Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12804
.pdf
Company, расположенной по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 606, Чикаго, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки) заключается в следующем: данное изобретение относится к гребным тренажерам и представляет
собой усовершенствование или модификацию косилки, являющейся предметом патента 110.
324,975.
В упомянутой основной спецификации описывается газонокосилка, в которой главный вал разделен на две
части, и с ним связана зубчатая передача для привода коленчатого вала, который приводит в действие
колебательный режущий механизм.
Для обеспечения привода основного элемента указанного зубчатого механизма к каждой части оси
прикреплена пластина с собачками, а собачки, установленные на ней, предназначены для зацепления с
храповыми поверхностями, расположенными с каждой стороны основного зубчатого элемента. Особенностью
основного патента является то, что одна из пластин, несущих собачку, снабжена ступичной частью, которая
служит опорой для прилегающего внутреннего конца частей оси.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить для косилки такого типа
усовершенствованную конструкцию и сборку пластин, несущих собачки, и основного элемента зубчатой
передачи, благодаря чему указанные детали будут жесткими, устойчивыми, а износ деталей будет уменьшен.
Ещё одной целью является усовершенствование конструкции основного элемента зубчатой передачи, при
котором зубья расположены по центру шестерни.
В настоящем изобретении, как и в зубчатой передаче, описанной в основном патенте, ось косилки разделена
на две отдельные части разной длины, расположенные вплотную друг к другу и на одной линии, при этом на
внешнем конце каждой части оси находится основное ведущее или опорное колесо. Вблизи внутреннего
конца каждой осевой части расположена пластина, на которой закреплены собачки, а собачки,
расположенные на каждой пластине, входят в зацепление с храповыми поверхностями, расположенными с
каждой стороны основного элемента зубчатой передачи. Одна из пластин, несущих собачку, имеет
удлиненную ступичную часть, предназначенную для того, чтобы перекрывать смежные внутренние концы
частей оси, тем самым обеспечивая их поддержку.
В соответствии с настоящим изобретением, основной элемент зубчатой передачи снабжен центральной
ступицей, которая выступает на довольно значительное расстояние от каждой стороны центральной части
зубчатого колеса, причем эта центральная ступица приспособлена для установки на одну из частей оси с
целью ее вращения; предпочтительно она установлена на более длинной части оси. Каждая из пластин,
несущих собачку, снабжена ступичной частью, выступающей внутрь по направлению к основному зубчатому
колесу, расположенному между пластинами, и эти ступичные части расположены таким образом, чтобы
плотно прилегать к ступичным частям, несущим основной зубчатый колес.
В описанной выше конструкции ступица, образованная на главном зубчатом колесе, действует как подшипник
значительной ширины и, таким образом, жестко удерживает шестерню в нужном положении, в то время как
внешние части ступицы служат подшипниками для внутренних выступов пластин, несущих собачки, так что
эти пластины жестко поддерживаются, и вся сборка имеет подходящую компактную форму.
Следует также отметить, что стенка основного зубчатого элемента предпочтительно располагается в центре
его выступающей ступичной части, а внешняя прямозубая часть, опирающаяся на стенку, равномерно
выступает с каждой стороны указанной стенки.
Как и в исходном патенте, внешняя цилиндрическая зубчатая часть основного зубчатого колеса входит в
зацепление с другим элементом зубчатой передачи, которая приводит в движение коленчатый вал для
работы колебательного режущего механизма.
COMT'LETESI'ECIFICATJ'ON.
Усовершенствования в газонокосилках.
Мы, компания INTERNATOIONAL HARVESTER COMPANY OF GREAT BRITAIN LIMITED, расположенная по
адресу: Сити-роуд, 259, графство Лондон, Восточный Кейп-Код, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от компании International
Harvester Company, расположенной по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 606, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки) и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится к косилкам и представляет собой
усовершенствование или модификацию зубчатых передач для привода механизма резки, которые являются
предметом патента № 1.
? 24, 9Т5.
В упомянутой основной спецификации описывается газонокосилка, в которой главный вал разделен на две
части, и с ним связана зубчатая передача для привода коленчатого вала, который приводит в действие
колебательный режущий механизм. Для обеспечения привода основного элемента указанного зубчатого
механизма к каждой части оси прикреплена пластина с собачками, а собачки, установленные на ней,
предназначены для зацепления с храповыми поверхностями, расположенными с каждой стороны основного
зубчатого элемента. Одной из главных особенностей основного патента является то, что одна из пластин,
несущих собачку, снабжена ступичной частью, которая служит опорой для прилегающего внутреннего конца
частей оси.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в отношении зубчатых передач
такого типа улучшенную конструкцию и сборку пластин, несущих собачки, и основного элемента зубчатой
передачи, благодаря чему указанные детали будут жестко закреплены, а износ деталей, как следствие,
снизится.
Вторая цель состоит в том, чтобы предложить улучшенную конструкцию основного элемента зубчатой
передачи, при которой зубья расположены по центру шестерни.
В данной конструкции, как и в редукторном узле, описанном в исходном патентном описании, ось косилки
разделена на две отдельные части, предпочтительно разной длины, расположенные в линию встык, при этом
на внешнем конце каждой части находится основное ведущее или опорное колесо. Вблизи внутреннего конца
каждой осевой детали закреплена пластина, на которой расположены собачки, а собачки, установленные на
каждой пластине, входят в зацепление с храповыми поверхностями, расположенными с каждой стороны
основного элемента зубчатой передачи. Одна из пластин, несущих собачку, имеет удлиненную ступичную
часть, расположенную таким образом, чтобы охватывать смежные внутренние концы частей оси и служить
опорой для них.
Согласно данному изобретению, в косилке, как указано в основной спецификации патента №...
324,975, Конструкция, в которой основной элемент зубчатой передачи снабжен выпуклостью относительно
больших размеров, предназначенной для образования прочного подшипника для указанного элемента
непосредственно на одной из частей главной оси.
В одном из вариантов осуществления изобретения основной элемент зубчатой передачи снабжен
центральной ступицей, которая простирается на относительно значительное расстояние от каждой стороны
центральной части зубчатого колеса. Эта ступица приспособлена для поворотной установки на одной из
частей оси и предпочтительно устанавливается на более длинную часть оси. Каждая из пластин, несущих
собачку, снабжена ступичной частью, выступающей внутрь в сторону основного зубчатого колеса,
расположенного между пластиной 5. Эти ступичные части расположены таким образом, чтобы плотно
прилегать к ступичным частям, несущим основной зубчатый механизм.
В описанной выше конструкции ступица, образованная на основном зубчатом колесе, действует как
подшипник относительно больших размеров, удерживая шестерню в жестком положении, в то время как
внешние части ступицы служат подшипниками для внутренних выступов пластин, несущих собачки, так что
эти пластины жестко поддерживаются, и вся сборка имеет подходящую компактную форму.
Следует отметить, что как удлиненная ступичная часть, так и внешняя часть цилиндрической зубчатой
передачи, опирающаяся на стенку основного зубчатого элемента, простираются на равном расстоянии от
стенок с каждой стороны.
Как и в исходном патенте, внешняя цилиндрическая зубчатая часть основного зубчатого колеса входит в
зацепление с другим элементом зубчатой передачи, которая приводит в движение коленчатый вал для
работы колебательного режущего механизма.
Теперь рассмотрим один из вариантов изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показаны
внутренние концы частей оси и поперечное сечение соответствующих пластин, несущих собачки, и основного
зубчатого колеса. На чертежах, содержащихся в основной патентной заявке, эти детали показаны на рис. 4.
На прилагаемом чертеже концы частей оси обозначены цифрами 25 и 26, при этом предполагается, что часть
26 длиннее части 25. На рисунках 31 и 32 показаны пластины, несущие собачки, при этом пластина 31 имеет
удлиненную ступичную часть 30, образующую опору для концов оси. Пластины 31, 32 несут собачки (не
показаны), которые входят в зацепление с храповыми поверхностями, расположенными с каждой стороны
основного зубчатого колеса или элемента 37. Эти сведения приведены и описаны в основной патентной
заявке.
Согласно настоящему изобретению, основной зубчатый элемент установлен непосредственно на одной из
частей оси, предпочтительно на более длинной части оси 26. Для обеспечения надежного крепления
основного зубчатого колеса 37, оно снабжено ступичной частью 37a, выступающей на некоторое расстояние с
каждой стороны от центральной части 37b.
Эта выступающая часть приспособлена для плотного прилегания к оси, но при этом позволяет ей вращаться
на ней.
Каждая из пластин 31, 32, несущих собачку, снабжена выступающей внутрь ступичной частью 31', 32a,
расположенной таким образом, чтобы плотно прилегать к ступице 37a основного зубчатого колеса 37, так что
указанная ступица образует подходящий подшипник для пластин 31, 32.
Внешняя зубчатая часть 37e основного зубчатого колеса 37 выступает на одинаковое расстояние с каждой
стороны от центральной части 37b колеса, так что зубчатая часть равномерно сбалансирована на колесе.
Эта зубчатая часть 37 зацепляется со вторичным элементом 48 зубчатой передачи, который, в свою очередь,
приводит в движение шестерни 43 и конические шестерни 53, 54 и, следовательно, ведущий вал 55 для
механизма резки, как описано в основной патентной заявке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: ~ 1. В гребном тренажере, как указано в основной спецификации патента №.
324, 975, Конструкция, в которой основной элемент зубчатой передачи снабжен ступичной частью
относительно больших размеров, предназначенной для образования прочного подшипника для этого
элемента непосредственно на одной из частей главной оси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385131A
[]
.-i.- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 30, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 10, 1932.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
Полная спецификация.
Машина для придания формы и сглаживания подошв.
Мы, компания SCHbN & CiE, A.-G., из Пирмазенса, Германия, созданная и действующая в соответствии с
немецким законодательством, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к гидравлическим прессам для придания формы и шлифовки подошв и имеет
своей целью создание усовершенствованного пресса, который будет работать быстрее, чем предыдущие
модели.
Изобретение в общих чертах заключается в создании пресса в виде двухпоршневого пресса, поршни которого
перемещаются в противоположных направлениях. Предпочтительно, чтобы рабочий ход одного поршня
приводил к возвращению другого поршня в нерабочее положение под действием давления жидкости.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов применения изобретения.
На рисунке 1 представлен вид машины спереди, частично в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе показан разрез шарового шарнира, поддерживающего штамп пресса.
На рисунке 4 представлен перспективный вид пружинного кольца, удерживающего шаровой шарнир в
центральном положении.
Рама машины состоит в основном из нижней части А и верхней части А, которая крепится к раме и имеет
прямоугольное отверстие. В верхней части секции рамы Al в перпендикулярных отверстиях расположены два
цилиндра B и B1, в которых скользят поршни C и C соответственно. В нижней части цилиндры снабжены
сальниковыми уплотнениями D, сальниковыми кольцами E и гайками сальниковых уплотнений F и соединены
каналом G. Пространство под поршнями C и C заполнено жидкостью, например, водой или маслом, так что
когда один из поршней движется вниз, жидкость, поступающая в другой цилиндр через канал G, заставляет
поршень, находящийся в последнем цилиндре, переместиться в верхнее конечное положение, и наоборот.
Таким образом, оба поршня всегда совершают возвратно-поступательное движение. На верхней стороне
цилиндров B и Bi расположены трубопроводы I и K соответственно. Два трубопровода ведут к
переключающему клапану L, который, в свою очередь, соединен через трубопровод M с гидравлическим
насосом N и обратным трубопроводом O с емкостью P, которая заполнена, например, маслом или водой.
Переключающий клапан L сконструирован любым желаемым и уже известным способом таким образом, что в
центральном положении он образует прямое соединение между трубопроводами M и O, а в двух крайних
положениях трубопроводов K и I соединен с входным трубопроводом M, а другой — с обратным
трубопроводом P. Переключение клапана L осуществляется с помощью ручного рычага Q, расположенного на
передней стороне машины и соединенного с клапаном штоками любой желаемой конструкции, которые не
показаны на чертеже.
В нижней части каждого из поршней C и Cl расположен элемент R, снабженный вогнутой сферической
поверхностью и соединенный 80 винтами U с патроном S, который имеет сферически выпуклую форму и
центральное отверстие. Винты U ввинчиваются в патрон матрицы S и свободно проходят через отверстия в
элементе R. Диаметр этих отверстий 85 больше диаметра болтов, так что две части S и R могут смещаться
одна относительно другой в заданных пределах, преодолевая натяжение разрезного пружинного кольца T,
расположенного снаружи между двумя частями. Пружинное кольцо Т стремится удерживать патрон матрицы
S в центральном положении, показанном на рис. 3.
Центральные отверстия двух патронов для матриц 95 S служат для введения в них штамповочных матриц W и
Wl соответственно, которые могут быть зафиксированы в нужном положении с помощью крепежных винтов V,
проходящих вбок через патроны для матриц S. 100 На нижней поперечной части прямоугольной рамы A
расположены две опоры X, верхняя часть которых снабжена перпендикулярными отверстиями и крепежными
винтами. V. Эти подставки служат j05 для крепления в каждой из них нижнего пресса-385,131 № 3964/32.
умирают Y или Y1 соответственно, и поэтому процесс повторяется.
- Расположение нижних пресс-матриц обусловлено тем, что верхние пресс-матрицы W расположены точно
напротив верхних пресс-матриц WV и фиксируются с помощью шарика и матриц W, W1. - В шарнирном
соединении обеспечивается, что даже в b Машина работает следующим образом. В случае неровных подошв
давление равномерное. '7( Рычаг Q находится в среднем положении. Если, например, подошва, которую
нужно надавить, показана на рис. 1 пунктирными линиями, то толщина подошвы составляет 5 мм в области
носка и только 3 мм.
Переключающий клапан L расположен таким образом, что жидкость, перекачиваемая насосом N, сначала
останавливается у носка ботинка, а затем поступает из резервуара P в подошву. Однако прежде чем жидкость
сможет течь обратно непосредственно через давление, оказываемое на носок возвратного трубопровода 0 в
контейнер P, сферические части S и R будут смещены одна относительно другой. Когда ручной рычаг Q
находится в этом положении, жидкость не оказывает давления. Таким образом, верхняя пресс-форма
остается на любом из двух поршней 0, C1. Подошву A следует опустить на 2 мм в области пятки, чтобы при
достижении максимального давления, например, на нижнюю матрицу Y, равномерное давление оказывалось
как на самую толстую, так и на самую тонкую часть подошвы. При этом ручной рычаг Q перемещается в левую
часть подошвы. Как только давление в положение, показанное на рисунке, будет снято вследствие подъема
85.
цепочкой пунктирных линий. Это движение верхней прессовой матрицы и ручного рычага приводит к тому, что
элемент S точно возвращается в свой переключающий клапан L, отрегулированный таким образом, что
центральное положение через давление входного канала M соединяется с пружинным кольцом T.
2;
трубопровод J и трубопровод K с обратным трубопроводом 0. Настоящее изобретение, конечно же, не
является обратным трубопроводом 90. Жидкость, характеристики которой ограничены формой, подаваемой
насосом N, поэтому действует на описанный ранее катион, но, например, на поршень C, так что последний
перемещается вниз относительно конструкции. Во время движения поршня С вниз, в процессе работы
гидравлического привода пресса Bo, жидкость, находящаяся под поршнем, выдавливается и вытекает,
превышая пределы изобретения, через канал G под поршнем. Помимо использования для работы Cl, так что
последняя перемещается вверх. Жидкость, находящаяся над поршнем Cl, также может использоваться для
придания формы или сглаживания подошв, которые уже были прикреплены к ботинку. Жидкость, которая
находится над поршнем Cl, также может использоваться для придания формы или сглаживания подошв,
которые уже были прикреплены к 100 1кабелепроводу K, переключающему клапану L. Для этого необходимо
заменить одну из матриц, предпочтительно матрицу или колодку, предназначенную для поддержки , и
обратный трубопровод 0. Движение поршня y вниз с помощью матрицы или колодки, предназначенной для
поддержки , приводит к тому, что пресс-матрица W прижимается к обуви с прикрепленной к ней подошвой;
такая матрица или колодка может быть любой известной матрицей 10.
и оказывать на него равномерное давление, где это необходимо для строительства.
- благодаря подошве ей придается желаемая форма. Теперь, когда подробно описана природа нашего
изобретения и установлено, каким образом на него следует надавливать подошва, на нее надевается
дополнительная подошва, мы заявляем, что то, что мы 111G
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385132A
[]
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПАТЕНТ.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Эйлберт Рочвелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Дайверси
Парквей, 182,5, 1826 и 1725, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизмов силового тормоза, специально
предназначенных для использования в транспортных средствах с целью усиления энергии, передаваемой
водителем транспортного средства.
В одном из предыдущих изобретений я описал корпус силового тормоза, установленный непосредственно
позади корпуса трансмиссии, концентричный по отношению к карданному валу, и включающий в себя обычно
вращающиеся, но замедляемые тормозные диски, которые могут замедляться за счет трения посредством
движения неподвижной, но перемещающейся в поперечном направлении тормозной пластины, на которую
может оказываться давление под контролем оператора. Согласно этому предыдущему изобретению,
тормозной диск податливо приводится в движение от карданного вала через относительно перемещаемые
втулки с противоположными спиральными лопастями, которые первоначально удерживаются в нормальном
рабочем положении сопротивлением движению выходного тормозного механизма, соединенного с колесными
тормозами транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции обычно вращающегося, но
замедляющегося тормозного диска, чтобы оператор мог более точно контролировать торможение как на
относительно высоких, так и на низких скоростях транспортного средства.
Дополнительной целью изобретения является разработка конструкции, которая значительно упростит сборку,
а также создание корпуса, в котором вал привода спидометра будет установлен на торцевой пластине
корпуса.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в том, что входной тормозной механизм
включает в себя упругие элементы, которые взаимодействуют с входным демпфером внутри корпуса
силового тормоза для ограничения скорости, с которой оператор [Plbice 1!-] 38X,132 No. 4488/32.
может привести к увеличению тормозного давления, приложенного к подвижной в поперечном направлении
тормозной пластине. 55 Изобретение представляет собой силовой тормоз, включающий в себя основное
тормозное устройство, состоящее из двух элементов, один из которых обычно вращается относительно
другого, входное средство, предназначенное для создания управляющего давления, обеспечивающего
фрикционное зацепление указанных двух элементов, и выходное средство, предназначенное для
перемещения за счет указанного фрикционного зацепления, благодаря чему осуществляется включение
вторичных тормозов, причем один из основных тормозных элементов, включающий фрикционные
поверхности, имеет упругое крепление, которое необходимо.
сжимается до того, как будет обеспечено полное фрикционное зацепление указанных основных тормозных
элементов 70.
Дальнейшие цели и преимущества настоящих усовершенствований станут более очевидными из следующего
описания, приведенного в связи с 15 прилагаемыми чертежами, на которых: Рис. 1 — продольный
вертикальный разрез устройства силового тормоза; Рис. 2 — поперечный вертикальный разрез, выполненный
в плоскости, обозначенной 2-2 на рис. 1; Рис. 3 — детальный поперечный вертикальный разрез, выполненный
в плоскости, обозначенной 3-3 на рис. 1; Рис. 4 — боковой вид устройства силового тормоза, частично в
разрезе, чтобы показать внутреннюю конструкцию демпфера; Рис. 5 — увеличенный детальный разрез части
демпфера; Рис. 6 — вид сверху нормально вращающегося, но замедляемого тормозного диска; Рис. 7 —
увеличенный детальный поперечный разрез части элемента дискового тормоза, показанного на рис. 6 в
разомкнутом положении; Рис. 8 — детальный разрез, аналогичный рис. 7, модифицированной конструкции,
показанной в разомкнутом положении; Рис. 9 представляет собой детальный разрез, аналогичный рис. 8,
показанный в частично приложенном положении 100; рис. 10 представляет собой вид сверху части входного
механизма и корпуса силового тормоза; рис. 11 представляет собой вид сбоку входного механизма и корпуса
силового тормоза; 1 Дата проведения Конвенции (США): февраль.
19, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15, 1932.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы тормозной системы.
На рис. 12 показан вид сверху выходного механизма и соединения рычага аварийного тормоза с устройством
силового тормоза, а на рис. 12 — вид сбоку конструкции, показанной на рис. 12.
Усилитель тормозов установлен в сочетании с карданным валом 10 транспортного средства непосредственно
за корпусом трансмиссии, схематически обозначенным на рисунке 1 под номером 12. Корпус усилителя
тормозов, как правило, обозначен цифрой 14 и включает в себя переходную пластину 16, которая может быть
прикреплена к корпусу трансмиссии соответствующими болтами 18, и основной соединительный элемент 20,
прикрепленный к переходной пластине болтами 22. Переходная пластина служит для удержания в отверстии
трансмиссионного узла фиксатора роликового подшипника 22, который принимает на себя роликовый
подшипник 24. Непосредственно позади роликового подшипника 24 установлен червячный механизм
спидометра 26, который, как подробно показано на рисунке 3, приводит в движение вал 28 через шестерню 23
30. Вал 28 поддерживается с одного конца подшипником 32, вставленным в отверстие переходной пластины,
а с другого конца — резьбовой штангой 34, закрепленной на выступе переходной пластины и образующей
соединение для крепления привода спидометра.
- В основной оболочке 14 установлен нижний штифт 36 и пара верхних штифтов 38. Штифты 36 и 38 служат
для поддержки невращающегося, но перемещающегося в поперечном направлении входного тормозного
элемента 40. Между боковой тормозной пластиной 40 и переходной пластиной 16-i расположен обычно
вращающийся, но замедляемый дискообразный тормозной элемент, обозначенный в целом цифрой 42.
Следует понимать, что дисковый тормозной элемент 42 явно приводится в движение валом, так что обычно он
вращается вместе с ним как единое целое, но приложенное к нему фрикционное замедление, вызванное
движением тормозной пластины 40 в сторону неподвижной переходной пластины 16, стремится вызвать
относительное вращение дискообразного тормозного элемента 42 относительно вала 10 в любом
направлении его вращения, и этому относительному вращению противодействует сопротивление движению
выходного тормозного механизма, который соединен с колесными тормозами транспортного средства.
Способ получения податливого привода для дискообразного тормозного элемента 42 заключается в
следующем. Дискообразный тормозной элемент 42 имеет шпонку для осевого перемещения относительно
втулки 44, вращательно установленной на валу. 10.
-60 Непосредственно позади втулки 44 находится внутренняя втулка 46 с наружной спиральной резьбой,
закрепленная шпонкой на валу 10 и удерживаемая на месте универсальным приводным соединением 48,
которое, в свою очередь, удерживается на месте шайбой 50 и гайкой 52, навинченными на конец вала.
Внутренняя спираль 46 соединена с промежуточным спирально-резьбовым элементом 54, который имеет
внутреннюю спираль, соответствующую спиральной резьбе на втулке 46, и внешнюю противоположную
спиральную резьбу. Наружная резьбовая втулка 56 соединена с внутренней втулкой 54 внутренней
спиральной резьбой и фиксируется фланцем 58 для вращения с фланцевой втулкой 14, которая приводит в
движение дискообразный тормозной элемент 42.
Промежуточная втулка 46 в своем втянутом положении упирается в выступ 60 универсального приводного
соединения 48, в то время как движение назад внешней втулки SO 56 ограничивается фланцем 58, который
упирается в передний конец промежуточной втулки 46. Внешняя втулка 5(;) несет вращающийся упорный
подшипник 62, который упирается в выступ 64 этой втулки 56. Упорный подшипник 62 включает в себя
упорное кольцо 66, изготовленное из более мягкого металла, чем внутренние кольца подшипника.
Корпус 14 герметизирован от утечки масла с помощью сальника fll 9tG, неподвижно удерживаемого в
герметизирующем контакте с вращающимся универсальным приводным соединением 48 посредством крышки
70, закрепленной болтами 72 к корпусу, элементу 20. Заглушка 74 в верхней части спускового элемента 14 95
служит для закрытия отверстия, через которое масло может поступать в корпус усилителя тормозов, а в
нижней части корпуса предусмотрена сливная пробка 7.5.
Как показано на рисунке 2, элемент 20 корпуса 100 поддерживает верхний входной вал 76 и нижний выходной
вал 78.
Входной вал 76 поддерживается с одного конца подшипником 80, а с другого — съемным подшипником 82,
удерживаемым на месте болтом 84. Вал 76 выступает с одного конца за пределы корпуса усилителя
тормозов, и к нему прикреплен входной тормозной рычаг 86. Вал 76, расположенный внутри корпуса силового
тормоза JI1, имеет форму вилки, как показано на рисунке 88, и проходит над карданным валом 10. В состав
хомутообразной части входного вала 76 входит пара упорных рычагов 90, которые входят в зацепление с
упорами j15 с опорами 91 подвижной тормозной пластины 40 и передают на них боковое перемещение при
вращении вала.
Выходной вал горной породы установлен на одном из концов на подшипнике 92, сформированном в корпусе,
а отверстие подшипника закрыто диском 94. Другой конец вала выступает из корпуса через подшипник 96,
который герметизирован от утечки масла 42a с помощью сальника 98. Выступающий конец вала 78 несет на
себе, с учетом возможности люфта, двухрычажный рычаг 100, закрепленный болтом 102 и диском 104,
который упирается в основание рычага 100. Внутри корпуса усилителя тормозов к валу 78 крепится
вилкообразный элемент 106, закрепленный болтами 108.
Элемент 106 в форме хомута имеет пару h восходящих рычагов, включающих упорные концы 110, которые
входят в зацепление с упорным кольцом 66, установленным на внешней подвижной втулке 56, и получают от
него движение.
Из приведенного выше описания следует, что вращение входного вала 76, осуществляемое посредством
соответствующего механизма под управлением оператора, вызывает фрикционное замедление
дискообразного тормозного элемента 42, а относительное вращение элемента 42 относительно вала
приводит к тому, что в одном направлении вращения наружная спиральная втулка 56 сама по себе вызывает
качательное движение выходного вала 78, а в другом направлении вращения наружная втулка 56 и
промежуточная втулка 54 перемещаются вместе в осевом направлении и передают качательное движение
выходному валу 78.
Таким образом, в любом случае, независимо от того, движется ли транспортное средство вперед или назад,
выходной вал будет вращаться в направлении, позволяющем задействовать колесные тормоза посредством
соответствующего механизма, соединенного с двухрычажным тормозным рычагом 100. Инерция
транспортного средства способствует созданию и усилению тормозного усилия, прилагаемого оператором, но
не вызывает самовозбуждения, поэтому оператор может точно контролировать выходное тормозное
давление силой, которую он прикладывает к педали тормоза.
Разработка коммерчески приемлемого усилителя тормозов, обеспечивающего плавное и эффективное
торможение при использовании в сочетании с транспортными средствами, приспособленными для движения
на высоких скоростях, которые в настоящее время являются обычной практикой, представляет собой
сложную задачу. Если используется простая рычажная система с педальным управлением и обычный
тормозной диск, то результирующее торможение совершенно нежелательно, поскольку оператор имеет
тенденцию прилагать слишком большое усилие, из-за чего колесные тормоза срабатывают слишком быстро, и
для достижения равномерного и плавного торможения требуется очень тщательный контроль давления на
педаль тормоза.
Усовершенствования, предложенные в настоящем изобретении, призваны создать устройство, пригодное для
коммерческого использования в любых условиях, в котором действие педали будет более близко к действию
обычного тормозного механизма без усилителя тормозов, и при этом равномерное и плавное тормозное
усилие может прикладываться к колесам независимо от высокой скорости транспортного средства или
неопытности оператора.
На рисунках 10 и 11 показана входная тормозная система. На рисунке частично показана обычная тормозная
педаль 112, закрепленная на неподвижном шарнире 114 и имеющая упор 116 для ограничения положения
педали в отведенном положении (70°). Педаль соединена между шарниром 118 регулируемым упругим
рычажным механизмом 122 и шарниром 120, расположенным на рычаге входного тормоза. 86.
Соединительный механизм 122 включает в себя пару продольно разделяемых элементов 75 в форме ярма
124-126, которые служат для поддержки между ними пары сжимаемых резиновых шариков. Было
установлено, что сжимаемые резиновые шарики обеспечивают более желаемое упругое действие, чем то,
которое можно получить с помощью пружинных соединений (80G).
Конструкция входного демпфера показана на рисунках 4 и 5, и, как показано на них, входной вал 76 имеет
рычаг 130, выступающий из него и входящий в зацепление с вертикально перемещающимся плунжером
демпфера 132, предназначенным для скольжения в неподвижном цилиндре 134', который может быть
вставлен через отверстие в нижней части корпуса 20 и удерживается на месте резьбовой пробкой 136
диаметром 9 калибра.
На рисунке 5 в увеличенном масштабе показан поршень демпфера и клапанный механизм, при этом поршень
138 плотно прилегает к цилиндру и имеет подходящие канавки для смазки по периферии. Поршень имеет
проходные каналы, предназначенные для закрытия кольцевым клапаном 142, который обычно приводится в
закрытое положение пружиной 100' 144. Пружина 144 воздействует на резьбовой элемент 146, закрепленный
на нижнем конце плунжера 1232, и удерживается им в нужном положении. Жесткая пружина сжатия 148
воздействует между нижним концом тире 10, плунжером потенциометра и резьбовой заглушкой 136.
Клапан 142 не полностью предотвращает прохождение масла над поршнем, поскольку в нем предусмотрены
ограниченные отверстия 150, так что движение плунжера демпфера вниз 110' не полностью
предотвращается. Подъем поршня демпфера, вызванный силой пружины 148, открывает клапан 142,
преодолевая сопротивление пружины 144, и обеспечивает свободный поток масла обратно в нижнюю часть
цилиндра демпфера.
Было признано целесообразным использовать в демпфере другое масло, чем в основном корпусе тормозной
системы, и моя конструкция 120 предотвращает утечку масла из демпфера в корпус усилителя тормозов или
наоборот.
Цилиндр 134 выступает над нормальным уровнем масла в корпусе усилителя тормозов, а плунжер 132 имеет
цилиндрическую часть 152 на своем верхнем конце, которая тесно взаимодействует со стенками цилиндра
1354. «Непосредственно под цилиндрическим поршнем 152 к плунжеру крепится сальниковое уплотнение
154». Поскольку уплотнение 154 перемещается вместе с плунжером, в пространстве между поршнем 138 и
уплотнением поддерживается постоянный объем, так что не возникает тенденции к проталкиванию масла
через уплотнение при любом ходе плунжера. Демпфер создает сопротивление, призванное предотвратить
резкое срабатывание тормозов -10 при сильном нажатии на педаль тормоза, а сопротивление начальному
движению частично компенсируется сжатием резиновых шариков 128 и удлинением рычажного соединения от
педали к тормозному рычагу 86. Однако демпфер позволяет перемещать вал подвески с необходимой
скоростью, чтобы обеспечить плавное и равномерное фрикционное замедление дискообразного тормозного
элемента 42.
Усовершенствованная упругая конструкция дискообразного тормозного элемента 42 подробно показана на
рисунках 6 и 7, а модифицированная конструкция — на рисунках 8 и 9. Дискообразный тормозной элемент
включает в себя ступицу 156, которая имеет шпонку для осевого перемещения относительно шлицевой втулки
44 и крепится к ней заклепками 158 с помощью пары упругих дискообразных пластин 160, на краях которых
расположены пары колец из фрикционного материала 169. Наилучшим материалом для кольцевых
фрикционных накладок оказалась тканая хлопчатобумажная ткань, поскольку она очень хорошо работает при
температуре -3°C, насыщенной маслом, и более точно реагирует на давление на педаль. Диски имеют
радиальные пазы 168 и увеличенные треугольные отверстия 170, образующие независимо гибкие сегменты
или секторы 163.
Фрикционные кольца 162 крепятся к секторам 163 с помощью заклепок 172. Секторы дисковых пластин 160
первоначально изогнуты таким образом, что тканевые фрикционные накладки первоначально соприкасаются
с невращающимися поверхностями на внутренних круглых кромках накладок, и по мере увеличения давления
диски 160 сжимаются, принимая плоскую форму, а тканевые накладки 1-60 вступают в плоское
соприкосновение с невращающимися фрикционными поверхностями адаптерной пластины и подвижной
тормозной пластины. Это показано на увеличенном фрагменте рисунка 7, где начальное расстояние между
дисковым элементом, расположенным в точке 164 рядом с внутренними круговыми кромками фрикционных
дисков 162, обозначено в точке 166, и это расстояние меньше, чем в точке 164.
Для достижения несколько иного эффекта торможения можно использовать модифицированную конструкцию,
как показано на рисунках 8 и 9. На этих рисунках пара тормозных дисков 172 закреплена на центральной
ступице 156, аналогичной по форме показанной на рисунке 7. Диски 172 изогнуты наружу от срединной
плоскости между ними.
Соседние файлы в папке патенты