Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12784
.pdf
защитный элемент предпочтительно выполнен в виде эллиптического сложенного куска кожи или другого
гибкого материала, при этом верхняя сложенная часть снабжена выемкой или вырезом в точке между ее
концами.
Обращается внимание на прилагаемые чертежи, где одинаковые ссылочные обозначения указывают на
соответствующие детали на всех видах.
Рисунок 1 представляет собой перспективное изображение женской туфли, на краю которой закреплена
защитная накладка предпочтительного типа; Рисунок 2 представляет собой вид сверху указанной накладки
[Цена 1/-], показывающий ее гибкость; Рисунок 3 представляет собой вид спереди рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 1.
Обращаясь к прилагаемым рисункам, на рисунке 1 изображена женская полутуфля с 60-сантиметровым
выступом 2; на рисунке 3 изображен женский упорный элемент для подъема стопы, вставленный в передний
край указанного выступа 2.
Верхняя часть ботинка по своей конструкции состоит из гибкого и мягкого материала, такого как более тонкий
или более плотный материал, обладающий теми же свойствами, и выполнена, как показано на рисунке 1,
таким образом, что верхний элемент смещен относительно нижнего элемента 6 путем обычного складывания.
Передний край элемента Т 5 и передний край элемента 6, последний слегка выступает за край 5, служат в
качестве зацепляющего элемента для удобного захвата верхней части рукоятки. 1. Край 7 имеет вогнутую
форму, предпочтительно соответствующую естественной форме основания.
Следует отметить, что защитная планка для верхней части обуви должна обладать необходимой упругостью
для этой цели, поскольку элементы 5 и 6 должны быть разведены в стороны в качестве предварительного
действия перед вставкой края верхней части обуви 2. 8 представляет собой выемку любой подходящей
формы, предпочтительно перевернутую V-образную выемку. Эта выемка служит для сегментации гарды,
обеспечивая независимое прилегание ее к краю верхней части обуви; такая сегментация важна, когда по той
или иной причине часть гарды в каком-либо сегменте теряет сцепление с краем верхней части обуви. 0 Кроме
того, выемка обеспечивает дополнительную гибкость материалу, из которого изготовлена защита, благодаря
чему ее задний край 7 может адаптироваться к любой нормальной или аномальной форме подъема стопы
пользователя.
Рисунок 4, как и упоминалось ранее, представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 1,
показывающее дальний край выемки 8, часть верхнего элемента 5 и часть нижнего элемента 6, причем
элементы 5 и 6 показаны в поперечном сечении. На рисунке 4 показана седловидная форма защитной
накладки на выступе, наложенная на передний край выступа 2. i05 Режим работы или режим >,.
Крепление накладки на верхнюю часть изделия — дело простое. Элементы 5 и 6 просто раздвигаются и
прикрепляются к краю верхней части 2. После такой подгонки указанные детали (например, G 6, обладающие
упругостью) возвращаются в свои нормальные положения, чтобы застегнуть верхнюю часть обуви. Задний
край 7, благодаря выемке 8, гибко адаптируется к вогнутости как края верхней части обуви 2, так и подъема
стопы 3 владельца обуви.
Верхняя часть обуви может быть изготовлена наиболее экономичным способом из кожаного материала,
целлулоида или иного вида. В случае применения синтетического материала в соответствии с пунктом H5.
На нижней поверхности этого изделия мог быть приклеен или прикреплен войлок, чтобы исключить
разрезание, сдавливание или разрыв самой подъемной части стопы или чулка, покрывающего ее.
Войлочное покрытие также будет образовываться на заднем вогнутом крае 7 защитного кожуха.
Мы хотели бы, чтобы было понятно, что незначительные изменения в структуре и расположении частей могут
быть допущены без выхода за рамки изобретения, изложенного в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Теперь, частично описав и определив природу нашего изобретения и способ его выполнения,
мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 12 марта 1931 г. 385,48t Дата применения (Великобритания): 12 марта 1932
г. № 7448/32.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для обмотки нитей, шнуров и тому подобного методом намотки.
Компания A.V. B. F. PERNINS & ESON, INC., зарегистрированная в соответствии с законами штата
Массачусетс по адресу: Кресент-стрит, 10, Холиок, округ Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для соединения множества нитей, шнуров
или подобных материалов посредством операции намотки или обмотки.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем машину для нанесения или намотки пряжи на
сердечник, включающую средства для протягивания сердечника через полые шпиндели и независимые
средства для быстрого вращения каждого из указанных шпинделей с заданным числом оборотов. Это
желательно, поскольку в некоторых случаях необходимо вращать верхний шпиндель с другой скоростью, чем
нижний шпиндель, чтобы обеспечить надлежащее покрытие нити. Необходимо предусмотреть средства для
быстрой остановки вращения каждого полого шпинделя.
7 Когда! Если ни одна нить накатки или намоточный элемент не обрывается, можно остановить каждый
шпиндель, и средства управления работой станка важны, поскольку протяжка сердечника через шпиндели и
вращение шпинделей могут одновременно запускаться или останавливаться, что позволяет мгновенно
остановить или запустить станок и таким образом предотвратить пропуски в покрытии и дефекты готовой
продукции.
X - Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим предпочтительный вариант изобретения,
на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез машины, показывающий взаимосвязь некоторых из
ее различных составных частей.
На рис. 2 представлен боковой вид одной стороны машины в несколько большем масштабе, чем на рис. 1, при
этом части, расположенные между концами, опущены.
Рис. 3 представляет собой частичный поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1, при этом части r., _ __ _ / b
показаны в большем масштабе, чем на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой частичный поперечный разрез 55.
Вид сбоку, показывающий детали только с одной стороны машины, выполнен по линии 4-4 на рис. 2.
Рис. 5 представляет собой крупномасштабный поперечный разрез одного из 60 узлов шпинделя с
электроприводом, на котором показаны некоторые другие части станка относительно него.
Рис. (; представляет собой вид с торца, с деталями в разрезе, правого торца 65 машины, показанной на рис. 2.
На рисунке представлен несколько увеличенный вид сбоку, с левой стороны машины, показанной на рисунке
2.
Рис. 8 представляет собой план, показывающий некоторые детали конструкции, и выполнен по линии 8-8 на
рис. 2.
На рис. 9 представлен вид сверху, на котором некоторые части изображены в разрезе, и он выполнен по
линии 9-9 на рис. 4. 75 На рис. 10 показан вид с торца деталей, изображенных на рис. 9, с некоторыми
деталями в разрезе, а на рис. 11 — схематический вид сбоку машины, показывающий некоторые из этих
деталей для иллюстрации их относительного положения.
Теперь обратимся к чертежам в деталях.
При описании обвязочного аппарата или машины 85 изобретения будет использоваться обозначение Lo —
основного элемента, который обматывается или покрывается путем намотки защитного элемента вокруг него.
Следует понимать, что основная часть nmav состоит из волокнистой нити или пряжи 90°, растяжимого или
упругого элемента, или более жесткого, относительно нерастяжимого элемента, а покрытие может
представлять собой пряжу или нить из волокнистого материала, или какого-либо более растяжимого
материала, или даже металлическую ленту 95° или что-то подобное.
В общем случае отдельные блоки или части аппарата или машины, описанной в изобретении, удерживаются
несущей конструкцией, которая включает в себя концевые рамы 2, промежуточные рамы 4 и подрамники 6,
расположенные вертикально на некотором расстоянии друг от друга. Торцевые и промежуточные рамы, а
также подрамники могут быть продлены и опираться на пол для поддержки конструкции. 10.5 Эти рамы
соответствующим образом закреплены для продольного опускания e-\ цвета o, который они l Oie tke uteiS
rangds 8, rods 10 theeabove, a loers 4(6. Элементы -38 включают в себя направляющую 12, верхнюю
направляющую 14, стержень 16, вращающиеся элементы, на которые они опираются. Верхние стержни имеют
тормозное действие. Шпиндель с электроприводом останавливает вращение шпинделей. Следует понимать,
что натяжение пружины с обеих сторон может изменяться для регулировки работы машины Xiui. В ходе
действия они располагаются на некотором расстоянии друг от друга, по желанию.
Пунктирно-штриховые линии на рис. 11 и расположенные таким образом приводы 70 над корпусами
обеспечивают выравнивание приводных узлов шпинделей с двигателем, вращающихся вместе со
шпинделями 30 и 75 направляющей гребного механизма, с выступающими вверх приводными выступами 72.
Приводные шпиндели верхнего шпинделя могут быть установлены в пазы 74 на нижних боковых
направляющих. Таким образом, шпиндели, расположенные на одну позицию выше катушек 76. Катушки 76
предназначены для надевания на шпиндели 30 и формирования пары шпинделей. Каждая пара, включающая
материалы, из которых необходимо изготовить соответствующие детали, может называться полным
комплектом или покрывать сердечники. В основной оболочке dral.-iiins элемент покрытия обозначается буквой
's'.
Шпиндели с электроприводом теперь будут иметь прямоугольные каналы 80, описанные с особым акцентом
на рис., расположенные между рельсами 12 и 14 в точке, промежуточной между соседними парами
шпинделей 85. Корпуса 2G расположены на задних сторонах шпинделей и соединены в их нижней части с
концами, проходящими через продольные пазы 281 рельсов 12 и 14. Эти трубопроводы часто смешиваются.
Болты 301 проходят через направляющие и подают ток на шпиндельные двигатели 2, входят в резьбовые
отверстия в клеммах и разъемах 84 на трубопроводах 90, чтобы надежно закрепить корпуса для установки,
принять соединительную ось 86 на направляющих и удерживать их в правильном положении относительно
двигателей. Желательно, чтобы каждое положение было устойчивым и защищено от смещения.
Вертикальная труба или трубопровод обеспечивают подачу электроэнергии. Две смежные заглушки 29
надлежащим образом закреплены на центральных парах двигателей с каждой стороны корпусов 26, а
шпиндели 30 соединены между собой. Машина и распределительные коробки 88 расположены снизу, 93.
В корпусах и крышках с помощью концов вертикальных трубопроводов 80 предусмотрены подходящие
подшипники, такие как шариковые подшипники, оснащенные четырьмя переключателями 90. На каждой из 32
и 34. Роторы 36 расположены сбоку коробок, там находятся два переключателя.
Шпиндели и статоры 38 удерживаются внутри одного переключателя для управления током, подаваемым в
один из корпусов. Эти двигатели предназначены для управления соседним выключателем, чтобы вращать
шпиндели при подаче электрического тока на соседнюю пару двигателей.
Для достижения желаемой эффективности на платформе 901 (рис. 1), установленной в машине такого типа,
необходимо, чтобы элементы двигателя вращали шпиндели с очень высокой скоростью, и чтобы они были
установлены на шпинделях с очень высокими скоростями, а также предусмотрены штифты 92, которые могут
быть установлены в открытые подшипники скольжения, предназначенные для их колпачков или катушек 94 из
материала сердечника. Желаемые характеристики. Податливый основной материал C перемещается вверх.
Шайбы 39 и 40 из пробки или подобных ей материалов проходят через натяжные устройства 100 из обычной
формы, расположенные вокруг и между шпинделем, которые находятся ниже нижних подшипников, корпуса,
крышки и шпинделя, а затем через пары шарниров гасят и поглощают вибрации шпинделя.
и тем самым устранить шум и чрезмерный износ. Шпильки 110 крепятся к направляющим 12 и поддерживают
отдельные пластины 112. Шпиндели 30 полые, поэтому над этими пластинами 112 предусмотрен сердечник
115 C, который может проходить вверх через них с соответствующими отверстиями 114 и имеет форму диска
или фланца 46, расположенного рядом с верхним концом и нижним концом пластины ниже крышек. Рычаги
приводят в движение шпиндели. Направляющие пластины 116 закреплены винтами 118 с верхней стороны Sr
и имеют расходящиеся рычаги 56, которые выдвигают пластины 112 и несут кольцевую направляющую 12G
вокруг и приводят в действие кольца 58, скользящие по направляющим 120, расположенным концентрично с
выступами 60 крышек. Эти элементы, в виде шайб и шпинделей, обеспечивают прямое вращение
фрикционных башмаков относительно оси вращения. Кольца 122 перемещаются по неподвижным
направляющим 120, а элементы 58 прижимаются к ним, как показано на рис. 5.
трусливо с помощью пружин 64, расположенных Другие направляющие или кольцевые элементы 123
являются 125.
между кепками и воротниками. Эти подвижно закрепленные на верхних концах рычагов 50, как будет показано
позже, представляют собой шпиндели с расширенными наружными концами или расположены таким образом,
чтобы удерживать кольца 58 в направляющей (всегда 124), вокруг которой кольца 126 обеспечивают
торможение и могут перемещаться в осевом направлении.
Ма арендовал или приводил в действие пружины -64 силы. Эти элементы 123 предпочтительно являются
подвижными относительно шпинделей и удерживаются на них трением, так что они вращаются вместе со
шпинделями, в то время как кольца 126 могут перемещаться относительно них, вращаясь при этом.
Покрывающий материал W подается со шпулей 76 через направляющие или кольца 122 и 126 на сердечник C.
По мере вращения шпулей направляющие направляют покрывающий материал непосредственно на
сердечник.
Следует отметить, что верхние кольца 126 расположены в непосредственной близости от сердечника, и что
эти детали расположены таким образом, что покрытие W от колец 122 до сердечника C направляется
практически по прямой линии.
Эти направляющие обеспечивают необходимое натяжение наматываемого материала, но при этом
направляют покрывающий материал таким образом, чтобы обеспечить точную намотку. Это объясняется тем,
что благодаря взаимодействующим кольцам и их кольцевым направляющим предотвращается колебание
обрабатываемого материала при его вращении на высокой скорости вращения шпинделей.
Направляющие 102 закреплены на стержнях 130, способных к колебанию на внутренних краевых сторонах 3
пластин 112. На внешних концах этих направляющих расположены втулки 103, которые могут быть
изготовлены из фарфора или подобного материала и снабжены центральными осевыми отверстиями для
приема стержней.
Рычаги 134 прикреплены к нижним концам стержней 130 и несут на своих внешних концах шпильки 138, а
также снабжены на другом конце разнесенными упорными элементами 140. Пружины 14.3 соединены между
шпильками 138 и другими шпильками 142, выступающими из пластин. Детали расположены таким образом,
что направляющие 102 могут поворачиваться между ненаправляющими положениями слева от шпинделей,
как показано на рис. 8, и направляющими положениями точно над шпинделями, как показано справа на рис. 8.
Поскольку колебания рычагов 134 ограничены упорными элементами 140, рычаги и, следовательно, стержни
130 удерживаются в том или ином положении за счет действия пружин.
Для каждой пары шпинделей предусмотрены управляющие тяги 146, расположенные вертикально в задней
части указанных пар шпинделей. Эти стержни перемещаются вверх и вниз в пластинах 12 и 14. Элементы
148, расположенные рядом с нижними концами стержней, имеют выступающие наружу пальцы 1,5,
предназначенные для взаимодействия и управления переключателями 90 распределительных коробок 88.
При возвратно-поступательном перемещении стержней вверх или вниз переключатели перемещаются между
положениями «включено» и «выключено», тем самым регулируя подачу тока к двигателям.
Зажимы 1.52, закрепленные на штоках, расположены таким образом, чтобы воздействовать на внутренние
концы 51 тормозных рычагов.30. Когда стержни 146 перемещаются вверх, пружины тормозного механизма
двигателей могут воздействовать на диски и прикладывать тормоза к фланцам шпинделей.
Когда стержни перемещаются вниз, рычаги 50 воздействуют на них, удерживая элементы 58 в верхнем,
нетормозном положении. Стержни 146 перемещаются вверх и вниз оператором с помощью рычагов 160.
Эти рычаги 160 (см. рис. 9 и 10) шарнирно закреплены для качательных движений на штифтах 163 8C,
выступающих из блока 164, прикрепленного к нижней стороне верхней направляющей 14.
Внутренние раздвоенные концы 147 рычагов частично окружают стержни 146 между верхним и нижним
воротниками 166 и 168, удерживаемые стержнями 146. Фиксаторы 170 в направляющей имеют нижние концы,
выступающие из направляющей 14, и прижимаются вниз пружинами 172. Они удерживаются от вращательных
движений с помощью 9 винтов 174, внутренние концы которых входят в пазы 176 фиксаторов. Кулачковые или
храповые элементы 180, связанные с каждым из рычагов, расположены таким образом, чтобы воздействовать
на подпружиненные фиксаторы, заставляя их соответственно вдавливаться внутрь по мере того, как рычаги
160 перемещаются между верхним и нижним положениями.
Концы фиксаторов расположены таким образом, что опираются на огневые кулачки 180, мягко удерживая
рычаги 160 либо в верхнем, либо в нижнем положении, как показано более подробно на рис. 10.
Детали расположены таким образом, что для каждой пары имеется рабочий стержень 146. Аналогично, для
каждого стержня 146 предусмотрен рычаг управления 160 (при этом рычаги управления для смежных пар
шпинделей расположены рядом между указанными парами шпинделей). При верхнем положении рычага 160
тормозные механизмы пары 11 шпинделей удерживаются вне зоны трения, так что шпиндели могут свободно
вращаться, в то время как элемент 148 удерживает выключатель 90 во включенном положении, обеспечивая
подачу тока к двигателям. Когда рычаг 1G0 115 перемещается из верхнего положения в нижнее,
переключатель переходит в положение «выкл», и одновременно с этим срабатывают тормоза,
останавливающие вращение шпинделей двигателя. 12eВдольно расположенные валы 180 вращаются над
самыми верхними шпинделями с обеих сторон машины и несут намоточные барабаны 182. Эти барабаны
могут быть покрыты более или менее податливым материалом, таким как резина, пробка или тому подобное,
желательность которого будет в большей или меньшей степени зависеть от характера работы, выполняемой
машиной.
Поперечные балки 183 крепятся к верхним 385,483 концам ранее описанных стержней 146 и имеют
выступающие вверх стержни 186 на своих верхних концах, к которым прикреплены элементы рычага 188. На
их внешних концах имеются пазы 190, в которые вставляются цапфы 192 намоточных катушек 194.
При подъеме и опускании стержней 146 катушки 194 перемещаются к роликам 182 и от них с помощью
рычагов 188. Покрытые стержни подаются из верхней направляющей 102 в направляющие, установленные на
подвижных направляющих балках 202, и проходят через них.
Эти элементы 202 перемещаются вперед и назад, чтобы направлять закрытый сердечник вперед и назад или
от одного конца к другому намоточных катушек 184.
Во время работы шпинделей по закрытию сердечника желательно, чтобы намоточные катушки 194 опирались
на барабаны 182 2f, благодаря чему они вращаются. Детали расположены таким образом, что когда стержни
146 находятся в нижнем положении, намоточные катушки могут опираться на барабаны и вращаться под их
воздействием. Однако, когда штоки 146 2-5 поднимаются для перевода переключателей в положение
«выключено» и для применения тормозов к шпинделям, натяжные катушки одновременно отводятся от
барабана, так что вращение катушки останавливается, а движение сердечника вверх прекращается.
Валы 180 приводятся в движение посредством механизма, который будет описан далее. Двигатель 210,
установленный на раме 2 в правой части машины, имеет червячный вал 212, закрепленный на его валу 214,
который зацепляется с червячными передачами 216, вращающимися в редукторе 180. Промежуточные
шестерни 220 зацепляются с шестернями 222 и 224, связанными с 7, зубьями 216 и с шестернями 230 на
концах валов 218. Следует отметить, что шестерня 222 имеет другой размер, чем шестерня 224. Это сделано
для того, чтобы показать, что могут использоваться различные зубчатые передачи, позволяющие валам 180
вращаться с одинаковой или разной скоростью. Поперечные стержни 202 совершают
возвратно-поступательное движение вперед и назад с помощью механизма, который будет описан далее, в
частности, со ссылкой на рис. 2 и 7.
Один из валов 180 несет шестерню 240, зацепленную с шестерней 242, вращающейся на шпильке 244. Штифт
246, связанный с шестерней 242, зацепляется с шестерней 248, так что 5, вращает вал 250, установленный в
корпусе 232, который крепится к раме 2 на левом конце машины.
Рычаги 260 шарнирно закреплены на стержне 262, закрепленном на кронштейнах 264, выступающих из левой
рамы 2, и снабжены роликами 266. Пружины 268, соединенные между рычагами 260 и элементами 264,
толкают рычаги вправо, так что указанные ролики I-266 скользят по внешней поверхности кулачка I270,
закрепленного на валу 250.
Упомянутые ранее направляющие для возвратно-поступательных движений перемещаются с помощью
направляющих роликов 280, установленных на рамах, и на их левом конце несут стержни 282, на которых
расположены регулируемые рычаги 286 с пазами 288 в нижних концах. Болты 290, регулируемые вдоль
указанных пазов, проходят через аналогичные пазы в верхних концах рычагов 260. Таким образом, указанные
рычаги соединены с 7 элементами 286, и поскольку рычаги 260 колеблются вперед и назад под действием
кулачка, направляющие планки 202 также совершают возвратно-поступательное движение, направляя
закрытый сердечник к намоточной катушке. 8 Полка 290 расположена вдоль машины в ее верхней части и
предназначена для размещения намоточных катушек и других материалов.
При работе аппарата a, 85 ul-можно использовать любые пары шпинделей с электроприводом, в зависимости
от необходимости. Каждая пара управляется независимо, так что различные операции по покрытию
сердечника могут выполняться одновременно. Как уже было объяснено, натяжной вал 180 на другой стороне
машины может вращаться с другой скоростью, чем вал на другой стороне.
Основной материал перемещается вверх от источника его подачи через натяжные устройства 100, через
шпиндели и направляющие и, наконец, через направляющие 20:) на намоточные катушки. Катушки с
обволакивающим материалом размещаются на разных шпинделях, и нити материала в каждом случае
пропускаются через направляющие 122 и 126. Любой из рычагов 160 может быть перемещен из нижнего
нерабочего положения, тем самым освобождая тормоза и переводя выключатель питания 105 в положение
«включено», а также одновременно опуская катушку на натяжной барабан. Таким образом, материал
Covernlug вращается вокруг шпинделя, чтобы обернуться вокруг сердечника с равномерным и точным шагом.
Если по какой-либо причине необходимо остановить работу какой-либо конкретной пары шпинделей, можно
нажать на рычаг управления 1G10, связанный с указанными шпинделями, чтобы перевести переключатель в
положение «выкл», задействовать тормоза и поднять намоточные катушки над барабаном. Таким образом,
останавливается не только операция намотки, но и движение сердечника 120 вверх, что позволяет
минимизировать потери материала, предотвращая легкое повреждение как сердечника, так и элементов
покрытия. Направляющие 102 могут колебаться между направляющим и нескользящим положениями и
надежно удерживаются в любом из этих положений, облегчая манипулирование сердечником и элементами
покрытия перед операцией намотки.
Аналогично и 5. Машина по п. 1 и 4, включающая тормозной механизм для быстрой остановки вращения
полого шпинделя 6G, содержащий вращающийся элемент, закрепленный на полом шпинделе, и тормозной
башмак, закрепленный против вращения на корпусе, но смещаемый относительно него для зацепления с
вращающимся элементом, и средства для смещения тормозного башмака для остановки работы полого
шпинделя.
(я. Машина по п. 5, в которой указанный вращающийся элемент и указанный опорный элемент расположены
концентрично относительно оси полого шпинделя под углом 70°.
7. Машина по п. 5, включающая средства для перемещения тормозного элемента, предназначенного для
остановки работы шпинделя и обеспечения его дальнейшей работы. 75 8. Машина по п. 5, включающая
элемент для приведения в действие тормозного механизма, подвижный рабочий элемент, средства для его
вращательного размещения намоточного барабана, намоточный барабан, элемент 80 для приведения в
действие указанного рабочего элемента, при этом приводной элемент тормоза приводится в действие, а
намоточный барабан перемещается к барабану и от него соответственно по мере перемещения рабочего
элемента. 85 9. Машина по п. 8, включающая средства, обеспечивающие упругое удержание рабочего
элемента от перемещения.
10, Машина согласно предыдущим пунктам формулы изобретения, включающая направляющую сердечника
90, расположенную в непосредственной близости от подающего конца полого шпинделя, кольцевые
направляющие, прилегающие к подающему концу полого шпинделя, и подвижные направляющие для
направления пряжи из пакета 95 на шпинделе на сердечник в точке между указанной направляющей
сердечника и подающим концом шпинделя.
11. Станок по п. 10, в котором направляющие имеют разные диаметры 10k, причем одна из них вращается
вместе со шпинделем, а другая закреплена относительно шпинделя.
12. Машина по п. 11, в которой направляющие расположены одна 105 над другой, причем верхняя имеет
меньший диаметр, чем нижняя.
Дата: 12 марта 1932 года.
От имени заявителя: компания FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные поверенные.
Кингсуэй Хаус, Кингсуэй, 103, Лондон, туалет № 2.
Рычаги 16l) податливо удерживаются в нерабочем и неактивном положениях и, т. е. легко перемещаются из
одного положения в другое. Этот механизм характеризуется независимо работающими узлами и легко
управляется по желанию оператора.
Валы 180 могут вращаться с любой желаемой скоростью путем выбора соответствующих шестерен. Это
важно, поскольку таким образом становится возможным захватывать покрытый сердечник с любой заранее
заданной скоростью относительно скорости вращения шпинделей. Таким образом, можно наносить
покрывающий материал с любым желаемым количеством оборотов на дюйм, что позволяет добиться
различных эффектов и адаптировать машину для покрытия различных материалов с помощью покрывающих
материалов различных видов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Устройство для последовательного наложения коротких спиральных нитей
пряжи на сердечник, включающее в себя пару полых шпинделей, независимые средства для быстрого
вращения каждого из указанных полых шпинделей с заданным числом оборотов, средства для
последовательного протягивания обрабатываемого сердечника через каждый из указанных полых шпинделей
с практически равномерной скоростью, независимые средства для быстрой остановки вращения каждого
полого шпинделя и средства для управления работой устройства, позволяющие начинать или останавливать
протягивание сердечника через пару полых шпинделей и вращение полых шпинделей практически
одновременно.
2.
Машина по п. 1, в которой указанные полые шпиндели, каждый из которых предназначен для приема полых
пучков пряжи, расположены в осевом положении.
3.
Машина по п. 1, включающая в себя качающуюся направляющую, практически соосную с полыми шпинделями
и расположенную в непосредственной близости от ее выходного конца, а также средства, позволяющие
перемещать указанную направляющую в неаксиальное положение.
4.
Машина по п. 1, ine'-din) представляет собой электродвигатель в корпусе, практически полностью
охватывающем двигатель, который приводится в движение полым шпинделем, примыкающим к одному из его
концов.
Издание отсутствует: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933
год.
385,483
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385484A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 марта 1932 года. № 7636/32.
S. Завершено. Принято: декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный инструментальный или иной носитель для автотранспортных средств.
Я, Фреденичик Гриффитс Паап, подданный Великобритании, проживающий в отеле «Обан», Октагон,
Данидин, Отаго, Доминион Новая Зеландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ящикам или контейнерам для перевозки инструментов или других предметов
на транспортных средствах, причем такие ящики или контейнеры представляют собой конструкции, которые
устанавливаются или приспособлены для установки между передними балками транспортного средства.
-15 Изобретение заключается в объединении ящика или емкости указанного выше типа с багажным
держателем, который расположен над ящиком или емкостью и поддерживается им. Последний
предпочтительно снабжен откидной крышкой или кожухом, на который крепится багажный ящик, причем
указанный ящик предпочтительно представляет собой платформу или решетку, поддерживаемую ножками
или вертикальными стойками, прикрепленными к верхней части ящика или контейнера или к крышке
последнего в своих нижних концах. Для фиксации ящика или емкости на месте могут быть предусмотрены
соответствующие средства, при этом передняя часть ящика может поддерживаться внутренними концами
болтов, проходящих через передние балки, или другими способами.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок А
представляет собой перспективный вид моего комбинированного ящика для инструментов и багажника,
показывающий его установленным на передней части автомобиля.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид, показывающий крышку коробки в открытом положении.
На рисунке 3 показан вид с торца ящика для инструментов, изображенного на предыдущих рисунках, без
учета несущей рамы.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный изображенному на рисунке 3, но без рамы несущего элемента, и
показаны средства для фиксации ящика для инструментов, который в данном случае предназначен для
поддержки спереди с помощью балки, прикрепленной к элементам переднего бампера.
На рисунке 5 показан вид сзади на ящик для инструментов, а на рисунке 3 — частичный разрез от А до В, с
указанием части шасси и болта крепления, демонстрирующих способ поддержки передней части ящика для
инструментов.
На рисунке 6 изображена балка и кронштейны, которые могут использоваться для поддержки
инструментальных ящиков, подобных изображенным на рисунке 4.
Как видно на чертежах, коробка или контейнер 60 состоит из корпуса 1, снабженного крышкой 2, и имеет
заднюю стенку 3 и торцы 4. Указанная коробка или емкость может быть изготовлена из любого подходящего
материала, при этом торцы 4 предпочтительно выполнены из дерева, а крышка 2, задняя стенка 3 и дно 5
предпочтительно изготовлены из металла. Внутреннее пространство контейнера может быть адаптировано
под конкретное назначение и может содержать перегородки или лотки (не показаны на чертежах), при этом
перегородки имеют такую форму, чтобы в них можно было легко разместить более длинные инструменты,
такие как рукоятки насосов и тому подобное.
Задняя и передняя части корпуса имеют 75 различных глубин, при этом глубина задней части приблизительно
равна глубине металлического корпуса или облицовки перед радиатором, а передняя часть уже, ее глубина
приблизительно равна глубине глухого железного торца шасси. Торцы коробки закруглены и сужаются от
своей полной ширины сзади до ширины передней части. На торцах 4 коробки 85 образовано выступ 6,
предназначенный для зацепления с гайкой 7 болта 8 скобы, выступающего внутрь от внутренней поверхности
железной детали 9, и для опоры на нее.
Длина ящика такова, что под углом 90 градусов он аккуратно помещается между передними балками или
выступающими вперед частями боковых элементов шасси автомобиля, а ширина ящика такова, что он
аккуратно помещается между гайками 7 из 95 болтов крепления, на которых он должен опираться, и
облицовкой перед радиатором.
Крышка 2 ящика или емкости изогнута так, чтобы повторять контур торцов 100 ящика, которые совпадают с
кривизной железных прутьев, при этом указанная крышка 2 имеет ребристую или гофрированную
поверхность, как показано на рисунке 10, что улучшает ее внешний вид и в целом придает ей прочность.
Указанная крышка 105 шарнирно соединена в точке 11 с выступающей назад деталью 2A, которая также
имеет ребристую или гофрированную поверхность для прочности, при этом указанная деталь 2A
взаимодействует с выступом в передней части радиатора, образуя опору для корпуса.
Коробку легко снять: нужно поднять крышку, взять коробку за заднюю часть шарнира и поднять ее вверх.
Передняя часть поворачивается на опорах, а задняя часть не задевает облицовку перед радиатором, что
позволяет легко снять всю конструкцию для транспортировки или, при необходимости, использовать пусковую
рукоятку.
j5 Имеется замок 12, который служит для фиксации крышки ящика, и, при желании, под ним может быть
предусмотрена планка 13 (как показано на рисунке 4). Задний конец ящика 13A выполнен таким образом,
чтобы взаимодействовать с неподвижной частью транспортного средства, фиксируя ящик в нужном
положении и предотвращая его извлечение из указанного транспортного средства.
В тех случаях, когда установка стержня или штанги снизу нецелесообразна, можно использовать штангу с
быстросъемной резьбой, которая будет выступать через коробку в удобном и не мешающем месте внутри,
при этом ее внешний конец будет сопрягаться с внутренним резьбовым отверстием в подходящей части
транспортного средства.
На верхней части откидной крышки E2 ящика или контейнера установлен багажник, состоящий из
прямоугольной рамы, образованной боковыми элементами 14, соединенными торцами 14, и поперечным
элементом 14B. Эта рама поддерживается четырьмя вертикальными стойками или ножками 140, которые
крепятся к крышке 2 с помощью болтов, так что багажник можно легко установить или, при желании, снять.
Каркас багажника служит удобным средством для поддержки чемоданов или другого багажа, а ящик, с
которым он соединен, образует удобное хранилище для инструментов или тому подобного.
В случае с транспортным средством, когда расстояние между внешними концами кронштейнов 9 и облицовкой
2А, расположенной в передней части и под радиатором W, недостаточно для установки коробки полезного
размера, или когда отсутствует подходящая опора, например, в точке 7 на кронштейнах, для поддержки
передней части коробки используется стержень 15, имеющий форму, показанную на рисунке 6. Эта балка 35
снабжена кронштейном 15A на каждом конце, и указанные кронштейны предназначены для установки на
удобные элементы бампера, прикрепленные к передней части шасси; предусмотрены соответствующие
средства, как показано пунктирными линиями 60 на 15B, благодаря которым указанные кронштейны 15A могут
быть легко прикреплены и закреплены к элементам бампера. На рисунке 4, в нижней части 5 указанного
носителя, в точке 150, образовано поперечное углубление для размещения! 111 размещение опорной планки
15, и с помощью планки 13 и замка 12 держатель надежно фиксируется на опорной планке 15, и
Соседние файлы в папке патенты