Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12884
.pdf
размещению опор с учетом механической конструкции. Однако для уменьшения потерь и сборки аппарата,
через опоры, количество используемых элементов должно быть как минимум постоянным, особенно для
мощных усилителей, с учетом жесткости конструкции. Наше настоящее изобретение относится к более
конкретным случаям, особенно к усилителям высокой мощности. Параллельные пластины 5, 6, 7 и 8 образуют
каркас, на котором установлены конденсаторы, связанные с анодными цепями разрядных устройств 1 и 2.
В хорошо известной двухтактной схеме анодная цепь разрядного устройства замыкается с помощью
индуктивности, соединенной между двумя анодами разрядных устройств, и конденсатора, подключенного
параллельно индуктивности. В некоторых случаях также используются нейтрализующие конденсаторы, один
из которых соединен между анодом каждого разрядного устройства и сеткой противоположного устройства,
благодаря чему высокочастотная электродвижущая сила подается от анодной цепи одного устройства к сетке
противоположного устройства в количестве, достаточном для нейтрализации электродвижущей силы,
подаваемой от анода указанного противоположного устройства к его сетке через межэлектродную емкость.
В соответствии с настоящим изобретением все эти конденсаторы установлены бок о бок на четырех опорных
пластинах 5, 6, 7 и 8. На чертеже индуктивность настройки анода обозначена цифрой 1(, при этом эта
индуктивность расположена 2. напротив конденсатора настройки анода и представляет собой катушку из
полой трубки, образующую двойной канал для потока охлаждающей жидкости к анодам.
Таким образом, как показано, входные трубы 11 и выходные трубы 12 соединены с каждой из охлаждающих
рубашек нагнетательных устройств, при этом наружные концы этих труб заканчиваются соединительным
блоком 13. Каждая из противоположных половин катушки 10 содержит канал для охлаждения жидкости в
каждом направлении, внешние концы которого заканчиваются пластинами 14, предназначенными для
съемного крепления к пластинам 13. Каждый из двух каналов или трубчатых участков, составляющих каждую
из противоположных половин катушки 10, также заканчивается в центральной точке катушки соединительным
элементом 15, который предназначен для съемного крепления к дополнительному соединительному
элементу 16, который поддерживается основанием с помощью изоляционных опор 17, причем
соединительные элементы 15 и 16 предназначены для образования герметичного соединения для каждого из
каналов. Таким образом, охлаждающая жидкость течет из каждого из участков трубок iS и 19 через
противоположные половины змеевика к нижней части соответствующей охлаждающей рубашки, а затем из
верхней части водяных рубашек через трубы 12 и участки 20 к выходному отверстию в центральной точке
змеевика.
Таким образом, соединительные элементы 13, 14, 15 и 16 представляют собой удобное средство,
позволяющее соединять катушки различных размеров и с различным числом витков с охлаждающими
оболочками разрядных устройств, тем самым изменяя величину индуктивности, входящей в состав
колебательной цепи усилителя.
Предусмотрены дополнительные средства для осуществления небольших, или тонких, изменений
индуктивности катушки 10, которые включают проводящий диск 21, расположенный внутри катушки, причем
этот элемент расположен таким образом, чтобы изменять свое положение относительно витков 7, S катушки с
помощью соответствующего вращающегося стержня 29', на котором он установлен, причем этот стержень
проходит через соединительные элементы 1,5 и 16. Для управления стержнем 80-2 из положения, например,
перед панелью передатчика, с которого управляются другие элементы управления передатчика, могут
использоваться любые подходящие средства, не указанные на схеме.
Таким образом, i. dnctaiAcc 10 образует индуктивность 85 - анодного колебательного контура усилителя.
Конденсатор этой цепи генератора включает в себя емкость между пластинами 6 и 7, а также распределенную
емкость 90 Ом, расположенную между водяными рубашками и проводящими участками системы, которая с
ними соединена. Желательно, чтобы эта емкость могла изменяться в широком диапазоне, сопоставимом с
изменениями индуктивности колебательного контура, что позволит обеспечить широкий диапазон длин волн,
в котором система способна работать. В соответствии с изобретением, устройство con-100, более плотное,
сконструировано таким образом, что во время нормальной работы оно имеет определенную фиксированную
составляющую емкости и дополнительную переменную составляющую емкости. Фиксированная
составляющая мощности может изменяться по желанию в течение различных периодов работы системы, тем
самым изменяя длину волны, на которой работает система.
Таким образом, как показано на чертеже, прикрепленном к пластине 7, имеется множество дополнительных
пластин, или электродных элементов 22.
24 2.5 и 26, которые съемно закреплены на пластине 7 и выступают в сторону пластины 6. Аналогичным
образом на пластине 6 закреплено множество пластин 1.5 27, 28, 29, 30 и 31. Все эти пластины
предназначены для съемного крепления к соответствующим пластинам 6 и 7 с помощью винтов, некоторые из
которых обозначены цифрой 32. Таким образом, фиксированная составляющая вместимости может быть
изменена путем удаления необходимого количества этих пластин.
Конструкция такова, что фиксированная составляющая мощности может быть скорректирована до значений,
достаточно близких к желаемым, путем правильного выбора количества используемых пластин и правильного
расположения пластин относительно друг друга на пластинах 6 и 7. Конечно, когда используется только
несколько пластин, их емкость изменяется в очень широком диапазоне и включает в себя компонент, который
остается неподвижным во время работы передатчика, и дополнительный компонент, который изменяется в
процессе работы. Таким образом, один из электродов каждого из этих конденсаторов включает в себя
множество проводящих элементов, предпочтительно из формы стержней 38, простирающихся между
пластинами 5 и 6, и аналогично в конденсаторе 36 между пластинами 7 и 6. S. Внешние концы этих стержней
предназначены для съемного крепления к соответствующим пластинам 5 и 8 с помощью указанных винтов,
расположенных один над другим, 8Q.
на 39, концы лежат друг на друге в вертикальных канавках на боковых сторонах пластин 5, 6, 7 и 8, как
показано на 40 на пластине 7. Винты 39 предпочтительно прижимают эти стержни между пластинами 85,
обеспечивая тем самым хороший электрический контакт на каждом конце.
Противоположные пластины конденсаторов 36 и 3 образованы с помощью электродов 41 и 42,
расположенных соответственно 9D между пластинами 5 и 6, а также 7 и 8, причем эти электроды
представляют собой пластины, расположенные в плоскости, параллельной пучку стержней 38. Каждый из этих
электродов крепится к основанию корпуса gs с помощью изолирующей опоры 43 и к передней панели с
помощью изолирующих стержней 431. Разумеется, могут быть использованы любые другие подходящие
средства для надежной фиксации этих электродов. На рисунке 10° электрод 42 соединен с сеткой разрядного
устройства 2 через проводник 44, противоположный конец которого соединен с клеммой 60 входного
генератора (схема 45). Аналогичный проводник 46 (105') показан соединенным с верхней частью электрода 41
и отделенным для большей наглядности рисунка; разумеется, этот проводник доходит до клеммы,
аналогичной клемме 60 (110), расположенной на противоположной стороне колебательного контура сетки и
соединенной с проводником сетки 47.
Эти электроды 41 и 42, разумеется, изолированы от любых других проводящих частей соответствующего
конденсатора, таких как скопление стержней 38, пластины 5 и 6 или задние стенки 48 и 49.
Таким образом, видно, что аналогично конденсатору колебательного контура 120, составляющая емкости
каждого из этих конденсаторов 36 и 37, которая обычно остается неизменной во время работы передатчика,
может быть изменена при необходимости путем изменения количества стержней 38 в блоке
соответствующего конденсатора 125. Для обеспечения возможности изменения емкости во время работы
передатчика в конденсаторах 37 и 36 соответственно предусмотрены диски 50 и 51, расстояние между
которыми 130' может быть выбрано по желанию для обеспечения необходимой емкости.
Следует отметить, что внутренние пластины, такие как пластины 24, 25, 28, 29 и 3J0, простираются
практически по всему пространству между пластинами 6 и 7 и изменяются следующим образом:
пластины 23 и 27, а также пластины 26 и 31 расположены прямо напротив друг друга и имеют примерно
одинаковую длину.
Целью использования более коротких электродных элементов 2.3, 97, 26 и 31 является достижение
сбалансированного состояния емкости между противоположными сторонами конструкции и заземлением, а
также расположенными рядом проводящими объектами. Таким образом, например, если бы торцевая
пластина 23 имела ту же длину, что и пластина 24, то было бы видно, что емкость между катушкой 10,
середина которой находится на потенциале высокой частоты, и правой стороной конструкции была бы
значительно больше, чем емкость между этой катушкой и левой стороной конструкции. Таким образом,
возникает дисбаланс в цепях. Совершенно очевидно, что аналогичные соображения применимы к пластинам
26 и 31 и диску 33, назначение которого будет указано далее.
Следует также отметить, что данный конденсатор выполнен в основном в форме куба, поскольку в таком виде
достигается максимальная производительность при использовании или наличии свободного пространства.
Для обеспечения возможности легкого изменения мощности этого конденсатора в процессе работы системы,
мы предусмотрели диск 33, расположенный вблизи пластин 26 и 31 и параллельно им. Этот диск имеет
регулируемое боковое смещение относительно пластин 26 и 31, осуществляемое посредством
соответствующего резьбового соединения, расположенного внутри корпуса 34, аналогичного показанному на
рисунке 35, который будет описан позже. Таким образом, перемещая пластину вперед и назад с помощью
резьбового соединения, можно изменять емкость между двумя охлаждающими рубашками разрядных
устройств по желанию в достаточно широком диапазоне.
Нейтрализующие конденсаторы, которые могут быть использованы в цепи, идущей от анода каждого
разрядного устройства к сетке противоположного разрядного устройства, устанавливаются в соответствии с
нашим изобретением между противоположными парами пластин 5 и 6, а также 7 и 8 соответственно.
Эти конденсаторы указаны: в.
Рисунок на страницах 36 и 37. Каждый из этих конденсаторов, подобно конденсатору колебательного контура,
расположен таким образом, что 383,673 диска на них аналогичны диску 33 конденсатора колебательного
контура. Диск 50 показан с выступающей назад втулкой 52, которая проходит через заднюю стенку 48
конденсатора; втулка и диск удерживаются от вращения продольным винтом и пазом 53. Эта втулка снабжена
внутренней резьбой, которая взаимодействует 210 с внешней резьбой на стержне 54, управляемом
непроводящим стержнем ve5. Таким образом, путем вращения стержня 55 диск 30 может смещаться
относительно электрода 41. Разумеется, следует понимать, что диски 33 и 51 снабжены аналогичными
непроводящими стержнями, которые проходят через панель корпуса передатчика, позволяя таким образом
регулировать положение этих дисков по мере необходимости во время работы передатчика без опасности
для оператора.
Сеточный колебательный контур передатчика состоит из индуктивной катушки 101, соединенной между
сетками двух разрядных устройств и имеющей параллельно подключенный к ней конденсатор 56.
Индуктивность 10' при желании может быть изменена с помощью расположенного в ней диска 211.
Конденсатор 56 может иметь любую подходящую конструкцию, но, как показано на рисунке, он выполнен
несколько аналогично конденсатору анодного колебательного контура, описанному ранее. Этот
колебательный контур сконструирован таким образом, чтобы поддерживаться с помощью опор 57 в верхней
части корпуса.
Следует отметить, что торцевые пластины конденсатора 56 простираются практически по всей его
поверхности. Это объясняется тем, что в сетевой цепи расположение смежных компонентов цепи таково, что
возникающий дисбаланс мощности незначителен.
С каждой стороны конденсатора 56 показана изоляционная деталь 59, на которой установлены клеммные
кронштейны 60, к которым выполняются соединения. Левый конец кронштейна соединен проводящим
проводом с катушкой 101, а правый конец соединен с проводящей частью конденсатора 56 посредством
съемной опоры 61 и винта. Удалив элемент b5 61, конденсатор 56 может быть полностью отключен от цепи.
На рисунке показаны катодные проводники 58, отходящие от верхней части каждого из разрядных устройств; к
этим проводникам прикреплены зажимы P0 для подключения силовых проводов. Каждый из этих проводников
соединен с землей через емкость, заключенную в контейнеры, установленные на проводящей пластине 63,
которая, в свою очередь, крепится к корпусу [с помощью проводящего элемента 64]. Середина каждого из этих
конденсаторов соединена с опорой 63, 64. Аналогичным образом, противоположные стороны конденсатора 56
и середина катушки 101 соединены с землей через контакт 7; это конденсаторы 6,5, 66 и 67 соответственно.
На практике этот конденсаторный узел располагается относительно трубок и конденсатора-56 таким образом,
чтобы обеспечить минимальную длину соединительных проводов. Перспектива и пропорции рисунка таковы,
что позволяют наглядно показать различные компоненты системы.
Для упрощения схемы высокочастотная входная цепь, цепь нагрузки и цепи питания постоянного тока не
показаны; достаточно отметить, что источники постоянного тока для питания сеток и анодов разрядных
устройств могут быть подключены между катодами и серединами катушек 101 и 10 соответственно.
Высокочастотные входные и выходные цепи могут быть соединены или подключены, соответственно, к
катушкам любым желаемым способом. 90 В случае усилителей описанного типа часто желательно
располагать схему таким образом, чтобы анодная цепь обладала некоторой индуктивностью на частоте
генерируемых колебаний, тогда как сеточная цепь обладала некоторой емкостной индуктивностью по
отношению к этим колебаниям. Также желательно, чтобы предотвратить возникновение паразитных
колебаний и гармоник усиливаемых колебаний, подключить дополнительную индуктивность в цепь между
колебательным контуром и анодом разрядного устройства.
Кроме того, желательно включить эту индуктивность в нейтрализующую цепь системы. На рис. 2 показана
схема, позволяющая достичь этих преимуществ.
Обращаясь к рис. 2, мы показали пластину 7, на одной стороне которой установлен конденсаторный электрод
110, элементы 23, 24, 25, 26, а на противоположной стороне — модифицированный нейтрализующий
конденсатор 36. Модифицированный нейтрализующий конденсатор предпочтителен при использовании
нескольких разрядных устройств, соединенных параллельно, как показано на рисунке.
Следует отметить, что в этот конденсатор включен дополнительный электрод 68.
Охлаждающие рубашки нагнетательных устройств 120P показаны соединенными последовательно, причем
наружные концы их входных и выходных труб 11 и 12 заканчиваются соединительной пластиной 13. Катушка
10, используемая в этой конструкции, показана на фиг. 125 и соединена с трубами 11 и 12. с помощью пластин
13 и 14. Пластины 13 и 14 данной модификации разделены, как лучше показано на рис. 3, изоляционным
блоком 59, снабженным 130 383 673 каналами 69 и 70 для потока охлаждающей жидкости. Дополнительная
индуктивность может представлять собой сплошной спиральный проводник 71, расположенный вокруг этого
соединительного блока и имеющий противоположные концы, электрически соединенные с пластинами 13 и
14.
Сопротивление воды, используемой в качестве охлаждающей жидкости в каналах 69, достаточно велико,
чтобы индуктивность спиральной катушки 62 была эффективной для указанной цели.
Как показано на рис. 2, нейтрализующий конденсатор и конденсаторы 23-31 изолированы от охлаждающих
рубашек разрядных устройств, при этом разрядные устройства надлежащим образом удерживаются на месте
проводящим элементом 72, который опирается на изоляционные элементы, аналогичные 9. Пластина 7
проводящим образом соединена с катушкой 10 посредством стержня 73 в точке между катушкой 10 и
катушкой 71. Таким образом, индуктивность катушки 71 включена между анодами и контуром настройки, а
также в контур нейтрализации. Сетевые цепи, разумеется, могут быть надлежащим образом сделаны
емкостными с помощью конденсаторов 65 и 66, а также путем правильного расположения конденсаторов цепи
накала относительно проводников, подключенных к сетке.
Таким образом, видно, что конденсаторный узел отличается исключительной компактностью и простотой
управления, при этом простая резьбовая конструкция управляется с прилегающей стороны корпуса, которой
может быть панель управления. Непроводящие стержни 55, заземленные со стороны панели не показанными
способами, защищают оператора от высоких напряжений конденсаторов. Каждый из нейтрализующих
конденсаторов представляет собой практически закрытый блок, конструкция которого такова, что изменения в
его конструкции практически не влияют на работу системы. При желании верхние и нижние пластины могут
быть использованы более (полностью) для закрытия этих блоков. Кроме того, наружные электроды этих
конденсаторов представляют собой пластины, которые служат в качестве крепежных или опорных элементов
для передатчика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. В высокочастотной передающей системе пара электронно-разрядных
устройств, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, представляет собой средство,
соединяющее разрядные устройства в двухтактном режиме, включающее пару практически параллельных
проводящих пластин, при этом одно из разрядных устройств установлено на каждой из пластин и имеет
проводящее соединение со своим анодом, а также дополнительные пластины, простирающиеся от каждой из
пластин к другой пластине, образуя конденсатор, соединенный непосредственно между разрядными
устройствами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383674A
[]
:- - -. . -
u u I. w.,..y., '----_ - -= --U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 15, 1930.
Дата подачи заявки на JS3,674 (в Соединенном Королевстве): август. 27, 1931, № 24,152/31.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-электрических машин или относящиеся к ним.
vie, Srl.unÄ;. S - Scircl;EIcrxVrna A1&IIvUI;iSP^LaL5nArT, берманская компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляет о характере и способе использования данного устройства, которые должны
быть подробно описаны и установлены в следующих инструкциях. Электродвигатели, отличающиеся от так
называемых закрытых вентилируемых двигателей, имеют только кронштейны, которые будут связывать
корпус закрытых вентилируемых двигателей, и они должны быть сконструированы таким образом, чтобы
предотвратить любое интеллектуальное взаимодействие с двигателем или использование вращающихся
частей, если двигатель не работает, например, вентилятора. Если необходимо защитить двигатель от
попадания влаги, то для этого требуется дополнительный кронштейн подшипника, чтобы предотвратить
проникновение капель воды внутрь двигателя. Однако использование трех разных типов подшипников
приводит к увеличению времени работы и усложняет процесс изготовления и хранения, поскольку
рациональный метод производства основан на предположении, что соответствующие детали для разных
типов двигателей должны быть максимально однородными.
Согласно изобретению, это требование может быть выполнено, если отверстия кронштейнов подшипников
двигателя открытого типа защищены металлическими кожухами, которые предохраняют внутреннюю часть
двигателя от капель воды и направляют охлаждающий воздух на корпус статора после того, как он поступает
с внешней стороны с обоих концов машины с помощью вентиляторов, расположенных внутри корпуса
машины, и проносится над обмоточными головками и выходит через выходные отверстия в кронштейнах
подшипников. Благодаря этим кожухам открытый двигатель можно без труда превратить в закрытый,
вентилируемый, защищенный от капель двигатель.
Кроме того, дополнительное преимущество заключается в том, что поток воздуха, направляемый кожухом над
корпусом статора и в противном случае уходящий в открытый воздух без прохождения над центральной
частью корпуса, значительно увеличивает отвод тепла, так что двигатель, снабженный этим кожухом,
охлаждается лучше, чем двигатель с 55 статорами, и, следовательно, может использоваться эффективнее,
чем последний.
Конструкция ILne lioo (os nty также может быть выполнена таким образом, чтобы одновременно служить
средством для фиксации винтов, крепящих кронштейны подшипников к корпусу статора.
1
Это имеет особое значение в случае электродвигателей, поскольку корпус статора состоит из листового
металла, который удерживает подшипник. Кронштейны на противоположных концах машины крепятся 65
болтами, проходящими поперек листового металла.
На прилагаемом чертеже показан рабочий пример двигателя, установленного в кожухе двигателя в
соответствии с изобретением, а также трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором в боковом виде и в
частичном продольном разрезе.
Пакет статорных пластин 11 расположен внутри металлической оболочки 2, к которой крепятся два
кронштейна подшипников 75 13 с помощью фильеров 14, проходящих поперек корпуса от кронштейна
подшипника на одном конце до кронштейна подшипника на другом конце.
Кронштейны подшипников 13 снабжены 80 отверстиями 15 вблизи их внешнего края, в то время как, примыкая
к подшипнику 16 для вала двигателя 17, предусмотрены дугообразные отверстия 18, расположенные
концентрично относительно него. На валу ротора 17 на обоих концах короткозамкнутого ротора 19
установлены вентиляторы 20, которые со стороны, обращенной к ротору, снабжены узкими лопатками 21, а со
стороны, обращенной к кронштейнам подшипников, — широкими лопастями 22.
Широкие крылья 22 затягивают воздух через отверстия в кронштейне подшипника снаружи, после того как
проходят над намоточной головкой 23, проталкивая его через отверстия 95 кронштейна подшипника обратно в
атмосферу, когда двигатель используется в режиме открытого двигателя. Узкие лопатки 21 создают поток
воздуха внутри двигателя, не позволяя воздуху, всасываемому снаружи, проникать внутрь двигателя. Для
улучшения внутреннего воздушного потока короткозамкнутый ротор 19 снабжен осевыми охлаждающими
каналами 24 известным способом. 105 Когда, согласно изобретению, двигатель 0 383,674 предназначен для
использования в качестве двигателя для капельной крыши, то отверстия 15 в кронштейнах подшипников
экранируются снаружи с помощью кожуха 25, который крепится к кронштейну подшипника с помощью винтов
26. Внешний край кожуха 25 вместе с корпусом статора 12 образует кольцеобразный канал, через который
воздух, втягиваемый вентилятором 22, после прохождения над обмоткой 23 и продувки через отверстие 15,
направляется вдоль корпуса статора и таким образом отводит тепло, возникающее в железе статора.
Внутренний край 27 кожуха 25 слегка изогнут наружу с целью защиты отверстия 18 кронштейна подшипника от
попадания капель воды.
Капот 25 можно легко изготовить таким образом, чтобы он предотвращал ослабление гаек 28 болтов 14,
скрепляющих кронштейны подшипников, так что использование каких-либо специальных контргаек становится
ненужным. Изобретение может быть использовано также с двигателями с литыми корпусами для
непрерывного и переменного тока, вместо двигателей с корпусами из листового металла. Поскольку это
позволяет использовать одни и те же кронштейны подшипников для двигателей открытого и закрытого
вентилируемого типа, производство и складирование двигателей значительно упрощаются, что, в свою
очередь, позволяет существенно снизить их стоимость.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы установили
его сущность.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383675A
[]
-- -; - - ' | =- я '_: j l:2j,5
k3-,"E-CIF'I-GATIIN Дата подачи заявления: август. 28, N3. № 24,190/31.
Фотография слева: 28 июня 1932 года.
Завершено: ноябрь. 24, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних фонарей и других устройств сигнализации о маневрировании сзади
для легковых автомобилей и других дорожных транспортных средств.
Я, Генри Джордж Саутхард, проживающий по адресу: Корбьер, Уилтон Кресент, Саутгемптон, управляющий
директор, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: поскольку хорошо известным дефектом автомобилей является невозможность водителя с
уверенностью убедиться в исправности задних фонарей, стоп-сигналов и задних указателей поворота.
- Данное изобретение направлено на обеспечение средств, позволяющих водителю, не усложняя конструкцию
проводки и т. д., в любое время, находясь за рулем, быть уверенным S5 в надлежащем выполнении
вышеуказанных условий.
С этой целью изобретатель предлагает различные лампы либо по отдельности, либо в одном блоке,
установленные таким образом, чтобы они выступали немного ниже верхнего или немного выше нижнего края
заднего стекла.
На задней стороне различных ламп предусмотрены отверстия, в которые вставлены стекла разных цветов,
так что соответствующие лампы светят сквозь них и видны водителю в заднем зеркале салона.
Таким образом, когда загорался задний фонарь, он видел соответствующий свет в зеркале и понимал, что всё
в порядке.
Когда он нажимает на педаль тормоза, загорается стоп-сигнал, и он видит соответствующий свет в зеркале
заднего вида, аналогично тому, как работают указатели поворота. Тогда он избавится от беспокойства по
поводу того, подают ли его различные сигналы надлежащее предупреждение транспортным средствам
позади него.
Различные лампы могли быть установлены снаружи автомобиля и светить через заднее стекло, либо они
могли быть неотъемлемой частью задней части кузова, при этом их смотровые окна были бы видны изнутри
задней части автомобиля.
Изобретатель осведомлен о существовании устройств, соединенных последовательно с задними фонарями,
благодаря чему на приборной панели выводится предупреждение, но данное изобретение призвано
предоставить неопровержимые доказательства того, что рассматриваемые фонари работают исправно без
каких-либо дополнительных усложнений.
Дата: 27 августа 1931 года.
Х. Г. Сойтхард.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних фонарей и других устройств сигнализации о маневрировании сзади
для легковых автомобилей и других транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования.
Я, Генри Джордж Саутхард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Корбьер», Уилтон
Кресент, Саутгемптон, графство Хайнтс, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к задним фонарям и другим задним сигнальным устройствам для дорожных
транспортных средств. Хорошо известно, что водителю дорожного транспортного средства трудно, а зачастую
и вовсе невозможно, определить, не покидая водительского сиденья, горит ли задний фонарь, будь то задний
габаритный фонарь или устройство сигнализации заднего маневра. Для решения этой проблемы ранее было
предложено множество способов, и для этой цели использовались известные «индикаторы», включающие
электрооборудование, такое как лампа, соединенная последовательно с задним фонарем, или оптические
средства, такие как зеркала, предназначенные для отражения света от заднего фонаря или вперед от
автомобиля в точку, где его можно увидеть с водительского сиденья. Однако в одном известном варианте
выполнен удлиненный корпус, разделенный на отсеки, с перфорациями, позволяющими отображать сигнал на
передней и задней сторонах каждого отсека; в каждом отсеке установлена электрическая лампа, управляемая
водителем транспортного средства; устройство в целом приспособлено таким образом, что передний сигнал
подсвечивается так, чтобы быть хорошо видимым в зеркале водителя, в то время как задний сигнал
подсвечивается.
чтобы быть в достаточной степени заметным для водителей, движущихся сзади.
Также было предложено установить комбинированную идентификационную табличку и задний фонарь
снаружи заднего стекла автомобиля, при этом свет от лампы внутри устройства может служить не только в
качестве заднего фонаря, но и для освещения идентификационной таблички, а также может проникать через
обычное заднее стекло капота, позволяя водителю определить, работает ли лампа.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции указанного типа, применимой, в
частности, к автомобилям с кузовом типа седан.
С этой целью, согласно изобретению, для кузова седана дорожного автомобиля предусмотрен задний
фонарь, имеющий, помимо заднего стекла, переднее стекло и промежуточное боковое стекло, и
установленный на задней стенке или внутри ее толщины, с одной стороны или вблизи края заднего стекла
кузова, так что переднее стекло фонаря видно человеку за рулем через расположенное по центру зеркало
заднего вида, а также, в сочетании с указанным фонарем, номерной знак, установленный на задней стенке
кузова с той стороны заднего стекла, которая противоположна заднему фонарю, в наклонном положении, так
что свет, проходящий через это боковое стекло фонаря, будет падать на него. Изобретение иллюстрируется
прилагаемыми схематическими чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку,
показывающий, как 15-дюймовая лампа согласно изобретению может быть установлена на существующем
транспортном средстве и как свет от нее становится видимым для водителя; Рисунок 2 представляет собой
вид спереди лампы со снятой крышкой;
На рисунке 3 показан вид сзади автомобиля, оснащенного фарой, как показано на рисунке 1, а на рисунке 4
представлен аналогичный вид альтернативного варианта.
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, корпус 11, разделенный на два отсека перегородкой 12 из изоляционного, и
предпочтительно не абсолютно жесткого, материала, содержит две электрические лампы 13 и 14
соответственно, патроны 15 и 16 для которых установлены на перегородке 12. В задней стенке 17 корпуса 11
образованы два отверстия, обозначенные цифрами 18 и 19 соответственно, закрытые листами 75
прозрачного материала 20 и 21 соответственно. Корпус 11 предназначен для установки, как показано на
рисунке 1, на задней части кузова 22 транспортного средства, так что его нижняя часть, в которой
расположены 80 окон 20 и 21, перекрывает заднее окно 23 транспортного средства. Таким образом, когда
лампы 13 и 14 включены, они освещают окна 20 и 21, которые, как показано на 85 рисунке 1, хорошо видны с
водительского сиденья, обозначенного цифрой 24, через расположенное по центру зеркало заднего вида 25,
так что всякий раз, когда водитель транспортного средства использует это зеркало для осмотра 90 заднего
вида позади себя, он будет видеть, в. В то же время, независимо от того, исправны ли лампы.
Провода от ламп 13 и 14 обозначены цифрой 26 и могут быть проложены любым удобным способом вокруг
транспортного средства 95 до точки, где их можно удобно подключить к его обычной системе освещения. В
случае существующего транспортного средства эти провода можно легко проложить вниз, вокруг окна 23, под
обивкой или другой обшивкой кузова, чтобы они прошли оттуда, под задним сиденьем, обозначенным на 97,
где их можно легко соединить с проводами, которые обслуживают оригинальный задний фонарь 105, или с
существующими проводами замененного устройства сигнализации заднего маневра.
В рассматриваемом случае крышка корпуса 11 выполнена с двумя окнами: одно с красной заливкой,
расположенное напротив лампы 13, которая, таким образом, служит задним фонарем, а другое,
расположенное напротив лампы 14, имеет заливку любого желаемого цвета и служит, например, в качестве
устройства «стоп», управляемого тормозным механизмом 115 транспортного средства. В соответствии с
изобретением, задний номерной знак, обозначенный цифрой 28 на рисунке 1, очень эффективно
подсвечивается с помощью дополнительного освещения. 12:
другое окно 29 на нижней стороне корпуса 11, и путем установки номерного знака 28 в слегка наклонном
положении, непосредственно под задним окном 23 транспортного средства, см. также рисунок 3 чертежей, на
котором крышка корпуса 11 показана под номером 30, окно заднего фонаря — под номером 31, а окно
стоп-сигнала — под номером 32.
В случаях, когда необходимо управлять транспортным средством с устройством, соответствующим
настоящему изобретению (383675), в процессе производства может быть использовано аналогичное
описанному выше устройство, но, в этом случае, чтобы избежать необходимости модификации обычной
внутренней шторки (не показана) для окна 23, корпус предпочтительно встраивается в заднюю часть кузова
транспортного средства 22 таким образом, чтобы окна 18 и 19 были практически заподлицо с внутренней
поверхностью указанной задней стенки; нижняя часть, по меньшей мере, корпуса 11 достаточно выступает из
задней поверхности указанной задней стенки, чтобы обеспечить проецирование света через него на номерной
знак 28.
Однако, если данное устройство установлено на транспортном средстве, изготовленном на заводе, и если
требуется установить несколько ламп в задней части транспортного средства, то она или каждая из них может
быть установлена в цилиндрическом корпусе, предназначенном для установки в задней стенке транспортного
средства, при этом ее внутренний конец должен быть заподлицо с внутренней поверхностью этой стенки, а
внешний конец должен быть заподлицо или немного выступать за заднюю поверхность этой стенки. Таким
образом, как показано на рисунке 4 чертежей, задний фонарь 33 расположен над задним окном 34 кузова 35 и
обращен к его «выключенной» стороне, а также закрыт с этого конца обычным красным стеклом, которое
также выступает из задней поверхности задней стенки кузова 35 и установлено в его нижней части окном (не
показано), чтобы свет мог проходить через него для освещения более тонкой пластины f(). Над окном 34, со
стороны, близкой к C, расположена аналогичная лампа 3? Устанавливается аналогичным образом, за
исключением того, что его задний конец не обязательно должен выступать из задней стенки транспортного
средства 35; эта лампа, например, подключается последовательно с выключателем, управляемым тормозами
транспортного средства, известным способом.
4; Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383676A
[]
КОПИЯ РЕЗЕРВА C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 28, 1931. № 24299/31.
Фотография слева: 28 июня 1932 года.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для обогрева кроватей.
И. ДЖОИ КС СКОТТ ГРИМАСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Конституционный
округ, Нортумберленд-авеню, Лондон, Западный Кейп-Кост, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для
подогрева кроватей и имеет своей целью создание устройства для подогрева кроватей, которое
Соседние файлы в папке патенты