Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12858
.pdf
их тангенциального кольца, и для этой цели допускать вращение самих направляющих лопаток примерно на
90°, поскольку последние должны для осевого перемещения быть перемещены в радиальное положение.
Кроме того, крайне выгодно защитить все рабочие элементы этого устройства управления S0 от воздействия
воды. Целью настоящего изобретения является создание устройства управления, разработанного таким
образом, чтобы полностью решить эту сложную проблему.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов конструкции данного устройства
управления.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез, выполненный по оси распределителя, кольца, направляющих
лопаток и механизма управления.
Рис. 2 представляет собой пояснительную схему работы.
Направляющие лопатки 1 являются жесткими и имеют срединную опору 2 с центральным фланцем -45:1,
снабженным зубчатой коронкой 4 и установленным в кольце 5, общем для всех направляющих лопаток, так
что обе опоры 2 жестко удерживаются в осевом направлении фланцем 3 между двумя подшипниками 6 и 7
:50, образованными кольцом 5. Таким образом, все направляющие лезвия становятся жесткими в осевом
направлении благодаря кольцу 5, а также становятся жесткими с тем же кольцом [Цена 1/-] в отношении их
вращения вокруг вертикальной оси посредством зубчатых коронок 4, которые соединены с ними
промежуточными зубчатыми колесами. Таким образом, все они вынуждены одновременно вращаться в одном
и том же направлении, либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки.
Таким образом, становится возможным одновременно воздействовать на одну или несколько направляющих
лопаток, обеспечивая как перемещение всей системы в осевом направлении, так и одновременное вращение
всех направляющих лопаток. Предпочтительно, чтобы привод осуществлялся через три или четыре
направляющие лезвия, равномерно распределенные по всей окружности.
Осевое перемещение и вращение осуществляются по желанию за счет комбинации двух резьбовых стержней,
ввинчивающихся в гайки и вращающихся в обратном направлении (шаг резьбы различен), при этом
направляющая лопасть имеет наружную и внутреннюю резьбу из двух вышеупомянутых резьбовых
соединений. 80 Фактически, направляющая лопасть 1 имеет внутреннюю резьбу 8, зацепляющуюся с
наружной резьбой полого вала 9, а также с наружной резьбой стержня 10, ввинченного в гайку, образованную
полым валом 85 11, причем этот стержень 10 вставлен посредством части квадратного сечения 10a в нижнюю
часть 10b направляющей лопасти и закреплен на ней фланцем 10c. Две пары резьб обозначены как 90,
следовательно, 8-9 и 10-11.
Для понимания одновременной работы этих винтов с разным шагом S-9 и 10-11 необходимо обратиться к
рисунку 2, на котором стрелки cn, соответствующие углам шага и относительным окружным скоростям,
обозначены соответственно 8-9 и 10-11. Разумно выбрав значение относительной окружной скорости 109 8-9
относительно скорости 10-11, как показано стрелками a и b, указывающими на результирующую скорость c, вы
получите вертикальное поступательное движение без вращения; если же, наоборот, скорости 1 обозначены
для 8--9 стрелкой a, а для -o7 -. -,. i "--- 'U Li 0 3&t,126 10-11 стрелкой d, результирующее движение будет
представлять собой вращение e без поступательного движения.
Таким образом, эта диаграмма показывает, что при двух различных и четко определенных соотношениях
скоростей вращения между этими двумя винтами с разным шагом можно получить либо простое
поступательное движение, либо простое вращение направляющих лопастей.
Изменив направление вращения, заменив a на t, а b на bl, получим c, которое станет cl, и перемещение без
вращения будет происходить вниз, а не вверх, как в первом случае.
Сохраняя a' и заменяя bi на d', результирующая все равно будет el, то есть вращением без перемещения в
направлении, обратном e первого случая.
Материальная реализация этой диаграммы достигается, например, следующим образом:
Один гидравлический сервомотор с зубчатыми колесами 12-13 расположен в корпусе 14, его колесо 12 жестко
закреплено на полом валу 9, а колесо 13 закреплено на цельном валу 15, который передает свое вращение
либо через шестерни 1(P-17), либо через шестерни 18-19 на полый вал 11, верхняя часть 20 которого
является цельной.
С этой целью оба колеса 17 и 19 жестко соединены с валом 20 с помощью шпонок 21, в то время как оба
колеса 16 и 18 свободно находятся на валу 15, на котором установлена зажимная втулка 22, скользящая по
шпонке, и которая может быть по желанию соединена зажимами 23 с колесом 18 или зажимами 24 с колесом
18. Эта попеременная муфта создается серводвигателем, имеющим двойной цилиндр, поршни 26 которого и
их общий шток 27 приводят в движение приводные рычаги 28 указанной скользящей втулки 22. Порты 25
цилиндра 45 соединены с соответствующим регулирующим клапаном (не показан) для управления подачей
сжатого воздуха из любого удобного источника к одному или другому концу цилиндра.
Таким образом, скорость вращения винта 9 всегда одинакова, в то время как скорость вращения винта 11 по
желанию принимает два значения, соответственно соответствующие b или d на рисунке 2, при условии, что
передаточные числа шестерен 16, 17, 18, 19 выбраны соответствующим образом.
Трансмиссия 16-17, передающая наибольшую скорость валу 20, будет соответствовать движению вращения
направляющих лопастей, а трансмиссия b7 18-19, передающая меньшую скорость, будет соответствовать
перемещению всего распределителя. Изменяя направление работы сервомотора 12-13, например, изменяя
направление прохождения жидкости в трубопроводах для подачи и возврата гидравлической жидкости
(схематически показана на рис. 29, один спереди, другой сзади плоскости рис. 1), направление вращения
изменится на противоположное, и путем попеременного зацепления либо 16-17, либо 18-19 будут получены
движения ec и cl.
Полый вал 9 несет упорный подшипник 75 30, вал 20-11 — упорный подшипник 31, а вал 15 — упорный
подшипник 32. Общий корпус 33 закрывает всю шестерню переключения передач, и вся конструкция
опирается с помощью опоры 34, 80 на пол. Наконец, сальниковое уплотнение 3.0 обеспечивает герметичность
вала 9 в месте его выхода из турбины.
На чертеже изображен лишь один из вариантов конструкции, однако следует понимать, что детали могут быть
изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384127A
[]
- - -' А __
,lU,j S. V -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1932. № 3558/32.
1
Полный комплект принят: декабрь. 1, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3
>, '' U L 384,Ji27 Усовершенствования в отношении противопожарного оборудования или относящиеся к нему.
Мы, Сесил Фрэнсис Джеймс Симпсон, подданный Великобритании, проживающий в банке Barclay's, по адресу:
41, Бридж-роуд, Илинг, Лондон, Западная Виргиния, и Арнольд Эдвард Поули, подданный Великобритании,
проживающий в Нилгирисе, Джеррардс-Кросс, Бакингемшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к противопожарному устройству, включающему в себя рабочий элемент,
который обычно удерживается в заданном положении с помощью электрически плавкого элемента и
автоматически размыкается для приведения противопожарного устройства в действие путем замыкания
электрической цепи выключателем, который автоматически срабатывает при возникновении пожара, замыкая
цепь и тем самым плавя указанный элемент, и имеет своей целью создание усовершенствованной формы
такого устройства, в частности, но не исключительно, применимого к транспортным средствам, например, к
автотранспортным средствам, моторным лодкам.
или самолеты, в которых используется двигатель внутреннего сгорания.
С этой целью в противопожарном устройстве согласно настоящему изобретению рабочий элемент
приспособлен для нанесения удара по ручке, рукоятке или подобному элементу для приведения в действие
автономного противопожарного устройства и обычно удерживается в заданном положении против действия
пружины удерживающим элементом, который, в свою очередь, обычно удерживается в рабочем или заданном
положении плавким проводом, расположенным в электрической цепи и предназначенным для срабатывания
при замыкании цепи, что приводит к освобождению удерживающего элемента. Предусмотрен выключатель,
который управляет цепью и обычно разомкнут, но предназначен для автоматического замыкания, чтобы
активировать цепь, когда элемент, связанный с выключателем, загорается или плавится из-за воздействия
аномальной температуры.
Предпочтительно, чтобы удерживающий элемент был сконструирован таким образом, чтобы он не
подвергался непосредственному воздействию силы пружины, действующей на рабочий элемент, а
удерживался в рабочем или заданном положении плавким предохранителем, противодействуя действию
легкой пружины.
[Цена 1/-] Рабочий элемент может иметь различную форму, но предпочтительно имеет поршнеобразную
форму и воздействует на него винтовой пружиной.
В удобном исполнении соединительный выключатель включает в себя неподвижный контакт и подвижный
контакт, образованный или воздействующий на него пружиной, которая всегда стремится замкнуть
выключатель, причем элемент, который приспособлен для плавления или возгорания при воздействии
аномальной температуры, обычно служит для удержания подвижного контакта вне зацепления с
неподвижным контактом.
Как указано, данное устройство более применимо к транспортным средствам, таким как автомобили,
моторные лодки или самолеты, использующие двигатели внутреннего сгорания, работающие на
легковоспламеняющемся топливе, и при его применении к таким транспортным средствам предпочтительно
предусматриваются средства, благодаря которым молоток, помимо приведения в действие противопожарного
устройства, также служит для перекрытия крана или запорного крана между основным топливным баком и
карбюратором двигателя.
Однако, чтобы гарантировать, что молоток сможет свободно воздействовать на соответствующую часть
огнетушителя ударом достаточной силы для приведения его в действие, предпочтительно, чтобы между
молотком и механизмом закрытия крана для бензина или подобного крана существовала определенная
степень зазора, достаточная для того, чтобы молоток мог воздействовать на соответствующую часть
огнетушителя до того, как механизм управления краном будет перемещен, тем самым исключая возможность
того, что механизм управления краном настолько ограничит движение молотка под действием своей пружины,
что нанесенный им удар окажется недостаточным для приведения огнетушителя в действие.
Такая конструкция также позволяет молотку наносить удары по механизму управления отбивной головкой,
тем самым предотвращая любое возможное заедание этого механизма и обеспечивая его правильную
работу.
Часть устройства, включающая молоток и средство для его освобождения, предпочтительно выполнена в
корпусе, отделенном от электрического выключателя, таким образом, чтобы каждая из этих частей могла быть
независимо расположена в наиболее удобном положении, обеспечивающем замыкание выключателя как
можно скорее после возникновения пожара и подачу огнетушащей жидкости из огнетушителя в
соответствующую часть. Кроме того, механизм управления краном, если таковой предусмотрен,
предпочтительно включает гибкий механизм передачи, позволяющий сделать положение аппарата
независимым от положения крана.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но одна из конструкций согласно
данному изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой общий вид частично в разрезе аппарата согласно данному изобретению,
Рисунок 2 представляет собой увеличенный разрез части конструкции, показанной на Рисунке 1, Рисунок 3
представляет собой разрез по линии 3-3 на Рисунке 1, Рисунок 4 представляет собой полный общий вид
аппарата, показанного на Рисунках 1, 2 и 23, в применении к автономному огнетушителю одного известного
типа, показывая также одну форму отводного устройства, благодаря которому подача топлива в карбюратор
двигателя внутреннего сгорания автоматически прекращается при включении огнетушителя, и: C e A
представляет собой боковой разрез, показывающий детальную конструкцию отводного устройства,
являющегося частью конструкции J i D. На Рисунке 4 изображена конструкция, включающая корпус A, через
стенку которого свободно проходит возвратно-поступательный молоток B, нижний конец которого которая
имеет головку B1, а на ее верхнем конце расположен воротник B2.
Верхний конец возвратно-поступательного молотка B имеет резьбу, как показано на рисунке 2 (B3), для
зацепления с соответствующей резьбой на внутренней поверхности нижнего конца трубчатого элемента 0,
который установлен и приспособлен для возвратно-поступательного движения внутри трубчатой
направляющей D, верхний конец которой ввинчен в соответствующее гнездо Ai в корпусе A, как показано на
рисунке 2.
Вокруг направляющего элемента D расположена винтовая пружина D', верхний конец которой опирается на
зажим A, а нижний конец — на воротник SO, стремясь переместить молоток B вниз.
Обычно воротник B2 удерживается в поднятом положении против действия пружины DI рычагом фиксации E,
на который опирается воротник; этот рычаг фиксации M5, шарнирно соединенный с корпусом в точке E, имеет
фасонную концевую часть ES, которая обычно входит в зацепление с выемкой F в удерживающем рычаге I,
шарнирно соединенном с корпусом A в точке F2. Пружина E3, закрепленная в точке ED на механизме A,
воздействует на рычаг фиксатора E таким образом, что стремится переместить его в положение
освобождения.
На удерживающий рычаг F' воздействует один конец пружины F3, другой конец которой закреплен на корпусе
винтом 5 F4, в то время как промежуточная часть пружины охватывает шарнир F2, при этом пружина F3
стремится переместить удерживающий рычаг F1 вокруг его шарнира, чтобы освободить конец E2 рычага E.
Перемещение рычага F' 80 под действием пружины F' обычно предотвращается петлей из плавкого провода
G, концы которой соединены с электрическими клеммами G', установленными на изоляционном блоке G2,
закрепленном на корпусе 85, в то время как петля проходит вокруг элемента Fez, который может быть
выполнен из изоляционного материала, установленного на конце рычага F'.
Клеммы G' электрически соединены проводниками, проходящими через изоляционный блок G2, с клеммами
G3, расположенными снаружи корпуса A и предпочтительно внутри небольшого защитного кожуха GW,
закрепленного винтом G5, а к клеммам 95 CG3 соответственно подсоединены концы двух проводников 11, 112
в виде сдвоенного кабеля H1.
Проводники HW, H2 являются частью электрической цепи, включающей батарею 100 Гн[ и выключатель.
Переключатель имеет цилиндрический корпус. J, который может быть выполнен из металла или
изоляционного материала и имеет неподвижный контакт JF, выполненный заодно с электрическим выводом
J2 ex-10a, направленным наружу корпуса, и подвижный контакт JF, установленный на конце листовой
пружины P, которая соединена с выводом J5 на изоляционном блоке J6, установленном внутри торца корпуса
J, причем конструкция I10 такова, что пружина Fd всегда стремится переместить подвижный контакт J3 в
зацепление с неподвижным контактом J1. В рессоре J4 образована петля, показанная на рисунке J7, которая
приспособлена для того, чтобы выступать в вырез J8 в корпусе J и принимать короткий стержень. J9
изготовлен из легкоплавкого или легковоспламеняющегося материала, например, воска или целлулоида,
центральная часть которого проходит через петлю 120, а его концевые части опираются на корпус J, как
показано на рисунке, так что обычно это позволяет удерживать подвижный контакт J3 вне зацепления с
неподвижным контактом J1.
Однако следует отметить, что в случае воздействия на выключатель чрезмерной температуры элемент J9
либо расплавится, либо сгорит, после чего пружина J4 переместит подвижный контакт J3 в зацепление с
неподвижным контактом J1, так что выключатель замкнется.
В верхнем конце трубчатого элемента С находится кольцевая пробка К, через которую проходит стержень К',
позволяющий ему скользить внутри; нижний конец стержня снабжен головкой К2, а верхний конец имеет
резьбу, позволяющую ему входить в резьбовое отверстие ниппеля К3, установленного для скольжения в
трубчатой направляющей 1С4, ввинченной во внешний конец гнезда А' в корпусе А. Ниппель В3 прикреплен к
концу проволоки К5, образующей внутренний элемент гибкого передающего устройства, внешний корпус КВ
которого входит в посадочное место и опирается на регулируемый упорный элемент К7, ввинченный в трубку
К4. Конец провода КС5 предназначен для соединения с краном или патрубком, регулирующим подачу топлива
из основного топливного бака в карбюратор двигателя внутреннего сгорания.
Устройство предназначено для установки таким образом, чтобы головка B' молотка B ударяла по рабочему
элементу автономного огнетушителя, приводя его в действие.
Огнетушитель удобно устанавливается в люльке или держателе либо в таком положении, чтобы огнетушащая
жидкость выбрасывалась непосредственно из сопла огнетушителя на карбюратор двигателя внутреннего
сгорания, либо в каком-либо подходящем положении, из которого выведена труба, один конец которой
сообщается с соплом огнетушителя, а на другом конце находится сопло, из которого огнетушащая жидкость
подается на карбюратор.
Таким образом, конструкция может быть представлена на рисунке 4, который также, в сочетании с рисунком 5,
показывает форму крана, предназначенного для автоматического закрытия при включении огнетушителя,
чтобы перекрыть подачу топлива из основного бака в карбюратор.
В устройстве, показанном на рисунках 4 и 4a, огнетушитель А жестко закреплен в опорном корпусе L, который
имеет выступающую вниз часть L' с практически полукруглым поперечным сечением, образующую желоб, в
котором может располагаться одна половина корпуса M цилиндрического огнетушителя, причем этот желоб
снабжен основанием, на котором может опираться основание огнетушителя. К корпусу L, шарнирно
прикреплен к шарниру M1, расположен второй полуцилиндрический сквозной элемент M, который в своем
нормальном положении взаимодействует с деталью IL, образуя держатель для удержания огнетушителя M на
месте. Элемент M2 снабжен волнообразной пружиной M', которая воздействует на огнетушитель 65,
предотвращая его дребезжание. В нижней части элемента M2 расположен легкосъемный фиксатор M4,
который в обычном режиме удерживает его в рабочем положении, как показано на рисунке.
Огнетушитель М предоставляется? 3 с соплом N, которое, когда огнетушитель находится в устройстве,
приспособлено для размещения внутри гнезда NI, закрепленного на корпусе L и снабженного направляющей
или аналогичной уплотнительной шайбой N2 для обеспечения герметичного соединения между соплом N и
гнездом. Разъем соединен с трубой N3, свободный конец которой приспособлен для размещения таким
образом, чтобы огнетушащая жидкость, подаваемая из сопла N через разъем NI в трубу N3, выбрасывалась
струей на свободном конце этой трубы на карбюратор и вокруг него двигателя внутреннего сгорания.
Огнетушитель М 85 приспособлен для приведения в действие рычагом N4, который шарнирно соединен в
точке N5 с верхним концом корпуса огнетушителя М и соединен короткой тягой N6 с поршневым элементом
N57 wb1liCi, при нажатии на который огнетушитель приводится в действие. Как показано на рисунке, конец
рычага № расположен рядом с головкой B' ударного элемента B, так что при отпускании этого ударного
элемента он ударит по рычагу 95 и переместит его, так что он воздействует через звено N6 на
возвратно-поступательный элемент N7, приводя огнетушитель в действие.
Провод K6 соединен с устройством отбора проб 100, включающим корпус 0, внутри которого перемещается
возвратно-поступательный клапанный элемент 01, имеющий конический конец 02, приспособленный для
зацепления с седлом 03 внутри корпуса 0, чтобы обеспечить связь между 105 входным каналом P,
сообщающимся с основным топливным баком, и выходным каналом PI, сообщающимся с карбюратором.
Клапанный элемент 01, под действием пружины Q', постоянно стремится переместить клапанный элемент в
закрытое положение и обычно удерживается в открытом положении штифтом Q, установленным на
направляющей в корпусе Q' и входящим в поперечное отверстие в штоке клапанного элемента 01, как
показано на рисунке 5. Штифт Q обычно удерживается в рабочем положении, как показано на рисунке,
пружиной Q2 и соединен своим концом, удаленным от клапанного элемента 01, с концом внутренней части K5
проволоки 120' K6.
Принцип работы аппарата следующий. В случае возгорания это вызовет сплавление или сгорание плавкого
элемента J9, что позволит пружине Jo' 125 переместить контакт J1 в зацепление с контактом J1. Это замыкает
цепь через проводники H. HI, батарея 1Pl, клеммы G3, клеммы G1 и плавкий провод G, на котором этот
провод 130 a 384;12g7> плавится. «Скрепление проволоки G позволяет удерживающему рычагу F
перемещаться под действием пружины 3, освобождая конец E2 фиксатора E».
Рычаг фиксатора E теперь перемещается под действием своей пружины и кольца B2, освобождая это кольцо,
после чего пружина D' перемещает ударный элемент B вниз, подавая импульс на рабочий элемент KM
огнетушителя, чтобы привести его в действие.
Как видно из рисунка 2, между трубчатым элементом i5 C, привинченным к молотку B, и головкой K5 стержня
K' имеется определенная потеря подвижности, и конструкция такова, что удар молотка будет нанесен по
соответствующей части огнетушителя до того, как полая пробка K соприкоснется с головкой K2. Дальнейшее
перемещение молотка вызывает перемещение стержня K' вниз, и этот стержень, воздействуя через ниппель
K3 и проволоку K5, вытягивает штифт Q из поперечного отверстия в клапанном элементе 01, после чего
клапанный элемент 01 перемещается вниз под действием пружины Q4, закрывая клапан 0 и тем самым
перекрывая подачу топлива из основного топливного бака в карбюратор двигателя. Как видно, при такой
конструкции полая заглушка K нанесет удар по головке X2 в момент соударения, тем самым преодолевая
любую тенденцию к застреванию проволоки K5 и других механизмов и обеспечивая срабатывание этого
механизма для извлечения штифта Q.
Таким образом, становится очевидно, что при возникновении пожара автоматически срабатывает не только
огнетушитель, но и прекращается подача топлива в карбюратор.
Следует понимать, что описанная выше конструкция со ссылкой на чертежи приведена лишь в качестве
примера, и что в зависимости от типа автономного огнетушащего устройства, к которому будет применяться
изобретение, и других соображений могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки данного
изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения[55] и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Противопожарное устройство, включающее в себя рабочий
элемент, приспособленный для нанесения удара по рукоятке, ручке или подобному элементу автономного
огнетушителя с целью приведения его в действие и обычно поддерживаемый в заданном положении против
действия.
Пружина, удерживаемая фиксирующим элементом, который, в свою очередь, обычно удерживается в
рабочем или заданном положении плавким проводом и приспособлен для размыкания путем плавления
провода, а также электрический выключатель, который управляет цепью через плавкий провод 70 и обычно
разомкнут, но приспособлен для автоматического замыкания, чтобы подать напряжение на цепь и перегреть
провод, когда элемент, связанный с выключателем, перегорает или плавится из-за воздействия
ненормальной температуры.
2. Огнетушащее оборудование как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1932. № 3592/32.
Фотография слева: 10 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в электрических часах.
WVe, STOCKALL, MARipes & CO.
Компания LIMITED, британская компания, и Джеймс Джон Стоколл, британский подданный, оба проживающие
по адресам: Клейркенвелл-роуд, 6, 8 и 10, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим часам, получающим
движение от синхронного двигателя, подключенного к источнику переменного тока, и изобретение состоит, по
существу, в передаче крутящего момента от двигателя к ведущему колесу, которое заводит приводную
пружину механизма боя и которое также передает движение стрелке.
Устройство включает в себя вал с ведущим колесом, которое вращается двигателем со скоростью, скажем,
один оборот за двенадцать часов. Колесо заводит пружину, заключенную внутри и соединенную с барабаном,
который установлен на том же валу и приводит в движение кулачковое или штифтовое колесо, благодаря
которому приводится в действие ударный молоточек или барабан колокольчика. Пружина заводится ведущим
колесом с той же средней скоростью, с которой она изнашивается. Ведущее колесо, одновременно заводя
пружину, также приводит в действие движение руки, которая управляет ударом обычным способом.
Предусмотрены средства, позволяющие поддерживать натяжение пружины даже в том случае, если часы
начнут бой, если вращать стрелки. С этой целью двигатель соединен с ведущим колесом посредством муфты
свободного хода, которая позволяет приводить колесо в движение за счет движения руки, при этом длинная
рука прочно закреплена на валу. Для этой цели можно использовать либо храповой механизм, либо
фрикционную муфту.
Датировано 6 февраля 1932 года.
Ханс и Даниэльссон, Сент-Джон-стрит, 321, Лондон, Британская Колумбия 1, зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электронных часах.
Мы, компания STOCKALL, MARrLES & CO.
Британская компания LIMrTED и британский подданный Джеймс Джон Стоколл, проживающие по адресам:
Клеркенвелл-роуд, 6, 8 и 10, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим часам, включающим в себя электродвигатель, например,
синхронный двигатель, подключенный к источнику переменного тока, и стрелочный механизм, приводимый в
движение указанным двигателем без использования спускового механизма или главной пружины и
соединенный с заводным колесом пружины, которая приводит в движение механизм боя или перезвона.
В известных часах такого типа регулировка стрелок, включающая в себя освобождение механизма боя,
влечет за собой [Prilue 1/-] отдельную намотку его приводной пружины.
Целью настоящего изобретения является получение устройства, позволяющего свободно вращать стрелки и
приводить в действие механизм боя или перезвона для установки времени или для демонстрационных целей,
без необходимости уделять внимание намотке пружины. Изобретение заключается в включении в механизм
между двигателем и стрелкой муфты свободного хода 75, которая позволяет вращать стрелку, а вместе с ней
и заводное колесо механизма боя и перезвона, в прямом направлении независимо от двигателя.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который представляет собой частичное
поперечное сечение зубчатой передачи 85, к которой относится изобретение.
Часы приводятся в движение известным способом 384,128 i U 38-1,128 с помощью электродвигателя a,
который в представленной схеме предназначен для вращения шестерни b со скоростью один оборот в минуту,
при этом движение передается через зубчатую передачу на ведущее колесо c, которое совершает один
оборот в час. Ведущее колесо c предназначено для завода пружины d, которая приводит в движение ударный
или колокольный механизм. Он также расположен близко к валу минутной стрелки, приводящему в движение
движение стрелки. Колесо c может быть закреплено на валу f, который также удерживает один конец пружины
d. Ствол g, который охватывает пружину d и приводится от нее в движение, свободно установлен на валу
вместе с кулачковым колесом h, посредством которого приводится в действие ударный молоток. Барабан «g»
также взаимодействует известным образом с движениями руки для контроля удара. Поскольку движение
ствола g нерегулярно, а пружина d наматывается с постоянной скоростью, пружина должна иметь
возможность накапливать энергию в течение одного периода для использования в течение другого периода.
Для того чтобы движение стрелок можно было осуществлять с помощью самих стрелок часов, независимо от
двигателя, например, для регулировки стрелок или в демонстрационных целях, в зубчатой передаче между
двигателем и ведущим колесом вводится муфта свободного хода. Сцепление может состоять из храпового
колеса i, которое прочно соединено с колесом a и приводится в действие собачкой i, прикрепленной к колесу
1, которое является частью механизма и свободно расположено на валу /. Если стрелки нужно повернуть,
будь то для регулировки или для того, чтобы часы начали бой, ведущее колесо c будет следовать за
движением и поддерживать пружину d в надлежащем натяжении.
Пружина может быть соединена с бочкой q посредством трения, например, с помощью прочной внешней
пружинной обмотки dl.
Благодаря такой конструкции браслеты часов могут вращаться в прямом направлении без разбора, поскольку
пружина будет проскальзывать под чрезмерным натяжением.
Для минимизации люфта минутных стрелок к валу может быть прикреплено большое храповое колесо iM,
снабженное мелкими зубцами, для взаимодействия с фиксатором n, установленным на опорной раме.
Устройство может быть модифицировано. Например, фактическое сочетание шестерен может быть изменено.
Кулачковое колесо h может быть заменено звенящим барабаном. Дополнительные пружинные барабаны
могут быть соединены с ведущим колесом c для приведения в действие различных механизмов удара или
звона. Сигнализационный механизм может управляться аналогичным образом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 6 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 8, 1932. № 3633/32.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электромобилям с двигателями внутреннего сгорания или связанные с
ними.
Мы, компания SULZER-EXIFS SOCATE AiNoNYME, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электромобилям с двигателями внутреннего сгорания, в которых генератор,
приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания и подающий ток на приводные двигатели
транспортного средства, получает ток возбуждения от аккумуляторной батареи.
Согласно данному изобретению, батарея заряжается от генератора, а зарядный ток регулируется
сопротивлением Gle, значение которого изменяется таким образом, чтобы оно увеличивалось с увеличением
напряжения генератора и уменьшалось с уменьшением напряжения генератора. Удобно, что регулирующее
сопротивление для зарядного тока настолько тесно связано с регулирующим сопротивлением для тока
возбуждения генератора, что по мере уменьшения сопротивления тока возбуждения сопротивление
зарядного тока увеличивается.
Предпочтительно, чтобы ток возбуждения генератора и зарядный ток батареи регулировались одновременно
одним контроллером, чтобы поддерживать зарядный ток практически постоянным независимо от изменений
напряжения генератора.
Ниже приведено описание в качестве примера одной из схем в соответствии с данным изобретением со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 схематически показан боковой вид электромобиля
с двигателем внутреннего сгорания, а на рисунке 2 представлена схема части цепей управления такого
транспортного средства.
Как показано на рисунке 1, двигатель внутреннего сгорания 1 приводит в движение электрогенератор 2,
который подает электрический ток через выходные проводники 16, главный выключатель 14 и питающие
проводники 3 и 4 к тяговым двигателям 5 и 6, соединенным редуктором с ведущими колесами или осями
транспортного средства.
Генератор 2 получает ток возбуждения от аккумуляторной батареи 7 L rPrice 1/-] через выводы 8 и
последовательно включенный резистор регулирования возбуждения 12 (рис. 2), размещенный в контроллере
10, имеющем рукоятку управления 11.
Аккумуляторная батарея 7 заряжается от генератора 2 через контакторы 9, соединенные с выходными
проводниками генератора 6016 и имеющие последовательно с ними регулирующее сопротивление 13 (рис. 2),
также установленное в контроллере 10.
Соседние файлы в папке патенты