Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12801
.pdf
поддержки устройства в нужном положении. Разъемный конец охватывает фланец крышки 18 и предназначен
для затягивания на нем с помощью винта 20, проходящего поперек разъема указанного разъемного конца.
Подходящим материалом для крышки является резина, и предпочтительно на крышке 18 предусмотрено
увеличение 22 или выступ, воздействующий на обычный поворотный кронштейн, люльку или рычаг, на
котором установлен нижний ролик направляющего механизма.
Обычно верхняя часть крышки 18 находится в натянутом состоянии (85°C).
Верхняя часть крышки 18 очень чувствительна к давлению жидкости, поступающей в нее под давлением
через клапан 2, и поэтому ее центр легко поднимается на 90 градусов, чтобы поднять или опустить указанный
ролик.
В случае использования гибкой крышки ее верхняя часть очень легко возвращается в нормальное положение
благодаря собственному упругому усилию, когда клапан 2 позволяет жидкости вытекать из-под нее и тем
самым снимает давление с внутренней стороны. Термореактивный материал arirangeoent fr-t устраняет следы
трения на поверхностях, что также способствует быстрой работе аппарата. Еще одно преимущество,
полученное с помощью OG, заключается в том, что расстояние от клапана до точки, где ткань или подобный
материал воздействует на щуп, может быть меньше, чем раньше, и, следовательно, величина бокового
перемещения кромки, необходимого для работы клапана 2, может быть уменьшена.
Следует отметить, что колпачок может использоваться для удержания указанного ролика в поднятом
положении против действия силы тяжести ролика и его опоры с помощью давления жидкости, или же он
может использоваться для удержания ролика в нижнем положении против действия противовеса или пружины
с помощью указанного давления.
Конструкция, представленная на рисунках 1–3, уменьшает количество портов, соединенных с камерой 13, и
сводит их количество как минимум только к порту 12, а обратный поток, происходящий через указанный порт,
способствует поддержанию его в незасоренном состоянии.
На рисунке 6 показан пример металлической крышки, которую можно использовать вместо резиновой крышки
18 из сплава 126S. Металлическая крышка имеет кольцевые гофры 13 по периферии и выступ 23 сверху, и
снабжена перфорированным фланцем 24, к которому она может быть прикреплена винтами 25 к верхней
части корпуса клапана 130 385,194, при этом между фланцем и корпусом клапана установлена шайба 26 для
обеспечения герметичного соединения. Корпус клапана имеет деталь 27, расположенную в крышке, и
указанный корпус поддерживается кронштейном, аналогичным разъемному кронштейну 19 (рис. 1 и 2), или
любым другим подходящим кронштейном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385195A
[]
-Вр - --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ___ Дата подачи заявки: 11 мая 1932 г. № 13558/32. 3859] Завершено: Декабрь.
22, 1932.
Полная спецификация.
Усовершенствования в испытательных стержнях, в частности, в испытательных стержнях для доменных
печей.
Л., Али Уильям Уэрлнкс Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У.К. 2,
британец.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за рубежа от
компании Freyn Engineering Company, корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами
штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: 310, South Michigan
Avenue, City of Chicago, County of Cook, State of Illinois, United States of America), а также о способе его
осуществления, который должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к испытательным стержням.
Настоящее изобретение было описано и будет проиллюстрировано в связи с испытательными стержнями для
доменных печей.
В доменных печах обычно используют стержень для измерения уровня загрузки внутри доменной печи,
который может перемещаться в продольном направлении и работать с перерывами или постоянно опираться
на загрузку внутри доменной печи, за исключением случаев, когда материал выгружается в доменную печь.
Для того чтобы испытательный стержень мог давать достоверные показания уровня загрузки, необходимо
предусмотреть средства, предотвращающие его погружение в загрузку. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного испытательного стержня, пригодного для работы в доменной печи,
который может быть легко вставлен в печь и который имеет относительно широкую опорную поверхность для
опоры на загрузку, уровень которой необходимо измерить.
Ещё одной целью является создание узла испытательного стержня со складной опорой, который может быть
вставлен в доменную печь через обычное отверстие для приёма испытательного стержня и который вряд ли
выйдет из строя в процессе эксплуатации.
b. По мере описания будут появляться и другие объекты.
Изобретение представляет собой испытательный стержень, включающий в себя удлиненный элемент с
шарнирно прикрепленной к нему опорой, а также взаимодействующие детали для удержания опоры в
поперечном положении относительно удлиненного элемента.
На рисунках 1 и 2 представлены более или менее схематические изображения, иллюстрирующие типичное
расположение испытательного стержня внутри доменной печи; на рисунке 3 — вид сбоку узла испытательного
стержня, воплощающего принципы настоящего изобретения; на рисунке 4 — увеличенное изображение части
механизма, показанного на рисунке 3, с указанием его частей в разрезе; на рисунке 5 — вид снизу
конструкции, показанной на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен боковой вид одного из элементов, показанных на рисунках 3, 4 и 5; а на рисунке 7
— поперечный разрез, выполненный вдоль плоскости, указанной стрелками 7-7 на рисунке 6.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, цифра 10 обозначает доменную печь, имеющую обычные 2 загрузочных
колокола 11 и 12 (соединенные последовательно друг с другом). 80 числовых 13 инди (обслуживает
контейнер, расположенный в положении, позволяющем размещать материал на указанных зарядных
колоколах 11 и 1.2. Цифра 14 обозначает испытательный стержень, способный к продольному перемещению
в вертикальном направлении, при этом 8 направляется любым предпочтительным способом.
Указанный испытательный стержень 14, согласно обычной практике, имеет свободную скользящую посадку
внутри надстройки доменной печи 10.
Трос 15 соединен с верхним концом испытательного стержня 14 и служит средством для подъема указанного
испытательного стержня.
Обращаясь теперь к рисунку 3, изображенное устройство согласно настоящему изобретению включает
стержень 16, верхний конец которого снабжен рым-болтом 17, предназначенным для приема кабеля 15.
К стержню 10, рядом с его верхним концом, прикреплен упорный элемент 1$, предназначенный для контакта
со сверхпрочной конструкцией доменной печи 1Q с целью ограничения движения испытательного стержня
вверх. У стержня 16 нижний конец уменьшен в диаметре и имеет резьбу, как показано цифрой 19-, причем эта
резьбовая часть предназначена для приема и удержания удлиненного элемента или втулки 20, обозначенных
цифрами 385,195. Он будет расположен в верхней части внешнего диаметра втулки 20 - это предварительная
втулка 20, а основание 23 будет расположено приблизительно на том же внешнем диаметре и в основном
соосно с указанным диаметром втулки стержня 16. 20. При желании можно использовать проволоку или шнур.
Рукав 20 раздвоен в нижней части и крепится к каждому концу стопы 2'J, 70, причем раздвоениями являются
отверстия 29 и 30, обозначенные цифрами 21-21. Сказано именно с этой целью. Отверстия в разветвлениях
21-21 предназначены для надстройки доменной печи для приема штифта 22, который шарнирно
поддерживает испытательный стержень 14, обычно поддерживающий удлиненную опорную ножку 23.
Обеспечивает достаточный люфт для использования 75. Указанная втулка 20 снабжена удлиненным
проводом или шнуром, о которых идет речь.
Когда паз 24, сообщающийся с испытательным стержнем 14, опускается в печь, отверстие между
разветвлениями 21-21 позволяет проволоке или шнуру, закрепленному на опоре, через отверстие 29 которого
можно вставить проволоку или шнур, удерживается сбоку от складной опоры 23 до тех пор, пока
испытательный стержень не будет вставлен в направляющую втулку 20, в результате чего опора
располагается достаточно далеко, так что складная опора 23 может быть практически на одной линии с
направляющей втулкой 20, не задевая надстройку доменной печи и стержень 16. Скользяще расположен с -
nace 10. Шнур, прикрепленный через отверстие в гильзе 20, является фиксирующим элементом 25. Затем,
имея уменьшенный конец 26, можно ослабить и потянуть за шнур 85, чтобы он вошел в гнездо 27,
расположенное через отверстие 30, и повернуть верхнюю сторону складной ножки 23 в положение,
показанное на (см. рис. 4). Следует понимать, что рисунки 3 и 4; или, если предпочтительно, длина втулки 20
относительно проводов или шнуров может быть опущена, длина изгиба фиксирующего элемента 25 должна
быть такой, чтобы сила тяжести воздействовала на 90, так что указанный фиксирующий элемент 2.5 может
быть расположен внутри верхней части втулки на указанных рисунках.
Когда стопа 23 качается, находясь в сложенном положении, в направлении, показанном на рисунке 4,
транспортируйте груз вместе с рукавом 20. Запорный элемент 25 опустится, а также будет установлено, что
паз 24 во втулке 20, а уменьшенный конец 26 указанного запорного элемента 95 должен иметь меньшую
ширину, чем диаметр. Элемент 2,5 будет располагаться внутри гнезда 27, надежно фиксируя указанную ножку
23. Таким образом, не будет опасности потери указанного запорного элемента в прямоугольном положении
относительно втулки через указанный паз 24. Это 20. В случае, если будет замечено, что провод или шнур,
закрепленный на опоре через отверстие 100, полностью расположен внутри втулки 20. 29, указанную опору
можно проверить, приложив к ней соответствующее усилие. Качающаяся сторона опоры 23 предназначена
для натяжения указанного провода или шнура. Если ось, входящая в паз 24, должна быть тяжелее, чем ось
25, находящаяся в фиксирующем положении относительно другой качающейся стороны опоры, где, с
указанной опорой 23, такое натяжение не приведет к тому, что опора 23 будет иметь естественное смещение,
которое вызовет любое качательное движение 105 при выдвижении из указанного паза 24. Опора 23.
Из осмотра рисунка 4 следует, что верхняя сторона складки 23 приспособлена для прилегания к поверхности,
и каким образом это должно быть выполнено. Я заявляю, что то, что я заявляю, соответствует пункту 21-21.
Таким образом, станет ясно, что 1. Испытательный стержень, включающий удлиненный элемент, к которому
шарнирно прикреплена опора, и который при свободном перемещении опоры 23 будет удерживаться в
неподвижном положении относительно втулки 25 стенкой 28, а также в поперечном положении относительно
115, будет удерживаться в этом неподвижном положении.
отношения в связи с помолвкой 2. Испытательный стержень по п. 1, в котором укороченный конец 26
фиксирующего элемента расположен внутри элемента 25 в гнезде 27 цилиндрической формы и имеет
фиксирующую мембранную ножку 23, возвратно-поступательную часть которой предназначена для
зацепления с ножкой 23. Поворотный конец ножки 23, удерживающий ее в поперечном положении, может
быть приспособлен для входа в паз 24, при этом указанная ножка в поперечном положении снабжена
отверстием 29, а другой конец удлиненного элемента указанной ножки может быть снабжен отверстием 30.
Указанные отверстия элемента 125 могут использоваться для крепления проводов или шнуров 3.
Испытательный стержень по п. 1 или 2, к указанной опоре, для цели, которая будет упомянута в настоящем
времени, где опора имеет удлиненную форму. Удлиненный элемент утоплен для размещения испытательного
стержня-14 внутри одного из качающихся концов доменной печи 10, фиксирующего элемента 25 опоры. 130 ú
385,195 4.
Испытательный стержень по пунктам 1, 2 и 3, в котором фиксирующий элемент расположен полностью внутри
границ поперечного сечения удлиненного элемента.
ч 5. Испытательный стержень по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором удлиненный элемент
имеет один из своих концов раздвоенным, причем основание находится между раздвоениями.
6. Испытательный стержень по п. 2, в котором фиксирующий элемент приспособлен для скольжения под
действием силы тяжести с целью фиксации опоры в поперечном положении.
7. Испытательный стержень согласно любому из предшествующих пунктов j5, в котором один или оба конца
опоры выполнены для крепления элементов шнура, позволяющих манипулировать опорой.
8. Испытательный стержень по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором основание приспособлено
для выдвижения на значительное расстояние по обе стороны от продольной оси удлиненного элемента и
приспособлено для складывания в существенном соответствии с указанным удлиненным элементом, причем
указанное основание тяжелее с одной стороны его поворотного крепления, чем с другой, и в котором
предусмотрены взаимодействующие детали для ограничения качательного движения основания до заданного
положения.
9. Испытательный стержень, по существу соответствующий описанному выше образцу, со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 11 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
2
01 301 Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 193a&.
4
и тИ дж
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385196A
[]
-. J ---7 K I
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 27 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1932 года. № 13,923/32.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
J< 'I--219-','ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.'
Усовершенствования в конструкции клапанного механизма двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ним усовершенствования.
1,
Луи Бакейрисс, проживающий по адресу: 53, ter quai des (Grands Augustins, Париж, Франция), гражданин
Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является клапанный механизм, использующий саморегулирующиеся
скользящие пластины или лопатки для двигателей внутреннего сгорания.
Двигатели внутреннего сгорания с тарельчатыми клапанами обладают рядом недостатков, главными из
которых являются следующие:
а) Выпускной клапан образует горячую точку, которая ограничивает степень сжатия и вызывает явление
детонации или стука.
б) В двигателях с боковыми клапанами форма камеры сгорания и положение свечи зажигания в этой камере
не способствуют хорошему распространению взрывной волны.
В так называемых двигателях с верхним расположением клапанов этот недостаток смягчается, но за счет
более сложной и дорогостоящей конструкции.
c) Работа клапанного механизма сопровождается шумом из-за ударов, которые неизбежно происходят, с
одной стороны, между кулачками, толкателями и штоками клапанов, а с другой стороны, между головками
клапанов и их седлами.
Для устранения этих недостатков было предложено множество типов двигателей внутреннего сгорания без
тарельчатых клапанов, и в одном из них было предложено выполнять функции управляющих элементов для
впуска и выпуска газов в виде плоских пластин, которые, если они имеют тонкую конструкцию, выполнены в
Т-образной форме для предотвращения деформации, и эти пластины скользят в соответствующих
направляющих на стенке цилиндра.
Эти элементы обладают определенной боковой свободой, позволяющей им занимать позицию с той или иной
стороны в зависимости от давления, существующего в цилиндре.
Кроме того, были предложены двигатели с цилиндрическими золотниковыми клапанами, изготовленными из
гибкого металла. В этих двигателях гильза образует газонепроницаемое соединение благодаря своей
локальной гибкости.
Клапанный механизм согласно настоящему изобретению [Price 11-] включает саморегулирующиеся
скользящие пластины или лопасти, то есть 55 полос из подходящего материала, такого как листовой металл,
установленных таким образом, чтобы они могли скользить в углублениях, предусмотренных для этой цели в
цилиндрах, и достаточно малой толщины, чтобы позволить им 60 точно прижиматься к своей посадочной
поверхности давлением цилиндра, обеспечивая тем самым герметичное закрытие для желаемой жидкости
без предварительной регулировки, с целью упрощения конструкции, облегчения 65 осмотра и монтажа, а
также снижения расхода смазочного масла.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера одного из вариантов осуществления изобретения
конструкцию одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания объемом 70 кубических
дюймов, снабженного клапанным механизмом в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 представлен разрез двигателя, выполненный в плоскости, перпендикулярной коленчатому валу
и проходящей через ось цилиндра.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны различные варианты расположения лопаток клапана.
На рисунках 5 и 6 показаны поперечные сечения лопатки клапана.
Устройство включает в себя коленчатый вал 1, несущий шатун 2 и поршень 3, как в известных конструкциях.
Поршень перемещается в цилиндре 4, камера сгорания которого образована двумя отверстиями 5 и 6.
Воздух, поступающий через карбюратор, подается через отверстие 5, а отработанные газы отводятся через
отверстие 6. Плоские лопатки 7 и 8, установленные снаружи цилиндров, прижимаются к ним с необходимым
зазором для обеспечения их работы с помощью боковых пластин 9 и 10, установленных на цилиндрах. 95
Каждая из пластин выполнена из тонкой полоски листового металла, например, стали, образующей своего
рода диафрагму, которая благодаря своей малой толщине стремится точно прилегать к опорной поверхности
под действием давления, которому она подвергается, так что таким образом автоматически достигается
герметичное закрытие.
Напротив каждого из портов 5 и 6 цилиндра боковые пластины 9 и 10, каждая из которых имеет два отверстия:
11 и 12 для впуска и 13 и 14 для выпуска. Два отверстия в каждой группе разделены выступами 15 и 16,
отлитыми с соответствующими боковыми пластинами.
Лопатки 7 и 8 могут приводиться в действие в кулачках системой звеньев 17 и рычагов 178 и 19, приводимых в
движение от кулачкового вала 20, причем кулачки расположены таким образом, чтобы обеспечивать быстрое
открытие и закрытие отверстий, через которые проходят газы; или они могут приводиться в действие с
помощью толкателей и пружин, как в известных механизмах, используемых для управления клапанами в
двигателях с тарельчатыми клапанами, причем кулачки, приводящие в действие рычаги 19, расположены
таким образом, чтобы действовать только в качестве предохранительного механизма в случае, когда
возвратные пружины не выполнили свою функцию; или лопатки могут приводиться в действие звеньями или
тягами, приводимыми в действие кривошипными валами, причем валы, приводящие в действие клапаны,
вращаются со скоростью, равной половине скорости вращения вала двигателя.
Согласно изобретению, две лопатки клапана могут приводиться в движение одним валом или двумя валами.
Лопасти клапана могут быть выполнены либо с одним отверстием 21, либо с двумя отверстиями 22 и 23.
Корпус лопастей может быть цельным или уменьшенным по весу за счет отверстий 24 соответствующей
формы.
В периоды компрессии и экспансии давление внутри цилиндра удерживает лопатки 7 и 10 прижатыми к
боковым пластинам 9 и 10 соответственно, а отверстия в лопатках затем закрываются выступами 15 и 16,
установленными на указанных пластинах.
Такая конструкция обеспечивает непрерывный контакт между кулачками и толкателями и гарантирует очень
тихую работу двигателя.
В течение периодов впуска и выпуска отверстия 21 в лопатках, показанных на рисунках 2 и 3, выравниваются
с отверстиями 12 и 14 в боковых пластинах, при этом верхние отверстия 11 и 13 открываются верхними
кромками 25 лопаток.
В случае лопатки, показанной на рисунке 4, отверстия 22 и 23 располагаются на одной линии с отверстиями
11 и 12 для входа и на одной линии с отверстиями 13 и 14 для выхода.
При необходимости герметичность соединения между лопатками и вентилями может быть улучшена:
1. Прямоугольная пластина, показанная на рисунке 6 под номером 26, вставляется в цилиндр и удерживается
прижатой к лопасти, образующей клапан, с помощью пружины 27. 2 Две боковые полосы, показанные на
рисунке 4 под номером 28, прижимаются с помощью пружин 29 к направляющим кромкам лопасти,
образующей клапан.
Смазка лопаток клапана может осуществляться маслом, выбрасываемым движущимися частями внутри
двигателя. При необходимости его можно дополнить маслом, подаваемым в подходящие точки с помощью
струй 30.
Ввиду малой массы скользящих лопаток, используемых для регулирования газов, которые при скольжении
попеременно перемещаются в закрытое положение, показанное на рисунке 1, и в открытое положение, в
котором они контактируют с холодными частями двигателя, тепловое воздействие имеет незначительное
значение; деформации, которые могут возникнуть в результате этого, никоим образом не являются
нежелательными, поскольку гибкость позволяет лопатке клапана всегда идеально прилегать к своей
посадочной поверхности. Наконец, малая масса этих лопастей (80 единиц) сводит к минимуму силу инерции,
которую они создают при возвратно-поступательном движении.
Изобретение может быть применено к клапанам двигателей внутреннего сгорания всех типов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385197A
[]
-jv X\ F7 1F
_ _I - _ __; 'I.A7.._-,--i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1932 года. № 13,963/32..385! Фотография слева: 19 июля 1932 года.
g @ Завершено. Принято: дек. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении электромобилями.
Мы, компания GUY MOTONS LIMITED, британская компания, расположенная в Фоллингс-Парке,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Уильям Артур Стивенс, британский подданный, проживающий в
Каслмейне, Лондон-роуд, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к управлению электрическими транспортными
средствами, оснащенными динамо-электрическими машинами со сложной обмоткой, в которых, как описано в
предыдущем патенте № 278073, выданном Уильяму Артуру Стивенсу, изменение скорости транспортного
средства достигается путем управления сопротивлением, включенным последовательно с параллельным
полем.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего безопасно увеличивать диапазон
скоростей сверх максимально возможного в настоящее время для указанного типа машин.
Известно, что даже когда все сопротивление, последовательно включенное в цепь с параллельным
возбуждением, находится в цепи, и транспортное средство движется с текущей максимальной скоростью, по
параллельной обмотке возбуждения все еще протекает достаточный ток для создания значительной
противоэлектродвижущей силы при высоких скоростях вращения якоря (8C). Известно также, что устранение
этой противоэлектродвижущей силы привело бы к увеличению диапазона скоростей, и нам известно, что для
этой цели уже было предложено разорвать шунтирующую цепь в конце хода педали управления, то есть
после того, как все шунтирующее сопротивление будет подключено к цепи. Однако этот метод сопряжен со
значительными рисками, и его применение не рекомендуется, поскольку он приводит к возникновению
сильных электрических напряжений в шунтирующей обмотке, которые в конечном итоге могут привести к
разрушению изоляции.
Согласно настоящему изобретению, устранение противоэлектродвижущего устройства 45.
Сила и, как следствие, увеличение диапазона скоростей преобразуются безопасным и простым способом,
который заключается в обеспечении средств, благодаря которым после того, как все сопротивление
подключено к шунту 50:
В обмотке возбуждения параллельного возбуждения произошло короткое замыкание. С этой целью
регулирующий барабан шунта может быть снабжен закорачивающим элементом, который в конце
перемещения педали управления питанием приспособлен для соединения с 55.
Перемычка из двух пальцев, соединенных с концами шунтирующей обмотки. Разумеется, нет необходимости
делать замыкающий элемент частью самого барабана, поскольку тот же эффект может быть достигнут с
помощью 60 отдельных изолированных контактных элементов, или же можно использовать небольшой
контактор для замыкания шунтирующей обмотки.
Дата: 14 мая 1932 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении транспортными средствами с электрическим приводом. X.
Мы, компания GUY MOTORS Limited, британская компания, расположенная в Фоллингс-Парке,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Уильям Антон Стивенс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Каслмейн, Лондон-роуд, 3, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электроприводными транспортными средствами, оснащенными
динамо-электрическими машинами со сложной обмоткой, в которых, как описано в предыдущем патенте №
278073, выданном Уильяму Артуру Стивенсу, изменение скорости транспортного средства достигается путем
управления сопротивлением, включенным последовательно с параллельным полем.
Целью изобретения является создание устройства, позволяющего безопасно увеличивать диапазон
скоростей сверх максимально возможного в настоящее время для типа с концами шунтирующей обмотки 3. В
упомянутой машине. Таким образом, после того, как все сопротивление 4 было помещено в шунтирующую
цепь, сопротивление последовательно — внутри шунтирующей обмотки — устраняется, и диапазон А при его
текущей максимальной скорости все еще достаточен для протекания тока через шунт.
В некоторых случаях может быть желательно после закорачивания параллельной обмотки обмотки
возбуждения создать значительную противодействующую силу при высоких скоростях вращения. Также
известно, что они разрывают шунтирующую цепь. Схема 75, исключающая этот противоэлектродвижущий
механизм с этой целью, показана на рисунке 2, где сила приведет к более высокому диапазону скоростей.
Видно, что второй палец 8 имеет, и мы знаем, что для этой цели он был добавлен к уже предложенному
регулированию шунтирующего сопротивления для разрыва переменного тока генератора, подключенного к
положительной основной цепи, в конце перемещения через обмотку 9 контактора 10 80 - педаль питания, то
есть после того, как он обычно замыкает шунтирующую цепь.
-Вся шунтирующая сопротивление находится в цепи. В этом случае короткое замыкание происходит в цепи
освещения. 27-дюймовый кабель. Этот метод, однако, разработан с передним краем под таким углом, что
после замыкания контактов он сопряжен со значительными рисками, и его применение не рекомендуется,
поскольку он имеет эффект настройки, вызывающий сильные электрические напряжения на цепи обмотки, что
приведет к дальнейшему снижению мощности в обмотке, что в конечном итоге приведет к разрушению
изоляции. Согласно настоящему изобретению, это вызывает размыкание контактора 10 и разрыв
противоэлектродвижущей силы, обусловленной полем обмотки, и, следовательно, не является необходимым
для следующего. Увеличение скорости осуществляется путем закорачивания, при этом замыкающий элемент
27" должен быть частью самого барабана контроллера, поскольку эффект может быть достигнут с помощью
отдельного изолированного контактного элемента, или, в качестве альтернативы, в обмотке возбуждения
может быть использован небольшой контактор для закорачивания обмотки шунта.
На прилагаемом иллюстративном чертеже, подробно описанном и схематически показанном на рисунке 1,
таким образом установлена природа нашего изобретения – сложного намоточного динамо-электрического
генератора, и то, каким образом он должен выполняться, мы заявляем, что то, к чему мы стремимся,
относится к заявке на настоящее изобретение.
1.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид управляемых транспортных средств, оснащенных
комбинированной динамо-электрической машиной AO модификации. Обращаясь к чертежу, 1 представляет
собой способ, благодаря которому после того, как все динамо-электрические машины, в которых 2 и
параллельное сопротивление находятся в цепи, параллельные обмотки возбуждения 3 и параллельное
обмотки возбуждения закорочены.
соответственно. 4 — сопротивление шунта, а 2. При управлении электрическими обмотками возбуждения
(последовательное или пусковое сопротивление каждого из приводимых в движение транспортных средств
согласно п. 1, средства, которые соединены последовательно с его обмоткой возбуждения, при этом после
параллельной обмотки возбуждения имеется соответствующая обмотка возбуждения. В машине произошло
короткое замыкание, цепь шунтирования, управляемая контроллером с педальным приводом, вышла из
строя.
Первое движение которого осуществляется посредством средства 3. Электрический привод транспортного
средства ijs сегмента управления 21- для полного оснащения динамо-электрической машиной, цепь двигателя
через контакторы указанного здесь типа, в которых 16, 16' и для отключения последовательного
сопротивления для описанных целей, пошагово через контакторы 16-16 соединена с регулятором
шунтирующего сопротивления. Вторая часть движения педали, посредством короткозамыкающего элемента,
расположенного на торцевой крышке сегмента управления. 27 постепенно вводит сопротивление шунта 4 в
цепь шунтирующего резистора обмотки возбуждения шунта 3, и после того, как вся цепь сопротивления шунта
3 замыкается, соединяет пару пальцев. Для целей настоящего изобретения они соединены с концами
шунтирующего сегмента 27 на обмотке возбуждения шунта 25 контроллера в показанной схеме, 4.
Электроприводное транспортное средство снабжено устройством короткого замыкания в соответствии с п. 3,
в котором короткое замыкание, которое на конце перемещения устройства короткого замыкания
приспособлено, после короткого замыкания педали питания, приспособлено для замыкания пары
проводников, замыкающих шунтирующую обмотку возбуждения, на контакты 6 и 7, соединенные
соответственно, замыкают цепь возбуждающей катушки контактора 130 385J197 385,197 для разрыва
шунтирующей цепи.
а. Транспортное средство, имеющее динамо-электрическую машину со сложной обмоткой, подобную
описанной здесь, снабженное средствами, расположенными и приспособленными для работы, в основном,
как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж, для замыкания накоротко обмотки возбуждения
шунтирующего обмотки после того, как все сопротивление шунтирующего элемента окажется в цепи, и,
наконец, при необходимости, для разрыва цепи шунтирующего элемента.
Дата: 18 июля 1932 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Национальная
провинциальная банковская палата, Ковентри, представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 г.
Соседние файлы в папке патенты