Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12887
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383603A
[]
0I i)< _ A ac 1 7
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом снимке представлен документ «Технические условия», ставший доступным для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): февраль. 10. 1930.
383,603 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1931. № 4064/31.
Завершено, не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве целлюлозно-эфирных лаков или относящиеся к нему.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIE AinsTNGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, правопреемники Лео
Розенталя из Фовлинкеля, недалеко от Эльберфельда, Германия, и Отто Леухса из Эльберфельда,
Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству новых целлюлозно-эфирных лаков.
Известно, что лаки получают из эфиров целлюлозы путем растворения последних в растворителях или
смесях растворителей; однако используемые до сих пор растворители или смеси растворителей дают
высоковязкие растворы, которые непригодны для нанесения в виде лаков кистью или распылением.
Например, при использовании в качестве лаков для окунания они дают неравномерные покрытия, при
нанесении кистью — недостаточно хорошо смешиваются, а при нанесении распылением получаются
покрытия с неидеально гладкой поверхностью без дефектов.
Настоящее изобретение направлено на преодоление указанных недостатков, и в соответствии с этим
производство целлюлозно-эфирных лаков осуществляется путем применения смеси различных
растворителей, состоящей по меньшей мере из 4 компонентов, которые остаются жидкими при температуре
около 25 °C, причем по меньшей мере два из них представляют собой ароматические углеводороды с
различной скоростью испарения, и по меньшей мере два из них представляют собой алифатические или
гидроароматические летучие спирты.
В качестве подходящих ароматических углеводородов можно привести, например, бензол, толуол, ксилол,
растворитель нафту, мезитилен, кумол и цимен, а в качестве спиртов можно упомянуть, например, метанол,
этанол, пропанол, бутанол, амиловый спирт, гликоль-монометиловый эфир, гликоль-моноэтиловый эфир,
гликоль-монопропиловый эфир, гликоль-монобутиловый эфир, гидрированные фенолы, такие как
циклогексанол, метилциклогексанол.
При реализации изобретения было установлено, что целесообразно выбирать отдельные компоненты этих
смесей таким образом, чтобы обеспечить устойчивое и непрерывное испарение смеси растворителей.
Такие смеси могут состоять, например, из:
1.
1) бензол, толуол, этанол и изопропиловый спирт.
2.
) толуол, растворитель нафта, этанол, 60 изопропиловый спирт и амиловый спирт.
3.
3) бензол, толуол, ксилол, растворитель нафта, метанол, моноэтилгликолевый эфир и монобутилгликолевый
эфир.
4.
) ксилол, растворитель нафта, метанол, 65 моноэтилизопропилгликолевый эфир и циклогексан.
5.
) толуол, ксилол, н-пропиловый спирт и изобутиловый спирт.
Соотношение пропорций четырех основных компонентов может варьироваться в широких пределах с учетом
специфических требований лакокрасочного искусства, что будет легко понятно специалистам в этой области.
При производстве 75 лаков для нанесения кистью используется состав, испаряющийся очень медленно,
например, показанный под номером 4. Если же необходимо изготовить лаки, пригодные для распыления,
целесообразно использовать растворитель со средней скоростью испарения, например, показанный под
номерами 2 и 5. Для производства лаков для погружения рекомендуется использовать смешанный
растворитель со скоростью испарения, приблизительно равной скорости испарения состава № 1.
Кроме того, количество различных компонентов следует адаптировать к конкретным эфирам целлюлозы.
В качестве эфиров целлюлозы, рассматриваемых для целей изобретения, используются те, которые
нерастворимы в воде, но растворимы в органических растворителях, таких как алкил-, аралкил- или
алкиларалкилцеллюлоза, например:
В лак добавлено большое количество этилцеллюлозы этоксильного соединения.
палатка, содержащая не менее 40% этилбутилцеллюлозы, EXAlrpLE 2.
Бензилцеллюлоза с содержанием не менее 12 частей по весу этилбутилцеллюлозы с содержанием этоксилов
42-44% приводит к потере низкой вязкости (27% этоксила, смесь 40-80% и 22% бутилового эфира)
ароматических углеводородов и 60-20% 2 частей по весу бутилового эфира. Было установлено, что
бутиловый эфир дает желаемые результаты.
1 часть по весу этилового эфира глицерина-абицеллюлозы, содержащего 47-48% этоксила, может быть
растворена в смеси 25 частей по весу ксилола, состоящей из 70-95% ароматических углеводородов и 35
частей по весу алифатических или 10 частей по весу этанола, тогда как бензилцеллюлоза с гликолем и 25
частями по весу моноизопропиллоза, содержащая 55% бензилцеллюлозы, может быть растворена в смеси 5
частей по весу циклогексанола.
80-97% ароматических углеводородов и ПРИМЕР 3.
20-30% из спиртов. - Распыляемый лак получают из раствора, содержащего 85% сложных эфиров, например,
этилацетата, бутилацетата, ацетата этилцеллюлозы, ацетата амила, ацетата этилгликоля (42,5% этоксила) и
тому подобного, или кетонов, таких как ацетон, метилэтилкетон, циклогексанол или нафта, кетон-спирты,
такие как диацетон-спирт, 25% этанола и 90% этанола.
Лаки, предназначенные для специальных целей или для повышения блеска лака, — это лаки, изготовленные
из целлюлозных компонентов.
по весу даммаровой смолы, 1 часть эфиров может быть смешана с нитроцеллюлозой, по весу
трифенилфосфата и 1 часть лаков или других лаков или лаковых покрытий, или по весу трикрезилфосфата
может быть 95 растворимых красителей.
Для определенных целей к этому же добавляются.
другие вещества, придающие дополнительные свойства - ПРИМЕР 4.
В состав лаков могут быть добавлены различные вещества, например, смягчающие агенты, такие как
алкильные группы. Лак получают из раствора, полученного из раствора.
или аралкилфосфаты, сложные эфиры фталевой кислоты; 8 частей по весу бензилцеллюлозы, 100
производных бензола или толуолсульфоната (54% бензила) в феновых кислотах, таких как
п-толуолсульфоновая кислота, 5 частей по весу трикрезилфосфат-диэтиламида или смолы. Например,
фосфатная смола, глицерин-абиетинат, кумарон, 5 частей по весу высокоплавкой смолы, даммаровая смола
или другие природные или искусственные смолы, копалы или также высыхающие масла. 30 частей по весу
толуола. Добавление восков может быть применено до 60 частей по весу ксилола, если предполагается
получение лаков на поверхностях. Изобретение иллюстрируется следующими примерами: 5 весовых частей
изобутилового спирта (или бутилгликоля) ПРИМЕР 1. Этот лак тщательно смешивается с 10-15 частями по
весу раствора красного оксида железа, например, для покрытия металлов.
5 части по весу этилцеллюлозы 3 Пример 5. 115 (48% этоксил в целлюлозно-эфирном лаке, смешивающемся
с частями по весу бензола. Нитроцеллюлозные лаки получают путем растворения частей по весу толуола,
частей по весу ксилола, 10 частей по весу этилцеллюлозы, 5 частей по весу этанола и потери (471 этоксил) в
120 частях по весу изопропилового спирта. 20 частей по весу бензола. Покрытия, полученные методом
погружения, - 20 частей по весу толуола. Лак для покрытия обладает очень гладкой, блестящей поверхностью,
и на ней не видно полос. 5 частей по весу бутанола. 5 частей по весу моноэтилгликоля. Когда предполагается,
что поверхность должна быть менее гладкой, чем другие - от 1 до 4 частей. К вышеуказанному молоку можно
добавить 10-15 массовых частей триэразилфосфата этилацетата, а при необходимости — 1-3 массовых
частей бутилацетата.
1uniwo resitnof-high mel-ig point are- I0-20 -parts'-by weight of - cyclohexyl 13a acetate.
383,603 383,603 ПРИМЕР 6.
Лак, состоящий из этилцеллюлозы (с содержанием этилоксильной группы 42,50%), трикрезилфосфата,
толуола, бутанола и гликольмоноэтилового эфира, смешивается со следующими веществами:
частей по весу спирта и частей по весу этилгликольацетата. При необходимости этот лак можно смешивать с
нитроцеллюлозными лаками.
EX ^M:PLE 7.
Лак для нанесения кистью (который может использоваться для нанесения первого слоя на древесину)
получают из раствора, состоящего из 8 частей по весу этилцеллюлозы (48,2% этоксилированной смолы) в 8
частях по весу льняного масла, 2 частях по весу кумароновой смолы, 10 частях по весу толуола, 32 частях по
весу ксилола, 32 частях по весу растворителя нафты, 6 частях по весу этанола и 6 частях по весу амилового
спирта.
К этому лаку можно добавить 10 весовых частей н-бутилацетата или циклогексанона. ПРИМЕР 8.
Лак, содержащий бензин, получают растворением частей по весу этилцеллюлозы (47% этоксила) в смеси
частей по весу бензола, частей по весу толуола, 10 частей по весу ксилола, 5,5 частей по весу этанола, 5,5
частей по весу бутанола и частей по весу бензина (температура кипения 80-100 °C).
4=5 ПРИМЕР 9.
Лак для нанесения кистью получают растворением частей по весу этилбензилцеллюлозы в 20 частях по весу
ксилола, частях по весу толуола, частях по весу растворителя нафты, частях по весу спирта, частях по весу
изопропилового спирта, 10 частях по весу бутанола, частях по весу монобутилгликоля.
В этот лак могут быть добавлены размягчающие вещества или смолы.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383604A
[]
7Т ? I 7 ---
11 <1, 1 ---..
1
-I -Zzz- 7 д Нет. - Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 6 марта 1930 года. 3839604 Дата подачи заявки на участие в
программе SiRApplication (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1931. Нет, 4069/31.
Ccnnpleie не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Датчик для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Пер Ирейнольд Лоренц фон Баумегартен, проживающий по адресу: Хагагатан, Стокгольм, Швеция,
подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к глушителю для двигателей внутреннего сгорания, особенно
предназначенному для установки на мотоциклы, и главная особенность глушителя заключается в наличии
устройства, прикрепленного к выхлопной трубе двигателя и включающего 13 два или более пространства или
камер, в которых выхлопные газы расширяются поэтапно, прежде чем они будут выброшены в атмосферу.
Предпочтительно рассматриваемое устройство снабжено клапаном двойного действия, который попеременно
соединяет выхлопную трубу с одной из камер, а эту камеру — с другой камерой, которая постоянно или
периодически сообщается с наружным воздухом.
Клапанный элемент предпочтительно сконструирован таким образом, что он посредством какого-либо
соединения с двигателем или исключительно под воздействием давления взрыва перекрывает связь между
двумя камерами, так что отработавшие газы могут поступать только в одну камеру при каждом взрыве в
двигателе, а затем по завершении каждого взрыва автоматически, например, с помощью пружинного
механизма, восстанавливает указанную связь между двумя камерами, так что давление газа в камере с
высоким давлением и в камере с низким давлением выравнивается.
Для отвода отработавших газов во внешний воздух устройство может быть снабжено элементом, например,
клапанным диском, предназначенным для периодического закрытия и открытия соответственно сообщения
между одной камерой и внешним воздухом.
Согласно модифицированному варианту осуществления изобретения, этот последний элемент может быть
исключен, поскольку указанная камера постоянно сообщается с воздухом посредством мельчайших
отверстий.
Изобретение будет более подробно объяснено на примере одного из вариантов его осуществления,
показанного на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез
устройства в соответствии с изобретением, прикрепленного к выхлопной трубе двигателя. На рис. 2
представлен поперечный разрез вдоль линии А-А на рис. 1. На рис. 3 показан вертикальный участок,
полученный в результате модификации.
Устройство согласно изобретению состоит из цилиндра 1 из листового металла, соединенного с выхлопной
трубой 7 двигателя. Цилиндр 1 разделен перегородкой в форме концентрически расположенного цилиндра 2
из листового металла, к которому прикреплен кольцевой фланец 8, на центральную камеру b и внешнюю
кольцевую камеру a, концентрически окружающую первую.
Нижняя часть цилиндра 1 соединена с выпускной трубой 15, которая обеспечивает сообщение с наружным
воздухом.
Вдоль центральной оси, общей для обеих камер a и b, расположен шток клапана 3, к которому прикреплены
или которые могут перемещаться относительно друг друга, расположенные на нем, клапанный элемент 4 и
клапанный диск 5. Например, клапанный элемент 4 может быть надежно закреплен на шпинделе 3, в то время
как клапанный диск 5 может быть расположен с возможностью перемещения в продольном направлении
относительно шпинделя 3 и, следовательно, относительно клапанного элемента 4, чтобы компенсировать
износ клапанного элемента или клапанного диска. Клапанный диск 5, посадочное место которого находится на
нижней стороне кольцевого фланцевого элемента 8, удерживается в правильном положении на шпинделе с
помощью контргайки или аналогичного приспособления. Шпиндель 3 поддерживается и направляется при
своих возвратно-поступательных движениях спицевыми опорами 11 и 12 соответственно, последние из
которых закреплены на стенках наружного цилиндра 1, проходят через стенки внутреннего цилиндра 2
383,604 и прикреплены к втулке 13, окружающей шпиндель 3. Клапанный элемент 4 является двухсторонним,
поскольку он может попеременно устанавливаться на деталь соответствующей формы, например, на
соединение 14 между выхлопной трубой 7 и торцевой стенкой 9 глушителя, и на свободную окружность стенок
внутреннего цилиндра 2, расположенных на определенном расстоянии от указанной торцевой стенки 9.
Клапанный элемент 4 может иметь форму полого конусообразного элемента, а соединение 4 может иметь
соответствующую форму, что обеспечивает плотное прилегание. Клапанный элемент 4 и клапанный диск 5
соединены и расположены на шпинделе 3 таким образом, что клапанный элемент 4 перекрывает сообщение
между камерами a и b одновременно с тем, как клапанный диск открывает сообщение между камерой b и
наружным воздухом. Нижний конец шпинделя 3 направляется втулкой 16, прикрепленной к концам
спицеобразных опор 11, другие концы которых закреплены на стенках наружного цилиндра 1.
25-3 Между втулкой 16 и диском клапана расположена пружина 6, которая стремится прижать клапанный
элемент 4 к его верхнему седлу 14, так что сообщение между выпускной трубой 7 и камерой a будет
перекрыто, и одновременно прижать диск клапана 5 к его седлу, то есть к кольцевой части фланца 8, так что
сообщение между камерой b и -35 -наружным воздухом будет перекрыто.
Как упоминалось выше, от клапана 5 можно отказаться (рис. 3) и заменить его шайбой 17 или аналогичной
деталью, закрепленной на шпинделе, с помощью которой будет поддерживаться один конец пружины 6. В
этом случае центральная нижняя часть внутреннего цилиндра 2 внутри кольцевого фланца, подобного
элементу 8, будет закрыта нижней пластиной 18, снабженной мельчайшими отверстиями 19, через которые
будет происходить медленное выравнивание давления между газами, заключенными в камере b, и наружным
воздухом.
В процессе работы глушитель функционирует следующим образом: b0 TEMPO1.
В состоянии покоя детали шпиндель 3 прижимается пружиной 6, так что клапанный элемент 4 перекрывает
сообщение между выхлопной трубой 7 и камерой a, а клапанный диск 5 перекрывает сообщение между
камерой b и наружным воздухом. Камеры А и В, таким образом, находятся в соединении друг с другом.
TErro 2.
Взрыв происходит в двигателе.
Под действием силы взрыва, воздействующей на закрытый клапанный элемент 4, этот элемент, а
следовательно, и шпиндель 3, прижимается вниз, преодолевая действие пружины 6, при этом клапанный
элемент 4 прижимается к своему нижнему седлу на свободной окружности цилиндрической перегородки 2,
благодаря чему выхлопная труба 7 сообщается с камерой a, так что выхлопные газы могут поступать в
последнюю. Однако связь между камерами а и б отключена.
Одновременно с этим был нажат клапанный диск 5, что открыло сообщение между камерой b и наружным
воздухом.
ТЕФПО 3.
В конце взрыва шпиндель 3 прижимается вверх пружиной 6. Затем клапанный диск 5 и клапанный элемент 4
снова займут положения, указанные в разделе «Темп 1». Сообщение между камерами a и b свободное, и
отработавшие газы, подаваемые в камеру a во время темпа 2, частично будут поступать в камеру b, что
приведет к выравниванию давления. Сообщение между камерой b и наружным воздухом замкнуто.
7'5 go TEmPo 4.
В двигателе происходит новый взрыв. Клапанный элемент 4 со шпинделем 3 и клапанный диск 5 под
действием силы взрыва прижимаются к положениям, указанным в разделе tempo 2, и сообщение между
камерами a и b прекращается, однако сообщение между камерой b и наружным воздухом сохраняется, так что
газы, находящиеся в камере b под давлением выше атмосферного, будут выходить в открытый воздух.
Tmruo.5.
Это то же самое, что темп 1 или темп 3. Из вышеизложенного становится ясно, что таким образом достигается
поэтапное снижение давления отработавших газов, так что последние будут выбрасываться в открытый
воздух с давлением, значительно меньшим, чем давление взрыва.
Если клапанный диск 5 отсутствует, и камера b постоянно сообщается с внешним воздухом через
мельчайшие отверстия, то принцип работы будет тем же, за исключением того, что между камерой b и
внешним воздухом происходит непрерывное, медленное выравнивание давления.
Очевидно, что шпиндель 3 может быть расположен в положении 12t.
соединен с одной из приводных частей двигателя, так что клапанный элемент и клапанный диск,
соответственно, работают в обязательном порядке в соответствии с взрывами в двигателе. 125 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383605A
[]
- 'I 5 --
7 r halito oiaPe! стало недействительным.
ir -, --=' Y TE.-Заявка на патент утратила силу.
:!:' -- K '-:9 -..i 1:
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): февраль. 8, 1930. 3839605 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): февраль. 9, 7 931. Нет, 4079/131.
Заявка не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам для транспортных средств или связанные с ними.
Мы, компания FIAT SOCIEFA ANONIMA, расположенная по адресу: 2.50, iVia Nizza, Турин, Италия,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесам для транспортных средств и имеет своей целью...
Это колесо особенно подходит для коммерческих автомобилей, прицепов и, в целом, любых тяжелых
транспортных средств с пневматическими шинами.
Согласно изобретению, все колесо, включая ступицу, основной корпус и обод, выполнено из цельного куска
стальной отливки. Усовершенствованное колесо снабжено по периметру внутренними и внешними
усиливающими ребрами для повышения прочности той части колеса, где основной корпус или диск
соединяется с ободом колеса. Обод колеса предпочтительно изготавливается для шин с прямыми
боковинами и, предпочтительно, снабжен с одной стороны цельным фланцем для удержания шины, а с
другой стороны — периферийной канавкой, предназначенной для размещения кольцевой пружины, функция
которой заключается в удержании свободного подшипника фланца на другой стороне шины.
Усовершенствованная технология изготовления колес, являющаяся предметом изобретения, имеет более
прочную конструкцию и одновременно легче и безопаснее, чем известные колеса, изготовленные из
штампованных стальных профилей. В этих известных колесах различные секции должны были соединяться
между собой подходящими способами, такими как пайка или клепка. Из-за вибрации и ударов, которым
подвергаются колеса, особенно на высоких скоростях, соединения или стыки были крайне подвержены
ослаблению или поломке, и, как следствие, между секциями колеса возникал определенный люфт, что
делало их совершенно непригодными для дальнейшей эксплуатации.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая особенности данной
конструкции.
Рис. 1 представляет собой проекция в разрезе, а рис. 2 — частичный поперечный разрез по линии А-А на рис.
1.
Колесо целиком, включающее обод, корпус или дисковую часть 1, диск 2 и ступицу или центральную часть 12,
изготовлено из цельного куска стальной отливки. В показанной конструкции обод колеса снабжен по
внутреннему краю цельнолитым фланцем 2а. Вблизи внешнего края обода предусмотрена периферийная
канавка 2b, которая служит для размещения кольцевой пружины 3, предназначенной для удержания в нужном
положении свободного фланца 1. Последний используется для облегчения снятия шины.
Дисковая часть 1 снабжена несколькими, скажем, пятью, отверстиями для крепления колеса к ступице или
втулке на оси или валу. Центральная часть диска 12, или ступица, имеет большое центральное отверстие 6,
через которое проходит выступ ступицы, вала или оси. Участок, расположенный между диском 1 и ободом
колеса 2, усилен двумя группами радиально расположенных ребер, а именно внутренними ребрами 7
значительной длины и внешними ребрами 8 меньшей длины. Ребра двух комплектов могут быть смещены
относительно друг друга.
Для уменьшения веса в колесе могут быть сформированы большие круглые или эллиптические отверстия 9.
Одно из этих отверстий 9, как показано на рисунке, расположено непосредственно рядом с отверстием 10,
предусмотренным в ободе колеса для прохождения вентиля шины.
Следует понимать, что изобретение применимо также к колесам с двойными ободами для сдвоенных шин,
которые особенно подходят для ведущих колес тяжелых автотранспортных средств.
Следует отметить, что изобретение не только обеспечивает повышение прочности и долговечности колес, но
и снижает себестоимость производства.
Следует понимать, что изобретение 2 X 383,6057 не ограничивается конкретным толкованием- 3. Колесо для
коммерческих автомобилей, показанное на чертежах. Прицепы и любые виды мощных моторных и
транспортных средств, с прямыми боковыми пневматическими колесами. Теперь, когда мы подробно описали
все транспортные средства, с прямыми боковыми пневматическими колесами,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383606A
[]
Noms.--Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с пунктом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 18 марта 7930 г. 383,606 Дата принятия поправок (в Соединенном
Королевстве): февраль. 10,1931. № 4148/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКТ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам индуктивного влияния на движение поездов.
Мы, компания VBREINIGTE EISENBARN-SIGNALWEREE GESELLS CI-AFT MIT BES OHRANKTERl HAFTUNG,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим
заявлением:
С помощью устройств, влияющих на движение поездов, поезда, проезжающие определенные участки пути,
находящиеся в опасном положении относительно сигналов, в основном останавливаются с помощью
автоматического торможения.
В некоторых случаях, например, при использовании клавиш управления и контроля или после них,
принудительное торможение может также происходить при превышении заранее определенной скорости.
Продолжительность этих воздействий на тормозную систему поезда, как правило, невелика. Однако, в целом,
система allpaialt-iS должна быть сконструирована таким образом, чтобы обязательное торможение при его
инициировании сохранялось и отключалось только при остановке поезда путем срабатывания устройства
разблокировки тормозов.
В известных системах торможения поездов поддержание принудительного торможения при его
инициировании осуществляется за счет замкнутой токовой цепи магнита клапана, воздействующего на
тормозное устройство, которое остается выключенным после прерывания торможения, благодаря
автоматическому замыканию контакта магнита клапана. Отключение принудительного торможения становится
возможным благодаря короткому замыканию этого контакта при нажатии ключа разблокировки тормоза, в
результате чего магнит клапана снова получает ток и закрывает тормозной клапан. Кроме того, если,
например, импульсное реле вследствие воздействия остается в этом состоянии, то для снятия
положительного торможения при нажатии кнопки разблокировки тормоза импульсное реле также необходимо
вернуть в нормальное положение, чтобы обеспечить возможность нового воздействия.
[Цена 1/-] Однако у данной схемы есть тот недостаток, что ключ разблокировки тормоза находится в нажатом
положении, что одновременно:? Это приводит к аннулированию пункта 501, делает возможным позитивное
торможение и вызывает сброс управляющего реле в его исходное положение, создавая ситуацию, в которой
либо управляющее реле, либо магнит клапана, либо несколько из этих управляющих средств не способны
реагировать одновременно. Таким образом, если клавиша разблокировки останется нажатой или притянутой
в результате заклинивания или злонамеренного вмешательства, вся система управления может быть
выведена из строя.
Такая возможность возникновения проблем устраняется настоящим изобретением, которое представляет
собой простое переключающее устройство для осуществления и отмены положительного тормоза 65.
изображение в желаемом смысле. В этом случае средства переключения расположены таким образом, что
включено.
При нажатии на кнопку разблокировки тормоза, запущенное положительное торможение не может быть
отменено до того, как воздействующие средства, вызвавшие положительное торможение, займут свои
нормальные позиции и снова смогут работать. Согласно настоящему изобретению 75, такая
последовательность зависимости становится возможной благодаря поддержанию положительного
торможения, которое было инициировано и не осуществлялось в течение всего времени действия
воздействующего устройства контактом магнита клапана, который управляет собственной цепью тока 80, но
каждое воздействующее устройство управляет самим магнитом клапана, оставаясь в воздействующем
состоянии. В противном случае, конечно, магнит клапана мог бы быть снова активирован только путем
замыкания накоротко его выключающего контакта, и это в положении активированного ключа разблокировки,
в котором он мог бы оставаться и во время движения, и в котором он предотвратил бы вновь инициированное
положительное торможение или, по крайней мере, не смог бы его поддерживать.
3.83,0G0 Пример схемы в соответствии с изобретением показан на чертеже.
Здесь V — магнит клапана, который при подаче энергии открывает клапан K и, таким образом, обеспечивает
или делает возможным освобождение магнита. J — это якорь импульсного реле, которое замыкает контакты i
и i в не подверженном воздействию импульсном магните. JT. На якорь J также действует триггерный магнит J,
который при ослаблении импульсного магнита Ji вследствие воздействия дорожки притягивает якорь J и
размыкает контакты lo i и i2. Управляющее реле (C), контакты c и 02 которого замыкаются при его включении,
подключено к токовой цепи триггерного магнита. Ключ разблокировки тормоза L имеет два контакта, из
которых 11 замкнут, а 12 разомкнут в нормальном положении. Контакт зависит от клавиши внимания (не
отображается, обычно закрыт). Контакт g регулятора скорости замыкается при малых скоростях, lut разомкнут.
При ^.) скоростях выше заданного значения Figure.
В нормальном положении датчик положения клапана V:ec-отдает ток от положительного полюса через
контакты ir-c2-11 к отрицательному полюсу. Магнитный датчик и управляющее реле активируются через
контакты cl и g (или b2 и s).
При воздействии импульсного реле Ji его якорь J размыкает контакт is и замыкает магнит клапана V.
Вследствие изменения положения якоря. J1 остается неподвижным на триггерном магните Ja после
воздействия, даже когда импульсный магнит Ji снова получает свой нормальный ток. Таким образом, магнит
клапана остается выключенным.
Соседние файлы в папке патенты