Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12851
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384292A
[]
1Nom. - Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата проведения Конвенции N 7Ä - I (США): февраль. 25, 1930. 384,2992 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1931. № 5932/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для запуска двигателей переменного тока.
Мы, компания Tom British Company Limited, зарегистрированная по адресу Crown House, Aldwych, London,
W.C.2 (правопреемники Филиппа Лэнгдона Алджера, 1758 года, Wendell Avenue, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу и
устройству для запуска электродвигателей, и в частности, к запуску синхронных или асинхронных двигателей
переменного тока короткого замыкания, имеющих множество электрически независимых однофазных цепей
на статоре.
В прошлом было принято запускать двигатели переменного тока с помощью пускового компенсатора или
автотрансформатора, имеющего промежуточный отвод или отводы, к которым подключаются клеммы
двигателя, и после того, как двигатель достигнет почти полной скорости, его клеммы могут быть напрямую
подключены к полному сетевому напряжению.
Очевидно, что этот метод запуска требует дополнительного оборудования и приводит к аномальным пикам
тока при прерывании цепи для переключения с одного вывода на другой или на полное линейное напряжение.
Другой способ снижения пускового напряжения — это использование схемы «звезда-треугольник», при
которой полное линейное напряжение подается на обмотку двигателя, соединенную звездой для запуска и
треугольником для работы. Этот метод обеспечивает только одно пусковое напряжение и требует, чтобы
обмотки двигателя были намотаны для полного напряжения сети при соединении по схеме «треугольник».
Кроме того, пусковой ток необходимо прерывать во время перехода от соединения «звезда» [Цена 1/-] к
соединению «треугольник», поскольку в точке перехода возникают аномальные пики тока, особенно если
изменение происходит до достижения нормальной скорости 5y. Для двигателей, оснащенных множеством
обмоточных секций для каждой фазы обмотки, были предложены и другие методы запуска, при которых
обмоточные секции соединяются последовательно, а затем параллельно во время пускового и разгонного
циклов. Однако эти схемы требуют прерывания цепи двигателя при переходе от последовательного к
параллельному соединению, что приводит к аномальным пикам тока, возникающим при замыкании цепи с
высокого на низкое сопротивление до того, как двигатель достигнет нормальной скорости.
В прошлом как в нашей стране, так и за рубежом было предложено множество других схем, включающих
перегруппировку обмотки статора 65 для различных соединений, необходимых для пусковых и рабочих
характеристик, но из-за сложности их коммутационной схемы и необходимости размыкания цепи в какой-то
момент во время пускового цикла и повторного замыкания с помощью низкоимпедансного соединения, эти
схемы, как правило, не предпочтительнее пускового компенсатора. 75.
Целью изобретения является предоставление нового и усовершенствованного метода и простой конструкции
устройства для запуска двигателей переменного тока с полным первичным напряжением, подаваемым на
клеммы двигателя, без прерывания пускового тока, или, если пусковой ток прерывается, без возникновения
обычных аномальных пиков тока в любой точке перехода в цикле запуска и ускорения, и без использования
дорогостоящего и сложного оборудования, которое использовалось в прошлом.
Еще одной целью изобретения является предоставление нового и усовершенствованного способа запуска
асинхронных двигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором, снабженных первичной обмоткой,
имеющей многофазные обмотки с множеством независимых цепей одинаковой фазы на статоре, причем
различные цепи могут быть активны в разное время и в различных комбинациях, по отдельности,
последовательно, последовательно-параллельно и параллельно во время цикла запуска и ускорения без
прерывания пускового тока, или, если пусковой ток прерывается, без возникновения аномальных пиков тока в
точках перехода.
Данное изобретение, как в отношении организации, так и способа работы, а также его дальнейшие цели и
преимущества, лучше всего будет понято при обращении к следующему описанию, приведенному в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых на фиг. 1 схематически изображены схемы запуска трехфазного
синхронного двигателя с двумя обмотками (фиг.).
2
На фиг. 3 схематически показаны соединения для различных этапов, используемых при запуске двигателя; на
фиг. 4 показана модификация, которая может быть внесена в способ запуска двухвиткового двигателя; на фиг.
5, 6 и 7 схематически показаны соединения для различных этапов, используемых в модификации, показанной
на фиг. 4; на фиг. 8 показана дальнейшая модификация, которая может быть использована для запуска
трехвиткового двигателя; на фиг. 9, 10 и 11 схематически показаны соединения для различных этапов,
используемых в модификации, показанной на фиг. 8; и на фиг. 12 показана еще одна модификация, которая
может быть использована для запуска четырехвиткового двигателя, причем на фиг. 13, 14 и 15 схематически
показаны различные этапы, используемые в модификации, показанной на фиг. 12.
Хотя данное изобретение в более широком смысле предполагает использование известных типов
многоцепных обмоток двигателя, пригодных для использования с некоторыми цепями, простаивающими в
течение части пускового цикла, таких как стандартная многоцепная обмотка с чередующимися полюсами,
соединенными последовательно, мы обнаружили, что для достижения наилучших условий запуска наиболее
подходящая обмотка состоит из множества отдельных цепей для каждой фазы, чередующихся в разных пазах
по всей периферии сердечника статора, и имеет выводы катушек разных цепей, чередующиеся в разных
фазных лентах, чтобы получить заданное соотношение между величиной и фазой напряжений цепей
соответствующей фазы, которое обычно представляет собой равное и синфазное соотношение напряжений
цепей данной фазы.
6d Например, в двухвитковой динамо-электрической машине со стандартной конструкцией статорного
сердечника для каждой фазы предусмотрены две электрически независимые цепи, при этом стороны обмотки
расположены в чередующихся пазах или группах пазов по всей периферии статорного сердечника, а выводы
цепей чередуются в смежных фазовых лентах для двухполюсных или более полюсных машин. В машинах с
более чем двумя полюсами 70 чередование выводов сторон обмотки может производиться через каждое
заданное число групп полюсов, например, через каждые два последовательных полюса.
Простой вариант исполнения обмотки такого типа включает в себя намоточную систему 7ii, в которой каждый
фазный ремень разделен на две приблизительно равные части.
части, из которых одна часть отводится каждой электрически независимой цепи, а последовательность
полуфазных ремней на каждой цепи выбирается таким образом, чтобы обеспечить идеальный баланс цепей и
фаз, минимизируя при этом количество пазов, несущих катушки разных цепей. Этот тип обмотки мы
обозначили как «разъемная лента» 85, тогда как описанный выше тип обмотки будет называться «обмоткой с
чередующимися пазами». При практическом применении изобретения мы обнаружили, что одинаково хорошо
могут использоваться как обмотки с чередующимися пазами (90 градусов), так и обмотки с разъемным
ремнем, однако выбор типа обмотки, особенно когда требуется более двух цепей, будет в значительной
степени определяться количеством пазов, шагом катушки и другими конструктивными особенностями
изготавливаемого двигателя.
При применении изобретения к двигателю, включающему ротор с короткозамкнутым ротором и статор с
трехфазной обмоткой, система, являющаяся предметом изобретения, основана на принципе разделения
каждой фазы обмотки статора на множество электрически независимых цепей, которые могут быть
объединены. 15.
Соединяются различными способами во время запуска двигателя с целью получения перечисленных ниже
комбинаций обмоток:
(1) Для машины с двойной обмоткой фаза eaeh 110 делится на две электрически независимые цепи: одна
цепь сначала подключается непосредственно к цепи питания, в то время как другая цепь остается в режиме
ожидания, и по мере приближения скорости двигателя к нормальной, другая цепь 1js замыкается и
подключается параллельно первой цепи без прерывания пускового тока.
(2) Две цепи одинаковой фазы одного и того же типа машины, как описано в 120 (1), сначала соединяются
последовательно через цепь питания, затем одна из цепей подключается непосредственно к цепи питания, в
то время как другая находится в режиме ожидания, и, наконец, неиспользуемая цепь подключается
параллельно с 125 единственной цепью, подключенной ранее.
Пусковой ток прерывается, но цепь замыкается за счет высокого реактивного сопротивления, что снижает
пиковые значения тока. 130 -S 384,292 (3) Для трех обмоточной машины каждая фаза разделена на три
электрически независимых цепи: сначала две цепи соединены последовательно с цепью питания, в то время
как третья цепь неактивна; затем, по мере увеличения скорости двигателя, третья цепь соединяется
параллельно с двумя последовательно соединенными цепями; и, наконец, по мере приближения двигателя к
нормальной скорости, третья цепь остается соединенной, в то время как все цепи соединены параллельно;
различные изменения производятся без прерывания пускового тока.
(4)
В намоточной машине каждая фаза разделена на четыре электрически независимых цепи: одна цепь
соединена последовательно с двумя цепями, соединенными параллельно, непосредственно через цепь
питания, а четвертая цепь не используется.
Затем четвертая цепь подключается параллельно с последовательно-параллельной группой, и, наконец, по
мере приближения двигателя к нормальной скорости четвертая цепь остается подключенной, в то время как
последовательно-параллельные цепи переподключаются, и все обмотки подключаются параллельно к цепи
питания.
Различные изменения вносятся без прерывания пускового тока.
Обращаясь теперь к рис. 1, мы схематически изобразили синхронный двигатель 1 с двойной обмоткой,
включающий вторичную обмотку 2 типа «беличья клетка» или другого подходящего типа, имеющую обмотку
возбуждения постоянного тока 21, и первичную обмотку, содержащую две электрически независимые
трехфазные цепи 3 и 4. Схема 3 соединена по принципу «звезда» и имеет одну группу клемм, подключенных к
контактам выключателя 5, а другую группу клемм, соединенных вместе для образования соединения
«звезда». В свою очередь, выключатель 5 предназначен для подключения клемм двигателя к трехфазной
цепи питания, схематически изображенной проводниками 6.
Одна группа клемм цепи 4 соединена с соответствующими клеммами цепи 3, а другая группа клемм для
образования нейтрального соединения цепи 4 выведена из двигателя и подключена к контактам выключателя
7. Специалистам в данной области, безусловно, будет очевидно, что можно выполнить нейтральное
соединение и вывести остальные клеммы цепи 4, а после того, как двигатель наберет необходимую скорость,
подключить его к цепи питания, как показано на рис. 6.
Кроме того, очевидно, что изобретение не ограничивается звездообразным соединением различных цепей в
варианте исполнения, показанном на фиг. 1, или в вариантах исполнения, показанных на остальных рисунках,
поскольку при желании могут использоваться и другие соединения цепей, такие как треугольник, без
отступления от изобретения в его более широких аспектах. Переключатель 7 снабжен рабочей обмоткой 8
для перемещения элемента 9 с целью замыкания или размыкания контактов 7. Полевая обмотка 21
подключается для питания любым подходящим способом, показанным на рисунке 70G, например, с помощью
динамо-машины с параллельной обмоткой или возбудителя 10. Переключатель 11, снабженный рабочей
обмоткой 12, предназначен для замыкания цепи обмотки возбуждения 21, когда вторичная обмотка достигает
заданной скорости. Как показано на рисунке, рабочая обмотка 8 выключателя 7 и рабочая обмотка 12
полевого выключателя соединены последовательно с якорем возбудителя 10, и цепь через нее замыкается в
соответствии со скоростью ротора, когда существует заданное соотношение между скоростью ротора
двигателя и его синхронной скоростью.
С этой целью мы проиллюстрировали центрифугирование- 85.
Устройство 13 для измерения скорости, предназначенное для замыкания выключателя 14, соединенного
последовательно с цепью рабочих обмоток S и 12, хотя специалистам в данной области может прийти в
голову хорошо известное устройство 9G.
Электрические средства, реагирующие на условия тока возбуждения или средства индикации синхронизма,
могут использоваться для замыкания цепи обмоток, управляющих переключателем, когда ротор достигает
заданной скорости 95 или существует заданная зависимость между скоростью ротора и синхронной
скоростью, не выходя за рамки изобретения в его более широком смысле.
Способ запуска двигателя 1 в соответствии с изобретением, предполагающий, что все выключатели
находятся в показанных положениях, заключается в первом замыкании выключателя 5. Это соединяет цепь 3
по схеме "звезда" напрямую через цепь питания 6 с цепью 4 105, разомкнутой в нейтральном соединении и,
следовательно, неактивной, как показано на рис. 2. При таких условиях в начале работы двигатель будет
иметь примерно в 3/2 раза меньшее реактивное сопротивление, чем если бы к обеим цепям, соединенным
параллельно, было приложено полное напряжение, в 2/3 раза меньшее значение тока и в 4/9 раза меньшее
значение крутящего момента. Приведенные числовые значения могут значительно варьироваться в
зависимости от схемы обмотки, характеристик короткого замыкания и других конструктивных особенностей
двигателя, но они отражают обычные условия эксплуатации. Когда ротор двигателя приближается к
нормальной или синхронной скорости, нейтральные выводы цепи 4 и цепи, проходящей через обмотку
возбуждения 21, замыкаются, и двигатель переходит в синхронизм и работает с двумя параллельно
соединенными цепями, соединенными звездой, имеющими независимые нейтрали.
Хотя j25 нейтральные провода могут быть соединены между собой, мы предпочитаем сохранять
электрическую независимость нейтральных соединений, чтобы обеспечить лучшую защиту в случае
замыкания на землю или возникновения неисправностей в одной из цепей 130 384,292 и уменьшить
необходимое количество контактов выключателя -6f. Хотя цепь обмотки возбуждения и нейтральный
выключатель могут быть простыми ручными и управляться вручную, мы показали, как двигатель может быть
запущен и автоматически приведен в синхронизм, если центробежный выключатель 13 или другое
устройство, реагирующее на скорость, настроено на замыкание контактов 14 по мере приближения ротора
двигателя к синхронной скорости. В случае замыкания выключателя 14 рабочие обмотки 8 и 12 будут
запитаны, и цепь возбуждения замкнется одновременно с замыканием нейтральных соединений цепи 4.
Окончательные схемы подключения двигателя для рабочего режима показаны на рис. 3. Таким образом,
можно заметить, что двигатель запускается при полном приложенном напряжении с током, составляющим 2/3
от тока, соответствующего полному приложенному напряжению в стандартной машине, с соответствующим
уменьшением крутящего момента, но без прерывания пускового тока и без последующих пиков тока во время
пускового цикла.
Данная конструкция особенно подходит для случаев, когда стандартные синхронные и асинхронные
двигатели имеют пусковой ток выше допустимого, но при этом обладают достаточным пусковым моментом.
Существует ряд областей применения, где желательно иметь меньший пусковой момент, а также меньший
пусковой ток, например, для компрессорных двигателей с частотой 25 Гц.
Существуют и другие случаи, когда пусковой момент не имеет особого значения, но желательно уменьшить
пусковой ток. В таких случаях этот метод запуска даст желаемый результат с меньшими затратами и большей
надежностью, чем пусковой компенсатор, а также обладает дополнительным преимуществом: цепь питания
никогда не размыкается после того, как она была однажды замкнута.
На рис. 4 показана модификация r,5 схемы и метода, описанных на рис. 1, которая заключается в том, чтобы
сначала соединить цепи статора последовательно, затем подключить одну цепь к цепи питания с одной цепью
в свободном состоянии, и, наконец, соединить две цепи параллельно к цепи питания. Двигатель схематически
изображен как двигатель с двойной обмоткой, как показано на рис. 1, и для целей сравнения мы использовали
те же цифры для обозначения соответствующих цепей, а также обозначили фазы, идущие по часовой стрелке
слева направо, как A, B1 и C соответственно.
Для простоты мы опустили схематическое изображение обмотки возбуждения 21 для работы синхронного
двигателя, но поскольку двигатель также может быть асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором,
и детали конструкции двигателя не являются частью изобретения, считается, что этого схематического
изображения будет достаточно для быстрого понимания изобретения.
Хотя очевидно, что соединения для различных этапов, используемых в варианте осуществления изобретения,
схематически изображенном на рис. 4, могут осуществляться с помощью отдельных переключателей с
ручным управлением, мы показали более удобную схему, обычно изображаемую в соответствии с давно
устоявшейся практикой, в виде контроллера 15, расположенного таким образом, чтобы осуществлять
желаемые соединения посредством цилиндра обычного типа, способного вращаться вокруг своей оси и
несущего с собой контактные сегменты с номерами от 16 до 27 включительно, изолированные друг от друга,
за исключением показанных соединенных между собой, и расположенные таким образом, чтобы
контактировать со стационарными контактами с номерами от 28 до 39 включительно, которые находятся в
рабочем контакте с цилиндром контроллера 15. Три рабочих положения контроллера обозначены
пунктирными линиями, обозначенными S для запуска, IS для промежуточного запуска и R для работы. На рис.
5, 6 и 7 схематически показаны соединения для трех рабочих положений контроллера 95: S, IS и R
соответственно.
В положении S цепи 3 и 4 соединены последовательно относительно цепи питания; в положении 1S цепь 3
соединена относительно цепи питания, а цепь 4 имеет один комплект клемм, отключенных от линейных клемм
цепи 3, и поэтому находится в режиме ожидания, даже если ее нейтральные соединения замкнуты; а в
положении R внешние клеммы цепи 4 соединены с внешними клеммами цепи 3, тем самым обеспечивая
параллельное соединение цепей 3 и 4 относительно цепи питания с независимыми нейтральными
проводниками.
Последовательность соединений будет понятна при отслеживании соединений цепи, осуществляемых
контроллером 15 одной фазы, например, фазы А. Когда контроллер 15 перемещается в положение S, цепь
замыкается от нижнего фазного проводника цепи 6 к контакту 28115 через сегмент 16 к контакту 29 и далее к
линейным клеммам цепи 3.
Другой вывод цепи 3 соединен с контактом 30 и через сегмент 17 соединен с внешним выводом цепи 4
микросхемы 120, после чего цепь прослеживается через цепь 4 до нейтрального соединения. Как будет
показано далее, это соединяет цепи 3 и 4 фазы А последовательно. Внешние клеммы фаз B и C цепи 9
соединены с оставшимися фазными проводниками цепи питания 6 через контакты 32 и 33 и сегмент 20, а
также контакты 36 и 37 и сегмент 24 соответственно, в то время как последовательное соединение
соответствующих цепей фаз B и C осуществляется через контакты 34 и 35 и сегмент 21, а также контакты 38 и
39 и сегмент 25 соответственно. По мере увеличения скорости вращения двигателя контроллер
перемещается в положение IS, и выполняются следующие подключения. Более тонкие клеммы цепи 3
остаются в контакте с цепью питания 6, но клеммы, ранее соединенные с внешними клеммами цепи 4,
соединяются между собой, образуя нейтраль, таким образом, цепь 3 подключается по схеме "звезда" к цепи
питания 6.
Нейтральное соединение цепи 4 остается замкнутым, но внешние клеммы отсоединены от цепи питания, и
поэтому цепь 4 находится в режиме ожидания. Хотя пусковой ток прерывается во время этого перехода,
возникают лишь небольшие пики тока, поскольку цепь замыкается через цепь 3, действующую вдоль
элемента, который обеспечивает высокое реактивное сопротивление.
Сразу после этого контроллер 15 перемещается в положение R, или рабочее положение, и -25 внешние
клеммы цепи 4 замыкаются на внешние клеммы цепи 3 и, следовательно, на цепь питания 6. В положении S
реактивное сопротивление двигателя будет примерно в четыре раза больше, чем если бы к одной обмотке
цепи было приложено полное напряжение, ток уменьшится в 4 раза, а крутящий момент — в 114 раз.
На фиг. 8 показана модификация вариантов осуществления изобретения, представленных на фиг. 1 и 4,
которая особенно применима для использования с двигателями больших размеров.
В данном случае двигатель снабжен тремя независимыми цепями одинаковой фазы. Для целей сравнения мы
использовали одинаковое числовое обозначение для двух цепей, а именно 3 и 4, а третья цепь обозначена
41.
Контроллер выполнен аналогично контроллеру 15 и обозначен как 151, с контактными сегментами,
пронумерованными от 40 до 52 включительно, и неподвижными контактами, пронумерованными от 53 до 67
включительно.
Первый шаг в способе запуска в данной модификации аналогичен шагу в варианте осуществления
изобретения, схематически показанном на рис. 4, а именно, цепи 3 и 4 соединяются последовательно в цепи
питания, когда контроллер перемещается в положение S или начальное положение -55. В данном случае
центральные клеммы цепи 41 соединены с крайними клеммами цепи 3, но ее нейтральные контакты
разомкнуты, поэтому цепь 41 находится в режиме ожидания в первом положении контроллера.
Схема подключения для этой позиции показана на рис. 9. По мере увеличения скорости вращения двигателя
контроллер перемещается в положение IS, нейтральные клеммы цепи 41 соединяются между собой, и цепь
41 подключается параллельно с цепями 3 и 4, соединенными последовательно, как показано на рис. 10. По
мере приближения двигателя к своему предварительному...
При определении нормальной или синхронной скорости, в зависимости от типа двигателя (асинхронного или
индукционного), контроллер 70 перемещается в положение R, или рабочее положение.
В течение этого перехода из положения IS в положение R пусковой ток не прерывается, поскольку цепь 41
остается подключенной к цепи питания 675, но цепи 3 и 4 переподключаются таким образом, что цепи 3, 4 и
41 располагаются параллельно цепи питания с независимыми нейтральными проводниками, как показано
схематически на рис. 1 1. В пусковом положении 80 двигатель будет иметь примерно в пять раз большее
реактивное сопротивление, чем если бы к обмотке одной цепи было приложено полное напряжение, в 0,5
раза меньший ток и в 7 раз меньший крутящий момент, при этом фактические значения могут значительно
варьироваться в зависимости от схемы обмотки и других конструктивных особенностей. Очевидно, что мы
могли бы также выполнить первоначальное соединение с помощью этой схемы обмоток, включив все три
цепи последовательно, аналогично варианту осуществления изобретения, показанному на фиг. 4, 5 и 6,
получив приблизительно 1/9 нормального тока и 1/9 крутящего момента, и впоследствии повторно соединить
обмотки в порядке, показанном на фиг. 9, 10 и 11, если бы уменьшение начального тока было достаточно
значительным, чтобы оправдать увеличение сложности.
На рис. 12 показана еще одна модификация ранее описанных вариантов осуществления изобретения,
которая также особенно применима для использования с двигателями больших размеров. В данном случае
двигатель снабжен четырьмя независимыми однофазными цепями. Для целей сравнения мы использовали
одно и то же числовое обозначение для трех цепей, а именно 3, 4 и 41, в то время как четвертая цепь
обозначена как 31, поскольку она расположена аналогично цепи 3. На рисунке 110 показан контроллер,
аналогичный контроллеру 15, обозначенный как 1511, с контактными сегментами, пронумерованными от 68 до
92 включительно, и неподвижными контактами, пронумерованными от 93 до 114 включительно.
Хотя понятно, что контроллер 115 1511 может управляться вручную из положения S в положение R, мы также
схематически показали способы автоматического управления контроллером после его первоначального
перемещения в положение запуска 120, чтобы автоматически в ответ на изменение скорости вращения
ротора повторно подключать обмотки статора в положениях IS и R и включать обмотку возбуждения
двигателя, когда двигатель переходит в синхронизм 125. Устройство, реагирующее на изменение скорости и
подключенное к ротору 2 для управления им, предназначено для управления переключателем 117, имеющим
два контакта 118 и 119, которые соответствующим образом изолированы друг от друга. Контакт 118
переключателя расположен таким образом, чтобы замыкаться с подпружиненным контактом 120, когда
двигатель достигает заданной синхронной скорости, а контакт 119 расположен таким образом, чтобы
замыкаться с контактом 121 для замыкания цепи питания 29, когда двигатель приближается к синхронной
скорости. Контакт 117 соединен (10-') с контактом контроллера -111, а его сопрягающий контакт -112 соединен
с контактом контроллера.
Эти управляющие контакты взаимодействуют с сегментами 89 и 90, из которых 89 подключен к одному
фазному проводнику i5 цепи питания 6. Кон.
Тактовые сигналы 113 и 114 подключены к клеммам соответствующего пилотного двигателя 122, который, как
показано на рисунке, представляет собой коммутатор переменного тока. Упомянутые выше контакты
контроллера взаимодействуют с сегментами 91 и 92 соответственно.
Сегмент 91 соединен с сегментом 89, а сегмент 92 соединен с другим фазным проводником! цепи питания 6.
Когда контроллер вручную перемещается в положение S, и двигатель достигает заданной синхронной
скорости, замыкается цепь от среднего фазного проводника цепи 6 к контакту 99.
сегмент 75, сегмент 89, контакт 111, контакты переключателя скорости 117 и 120, контакт контроллера 112,
сегмент 90, сегмент -91, контакт контроллера 113, через двигатель 121 к контакту контроллера 114, сегмент
92, и далее к верхнему фазному проводнику цепи 6 через сегмент 82 и контакт 105. Иными словами, цепь для
пилотного двигателя 121 замыкается, как только контакты 117 и 120 переключателя скорости входят в
зацепление. Пилотный двигатель 122 управляет контроллером через IS до положения R, и по мере
приближения основного двигателя к синхронной скорости контакты переключателя скорости 119 и 121
замыкаются и замыкают цепь питания обмотки возбуждения 21. Когда контроллер достигает рабочего
положения, цепь через пилотный двигатель 122 прерывается в сегментах 91 и 92, и контроллер остается в
рабочем положении.
Первый шаг в способе запуска в данной модификации осуществляется при перемещении контроллера 151 в
положение S и заключается в последовательном соединении цепи 3 с цепями 4 и 41, которые, в свою
очередь, соединены параллельно с независимыми нейтральными соединениями. Оставшаяся цепь, а именно
31, имеет один набор клемм, подключенных к внешним клеммам цепи j60 3, но ее нейтральное соединение
остается разомкнутым, и поэтому цепь 31 находится в режиме ожидания. Результирующие соединения для
этого положения контроллера показаны схематически на рисунке Fi-. 13. По мере увеличения скорости
вращения контроллер перемещается в положение IS, и нейтральные клеммы цепи 31 соединены между
собой, а эта цепь 31 подключена параллельно с последовательно-параллельной группой цепи 3 и цепей 4 и
AI.
Полученные соединения для этой позиции 70 контроллера показаны на рис. 14.
d - По мере приближения двигателя к заданной нормальной или синхронной скорости, в зависимости от типа
двигателя (асинхронного или синхронного), контроллер перемещается в положение 75 - R - или рабочее
положение. При переходе от положения IS к положению R пусковой ток не прерывается, поскольку цепь 31
остается подключенной к цепи питания 6, но цепи 3, 4 и 41 переподключаются таким образом, что цепи 3, 4,
31 и 41 располагаются параллельно цепи питания 6, как схематически показано на рис. 15. В пусковом
положении (S-положении) реактивное сопротивление двигателя будет примерно в пять раз больше, чем при
подаче полного напряжения на одну обмотку цепи, ток будет в 115 раз меньше, а крутящий момент — в 1/7
раза меньше.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является 1. Способ запуска многофазного двигателя 95, имеющего множество электрически
независимых однофазных цепей на статоре, который включает в себя работу двигателя с одной из цепей,
подключенной к источнику питания, в то время как одна или группа из 100 цепей находится в режиме
ожидания, а затем подключение последней упомянутой цепи или группы цепей параллельно первой
упомянутой цепи без прерывания пускового тока. 105 2. Способ запуска многофазного двигателя, имеющего
множество электрически независимых однофазных цепей на фазах статора, который включает в себя работу
двигателя с одной из цепей, соединенных звездой с источником питания, в то время как оставшаяся цепь или
цепи находятся в режиме ожидания.
а затем, соединив оставшиеся цепи звездой и параллельно первой цепи, образовать множество цепей с
независимыми нейтральными проводниками, не прерывая пусковой ток.
3. Способ запуска многофазного двигателя, имеющего множество электрически независимых однофазных
цепей на статоре j20, который включает в себя работу двигателя с заданной цепью, фазные обмотки которой
соединены звездой с цепью питания, а другая цепь подключена к клеммам 125 цепи питания первой цепи и
предназначена для соединения звездой при разомкнутых нейтральных соединениях, а затем соединение
нейтральных соединений другой цепи. 13Q 38 тыс.! 29-S 384,292 4. Пусковое устройство для многофазного
двигателя, имеющего вторичный и первичный сердечники, снабженные множеством электрически
независимых однофазных цепей, включающее средства для подключения заданного числа первичных цепей к
цепи питания, в то время как остальные первичные цепи неактивны, и средства, работающие в соответствии с
заданной скоростью вторичного сердечника, для параллельного подключения остальных первичных цепей к
уже подключенным к цепи питания без прерывания подачи тока 415 к указанному двигателю.
5.
Средство для запуска многофазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего
множество электрически независимых однофазных цепей на статоре, при этом заданное число указанных
цепей соединено звездой, а остальные цепи...
Предназначен для соединения в режиме разомкнутой цепи «звезда» и параллельно с другими цепями,
включает в себя переключатель для подключения заданных цепей к цепи питания, в то время как остальные
цепи находятся в режиме разомкнутой цепи «звезда», и средства, работающие в соответствии с заданной
субсинхронной скоростью короткого замыкания, для замыкания разомкнутой цепи в остальных цепях.
6.
Пусковое устройство для двигателя переменного тока, включающее источник переменного и постоянного
тока, многофазный синхронный двигатель, первичная обмотка которого снабжена!
) множество электрически независимых однофазных цепей и вторичный элемент, включающий
короткозамкнутую обмотку и обмотку возбуждения постоянного тока, при этом заданное количество
первичных цепей соединено звездой, а остальные первичные цепи — разомкнутой звездой, и предназначен
для соединения с другими цепями статора, переключатель для подключения заданного количества первичных
цепей к цепи питания, когда остальные первичные цепи неактивны, и коммутационные средства, работающие
в соответствии со скоростью вторичного элемента для замыкания разомкнутой цепи в остальных первичных
цепях и для подключения обмотки возбуждения к источнику постоянного тока.
7.
Способ запуска многофазного двигателя, имеющего множество электрически независимых цепей в каждой из
фаз статора, заключается в следующем: сначала двигатель работает с некоторыми цепями в каждой фазе,
соединенными последовательно, а фазы — под звездой, при этом остальные цепи остаются в режиме
ожидания; затем двигатель работает с остальными цепями, соединенными параллельно с последовательно
соединенными цепями; затем цепи последовательно соединенных цепей размыкаются, при этом остальные
цепи остаются под напряжением; и, наконец, все цепи соединяются параллельно без прерывания пускового
тока.
8.
Способ запуска многофазного двигателя, имеющего множество электрически независимых цепей в каждой из
фаз статора, который заключается в том, чтобы сначала запустить двигатель с одной группой цепей,
соединенных последовательно и параллельно фазам, второй группой цепей, соединенных по звезде и
параллельно первой группе, и третьей группой цепей, оставленной в режиме ожидания, затем соединить
третью группу цепей параллельно первым двум группам, затем разомкнуть цепи первых двух групп, сохраняя
при этом третью группу под напряжением, и затем соединить все цепи.
параллельное соединение без прерывания пускового тока.
Дата: 25 февраля 1931 года.
Джон Г'Рэй, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384293A
[]
_ - '. 1=iI ' l-= / /t p X Oi
a a ent стал недействительным.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения 6-й Конвенции ООН о независимости (США): февраль. 25, 1930. Дата подачи заявки UM49 (в
Соединенном Королевстве): февраль. 25, 1931. № 5944137 .-. I> Завершено, не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство и метод для нанесения полос на лист бумаги.
Мы, компания E. I. DUPONT DE, NHMOutRS & CoM1' KNY, из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные
Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству и способу для нанесения полос на листовой материал, и в
частности к способу и устройству, предназначенным для нанесения полос на непрерывно движущийся лист
ткани или бумаги с покрытием.
При нанесении декоративных полос на листовой материал с пироксилиновым или аналогичным покрытием
ранее применялась практика нанесения второго слоя, отличающегося по цвету от базового покрытия, а затем
удаления второго слоя ножом или лезвием с углублениями по краю, соответствующими по ширине и
расположению желаемым полосам.
При этом способе нанесения полос, полосы представляют собой ту часть второго покрытия, которая
находится на пути углублений или выемок. Также предпринимались попытки нанесения полос с помощью
тисненого или зубчатого валика X0.
Данное изобретение представляет собой полосовой нож, предназначенный для нанесения красящего
материала только на ту часть листового материала, которую необходимо окрасить. Ещё одной целью
является обеспечение возможности регулирования количества наносимого полосового материала. Ещё
одним устройством является полосатый нож, способный одновременно наносить полосы разных цветов.
Другие объекты будут представлены далее.
Эти цели достигаются с помощью следующего изобретения, в одном из вариантов которого емкость,
имеющая относительно узкую вытянутую контактную часть из листового материала, предпочтительно в виде
желоба, снабжена отверстиями вдоль или рядом с контактной частью или вершиной желоба, которые ведут к
красящему материалу в емкости и через которые он осаждается на движущийся листовой материал,
проходящий под отверстиями и частично покрывающий их, причем эффективный размер отверстий и,
следовательно, количество осаждаемого полосатого материала предпочтительно регулируется наклоном
контактной части емкости.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен изометрический вид нашего усовершенствованного ножа для нанесения полос,
установленного в рабочем положении относительно материала, подлежащего нанесению полос.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 22 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид ножа для нанесения полос спереди, как показано на рисунке 1 или рисунке 2.
На рисунке 4 показаны относительно регулируемые опорные кронштейны.
На рисунке 5 показана модифицированная форма изобретения, а на рисунке 6 — дальнейшее применение
изобретения с помощью устройства, изображенного на рисунке 1.
На чертежах наш усовершенствованный нож для нанесения полос изображен в виде вытянутого желоба,
состоящего из двух расположенных под углом пластин или стенок 1 и 2, которые удобно формируются путем
Соседние файлы в папке патенты