Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12930
.pdf
его стрелка отклоняется примерно на 780 градусов в точке, расположенной приблизительно на 550 градусах
широты. Эти вариации неравномерны, и, как показала практика, они уменьшаются по мере приближения к югу
от наших широт.
В соответствии с изобретением устройство для определения географической широты места включает в себя
свободно подвешенную магнитную стрелку, влияние магнитного полюса Земли на которую нейтрализуется с
помощью стержневого магнита, расположенного на фиксированном заданном расстоянии от центра
магнитной стрелки, причем указанный стержневой магнит имеет такую силу, что магнитная стрелка может
отклоняться от своего нормального положения покоя на угол не более 90° в любой точке Земли, так что угол
отклонения зависит от расстояния этого места от магнитных полюсов, а широта места определяется по
специально разработанной таблице.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов устройства, выполненного в
соответствии с изобретением (рис. 1), при этом рис. 1 представляет собой вид сверху устройства, а рис. 2 —
его поперечный разрез по линии 75 A-B на рис. 1.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что магнитное устройство включает в себя компас 1,
снабженный отражающим основанием. На стенке комнаты S0, где находится ящик с компасом, предусмотрена
круглая шкала 2, на которой регулируемо установлен указатель любого подходящего типа, например, нониус.
Указатель снабжен небольшой стрелкой 4, которая позволяет точно регулировать его положение
относительно магнитной стрелки 5, установленной в корпусе компаса так же, как и в обычном компасе.
Эта регулировка легко осуществляется путем перемещения стрелки 4 на 90 градусов до тех пор, пока при
взгляде сверху стрелка 4 и магнитная стрелка 5, а также их изображения в отражателе не будут совпадать.
Описанная выше конструкция, которая принципиально не отличается от конструкции обычного компаса,
размещена в центрально утопленном основании 6, которое переносится.
чтобы обеспечить возможность универсального вращения с помощью карданного шарнира (не показан на
чертежах). 100 Для того чтобы компас всегда был правильно расположен в основании 6, он снабжен
выступами 7 и 8, которые предназначены для захода в углубления 9 и 10 в основании 6. Кроме того, 10j
снабжен двумя углублениями или канавками 11 и 12, расположенными диаметрально противоположно друг
другу, каждое из которых предназначено для размещения стержневого магнита 13. Последняя обладает такой
силой, что...
6 При размещении в одном из углублений 11 или 12 он не может вызвать отклонение магнитной стрелки,
превышающее 900°, в любой точке Земли. Поэтому в местах с малой широтой потребуется несколько таких
баров. Углубления 11 и 12 являются важной особенностью, поскольку они позволяют стержневому магниту
всегда располагаться в одном и том же положении в базовом элементе 6, так что его воздействие на
магнитную иглу магнита-15 будет оставаться постоянным в любом конкретном месте.
Следует понимать, что для определения широты места с помощью описанного устройства после регистрации
углового отклонения его магнитной стрелки необходимо внести поправки, поскольку линии равной
интенсивности магнитного поля, которые, как известно, не лежат в плоскостях, перпендикулярных прямой,
соединяющей магнитные полюса Земли, имеют неправильную форму и даже изменяются со временем, а
следовательно, подвержены колебаниям, так что равные углы отклонения не обязательно получаются в
местах с равной широтой.
Для определения широты места описанное устройство устанавливается в точке, свободной от магнитных
масс, и базовый элемент 6 вращается до тех пор, пока магнитная стрелка 5 не остановится напротив точки,
отмеченной 0 на шкале 2, после чего стрелка 4 индекса 3 регулируется до тех пор, пока ее изображение в
отражателе не будет закрыто стрелкой 5. Затем стержневой магнит 13 вставляется в одно из углублений 11
или 12, вызывая отклонение стрелки 5, и после того, как магнитная стрелка 5 снова остановится, нониус 3
перемещается в точку, в которой изображение его стрелки 4 снова закрывается магнитной стрелкой o.
Положение нониуса затем покажет на шкале 2 угловое отклонение магнитной стрелки 5, широта,
соответствующая этому отклонению, определяется по соответствующей таблице.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382854A
[]
(/ л-: Л'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия); 12 марта 1937 г. 3 - дата применения в Соединенном Королевстве); 9 марта 1932
г. № 7092/32.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный привод главной передачи для транспортных средств.
Мы, GOTTLIBB MBYFAnTH, гражданин Швейцарской Конфедерации, и SOCIETE AxoiNNYM1 DES ATELIERS
D:E SEcimnioN, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии, обе компании
расположены по адресу: Avenue Blanc, Secheron, Geneva, Switzerland, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к индивидуальному приводу осей транспортных
средств, включающему универсальную гибкую пружинную муфту -15, расположенную между
соответствующими соединительными элементами.
Согласно настоящему изобретению, муфта включает плоские спиральные пружины, каждая из которых
закреплена с одного конца корпусом, жестко прикрепленным к одному из соединительных элементов, а с
другого конца — элементом, жестко прикрепленным к другому соединительному элементу, — пружины
расположены таким образом, что передача крутящего момента в обоих направлениях вращения 2f
осуществляется в основном в направлении оси намотки пружин.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из конструкций приводного механизма для
отдельных гвоздей согласно изобретению, в которой:
На рисунке 1 показан вид с торца подъездного пути, а на рисунке 2 — разрез вдоль линии IS-II на рисунке 1.
Ось 8 железнодорожного транспортного средства приводится в движение полым валом 9, который вращается
через зубчатое колесо 2. Универсальная гибкая пружинная муфта comkO удерживает плоские спиральные
пружины 3, корпус которых 1 жестко закреплен на зубчатом колесе 2, в то время как держатель зубьев 4 также
жестко закреплен на ведущем колесе 5.
Крутящий момент передается от зубчатого колеса 2 через пружины 3 к ведущему колесу 5 упруго в обоих
направлениях вращения, при этом осевые и, в некоторой степени, вертикальные смещения зубчатого колеса
2 относительно оси транспортного средства поглощаются пружинами 3 вертикально относительно их осей.
Преимуществом этого является небольшая дополнительная нагрузка на пружины и относительно небольшое
дополнительное увеличение или уменьшение давления на ось, поскольку при 55 вертикальных смещениях
только те элементы пружин, которые приблизительно перпендикулярны рельсам, создают существенное
дополнительное давление на пружины. Предпочтительно, плоские спиральные пружины изготавливаются с
поперечным сечением 60, уменьшающимся внутрь, для обеспечения равномерной нагрузки на материал.
Следует, однако, отметить, что пружины по сути остаются плоскими спиралями и отличаются от конических
спиральных пружин.
Корпуса пружин 1 могут быть одинаково надежно закреплены на ведущем колесе 5, а кулачки 4 — на зубчатом
колесе 2. Привод, разумеется, может осуществляться с обеих сторон, то есть с обоих ведущих колес.
Аналогичным образом, для крепления зубчатого колеса могут использоваться как полый вал, так и полые
валы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382855A
[]
---i -; -- -" XL.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 марта 1982 года. № 7220 1/2.
i 82 9$855 0Полностью принято: 3 ноября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бойковому механизму часов.
Я, Эрард Стхле, гражданин Германии, проживающий в Швеннингене, Вюртемберг, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к часам, имеющим механизм боя часов и четвертей часа, с рычагом предупреждения
и улиткой, приводящей их в движение под разными углами. Целью изобретения является упрощение
конструкции и монтажа рычажного механизма, чтобы он не требовал работы квалифицированного часовщика
и чтобы рычажный механизм был менее подвержен, чем прежде, выходу из строя из-за небрежного
обращения с часами.
Согласно изобретению, предупреждающий рычаг, в зависимости от положения четверти улитки, приводится в
контакт либо с носиком фиксирующего рычага, входящего в зацепление с пазами в четверти фиксирующего
диска, либо с носиком регулирующего рычага, вращательно соединенного с фиксирующим рычагом, причем
второй носик несколько длиннее первого.
Ранее в связи с механизмом боя для часов с четвертным боем предлагалось использовать в сочетании с
фиксирующим рычагом двурычажный рычаг, закрепленный на нем на шарнире, со средствами для
приведения в действие двурычажного рычага, включающими звездообразное колесо с четырьмя зубьями,
одно из которых длиннее остальных, и четвертное колесо с четырьмя выемками, одна из которых глубже
остальных, причем одна из сторон двурычажного рычага приспособлена для зацепления с указанными
выемками, основания которых обеспечивают точки опоры, позволяющие двурычажному рычагу поднимать
фиксирующий рычаг, однако глубина более длинной выемки такова, что эта выемка обеспечивает точку
опоры только тогда, когда двурычажный рычаг приводится в действие более длинным зубом звездообразного
колеса.
Изобретение Mify проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид
спереди соответствующих частей механизма со снятой передней пластиной, причем части показаны в
положении, занимаемом после завершения боя часов. На фиг. 2 и 3 представлены, соответственно, вид сбоку
и вид сверху деталей механизма, а на фиг. 4 — вид спереди части механизма в положении, занимаемом
после завершения удара на три четверти.
На миниатюрной оправе 1 находится четверть улитки 2 с тремя зубцами 3, 4, 5 60 одинаковой длины и одним
более длинным зубцом 6.
На шпинделе 7 вращающимся образом установлен предупредительный рычаг 8, имеющий вилку и плечи 8',
811. Конечность 8' имеет носик 9 для взаимодействия с четвертью улитки 2, 65, а конечность 8 имеет носик 10.
Перед рычагом предупреждения 8 на валу 12 установлен четвертьзапорный диск 11.
Этот диск приводится в движение ударным механизмом со скоростью, соответствующей требуемой частоте
ударов в 70 ударов, и имеет выемки 13, 14, 15, 16, а между выемками 15 и 16 расположен кулачковый выступ
17. На диске также имеется штифт 18, расположенный несколько впереди выемки 15, если рассматривать его
с учетом направления вращения. Над рычагом 8 на задней пластине 19 закреплен шарнир 20 фиксирующего
рычага 21.
Этот рычаг имеет направленный вниз выступ 211 с носиком 22, а также короткий направленный вниз выступ
23 и направленный вверх выступ 24. Свободный конец 2111 рычага служит для освобождения часового
механизма. Все упомянутые носы изготавливаются простым отгибанием части рычага. Штифт 25 (85)
соединяет рычаг 21 с регулирующим рычагом 26, который прижимается вниз грузом 27. Нижний конец 28
рычага 26 изогнут вперед и раздвоен, образуя два носа 29, 30, причем нос 90 29 прилегает к носу 22. Часть
диска 11 расположена между носами 29 и 30. Рычаг 26 имеет изогнутый паз 38, через который проходит винт
39, привинченный к рычагу 21. Паз ограничивает амплитуду вращения рычага 26 на 95 градусов.
Четверть зубчатой передачи включает в себя два шпинделя 31, 32, причем шпиндель 31 имеет на себе диск
33 с выемкой 331, а шпиндель 32 имеет на себе зубчатое колесо 34, 100, которое приводит в движение
маховик и имеет штифт 35, выступающий сбоку. Зубчатое колесо 36 приводит в движение поезд, работающий
в момент начала часа, и имеет шпильку 37. Носовые части 10, 23 и 24 выступают назад через отверстия в
пластине 19 (5J) и взаимодействуют с частями 35, 1, -- 1 -- ----J 2 382,855 33, 37 соответственно.
В процессе перемещения минутной стрелки от положения «12» до положения «14» зубец 3 поднимает носик 9
и рычаг 8. Таким образом, верхний край конечности 811, обозначенный буквой a на рис. 4, соприкасается с
носиком 729 регулирующего рычага 26, причем носик 29 выступает вниз несколько дальше, чем носик 22
рычага 21, как показано на рис. 2. Рычаг 26, а вместе с ним и рычаг 21, поднимается; и носовая часть 23
отсоединяется от выемки 331 в диске 33r s6, который может вращать tle disQ, как показано стрелкой на рис. 1,
до тех пор, пока штифт на колесе 34 не ударит по носовой части 10 поднятого рычага 8. Бастовавший поезд
временно заблокирован в этом положении. Небольшое вращение диска 33 привело к тому, что часть
окружности этого диска оказалась под носом 23, так что рычаг 21 не может упасть. При достижении минутной
стрелкой первого четвертного положения рычаг 8 опускается на зуб 3, а носик 10 освобождает штифт 35,
после чего отбивается четверть, диск 11 вращается, а рычаг 21 немного приподнимается кулачковым
механизмом диска, пока его носик 22 не войдет в выемку 1S на диске.
Одновременно с этим выступ 23 рычага 21 опускается в выемку на диске 33 и останавливает ударную работу.
Процедура повторяется через полчаса, когда вступает в действие зуб №4.
По истечении получаса носик 22 опускается в выемку 14 на диске 11. Затем в действие вступает зуб 5, и во
время удара на три четверти штифт 18 упирается в носик 30 рычага 26 и раскачивает этот рычаг. После
завершения удара носом 22 dr6ps в выемку 16 на диске 11, рычаг 26 принимает положение, показанное на
рис. 4. Когда отбивается полный час, большой зуб 6 поднимает рычаг S, благодаря чему тот ударяет по носу
22, а не по носу 29. При необходимости край a рычага 8 может иметь выемку 40, которая находится ниже носа
29, когда рычаг находится в положении, показанном на рис.
4, чтобы нос 291 не был «поражен».
Во время тиканья часа конезавод...
18 перемещается из-под носа 30, так что s55 рычаг 26 опускается, в результате чего нос 29 оказывается
рядом с носом 22. Выступ кулачка 17 между выемками 15 и 16 на диске 11, воздействуя на носик 22,
поднимает рычаг 21 на больший угол, чем раньше, для освобождения ударного механизма.
Удлинитель 21 поднимает рычаг, взаимодействующий с часовой рейкой, и носик 24 рычага 21
устанавливается на пути штифта 3.7 на колесе 6. «После опускания рычага 21 носик 24 освобождает штифт
37, и часовые ходы выполняются обычным способом.»
Если по какой-либо причине ударный механизм сбивается с ритма стрелок, рычаг 26 автоматически
корректирует это соотношение. 70 Четверти будут ударяться неправильно, пока детали не займут положение,
показанное на рис. 4, и когда в действие вступит один из более коротких зубцов 3, 4, 5, подъема рычага 8
будет недостаточно, чтобы поднять рычаг 21 достаточно высоко для отсоединения диска 33. Следовательно,
часы не отбивают до тех пор, пока более длинный зуб 6 не поднимет рычаг 21 для отбивания часа, и тогда
восстанавливается правильное соотношение между отбиванием и положением стрелок.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, является:
-1. Часы с механизмом боя часов и четвертей часа, с рычагом предупреждения и улиткой, приводящими их в
движение под разными углами, причем рычаг предупреждения, в зависимости от положения улитки,
приводится в контакт либо с носиком фиксирующего рычага, входящего в зацепления с пазами в
четвертьзапорном механизме, либо с носиком регулирующего рычага, вращательно соединенного с
фиксирующим рычагом, причем второй носик выступает несколько ниже первого.
2.
Часы по п. 1, характеризующиеся тем, что первое освобождение четвертного механизма осуществляется
вторым выступом на фиксирующем рычаге, взаимодействующим с упором на шпинделе четвертного
механизма, причем второе освобождение осуществляется путем опускания предупреждающего рычага,
который в поднятом состоянии удерживает муху.
3.
Часы по п. 2, характеризующиеся тем, что упор на оси 110 четвертного механизма представляет собой диск с
выемкой, на который опирается второй носик фиксирующего рычага до тех пор, пока этот рычаг не будет
поднят четвертной улиткой.
4.
Часы по п. 1, характеризующиеся тем, что регулировочный рычаг имеет паз, благодаря которому он входит в
зацепление с элементом на фиксирующем рычаге, ограничивая его движение.
5.
Часы по п. 1, отличающиеся наличием выемки на краю предупредительного рычага, предотвращающей его
контакт с носиком регулирующего рычага при его повороте.
6.
Часы по пунктам 1 и 125 2, характеризующиеся тем, что все выступы на рычагах сформированы путем
изгибания частей рычагов.
Датировано 10 мая 1932 года.
382,855 382,855 a. От имени заявителя, дипломированных патентных поверенных, Бедфорд-стрит, 31 и 32,
Стрэнд, HERBERT HIADDAN & Co., Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382856A
[]
1..., о H
PE--СПЕЦИФИКАЦИЯ C- 382, 382,856 Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего
сгорания или относящиеся к ним.
Я, А. АРЛ ШМИД, проживающий по адресу: Байерналее, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, работающих при
переменных нагрузках.
Известно, что в двигателях внутреннего сгорания, работающих при переменных нагрузках, сложно или
невозможно отрегулировать топливный насос для всех нагрузок двигателя, и что условия, особенно при
подаче и ограничении подачи топлива, значительно различаются. Как правило, карбюратор настраивается в
соответствии с условиями работы, то есть в периоды, когда требуется высокая мощность двигателя. Однако
известно, что при уменьшении подачи топлива карбюратор подает излишнее количество топлива, которое
расходуется впустую и могло бы быть сэкономлено.
В связи с этим настоящее изобретение направлено на ограничение или полное прекращение подачи топлива
во впускной патрубок либо до, либо одновременно с закрытием дроссельной заслонки.
С этой целью, согласно изобретению, впускной коллектор двигателя соединен в точке перед дроссельной
заслонкой с поплавковой камерой посредством управляющего устройства, которое приводится в действие
движением дроссельной заслонки таким образом, чтобы установить указанное соединение до или
одновременно с закрытием дроссельной заслонки и передавать отрицательное давление во впускном
коллекторе в поплавковую камеру, тогда как во время открытия дроссельной заслонки указанное соединение
прерывается.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве
примера различные типичные варианты осуществления объекта изобретения, причем на фиг. 1 показан
поперечный разрез одного из вариантов осуществления, на фиг. 2 — частичный разрез второго варианта
осуществления, а на фиг. 3 — частичный вид спереди и сбоку третьего варианта осуществления.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, топливный жиклер b, сообщающийся с поплавковой камерой cl
через канал e, расположен во впускной трубе a. 60 1Поплавок e регулирует приток топлива известным
способом.
Над реактивным двигателем b находится дроссельная заслонка f, вращательно установленная на шпинделе
g, который, в свою очередь, соединен с педалью акселератора 65 mn посредством тяг h, i, k, 1, причем
последняя соединена с возвратной пружиной n, которая закрывает дроссельную заслонку f при отпускании
педали акселератора vi.
Поплавковая камера ci соединена с ma впускной трубой a в точке, расположенной вблизи дроссельной
заслонки f, посредством двух трубок a и p, причем устье этого соединения образовано соплом q, снабженным
множеством отверстий i', расположенных на различном расстоянии от дроссельной заслонки, так что
результирующее эффективное давление в трубке p регулируется в соответствии с различными положениями
дроссельной заслонки f. На тяге i установлен промежуточный управляющий золотниковый клапан 80, корпус
клапана s которого прикреплен к правой опорной части тяги i, а кожух t — к левой части указанной тяги. Корпус
снабжен вентиляционным отверстием. 85 При открытии дроссельной заслонки шток i и, следовательно,
поршень клапана s перемещаются вправо, что приводит к прекращению связи между трубками o и p. Это
происходит за 90 градусов до начала поворота дроссельной заслонки /. Во время закрывания дроссельной
заслонки направление движения клапана меняется на противоположное, то есть перед началом закрытия
дроссельной заслонки устанавливается сообщение между трубками p 9 и o.
Очевидно, что регулирующий клапан s вызывает определенный люфт в части штока i, так что отсутствует
жесткая связь между дроссельной заслонкой j10 a и педалью акселератора mn. Для предотвращения
непреднамеренных движений дроссельной заслонки целесообразно установить на валу какое-либо
фрикционное устройство, например, пружину V. 105 В варианте осуществления, показанном на рис. 2, h%, t
Дата подачи патентной заявки: 70 марта 1932 г. № 7226/32.
Завершено. А. (привлечено): ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i j 1 1 1 i i i - j i 382,836 Устройство управления не встроено в тяговый механизм дроссельной заслонки, а лишь
соединено с ним. В данном случае поршень клапана s снабжен отверстием, в которое вставляется пружинная
втулка, установленная с возможностью качания в точке x. Очевидно, что когда начинается движение открытия
или закрытия дроссельной заслонки f, корпус t управляющего устройства принимает участие во всех
движениях, в то время как управляющий поршень s удерживается на месте пружинной втулкой до тех пор,
пока не будет установлено или прервано сообщение между трубками o и p.
В варианте исполнения, показанном на рис.
3, Отверстие p' образуется в стенке впускной трубки a при ее литье, тогда как отверстия i-' предусмотрены
непосредственно в самой стенке. Проход P' заканчивается на плоской поверхности, по которой может
скользить сегмент y, свободно закрепленный на оси g дроссельной заслонки f.
Этот сегмент имеет отверстие t', заканчивающееся соплом t", которое соединено с поплавковой камерой cl
посредством гибкой трубки a'. В качающемся рычаге It' механизма тяги дроссельной заслонки размещено
пружинное устройство w', которое прижимается к сегменту y.
При открытии или закрытии дроссельной заслонки сегмент y перемещается вперед и назад с помощью
фрикционного механизма w' в пределах, разрешенных упором z. Этот упор сконструирован таким образом,
что при закрытии дроссельной заслонки отверстие te совпадает с каналом 'p', то есть впускной патрубок a
соединен с поплавковой камерой d_. И наоборот, при открытии дроссельной заслонки А сегмент y
перемещается влево до упора z, тем самым прерывая сообщение между отверстием t' и каналом p', и,
следовательно, сообщение между впускным отверстием a и поплавковой камерой &.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382857A
[]
i ad W -M
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Средняя дата: 12 марта 7932 г. Нет, 7440132. 382, 85 долларов США. 7. Принятие заявки на завершение
обучения: ноябрь. 3, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для замораживания молока и подобных жидкостей.
Я, Март Сандер, проживающий по адресу 4-6, Тумпюисте, стена окружает морозильную цепь Таллинн,
Эстония, житель района 1, образуя охлаждающую рубашку 8. 55-я Эстонская Республика настоящим
заявляет, что охлаждающая рубашка 8 заполнена охлаждающей жидкостью и снабжена трубками 9, 9, через
которые протекает аммиак или другая подходящая среда замораживания, тем самым и посредством
следующего заявления: - поддержание охлаждающей жидкости в охлажденном состоянии
Данное изобретение относится к аппарату для охлаждения рубашки 8 при требуемой низкой температуре
замерзающих жидкостей того типа, в котором используется температура. Температура в охлаждающей струе
жидкости, замороженной в мелкодисперсной рубашке 8, может поддерживаться на уровне около -30 °C до
достижения температуры в контейнерах для сбора осадка, особенно в камере 1, где она составляет от -10 до
-200 °C. 65 Это особенно выгодно в случае молока, жидких молочных продуктов, фруктов и овощей. Колесо 5
на валу 6 приводится в движение подходящим приводом.
соки, поскольку это предотвращает разложение, так что контейнеры 4, 4 заполняются жидкостью на
отдельные компоненты с мелкодисперсной замороженной жидкостью во время заморозки, которая образует
твердые блоки в контейнерах 70. Согласно изобретению, устройство 4, 4.
Устройство для заморозки, показанное на рисунках 3, состоит из кольцевой замораживающей камеры 10, в
которую подается измельченная жидкость, переносимая на подвижном порту 75. Устройство для заморозки 10
имеет одну или несколько форсунок для распыления жидкости, контейнеров для замороженной камеры 10 с
одной или несколькими пирамидальными конструкциями 11, через которые подается жидкость. Различные
конструктивные примеры морозильной камеры 10, снабженной охлаждающей рубашкой 8 с трубками 9,
показаны на прилагаемых чертежах, в которых: пример показан на рисунках 1 и 2. Рисунок представляет
собой поперечное сечение контейнеров 4, 4 для приема замороженных жидкостей, которые перевозятся на
подвижной платформе в виде морозильного устройства или прибора. 13. Платформа 13 вместе с
контейнерами 4, 4 может вращаться с помощью механизма 14, 15, показанного на рисунке 3 в плане. На
рисунках 5а показана конструкция замораживающего устройства. На рисунке 5б показана другая конструкция
зубчатой передачи 85. На рисунках 4 и 5 показаны поперечные сечения 14 и 15.
В обеих конструкциях, показанных на рисунке 3, в точках I-I и II-II, колесо 14 прочно соединено с подвижной
платформой 13. На рисунках 5a и 5b показаны детали и пояснения. Модификация, показанная на рисунках 3, 4
и 5. Аппарат работает непрерывно, заполненные контейнеры 4, 4 заменены пустыми контейнерами 90. На
рисунках 6 и 7 показана третья форма конструкции морозильного устройства. Контейнеры 4 и 4 заменяются
пустыми через одну или несколько дверей 12.
На рисунке 8 показана еще одна форма конструкции морозильного устройства, описанная в изобретении.
Устройство, показанное на рисунке 6, имеет бесконечный конвейер 18, которому передается движение через
два зубчатых колеса 19, 20. Согласно рисункам 1 и 2, морозильное устройство включает в себя морозильную
камеру. Кон1, состоящий из одного или нескольких цилиндров с контейнерами 4, 4 для приема замороженной
жидкости пирамидальными частями 2, в которые последние расположены на этом конвейере, и может быть
тонко разделен на части, удаляемые с конвейерной ленты через сопла 3 под дверями 21, 21. В морозильной
камере давление составляет несколько атмосфер, а в пирамидальной камере 17 — 100, и именно туда
заполняются контейнеры 4, 4. Контейнеры 4, 4, окруженные охлаждающей рубашкой 8, установлены на опоре
для трубок 9, предназначенных для аммиака или подобных веществ.
Например, обод колеса 5, который в расположении, показанном на рисунке 8, закреплен на валу 6, и их можно
перемещать или заменять в морозильной камере рядом друг с другом. В нескольких морозильных камерах 22
Контейнеры 4, 4 axe j05 - ber 1 через дверь 7. Двойные порции размещаются на специальном подносе 23 и
перемещаются из морозильной камеры 22 вместе с этим подносом по завершении введения жидкости.
Морозильная камера 22 окружена охлаждающей рубашкой 8.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_382858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=382858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB382858A
[]
ПАТЕНТ
J -_- A\ P:7= 1; /-СПЕЦИФИЧЕСКИЙ I. O\ Дата Конвенции (Германия): 17 марта 1931 г. 3$2 1a, Дата
применения (в Соединенном Королевстве): 14 марта 1932 г. № 7505/32.
Завершено: ноябрь. 3, 1932.
Долг: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам безопасности для двигателей внутреннего
сгорания Im.erneil.
Мы, компания FRIED. Kiupr GERMtAxIAWERrT AKETIENGxSELLSCHAIIT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в городе Ильель-Гарден, в Республике Германия, и
являющаяся судостроителем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание устройства для
предотвращения недопустимо высокого давления воспламенения при запуске двигателя.
В двигателях внутреннего сгорания при запуске, во время перехода от подачи пускового воздуха к подаче
топлива, возникает очень высокое давление воспламенения. Это давление становится особенно высоким,
когда двигатель недостаточно разогнан с помощью воздуха при запуске. Следовательно, двигатели
внутреннего сгорания, особенно реверсивные судовые двигатели, запуск которых должен осуществляться под
нагрузкой гребных винтов судна, до сих пор запускались путем предварительной подачи сжатого воздуха во
все цилиндры, затем подачи топлива в одну группу цилиндров, в то время как другая группа продолжала
работать на воздухе, и только после этого (то есть, когда первая группа работала на топливе) подачи топлива
также в другую группу цилиндров. Этот метод имеет недостатки, связанные с очень сложным и ненадежным
запуском, а также с высоким расходом сжатого воздуха. Поэтому было предложено подавать в цилиндры как
топливо, так и воздух во время запуска двигателя с помощью воздуха, что, однако, сопряжено с опасностью
возникновения недопустимо высокого давления при медленном разгоне двигателя.
Последний случай легко возникает при переключении судового двигателя с полной скорости движения вперед
на полную скорость движения назад или наоборот, а также в стационарных двигателях, соединенных с
электрогенератором, имеющим большие маховики.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков, и, соответственно, оно
обеспечивает предохранительное устройство для предотвращения недопустимо высокого давления
воспламенения при запуске двигателей внутреннего сгорания, включающее вспомогательный насос,
соединенный с коленчатым валом двигателя, причем создаваемое этим насосом давление жидкости
сконструировано таким образом, чтобы запускать топливный насос после того, как скорость вращения
Соседние файлы в папке патенты