Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12786
.pdf
насос через кривошип, шатун, шатун и поршневой палец.
При движении поршня вниз воздух втягивается через проволочную сетку в коленообразную трубу, которая
привинчена к головке цилиндра.
Углубление в головке цилиндра задерживает поступающий воздух над входным отверстием в пластине между
головкой цилиндра и фланцем цилиндра.
Входное отверстие снабжено плоским пружинным клапаном или аналогичным устройством, один конец
которого приклепан или привинчен к пластине.
Другой конец плоского пружинного клапана выполнен в виде диска или аналогичного элемента достаточного
размера, чтобы полностью закрыть входное отверстие для воздуха 95.
Пот, образующийся при опускании поршня, заставляет этот пружинный клапан открывать входное отверстие
для воздуха и, таким образом, подавать воздух в цилиндр.
100 При движении вверх впускной клапан закрывает входное отверстие, в то время как сжатый воздух
выталкивается из цилиндра через второй клапан, который аналогичен впускному клапану, но установлен на
верхней стороне пластины.
Сжатый воздух поступает в выходную трубу, к которой подсоединена резиновая трубка.
Сжатый воздух проходит через трубку из каучука, снабженную резьбовым соединением 110, которое
навинчивается на ниппель вентиля шины.
Картер снабжен воздухозаборником для нейтрализации давления воздуха 385,449 внутри картера.
Вентиляционное отверстие может быть выполнено в виде шара или аналогичного элемента, удерживаемого
на месте с помощью легкой пружины.
После накачивания шин насос выключается путем завинчивания рабочего колеса до тех пор, пока муфта не
отсоединится от зубчатого колеса, в результате чего насос перестает работать.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я буду
ссылаться на два листа пояснительных чертежей, прилагаемых к предварительному описанию, включающие
рис. 1, рис. 2, и чертеж j5, прилагаемый к полному описанию, включающий рис. 3, которые будут упоминаться
далее при описании моего изобретения.
На рис. 1 показан поперечный разрез, на рис. 2 — продольный разрез, а на рис. 3 — вид сверху насоса,
закрепленного на крышке зубчатого колеса механизма газораспределения двигателя, на котором также
показано, как зубчатое колесо 26 насоса входит в зацепление с зубчатым колесом механизма
газораспределения 40 двигателя, причем зубчатое колесо 39 является шестерней коленчатого вала
двигателя.
1. Комбинированный кронштейн и корпус для приводного зубчатого колеса пневматического насоса для
накачки шин.
2. Корпус цилиндра.
3. Пластина для поддержки плоских пружинных воздушных клапанов на входе и выходе, снабженная
входными и выходными отверстиями.
4. Плоский впускной пружинный клапан, привинченный или приклепанный к пластине 3.
5. Заклепки или винты для крепления клапана.
6. Плоский пружинный клапан с выходным патрубком, привинченный или приклепанный к пластине 3.
7. Впускной патрубок. Коленообразная труба, привинченная к головке блока цилиндров.
Накидная гайка с отверстием для фиксации сетки на патрубке воздухозаборного колена.
9. Тонкоячеистая проволочная сетка.
10. Угловая труба для отвода воздуха, привинченная к головке цилиндра.
11. Соединительная гайка, крепящая патрубок воздухоотвода к угловому патрубку воздухоотвода.
12. Соединительная трубка для вывода воздуха, к которой прикреплена резиновая трубка необходимой
длины.
13. Кожаная шайба для воздухозаборника.
14. Корпус воздушного фильтра привинчен к картеру.
15. Крышка воздушного клапана.
16. Пружина для вентиляционного клапана.
17. Шаровой клапан для воздушного фильтра.
18. Поршень.
19. Поршневые кольца.
20. Булавка для пескаря.
21. Шатун, на большом конце которого имеется выступ или черпак для забора масла. Смажьте коленчатый
вал.
22. Гайка с зубчатым краем и шплинт.
а 23.
Коленчатый вал.
24. Винт и шайба на конце коленчатого вала.
25.
Защитная крышка прикручена к выступу на картере.
70( 26. Зубчатое колесо, образующее ответную часть когтеобразной муфты.
27. Скользящая муфта, управляемая раздвоенным селектором.
28. Шпонка сцепления установлена на коленчатом валу.
29. Разветвлённый селектор.
30. Шпиндель селектора привинчен к раздвоенному селектору 29.
31.
Пружина селектора. 80 т32. Корпус пружины селектора.
33.
Колесо управления сцеплением привинчено к оси селектора 30.
34.
Остановка для колеса управления сцеплением.
3.5. Винты для крепления корпуса зубчатого колеса 85.
к картеру.
36.
Уровень масла, измеренный с помощью изогнутой трубы, привинченной к поддону картера.
37.
Завинчивающаяся крышка для трубки индикации уровня масла. 90 г 38.
Винты для крепления корпуса зубчатого колеса к корпусу зубчатого колеса механизма газораспределения
двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 18:22:51 Central European Time
Translation Requested: GB385450A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Карл Гфеорг Влиндах, подданный короля Швеции, проживающий в Квартерете Флора Лидингб, Швеция,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колоколам, снабженным вращающимся куполом и одним или несколькими
упруго расположенными языками звона, закрепленными на куполе или на другой опоре, прилегающей к его
периферии, причем указанные языки звона взаимодействуют с одним или несколькими выступами,
расположенными и приспособленными для того, чтобы языки звона ударялись о купол.
Главная цель настоящего изобретения — усовершенствовать конструкцию таких колоколов или повысить их
эффективность.
Согласно изобретению, купол приспособлен для свободного вращения и воспроизведения звука при
вращении в обоих направлениях.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, показано поперечное сечение велосипедного звонка, изготовленного в
соответствии с изобретением или воплощающего его в себе.
Рис. 2 представляет собой план или вид сверху того же колокола.
1
указывает на купол, который установлен таким образом, что может вращаться с помощью вала или шпинделя
2. Этот вал проходит через стойку 2а, соединенную с удлинителем 3 одной половины 4 крепежного зажима 4,
5 с помощью винтов 6, 7, и предназначен для крепления к рулю (не к рулю) велосипеда или подобного
устройства, или вал 2 может быть прикреплен к любой другой опоре. Купол установлен таким образом, что его
можно вращать в обоих направлениях, не опасаясь ослабления крепления или отсоединения. Рядом с
центром купола закреплены один или несколько упругих или пружинных стержней 8, 9, свободные концы
которых снабжены зажимами 10 или 11 и расположены таким образом, что в нерабочем положении они
находятся внутри купола, прилегая к его периферии. На своем свободном или внешнем конце выступ 3
зажимной части 4 снабжен выступом 12, простирающимся к внутренней части или центру купола, но близко к
его периферии, причем указанный выступ имеет наклонные боковые поверхности 13, которые расположены в
пределах траектории движения язычков 10, 11, когда купол вместе с язычками вращается в одном или другом
направлении.
Когда при вращении купола, которое может осуществляться либо вручную, либо путем прокатывания купола
на шпинделе или подобном устройстве, эти язычки 10, 11 60 ударяют по одной из наклонных поверхностей 13
выступа 12, указанные язычки под действием наклонной поверхности 13 прижимаются к центру купола 1,
чтобы затем быстро отбросить их к куполу с помощью пружины S или 9 после того, как язычки пройдут выступ,
тем самым вызывая звук в куполе. Для облегчения ручного вращения купола предпочтительно снабжают его
выступающими 70 выступами 14 или аналогичными, как показано на рисунке 2.
Купол предпочтительно изготавливается из любого подходящего колокольного металла и имеет такую
толщину, чтобы обеспечить достаточно большую инерцию.
Однако его можно изготовить и из стали, 7e, но в этом случае целесообразно разместить под куполом
соответствующий груз, чтобы увеличить его инерцию.
В качестве модификации, положение заслонок и выступа 12 может быть перекрыто; эти заслонки могут
располагаться на удлинителе 3, а один или несколько выступов, таких как 12, могут быть установлены внутри
купола.
Изобретение не ограничивается звонками для велосипедов серии 85, но применимо также к звонкам вызова,
дверным звонкам, сигнальным звонкам для железнодорожных переездов и тому подобному.
Теперь, когда я подробно описал и определил характер моего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385452A
[]
гу 2:} л JL-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1806/32. 385,452 (Дополнение к патенту № 300452 от 21 марта 1928
г.) ) Завершено. Принято: декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в магнитоэлектрических машинах.
Я, ФРИНДРИС КВАСТ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Грайфсвальдерштрассе, 207, Берлин,
№ 55, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в
спецификации №.
300,452.
В исходном описании продольные оси магнитных стержней и обмоток якоря, расположенных напротив их
концов, параллельны оси вращения.
Вал, несущий вращающуюся часть машины, может перемещаться в продольном направлении и подвергается
воздействию регулировочного элемента, который прижимает вал или вращающуюся часть к упору,
регулируемо соединенному с неподвижной частью машины. Путем регулировки (завинчивания) регулируемого
упора воздушный зазор, расположенный между полюсными наконечниками постоянного магнита и полюсными
наконечниками якоря, изменяется или регулируется на требуемое расстояние. Затем регулировочный
элемент устраняет необходимую погрешность в подшипниковом узле и поддерживает равномерный
воздушный зазор. Регулировка воздушного зазора RV-ES позволяет регулировать выходную мощность или
потенциал динамо-машины, поскольку изменение воздушного зазора также изменяет выходную мощность или
потенциал динамо-машины.
Подшипниковые узлы или устройства для регулировки воздушного зазора в этой предыдущей машине имели
различные дефекты. Таким образом, например, недостатком было неудобство манипуляций при регулировке
воздушного зазора или подшипников; кроме того, конструкция подшипников требовала очень точного
позиционирования подшипников, корпусов и уплотнений корпусов. С другой стороны, регулируемый люфт в
подшипниковом узле был либо слишком большим, либо слишком малым, в результате чего из-за чрезмерного
трения работа динамо-машины была либо слишком тяжелой, либо подшипники повреждались ударами и
вибрациями, возникающими во время движения, особенно при использовании шариковых подшипников, а
также вибрациями вращающейся части (например, тяжелыми вращающимися постоянными магнитами). В
одном из вариантов конструкции 55 вал, будучи выполненным из двух частей, не обладал достаточной
жесткостью, поскольку боковые движущие силы, возникающие из-за трения фрикционного колеса (ведущего
колеса динамо-машины 60), чрезмерно и недопустимо изгибали вал, состоящий из заглушки и гнезда, на
колесе велосипеда; таким образом, полюсные наконечники магнита соприкасаются с полюсными
наконечниками якоря 65, в результате чего динамо-машина становится непригодной для использования.
Особенно существенным недостатком устройств, описанных в предыдущей спецификации, было также то, что
направляющие подшипниковых частей, подлежащих регулировке или перемещению, были слишком
короткими, то есть их диаметр был слишком большим по отношению к высоте, в результате чего 1. ; Я; легко
взял угловой наконечник и вставил его в направляющую.75 В предыдущих вариантах также необходимо было
учитывать как недостаток тот факт, что регулировочный элемент имел слишком малую подвижность и
возможность регулировки. 80 Ранее высказывались предложения относительно электрических динамо-машин
или двигателей, в первую очередь небольших динамо-машин для обеспечения электрического освещения на
велосипеде, о том, чтобы прижимать один конец оси ротора к одному концу регулируемого штока,
проходящего через статор посредством пружинного подшипника к ротору и неподвижного подшипника, через
который проходит ось ротора.
Согласно настоящему изобретению, магнитоэлектрическая динамо-машина, в частности машина для систем
освещения велосипедов, имеющая устройство для регулировки воздушного зазора и в которой вал ротора
прижимается регулировочным элементом к упору, регулируемо соединенному с неподвижной частью машины,
характеризуется тем, что в подшипниковом узле, поддерживаемом или заключенном в корпус, предусмотрен
один жесткий вал, простирающийся от одного конца машины до другого, и спиральная пружина, которая
действует как автоматический упругий регулировочный элемент, при этом спиральная пружина прижимается к
одной части шарикоподшипника, таким образом, оказывая давление на эту часть или на все части
шарикоподшипника.
/ D- L Tn (в соответствии с изобретением не имеет значения, оказывает ли спиральная петля прямое или
косвенное воздействие на часть шарикоподшипника. Благодаря конструкции, предложенной в соответствии с
изобретением, а именно жесткому валу и спиральной пружине, упруго воздействующей на часть
шарикоподшипника, достигаются значительные преимущества в связи с динамо-машиной цикла 10, которая
удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к ней на практике. Цельный вал, проходящий насквозь,
обеспечивает динамо-машине достаточную устойчивость и жесткость.
j5 Несмотря на боковое вращение за счет трения фрикционного колеса о дорожное колесо и боковое
давление этого привода, вал не изгибается, и полюсные наконечники магнита не соприкасаются с якорем.
Прямое или косвенное взаимодействие подшипника скольжения со спиральной пружиной при одновременном
обеспечении непрерывного вала имеет преимущество в упрощении и сокращении конструкции генератора, а
также в повышении эффективности спиральной пружины. Именно благодаря тому, что пружина,
воздействующая на шарикоподшипник, выполнена в виде спиральной пружины, в данном случае достигается
не только постоянное упругое давление (меньшее давление подшипника), но и давление, достаточно жесткое
по отношению к возникающим ударам и, несмотря на это, сохраняющееся в течение любого мыслимого
периода времени.
Вследствие незначительного давления пружины на подшипник, сила или энергия, необходимая для привода
динамо-машины, значительно снижается. «Пробуксовка и вмятины, которые могут возникать в случае пружин
лезвий, также не наблюдаются у этих спиральных пружин». Различия в измерениях продольных размеров
элементов и вала с его подшипниками надежно и эффективно компенсируются спиральной пружиной, при
этом действие пружины не подвергается никакому вредному воздействию. Таким образом, требования к
точности изготовления не обязательно должны соблюдаться в такой высокой степени, что имеет большое
значение при работе с массовым производством.
Несколько примеров конструкции показаны на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен
продольный разрез машины, в которой наружное кольцо шарикоподшипника верхнего подшипника
установлено на пружине.
На рисунке 2 представлен продольный разрез динамо-машины, в которой внутреннее шарикоподшипниковое
кольцо верхнего подшипника установлено на пружине.
На рисунках 3 и 5 представлены продольные разрезы конструкций соединительных устройств между кольцом
шарикоподшипника и вращающейся частью машины.
На рисунке 1, 1 обозначает верхнюю часть 7Q из латуни, а 2 — железный корпус динамо-машины, внутри
которого размещается система катушек (якорь) 3 и постоянный магнит (ротор) 4 с валом 5.
Например, здесь катушечная система 3 75 неподвижно расположена в корпусе 2, а постоянный магнит 4
вращается между шариковыми подшипниками (1, 7, 8 и 9, 10, 11).
Постоянный магнит приводится в движение фрикционным колесом 12. Над верхним шариком 80 подшипником
6, 7, 8 расположен диск 13 с ободом 14, в который вставлен уплотнительный диск 15. В отверстие 16,
расположенное в нижней части корпуса 2, с помощью резьбы 1S ввинчивается крышка подшипника 17 для
размещения нижнего шарикоподшипника 9, 10, 11. В качестве защиты от пыли и воздействия погодных
условий крышка 19 крепится винтом 20 к нижнему концу зажима 2. - Согласно изобретению, наружное кольцо
шарикоподшипника 9 (S), входящее в зацепление или удерживаемое во втулке 21, предназначено для осевого
перемещения в направляющей подшипника 22 и подвергается действию пружины 2.3. Спиральная пружина 2:
93, выполняющая функцию регулировочного элемента, входит в зацепление с нижним концом или ободом 24
втулки 21, а другим концом упирается в край 2,5 направляющей подшипника 22. Спиральная пружина 23,
взаимодействующая с нижним концом или ободом 24 втулки 21, прижимает наружное кольцо
шарикоподшипника 8 к оставшимся частям шарикоподшипника 7, 6 и дополнительно прижимает
вращающийся постоянный магнит (ротор) 4 вместе с валом 5 к упору, подшипниковой крышке 17, регулируемо
соединенной с неподвижной частью 2, 3.
Для регулировки воздушного зазора 26 в соответствии с изобретением достаточно лишь повернуть крышку
подшипника 17, вставив подходящий инструмент в отверстия.
После правильной регулировки воздушного зазора крышка подшипника 17 фиксируется контргайкой.
27. Отдельная регулировка шарикоподшипника секатора 6, 7, S с втулкой 21 и регулирующего элемента IBM,
спиральной пружины 23, не требуется, поскольку регулировка осуществляется автоматически и упруго.
Корпус 2 из тонкого листового металла (железа) и верхняя часть 1, также из тонкого листового металла
(латуни), снабжены накатанной резьбой 28, 29; эти две резьбы одновременно образуют запорную группу
частей корпуса. Из этих двух частей, предназначенных для соединения винтами, предпочтительно верхняя
часть снабжена выпуклым или круглым расширением с фрезеровкой (или ребрами жесткости), как показано на
рисунке.
На рисунке 2 31 — верхняя часть, а 32 — корпус динамо-машины, предназначенной для регулировки
воздушного зазора, в которой вал ротора прижимается регулировочным элементом к упору, регулируемо
соединенному с неподвижной частью машины, и которая характеризуется тем, что в подшипниковом узле,
поддерживаемом или заключенном в корпус, предусмотрен один жесткий вал, проходящий от одного конца
машины до другого, и спиральная пружина, которая действует как автоматический упругий регулировочный
элемент 75, при этом спиральная пружина прижимается к одной части шарикоподшипника, тем самым
оказывая давление на эту часть или на все части шарикоподшипника.
2)
Электромагнитная машина согласно п. 80 по п. 1, в которой спиральная пружина непосредственно
прижимается к шарикоподшипниковой части.
3)
Электромашина Magnleto по п. 1, в которой спиральная пружина косвенно воздействует на
шарикоподшипниковую часть под номером 85.
4)
Электромагнитная машина по п. 1 и 3, в которой наружное кольцо шарикоподшипника входит в зацепление и
удерживается во втулке, которая установлена под углом 9° для осевого перемещения в направляющей
подшипника и подвергается действию спиральной пружины.
5)
Устройство по п. 1 и 4, в котором втулка снабжена на своем нижнем конце ободом для зацепления со
спиральной пружиной.
6)
Устройство по п. 1 и 2, в котором жесткий вал и внутреннее шарикоподшипниковое кольцо, предпочтительно
соединенное с вращающейся частью (ротором), скользят по жесткому валу, в то время как спиральная
пружина постоянно прижимает внутреннее шарикоподшипниковое кольцо к остальным частям подшипника и
вращающейся части машины, прижимая его к упору, регулируемо соединенному с неподвижными частями.
7)
Устройство по п. 1 и 6, в котором вал соединен с кольцом шарикоподшипников путем зацепления концов 110
спиральной пружины с отверстиями во внутреннем кольце шарикоподшипников и в гайке.
8)
Устройство согласно пунктам 1 и 6, в котором концы спиральной пружины входят в зацепление с пазами во
внутреннем шарикоподшипниковом кольце 115 и в гайке.
9)
Устройство по п. 1 и 6, в котором концевые витки спиральной пружины входят в зацепление с кольцами,
расположенными на внутреннем шарикоподшипниковом кольце и на гайке.
120 10) Устройство по п. 6, в котором на валу со стороны, удаленной от спиральной пружины, предусмотрено
разрезное кольцо для фиксации внутреннего шарикоподшипникового кольца в нужном положении.
125 11) Устройство по п. 1, в котором подшипниковый узел, состоящий из жесткого вала, автоматического
упругого регулировочного элемента и подшипников, установлен в корпусе, верхняя внутренняя часть которого
130 вмещает систему катушек 33 и постоянный магнит 34 с валом 35.
В шейку 46, расположенную на нижнем конце зажима 32, ввинчивается, как и в первом примере, посредством
резьбы 48, крышка подшипника 47 для размещения нижнего шарикоподшипника 39, 40, 41.
Согласно изобретению, на валу 35 механически закреплено жесткое кольцо шарикоподшипника 36, а между
кольцом шарикоподшипника 36 и вращающимся постоянным магнитом 34 или крепежными гайками 54
расположен упругий автоматический регулировочный элемент в виде спиральной пружины 51.
Спиральная пружина 51 прижимает внутреннее кольцо шарикоподшипника 36 к остальным частям 37, 38
шарикоподшипника и дополнительно прижимает вращающийся периферийный магнит 34 с валом 5 к крышке
подшипника 47, регулируемо соединенной с частью 32, 33 (корпус и система катушек).
Для регулировки воздушного зазора 6.5 достаточно, согласно инструкции, повернуть крышку подшипника 47 с
помощью подходящего инструмента в отверстия; 52.
После правильной регулировки воздушного клапана 6.5 крышка подшипника 47 фиксируется контргайкой 53.
Отдельная регулировка верхнего шарикоподшипника 36, 37, 38 и регулировочного элемента 51 не требуется,
поскольку регулировка осуществляется автоматически и упруго. d5 Внутреннее кольцо 36, скользящее по валу
35, предпочтительно соединено! посредством спиральной пружины 51 с прилегающей машинной частью
вращающейся части 34, гайка 54. Соединение этих деталей осуществляется в соответствии с рисунком 3
путем зацепления концов 55, 56 спиральной пружины 51 с отверстиями 57, 58 внутреннего
шарикоподшипникового кольца 36 и гайки 54.
Вместо отверстий 57, 58 для зацепления с концами муфты 55, 56 спиральной пружины 51 могут
использоваться пазы 59, (6, как показано на рисунке 4. На рисунке 5 показано соединение, создаваемое
зацеплением витков 63, 64 спиральной пружины :50 51 с муфтами 61, 62. На стороне шарикоподшипникового
кольца 36, удаленной от спиральной пружины 51, предусмотрено разрезное кольцо 66, входящее в
зацепление с канавкой 67 в валу 35. Это разрезное кольцо 66 предназначено для фиксации внутреннего
шарикоподшипника 3, скользящего элемента на валу 3,5 перед сборкой динамо-машины.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385453A
[]
1SPC. F I CA TI N
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роторным вентиляторам или связанные с ними.
Мы, компания MATTHEW PAUL & COMPANY LIMITED, британская компания, и Роберт Эрнест Ксвонкман,
гражданин Великобритании, оба из Levenford Works, Дамбартон, Шотландия, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к роторным вентиляторам и применимо как к центробежным, так и к осевым
или пропеллерным вентиляторам, в которых рабочее колесо вращается с практически постоянной скоростью
в корпусе или его эквиваленте, и имеет своей целью обеспечить простые и недорогие средства
регулирования мощности вентилятора в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации без
существенных потерь мощности.
Согласно существующей практике, для регулирования потока воздуха, выдуваемого вентилятором, в
выходных и/или входных каналах устанавливаются заслонки.
Этот метод крайне неэффективен с точки зрения энергопотребления. В качестве альтернативы, во впускном
канале могут быть установлены регулируемые направляющие лопатки для увеличения предварительного
завихрения при снижении производительности. Такие лопатки, вместе с механизмом их привода, являются
сложными и дорогостоящими.
Наше настоящее изобретение устраняет недостатки, присущие ранее существовавшим решениям.
Согласно нашему изобретению, в вентиляторе, работающем с постоянной скоростью, зазор утечки между
рабочим колесом и корпусом или ! 5 Эквивалентное сопротивление регулируется таким образом, чтобы
обеспечить обратный поток части воздуха или газа, выходящего из рабочего колеса, на входную сторону.
Было установлено, что этот обратный поток вызывает предварительное завихрение входящего воздуха или
газа и, следовательно, приводит к снижению напора при любом заданном расходе, а также что механический
КПД существенно не снижается.
Таким образом, мощность вентилятора может регулироваться в соответствии с изменениями сопротивления
нагрузки в условиях, обычно встречающихся на практике.
Если требуется большой диапазон регулировки, вентилятор может приводиться в движение двухскоростным
двигателем или одним из двух двигателей мощностью 50 кВт, работающих на разных скоростях, при этом
Соседние файлы в папке патенты