью карданного шарнира 1101.
Таким образом, вал SO или 802 приводит в движение колесо 81 или 82 независимо от его положения (см.
левую часть рисунка 35).
Кроме того, свободное вращение возможно, поскольку шарики 1081 покидают зоны наклона 1071, когда
ведомый вал 1091 вращается быстрее, чем приводной вал 801.
Такая конструкция позволяет обойтись без дифференциала, поскольку при резком повороте колесо,
расположенное на встречной полосе, может двигаться быстрее, чем противоположное колесо.
Выше было описано четырехколесное транспортное средство, но настоящее изобретение, естественно,
может быть расширено до транспортных средств, имеющих любое количество колес.
Например, на рисунках 38–42, изображающих небольшое транспортное средство с тремя колесами,
описанные выше элементы снова должны быть представлены, а именно: колеса 8, оси в трех секциях 10, 11 и
12, стойки 20 и т. д. В данном случае — только передняя часть.
Колеса оснащены этими различными элементами. Единственное заднее колесо остается на месте — оно
закреплено на шасси.
Данное транспортное средство используется тем же способом, что и раньше: передняя ось 9 откручивается, а
стойки 20 поворачиваются в двух направлениях, чтобы подвести колеса 8 под транспортное средство и
сблизить их.
Наконец, согласно изобретению, создан автомобиль, который, сохраняя комфорт и безопасность обычного
автомобиля, может быть трансформирован таким образом, чтобы занимать очень мало места в состоянии
покоя.
Следовательно, этот автомобиль очень легко хранить в гараже в ограниченном пространстве, и, кроме того,
его себестоимость очень низкая.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382731A
[]
- fl..--\ - -:' <
(В соответствии с данной заявкой, первоначально поданной согласно разделу 91 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1928 годов, описание было представлено для публичного ознакомления 1
октября.) 26, 1931. )
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 7931. Нет, 28,575/31.
382731 Завершено: ноябрь. 8, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к парогенераторам критического давления.
Сообщение от: SIEIS - SCHUCKERTWERKE AiKTIEFNGFEsELLSCRArFT, немецкой компании,
Берлин-Сименсштадт, Германия.
Я, Леонард Меллбрш-Джексон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные,
28, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, в графстве Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Парогенератор, в котором рабочая
среда, как бы пересекая границу, переходит из жидкого состояния в парообразное, не поглощая теплоту
испарения, известен как парогенератор критического давления. Подача осуществляется с помощью насоса
при давлении, по меньшей мере, равном критическому, а температура повышается, по меньшей мере, до
критической температуры. Парогенератор критического давления представляет собой чисто трубчатый котел
без барабана, через который рабочая среда подается насосом с принудительной подачей. Котел разделен на
две основные части, а именно, часть s0, в которой тепло передается излучением в камере сгорания
(излучательная часть), составляющую одну ступень, и вторую часть, в которой тепло передается путем
контакта горячих газов с трубами котла (контактная часть), составляющую другую ступень.
Зона конверсии, в которой рабочая среда переходит из жидкого состояния в парообразное, обычно находится
в зоне излучения.
Когда излучающая часть подвергается очень сильному нагреву, наблюдается, что возмущения, как ни
странно, возникают не в диапазоне максимальной температуры, а в несколько меньших температурных
диапазонах, приблизительно там, где расположена зона перехода из жидкого состояния в парообразное.
Причины этого до сих пор не были полностью объяснены. [Цена 1/-] Однако можно предположить, что они
являются результатом некоторых нарушений в передаче тепла. Возникла задача внести изменения в ранее
использовавшуюся конструкцию парогенераторов критического давления, чтобы избежать нарушений в зоне
перехода. В качестве решения было найдено такое проектирование трубчатой системы, при котором зона
перехода рабочей среды из жидкого состояния в парообразное располагалась бы в контактной части. Таким
образом, переходная зона выводится из-под воздействия теплового излучения. Рабочие испытания данной
конструкции парогенератора критического давления показали, что таким образом можно избежать ранее
наблюдавшихся возмущений.
В этом случае нет необходимости осуществлять дальнейшую передачу тепла для получения желаемого
конечного состояния пара в контактной части, и трубчатую систему можно снова перенести в излучающую
часть.
Перемещение переходной зоны в контактную часть позволяет усовершенствовать парогенератор
критического давления. Как известно, проточные котлы трубчатой конструкции очень чувствительны к
загрязненной питательной воде. Со временем могут образовываться отложения, которые уменьшают
площадь протока. Образование отложений снова является следствием концентрации спиртного.
Разумеется, во многих областях применения парогенератора критического давления можно иметь в
распоряжении питательную воду желаемой степени чистоты, но в некоторых случаях может случиться так, что
в питательную воду попадут нежелательные примеси. Это может произойти, например, если в конденсаторе
есть места утечки, в результате чего охлаждающая вода смешивается с конденсатом.
Соседние файлы в папке патенты