Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12931
.pdf
легко извлечь из системы, просто открыв клетку и вынув ее из пазов стоек, предварительно отсоединив
гибкую трубку.
Каждую из колб можно освободить или заставить упасть одинаковым образом, то есть, применив к ним рычаги
или подобные устройства, чтобы перебросить их через центр тяжести j05, или же рычаг можно использовать
для одной колбы, а остальные соединить с ним таким образом, чтобы все оси поршней перебросились через
центр тяжести одновременно.
Однако в данном изобретении предпочтительно использовать вес одной из колб в серии в качестве источника
энергии для срабатывания или падения всех остальных колб в серии, которые аналогичным образом
расположены для гравитационного открытия. Таким образом, на рис. 1j5 1 колба в конце каждого ряда,
предназначенная для сброса или срабатывания с помощью описанного рычага, соединена со следующей
колбой в ряду соединительным стержнем или звеном 18. Эта деталь крепится к штифту 19 на распорной
стойке первой колбы и имеет пазовое соединение 20 с аналогичным штифтом 19 на распорной стойке
следующей колбы в ряду. Когда первая колба срабатывает, потерянное движение паза 20 компенсируется в
какой-то точке ее опускания, и соединительное звено 18 затем резко дергает вторую колбу над ее мертвой
точкой, заставляя ее опускаться практически одновременно с первой. Вторая колба (382,840) имеет
аналогичное соединительное звено 18a, закрепленное на штифте 19 с помощью аналогичного пазового
соединения со штифтом 19 третьей колбы в ряду, перемещая ее точно по центру таким же образом, и эта
колба с помощью своего звена 18b перемещает следующую и так далее последовательно по всему ряду
независимо от количества колб в нем.
Каждый ряд батареи оборудован аналогичным образом, а два рычага первых колб каждого ряда соединены
между собой для одновременного управления поперечным стержнем 21, так что все колбы одновременно
опорожняются в общий коллектор 6, который j5 удобно расположен по центру между рядами креплений колб,
где он не мешает, но при этом достаточно доступен для выполнения соединений с ним.
При такой конструкции каждый клапан колбы снабжен коленом 22, а гибкая трубка 5 имеет форму
перевернутой буквы U и, следовательно, может быть короче, чем если бы колено отсутствовало.
В случаях, когда необходимо предотвратить случайное срабатывание колб в системах крепления с
центральным расположением, например, в морских установках, где движение судна может привести к их
срабатыванию, желательно заблокировать стойку или колбу от бокового перемещения. Это может быть
достигнуто путем оснащения рычага или другого приводного элемента устройством надежной фиксации, как
показано, например, на фиг. 9 и 10, где нижний конец стойки зафиксирован или заблокирован защелкой 23,
работающей в отверстии 7 в базовом кронштейне 11 и удерживаемой на нем пружинным держателем или
подобным устройством, обозначенным на фиг. 24. Скошенный конец этого болта обычно выступает на пути
распорной стойки, как показано на рис. 9, а его внешний конец обычно закрыт пяткой 23 рычага 14, так что он
не может быть сдвинут в сторону распорной стойкой.
Однако, когда рычаг управления был приведен в действие, его пятка отсоединяется от защелки, как показано
на рис. 10 (B-Y), и распорная стойка может легко отодвинуть его в сторону. В остальное время стойка надежно
зафиксирована болтом, и фиксации первой колбы достаточно для всего ряда.
Преимущество установки колб в перевернутом положении заключается в том, что для них не требуется
внутренняя сифонная трубка. Однако тот же принцип гравитационного действия может быть применен к
вертикальным колбам с такими колбами или без них. На фиг. 12 и 13 показана данная форма изобретения, а
также форма крепления колбы, при которой отсутствует боковое перемещение самой колбы, а происходит
только вертикальное перемещение. В этой конструкции каждая вертикальная колба батареи подвешена на
паре звеньев 26, шарнирно соединенных одним концом с поршневыми штоками 8, а верхними концами — с
качающимся кулачковым рычагом 27, соответствующим распорной стойке в первоначально описанной форме.
Нормальное положение верхней оси шарнира звеньев находится чуть выше центральной линии и
удерживается в этом положении за счет контакта звеньев 7G с каким-либо неподвижным упором, например, с
коллекторной трубой 28. Кулачковая поверхность 29 на качающемся рычаге расположена и имеет такую
форму, чтобы взаимодействовать с режущей ручкой 4 и прижимать ее, когда звенья поворачиваются более
чем на 75 градусов относительно мертвой точки, и вращать качающийся рычаг 27 вокруг своей оси.
Здесь также гравитационная энергия колбы обеспечивает энергию для ее открытия, причем последняя
направляется фиксированными путями в клетке 30, которая может перемещаться только вертикально.
Прорези 31 в подвесных звеньях 26 позволяют легко взвешивать эти колбы, как уже было описано. Точка
опоры для скального соединения и опоры 85.
Сама колба при желании может быть выполнена с помощью неподвижного выпускного коллектора 28, как
показано на этих рисунках, при этом выпускная головка, как и прежде, соединена с ним гибкой трубкой 5.
Сила, вызывающая срабатывание под углом 90 градусов, прикладывается в боковом направлении, например,
с помощью стержня 32, и растягивает звенья за центральную линию, как показано на рисунке, до тех пор, пока
колба не упадет на пол.
Разгрузочные головки и их дисковые отверстия имеют прочную конструкцию, специально разработанную для
того, чтобы выдерживать вес колб и безопасно противостоять ударам при их падении. За исключением
случаев, особо отмеченных в iOG, в отношении следующих утверждений не предусмотрено никаких
ограничений на какую-либо конкретную конструкцию выпускной головки или элемента открытия диска, если
эти детали способны безопасно выдерживать ударную нагрузку, которая является iOS0 значительной.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382841A
[]
р 1 Ad -, - -,'' ai,
] 1. IJ --- - - j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1932, № 5842/82. 3$ 2 Завершено Принято: Ноябрь. 3, 1932.
__ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся самосвальных кузовов для дорожных транспортных средств.
Мы, компания GOTTFRIED LINDNER ART.-GEs., немецкая компания из Аммендорфа, недалеко от
Халле-на-Заале, Германия, и Франц Вестерманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: 160, Иллеше
Штрассе, Аммендорф, недалеко от Халле-на-Заале, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к двухстороннему поворотному устройству для кузовов дорожных транспортных
средств, в котором несколько пар направленных вниз рычагов жестко закреплены вдоль продольной оси
днища кузова и приспособлены для поворота с помощью шпинделя и гайки, расположенных поперечно
продольной оси транспортного средства.
Согласно изобретению, вал.
В гайке шпинделя с обеих сторон средней пары рычагов предусмотрена вращающаяся подшипниковая
система, а на валах установлены зубчатые ролики, взаимодействующие с зубчатыми рейками,
закрепленными на шасси.
При наклоне кузова автомобиля нижние свободные концы рычагов направляются болтами, закрепленными на
шасси.
Согласно одному из изобретений, на кузове транспортного средства установлены опорные элементы,
имеющие выступы, вытянутые в направлении траектории опрокидывания, и прочно соединяющие кузов с
шасси в горизонтальном положении кузова путем скольжения между направляющими, проходящими в том же
направлении.
Целью изобретения является уменьшение высоты погрузки, несмотря на большую колею, для облегчения
погрузки и повышения безопасности движения за счет низкого положения общего центра тяжести.
Опрокидывающее устройство не имеет выступающих вниз частей за пределы осей колес, которые в
противном случае могли бы соприкасаться с неровными участками дороги. С помощью этого устройства
корпус можно быстро наклонить с обеих сторон под небольшим усилием до 450, поскольку при этом груз не
поднимается.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан боковой вид, на
фиг. 2 — вид спереди двухстороннего самосвала [PIo-e 1/-], а одновременно пунктирными линиями обозначен
корпус в опрокинутом положении.
На рисунке 3 показан вид сбоку, а на рисунке 4 — вид спереди средней пары рычагов в увеличенном
масштабе.
На рисунке 5 показано устройство для поддержки и удержания тела. 6 На рисунке 6 показан фрагмент рисунка
5, рассматриваемый в направлении стрелки.
В продольной оси нижней части корпуса 1 жестко закреплены несколько 65 пар выступающих вниз рычагов 2.
В верхней части указанных рычагов расположены подшипники 3, в которых вращаются валы 4 и 5.
На обоих валах установлены зубчатые ролики 6 со шпонками, которые входят в зацепление с зубчатыми
рейками, закрепленными на продольных элементах шасси 7 и 70, несущих корпус 1. Каждая стойка состоит из
двух швеллеров 8, двух распорных элементов 9 и болтов 10. Шпиндель II, установленный поперечно
продольной оси автомобиля, вращается с обоих концов под углом 75 градусов в подшипниках 12,
закрепленных на продольных элементах 7 шасси.
Когда шпиндель 11 вращается с помощью съемной рукоятки 13 (рис. 2), гайка 14 перемещается
горизонтально и посредством двух выступающих штифтов 141, входящих в зацепление с подшипниками 3,
расположенными на рычагах 2, увлекает за собой пары рычагов 2 и два вала 4 и 5, которые также вращаются
в подшипниках 3. Однако, поскольку ролики 6, взаимодействующие с зубчатыми рейками на шасси,
закреплены на двух валах 4 и 5, валы 4 и 5 со всеми зубчатыми колесами вращаются равномерно и
перемещают корпус 1 на шасси параллельно продольной оси.
Нижние части пар рычагов 2 направляются вокруг болта 15, который крепится к шасси двумя пластинами 16.
Поскольку корпус 1 жестко соединен с парами рычагов 2, корпус во время своего перемещения одновременно
наклоняется.
Во время движения кузов автомобиля удерживается в центральном положении на шасси 100 опорными
элементами 17, расположенными по одному в каждом углу кузова автомобиля 1.
Эти опорные элементы имеют выступы 20, которые вытянуты в направлении, в котором они перемещаются на
0,5 при наклоне тела. По мере приближения корпуса к горизонтальному положению выступы 20 входят между
направляющими 21 опор 18, закрепленных на шасси. Эти направляющие выступают наружу за пределы
положения, занимаемого выступами 20 в горизонтальном положении кузова автомобиля, и эти выступы
фиксируются шплинтами 19 или любыми другими подходящими средствами крепления. Следует отметить,
что шплинты не проходят сквозь выступы 20.
Перед опрокидыванием кузова автомобиля с той стороны, на которой будет происходить опрокидывание,
снимаются шплинты 19, так что во время опрокидывания выступы 20 на опрокидываемой стороне могут
скользить наружу и вниз через направляющие 21; в то время как выступы 20 на другой стороне не будут
испытывать препятствий со стороны шплинтов 19 для скольжения внутрь и вверх через направляющие 21.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382842A
[]
П Н- АН ЭЦИТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - L =, 2 ---- t L __ Дата подачи заявки: февраль. 27, 1932. Нет, 5932/32.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве битумных изделий.
Я, Пауль Лехлер, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой PAUL LECHLER
по адресу: Эроненштрассе, 50, Штутгарт, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу улучшения свойств нефтяного асфальта, благодаря которому он
становится более устойчивым к кислотам, имеет более высокую температуру размягчения и плавления, а
также значительно улучшенные свойства сушки.
Ранее предлагалось обрабатывать минеральное масло, бурый каменноугольный деготь, деготь, полученный
методом низкотемпературной дистилляции, и другие битуминозные вещества, такие как озокерит, серной
кислотой или галогенгидрином серной кислоты, в результате чего ненасыщенные компоненты превращаются
в так называемые кислые смолы. Также было предложено обрабатывать смолу серной кислотой с целью ее
затвердевания. Кроме того, было предложено обрабатывать низкотемпературную смолу
галогенсодержащими соединениями, которые отщепляют галогеноводороды с гидроксильными или
гидросульфидными группами.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю способ производства улучшенных продуктов из
нефтяного асфальта, характеризующийся обработкой нефтяного асфальта одним или несколькими
полимеризующими катализаторами, способными осуществлять полимеризацию ненасыщенных
углеводородов с целью превращения ненасыщенных компонентов в продукты с более высокой молекулярной
массой.
Обработка нефтяного асфальта может проводиться как в расплавленном состоянии, так и в растворенном в
инертном растворителе; например, нефтяной асфальт с низкой температурой размягчения, подверженный
разложению при контакте с минеральной кислотой, может быть преобразован в продукт с более высокой
температурой плавления и повышенной стабильностью путем обработки нефтяного асфальта небольшим
количеством концентрированной серной кислоты в расплавленном состоянии. Полученный таким образом
продукт, например, может быть смешан с обычными органическими растворителями для получения краски,
которую можно использовать для покрытия внутренних поверхностей кислотных емкостей.
Полученная таким образом краска быстро сохнет и обладает значительно улучшенными свойствами,
особенно в отношении устойчивости к кислотам.
Также нефтяной асфальт можно растворить в минеральном масле, кипящем не выше 2000 °C, а затем
обработать небольшим количеством концентрированной серной кислоты в холодном состоянии.
Хотя серная кислота, как правило, дает превосходные результаты при обработке нефтяного асфальта, могут
быть использованы и другие вещества, ускоряющие полимеризацию, подобные описанным, такие как хлорид
алюминия, хлорид цинка, хлорид железа, пентахлорид фосфора, трихлорид фосфора, хлорсульфоновая
кислота, хлорид серы и тому подобные.
При желании для лечения можно использовать несколько этих веществ, причем лечение может проводиться
как за одну, так и за несколько отдельных операций.
Далее будут более подробно описаны несколько предпочтительных способов осуществления изобретения,
причем лишь в качестве примеров.
ПРИМЕР 1.
Фунты нефтяного асфальта с температурой размягчения около 90 °C нагревают до 100 °C при постоянном
перемешивании в котле или другом подходящем сосуде, снабженном мешалкой; затем в расплавленный
асфальт в течение примерно 5-10 минут добавляют 0,5% по весу концентрированной серной кислоты 85 (60
B6). В этот период происходит полимеризация, о чем свидетельствует увеличение толщины материала. При
прекращении перемешивания серная кислота оседает на дне сосуда, откуда её удаляют через выходную
трубу. Обработанный асфальт промывают разбавленным раствором едкого калия, едкого натрия или
раствором карбоната натрия, либо смесью с известью.
Выяснится, что полученный асфальт улучшился, и после затвердевания окажется, что его невозможно
расплавить на 100% в горелке Бунзена, и что по сравнению с необработанным асфальтом он лучше
выдерживает воздействие тепла, а также механических и химических факторов. 105 Следует отметить, что в
этом примере, 842 _ Adb so" 4-, 2 382; 842 -, а также в последующих, вместо указанных могут использоваться
другие обрабатывающие вещества или аэцеификаторы.
ПРИМЕР 2.
40 Фунты нефтяного асфальта растворены в 60 фунтах очищенного минерального масла с температурой
кипения не выше 2000 °C.
или в чистом бензоле. 2-3 фунта порошкообразного хлорида цинка добавляют в холодный раствор и
перемешивают в течение 5-10 минут. Происходит полимеризация смолистых компонентов в асфальте, что
подтверждается загустением раствора.
Поскольку в очищенном минеральном масле или чистом бензоле отсутствуют смолообразующие вещества,
растворитель не подвергается обработке.
При появлении признаков образования кислот раствор можно промыть разбавленным раствором едкого калия
или едкого натрия, раствором карбоната натрия или пропитать известью.
ПРИМЕР 3.
Фунты нефтяного асфальта с температурой плавления 300°C плавят при постоянном перемешивании. В
расплавленный асфальт вводят 3-5 фунтов хлорида алюминия и перемешивают в течение 5-10 минут, в
результате чего асфальт также улучшается.
ПРИМЕР 4.
Петролей, как и фальт, обрабатывается аналогично приведенному выше примеру, за исключением того, что
вместо хлорида алюминия используется пентахлорфенол.
В приведенных выше примерах полученный продукт может быть растворен в растворителе для получения
краски или эмульгирован с водой для получения композиции Q, пригодной для множества применений, таких
как гидроизоляция бумаги, пропитка теплоизоляционных плит или покрытие цемента и бетона во время
работы. Если необходимо приготовить эмульсию асфальта в воде, подходящую для пропитки целлюлозных
волокон или для распыления на свежеуложенный бетон с целью ускорения его твердения, то улучшенный
продукт может быть получен путем предварительной обработки низкоплавкого асфальта концентрированной
серной кислотой, а затем раствором щелочи и водой при перемешивании. Следует отметить, что настоящий
процесс отличается от известных методов подготовки асфальтовых эмульсий тем, что в нем используются как
кислота, так и щелочь. В результате получается продукт с улучшенными свойствами в отношении
стабильности самой эмульсии и устойчивости асфальта к кислотам после удаления воды из эмульсии.
Иными словами, после нанесения эмульсии на заданную поверхность и удаления из нее воды путем
испарения, остаточный слой асфальта обладает большей устойчивостью к воздействию паров или жидкостей
кислоты, чем известные продукты реакции.
При приготовлении асфальтовой эмульсии указанного типа процедура выполняется следующим образом
(ПРИМЕЧАНИЕ 5).
кг нефтяного асфальта с температурой плавления около . '00 C. вводят в 1 кг 600 B6.,: серной кислоты, затем
добавляют 2 кг концентрированного раствора этиленоксида натрия; к вышеуказанной смеси добавляют 91 кг
воды, и всю смесь эмульгируют при перемешивании.
7 ПРИМЕР 6.
Хорошую антикоррозионную краску получают путем растворения 50 фунтов нефтяного асфальта,
обработанного серной кислотой (как в примере), в 50 фунтах одного из обычных растворителей, таких как,
например, бензин, нафта или тому подобное. При высыхании при температуре 85°C такая краска образует
более твердую и эластичную пленку, чем краска, изготовленная из необработанного асфальта. Пленка лучше
противостоит механическому и химическому воздействию, и, например, при использовании на крышах она не
плавится под воздействием солнечных лучей.
Следует понимать, что серную кислоту или хлорид алюминия можно заменить различными другими
веществами, если они были упомянуты в предыдущем примере. Таким образом, например, можно
использовать хлорсульфоновую кислоту, хлорид цинка, хлорид серы, трихлорид фосфора или пентахлорид
фосфора, или несколько из этих веществ одновременно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
Соседние файлы в папке патенты