Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12783
.pdf
Также было предложено изготовить фрикционный элемент из листа резины-5, прикрепленного к подложке из
текстильного материала, например, льна, с нижним краем, загнутым внутрь под стельку обуви, при этом
подкладка перекрывала фрикционный элемент, который был закреплен в нужном положении с помощью швов
и проходил вокруг задней части пяточной кости стопы.
Кроме того, в предыдущей патентной заявке № 330191 было предложено изготовить накладку на каблук
обуви, предназначенную для установки между внутренней стороной задней части каблука и чулком, из
цельного куска вспененной резины с подложкой из текстильного материала, такого как муслин или подобная
хлопчатобумажная ткань, холст или тому подобное, при этом накладка имеет приблизительно вытянутую
овальную форму и крепится на месте с помощью клея.
Согласно настоящему изобретению, в фиксаторе пятки для обуви указанного типа фрикционный элемент
представляет собой небольшой лист губчатой резины или ячеистой резины, прикрепленный к подложке из
хлопчатобумажной ткани, саржи, льна, кожи или другого относительно нерастяжимого материала и
предназначенный для обхвата задней части пяточной кости стопы пользователя, при этом подкладка обуви
перекрывает фрикционный элемент и прикреплена к нему [Цена 1/-] путем пришивания.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий
предпочтительный вариант конструкции улучшенной пяточной части обуви, где: фиг. 1 представляет собой
перспективный вид пяточной части обуви, оснащенной пяточной частью, а фиг. 2 представляет собой боковой
вид той же части с удаленными частями, демонстрирующими внутреннюю конструкцию. 65 Накладка на пятку
состоит из небольшого листа а) губчатой резины или ячеистой резины, прикрепленного к подложке б) из
хлопчатобумажной ткани, саржи, льна или подобного относительно неэластичного материала. Эти две части
могут быть соединены клеем, например, с помощью резинового раствора или какого-либо клея, или же они
могут быть сшиты вместе, и полученная таким образом композитная ткань постоянно прикрепляется к пятке
обуви, образуя фиксатор пятки.
Подкладка c обуви имеет отверстие cl в задней части пятки, после чего композитная ткань с резиновой
прокладкой пришивается в точке e к внешней поверхности подкладки 80 обуви так, что указанная резиновая
прокладка видна через отверстие d. Таким образом, когда подкладка вставляется в обувь на последующих
этапах производства, пяточная часть фактически располагается между подкладкой и четвертью h обуви, а ее
нижний край при желании может быть закреплен между загнутой внутрь частью четверти h обуви и стелькой,
как показано на рисунке g. 90 Такая форма пятки обеспечивает достаточное сцепление между обувью и
стопой пользователя, предотвращая случайное сползание обуви, а амортизирующая структура резины делает
сцепление абсолютно комфортным и исключает возможность натирания, которое может привести к
повреждению чулок и/или травме стопы.
Кроме того, следует отметить, что используемый подкладочный материал не только служит для усиления
резины, но и обеспечивает плавное движение материала при шитье на швейной машине. 105 Теперь,
подробно описав ситуацию, я, Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г. № 13000/32.
28X5A07 3S5,507, установив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385508A
[]
КАТЕНТ С ИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь.
2,
1931.
385,508 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1932 года. № 13375/32.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
Полная спецификация.
Пластинчатые системы для конденсаторов с регулируемой мощностью.
Компания W\e, 1RIISCIITECl G.M.Br.1., расположенная по адресу: 23, Mlahlowerstrasse, Berlin-N'eulkilln,
Germany, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пластинчатым системам для переменных конденсаторов, в которых
пластины с некруглыми отверстиями расположены на некотором расстоянии друг от друга на шатунах или
болтах, поперечные сечения которых соответствуют контуру указанных отверстий, и которые при вращении
обеспечивают фиксацию пластин в желаемом положении.
Уже известно использование соединительных болтов некруглой формы, оснащенных специальными
предварительно сформированными равноудаленными пазами, предназначенными для приема закрепляемых
пластин. Поскольку расстояние между соседними пластинами относительно невелико, точная резка или
фрезеровка этих пазов является трудоемкой и сложной задачей. Также крайне сложно расположить пластины
в точном соответствии с положением ранее вырезанных пазов таким образом, чтобы однократное вращение
болтов привело к тому, что края отверстий в пластинах вошли в соответствующие ранее вырезанные пазы.
Однако при любых обстоятельствах необходимо обеспечить точную установку пластин, чтобы края отверстий
всех пластин одновременно входили в паз при однократном повороте болтов.
Согласно настоящему изобретению, используются стержни или болты с равномерным поперечным сечением
по всей его длине, причем эти стержни или болты изготовлены из более мягкого материала, чем пластины, так
что края отверстий в пластинах будут врезаться в выступающие кромки болтов при их вращении.
Описанный выше способ обеспечивает равномерное расположение пластин пластинчатой системы для
переменных конденсаторов, что облегчает монтаж и позволяет получать изделия, изготовленные с высокой
точностью.
Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой план пластинчатой системы согласно данному изобретению с соединительными
штифтами в фиксированном положении.
На рис. 2 показан вертикальный разрез соединительного штифта, а на рис. 3 — вид сверху, показывающий
соединительный штифт, расположенный в отверстиях пластин перед обработкой.
На рисунках 4 и 5 представлены планы, демонстрирующие модифицированные формы шатунов или 65
штифтов в сравнении с контурами отверстий в пластинах.
В соответствии с фиг. 1-3, отдельные пластины 1, 11, 111 и т. д. пластинчатой системы соединены таким
образом, что после того, как пластины расположены одна над другой на правильном расстоянии с помощью
подходящего приспособления, при совпадении отверстий 2 в пластинах, через эти отверстия пропускаются
стержни или штифты 3, изготовленные из более мягкого материала 75, чем материал пластин 1, 11, 11 и т. д.,
причем указанные стержни имеют некруглое, например, квадратное, поперечное сечение, так чтобы
совпадать с ним. Затем эти стержни 3 поворачиваются на 80° вокруг своей оси на определенный угол, в
примере, показанном на чертежах (рис. 1-3), на прямой угол.
В результате этого острые края отверстий 2 врезаются в продольные кромки стержней 3, как показано на рис.
1 и рис. 2, таким образом, что пластины 1.11 больше не могут перемещаться в продольном направлении
относительно стержней, поскольку края их отверстий 90 входят в пазы, вырезанные в продольных кромках
этих стержней. Таким образом, без использования отдельных распорных блоков, которым крайне сложно
придать правильные размеры 95, поскольку расстояния между пластинами малы, можно удерживать
пластины на точно заданном расстоянии друг от друга очень простыми средствами, при этом строительство
таких систем также значительно ускоряется 100.
В конструкции, показанной на фиг. 4, форма стержня 5 такова, что в определенном положении он может быть
также вставлен в многоугольное отверстие 6 пластины 105 в системе пластин, и что при повороте этого
стержня 6 относительно формы, соответствующей форме отверстия 6, края отверстия вырезаны в отверстия,
причем указанные пластины закреплены выступающими краями стержня, без вращения указанных стержней,
стержни или болты смазывают, если необходимо, чтобы соответствующая внешняя часть была точно
спроектирована для удержания пластины, а именно 35 линий стержня и отверстия, имеющих одинаковые
размеры. -равномерный контур поперечного сечения, характеризующийся тем, что стержни, которые при
вращении стержня -софа акри атеция- или--болтов: состоят из более мягкого материала, чем -который
должен быть вставлен в правильное положение пластины, так что края отверстия -10, через наложенные друг
на друга - в -пластине будут врезаться в отверстия - края отверстий должны врезаться в вставляемые края
стержней или болтов при вращении - края этих стержней и тем самым - последние поворачиваются.
1. Закрепите пластины на правильном расстоянии. Процесс изготовления пластинчатых систем из друг друга.
После того, как стержень или штифт в соответствии с п. 1, характеризующийся 45, был повернут в
фиксирующее положение при условии, что отдельный элемент находится в скобах, он может быть
зафиксирован в этом положении пластинами системы, которые снабжены специальными средствами,
например, с помощью не-ciTeulax. Отверстия накладываются друг на друга, вбивая клин, или с помощью
приспособления, или иным способом. средства с внешними отверстиями - защелками, или путем заполнения
межконтурных отверстий штифтами из более мягкого материала, в которые вставляются штифты из плавкого
материала, - сверху в положение, соответствующее контуру отверстий, и затем поворачиваются под
определенным углом и в каком положении они должны быть окончательно закреплены подходящими
средствами, такими как запорные клинья или защелки, в заявленной заявке.
А, пластинчатая система f.o с переменным сопротивлением, повернутая относительно отверстий.
Плотеры, пластины которых снабжены некруглыми отверстиями, датированы 9 мая 1932 года.
расположенные на некотором расстоянии друг от друга на консоли - J. E. EVANSJACGKSON & Co.
соединительные стержни или болты поперечного сечения (Агенты заявителей. Редхилл: Напечатано для
Управления по делам резиденций Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd, 1938.
9 1 J383,;508
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385509A
[]
11-i-a=; l- - -2
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА; - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 8 мая 1931 года.
385,509 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1932 года. № 13376/32.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в создании герметичных часов.
Мы, Марсель Тауберт, Поль Тауберт Пере, Поль Эмиль Тауберт Филс и Бернар Тауберт, осуществляющие
деятельность под торговой маркой «Тауберт и Филс», все граждане Швейцарии, и все проживающие по
адресу: улица Пашери, 10, Женева, Швейцария, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к герметичному корпусу часов, включающему внутреннюю резьбовую
часть обода и внешнюю резьбовую заднюю крышку и/или безель, ввинченные в обод.
Согласно изобретению, наружная резьба предусмотрена вдоль наибольшей окружности задней части и/или
ободка с целью предотвращения перекрытия внешней части задней части или ободка с ободком.
Прилагаемые чертежи, в качестве примера, демонстрируют три варианта корпуса часов в соответствии с
изобретением.
На рисунке 1 представлен осевой вертикальный разрез часов в соответствии с первым вариантом
осуществления, а на рисунке 2 — перспективный вид этих часов, на котором различные части корпуса
разделены. На рисунках 3 и 4 представлены вертикальные осевые сечения в соответствии со вторым и
третьим вариантами осуществления, соответственно.
Представленный на рисунках 1 и 2 вариант исполнения представляет собой корпус наручных часов,
включающий ободок 1, заднюю крышку 2 и безель 3. Обод 1 имеет определенную форму и включает верхнюю
и нижнюю противоположные кольцевые поверхности la и lb, снабженные круглыми внутренними резьбовыми
отверстиями 4 и 5. Задняя панель 2 и ободок 3 имеют круглую форму и снабжены на наибольшей внешней
окружности резьбой 6 и 7 соответственно.
Эти резьбы 6 и 7 входят в зацепление с резьбами отверстий 5 и 4 ободка 1, что позволяет при достаточном
давлении обеспечить идеальную герметичность вдоль кольцевых выступов 8 ободка, к которым прилегают
задняя крышка и безель. При желании на плечи 8 можно установить прокладку для обеспечения идеальной
герметичности. Ободок 3 снабжен кольцевой поверхностью Ha r Pi-ice 1/!-], выступающей внутрь от верхней
части резьбы 7, а задняя крышка 2 снабжена кольцевой поверхностью 9a, выступающей внутрь от внешнего
конца резьбы 6. Когда задняя крышка и ободок привинчены к ободу, поверхности 3a и 9a ободка и задней
крышки находятся на одном уровне с соседними поверхностями 1a и 1b ободка соответственно.
Задняя часть 2 включает в себя деталь 9, которая, когда задняя часть привинчена к ободу, выступает из
обода и имеет диаметр на 6E меньше, чем резьба 6, чтобы не перекрывать обод, то есть она заключена в
разделительную линию fO между ободом и задней частью. Таким образом предотвращается неудобство 7f},
возникающее в корпусах часов, где эта часть задней крышки перекрывает ободок, и заключающееся в том,
что человек, несущий часы, имеет тенденцию, чтобы открыть заднюю крышку, зажать лезвие ножа 15 между
этой крышкой и ободом.
Кроме того, внешняя окружность детали 9 имеет многоугольное поперечное сечение, позволяющее
использовать разводной ключ, тиски или аналогичный инструмент для отвинчивания задней части. Ободок 3
выполнен аналогичным образом.
Корпус часов, изображенный на рисунке 3, представляет собой комбинированный ободок и безель 12,
снабженный внутренней резьбовой деталью 8 13. Задняя часть 14 аналогична задней части 2 предыдущего
варианта исполнения, и резьба, которой она снабжена, на ее цилиндрической внешней окружности входит в
зацепление с резьбой на ободе. 15 представляет собой кольцо для перемещения на 90 градусов.
Представленный на рисунке 4 вариант исполнения в целом аналогичен предыдущему, но с той разницей, что
задняя стенка 18 снабжена усеченно-конической полостью 95, стенка которой, когда задняя стенка полностью
завинчена, образует соединение с соответствующей конической частью 16 соединительного кольца 17.
По аналогии с jQQ, можно было бы также создать корпус часов, состоящий из комбинированной задней
крышки и ободка, а также полки, привинченной к этой комбинированной задней крышке и ободку.
На чертеже hnr tle- EM не предусмотрено герметичное прохождение заводной головки и вала установки
времени через корпус часов, однако любая известная конструкция герметичного вала, например, винтовое
соединение между заводной головкой и корпусом, может быть использована в связи с описанным корпусом.
«Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385510A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1932 года. № 13409132.
Фотография слева: 13 июля 1932 года.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Q85,51O Новая система автоматической сигнализации для железнодорожных переездов.
Я, Дечио Пицци, гражданин Италии, проживающий по адресу: авеню де Пари, 5, Ла-Ферте-Жувр (Сена и
Марна), Франция, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: известны
различные типы автоматических сигнализаторов для железнодорожных переездов, все они довольно сложны
в своей работе. Самые современные устройства, работающие от электрического тока, страдают от серьезного
недостатка: они не могут функционировать при отсутствии тока.
Целью данного изобретения является новая система автоматической сигнализации для железнодорожных
переездов, состоящая из механического устройства, приводящего в действие сигнальное оборудование,
сигнализирующее о прибытии транспортного средства; работа системы основана на элементарных
принципах, которые в силу своей простоты являются весьма предпочтительными для достижения
поставленной цели.
Идея изобретения основана на сочетании рычага, приводимого в действие колесами поезда, который
упирается во второй рычаг или двухрычажный рычаг, который, приводимый в действие движением колес
поезда, передает колебательные движения посредством тросов, стержней или других подходящих средств на
сигнальное устройство, которое может быть визуальным или звуковым.
Механические устройства, которых два (по одному на каждый рельс), размещены на удобном расстоянии от
железнодорожного переезда, распределены по обеим сторонам от него.
Эти механические устройства могут привести в действие сигнальное оборудование только тогда, когда поезд
приближается к железнодорожному переезду, и они не работают, когда поезд уже проехал его.
Прилагаемые чертежи, являющиеся неотъемлемой частью настоящего описания, демонстрируют в качестве
примера два варианта исполнения изобретения, а именно:
На рис. 1 представлен вид устройства спереди в соответствии с первым вариантом исполнения, пунктирными
линиями обозначены рабочие положения.
На рис. 2 представлен вид устройства спереди в соответствии со вторым вариантом исполнения,
пунктирными линиями обозначены рабочие положения.
На рис. 3 представлен вид устройства сбоку в соответствии с первой формой исполнения. 55 На рис. 4
представлен вид устройства сбоку, в соответствии со вторым вариантом исполнения.
При детальном рассмотрении чертежей показана направляющая 1, на которой расположен болт 2 60.
установлен, причем этот болт служит осью вращения для набора рычагов 3.31. На верхнем конце рычага 3,
приводимого в действие колесом поезда, находится ролик 5, болт 6 которого служит его осью. Что касается
этого ролика 65, то следует отметить, что он снабжен шарикоподшипником 7. Рычаг 4 (рис. 2) также
удерживает ролик 5, установленный аналогичным образом.
На внутренней поверхности второго рычага 31, обозначенной цифрой 70, расположен штифт 8, в который
входит зуб 14 ступицы рычага 3.
На конце рычага 31 закреплена заклепка 9, которая удерживает стержень 10, причем этот стержень,
посредством петли 13, удерживает стержень или передающий кабель, который приводит в действие
механический звуковой сигнальный аппарат, флаги, стрелки, диски и т. д.
Опора 12 служит направляющей и удерживающим элементом для стержня 10, который под действием
пружины 11 перемещается горизонтально, так что рычаг 3 или рычаг 4 (рис. 2) обычно удерживается в
вертикальном положении.
На ступице рычага 3 предусмотрено ребро 15 85, и на этом ребре расположен стержень 16, направляемый
опорой 17. Пружина натяжения 18 служит для удержания рычага 3 в вертикальном положении. 19 — это
профиль фланца колеса 20. Пластина 21 под углом 9° служит для крепления устройства на направляющей (во
втором варианте исполнения). Защитные коробки 22-22 содержат компенсирующие пружины 11 и 18, которые
установлены на стержнях 23 и 95 231 в связи с передающими кабелями. Ограничители 24 и 24 служат для
ограничения положения двухрычажного рычага 4. Как уже было сказано, автоматические устройства
расположены на удобном расстоянии от железнодорожного переезда, и их два (по одному на каждом рельсе),
распределенных...
примыкают с обеих сторон железнодорожного переезда.
Принцип их работы следующий: в первом варианте исполнения, когда аппарат j05 находится в положении
покоя, рычаг 3 (385,510) удерживается в вертикальном положении. При приближении колеса поезда, уже
проехавшего через железнодорожный переезд, рычаг 3 будет опущен и будет вращаться до тех пор, пока не
достигнет указанного положения. В результате этого движения рычаг 3 натягивает пружину 18, снабженную на
его конце стержнем 16.
После прохождения колеса рычаг 3 возвращается в исходное положение благодаря действию пружины 18, и
операция повторяется столько раз, сколько колесо проходит над рычагом.
Когда колесо поезда приближается к железнодорожному переезду, оно опускает рычаг 3, который вращается
до тех пор, пока не достигнет положения, указанного на рисунке пунктирными линиями.
Когда рычаг 3 перемещается, он перемещает вместе с собой рычаг 31 через зацепление зуба 14 со штифтом
8. Рычаг 31 в процессе своего движения несет на своем конце стержень, к которому присоединены средства
передачи, обеспечивающие движение сигнального аппарата. Пружина 11 возвращает рычаги в исходное
положение после прохождения колеса, и эта операция повторяется при каждом прохождении колеса.
Работа, согласно второму способу исполнения, осуществляется следующим образом: когда аппарат
находится в положении покоя, пружины 11-18 удерживают в вертикальном положении -35 двойной рычаг 4 4, а
упоры 24 24 определяют это положение. При приближении колеса поезда к железнодорожному переезду
рычаг 4 опускается до положения, указанного пунктирными линиями (рис.).
2)
. В ходе своего движения рычаг 44 перемещает стальной стержень 10, прикрепленный к стержню 231, который
натягивает пружину 18, а затем следует за приводом средства передачи, которое обеспечивает
функционирование сигнального аппарата.
После прохождения колеса рычаг 44 возвращается в исходное положение под действием пружины 18; эта
операция повторяется при каждом прохождении колеса. При приближении колеса поезда, уже проехавшего
через железнодорожный переезд, рычаг 44 обязан опуститься до положения, указанного пунктирными
линиями. В процессе своего движения рычаг 44 перемещает стальной стержень 10, прикрепленный к стержню
23, который натягивает пружину 11.
После того, как колесо проедет над устройством, рычаг 4 4 возвращается в вертикальное положение 60} под
действием пружины 11, и эта операция повторяется при каждом прохождении колеса.
Сигнальные устройства могут быть самых разных типов и форм, таких как механические сигнальные
устройства, механические сигнальные рожки, флаги, стрелки или диски и т. д., все из которых приводятся в
действие за счет колебательного движения, производимого устройством и передаваемого по кабелям,
стержням или другим средствам передачи.
Таким образом, становится понятно, что это устройство предельно простое, а значит, риск его выхода из
строя сведен к минимуму, при этом его стоимость чрезвычайно низка. 75' Кроме того, это абсолютно
безопасно, если пружина сломается, поскольку устройство на противоположной направляющей также
доступно.
Главной особенностью изобретения является сочетание набора рычагов 80, которые создают колебательные
движения, приводимые в действие прохождением каждого из колес, которыми обладает поезд.
Дата: 9 мая 1932 года.
Дж. Э. С. Лочивуд, представитель заявителя, a3, Нью-стрит, Бирмингем.
Полная спецификация.
Новая система автоматической сигнализации для железнодорожных переездов.
Я, Дичио Пицци, гражданин Италии, проживающий по адресу: Авеню де Пари, 5, Ла-Ферт-Жувр (Сена и
Марна), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к автоматическим сигнальным устройствам для железнодорожных переездов, в
которых рычаг выступает на траекторию движения колес поезда и может свободно нажиматься или
перемещаться указанными колесами, причем этот рычаг соединен с другим рычагом, который соединен
тросами или подобными средствами с дистанционным сигнальным устройством, так что каждый раз, когда
первый рычаг нажимается, второй рычаг соответственно перемещается, и трос или подобное средство
натягивается, тем самым приводя в действие сигнал, при этом рычаги возвращаются в свое нормальное
положение с помощью пружин.
Согласно настоящему изобретению, средства 105 для управления автоматическим сигнальным устройством
описанного типа включают пару расположенных друг напротив друга рычагов на общем шарнире или
двухрычажный рычаг с центральным шарниром, при этом предусмотрен верхний рычаг или концевой выступ
10, выступающий на пути колес поезда, и на этом ребре имеется стержень 16, направляемый опорой 17.
Пружина 18 служит для удержания рычага 3 в вертикальном положении. 19 — это профиль фланца колеса 20.
Пластина 7а 21 служит для крепления устройства на рельсе (во втором варианте исполнения).
В защитных коробках 22-22 находятся возвратные пружины 11 и 18, которые установлены на стержнях 23 и
231 в связи с передающими кабелями.
Ограничители 24 и 24 служат для ограничения положения двухрычажного механизма 4 4.
Как уже было сказано, автоматические устройства размещены на удобном расстоянии от железнодорожного
переезда, и их количество составляет два (по одному на каждом рельсе), расположенных по обе стороны от
переезда.
Принцип их работы следующий: в первом варианте исполнения, когда аппарат находится в состоянии покоя,
рычаг 3 удерживается в вертикальном положении. При приближении колеса поезда, уже проехавшего
железнодорожный переезд, рычаг 3 будет вынужден опуститься по часовой стрелке, вращаясь до тех пор,
пока не достигнет указанного положения. В результате этого движения рычаг 3 натягивает пружину 18,
расположенную на конце 9, стержня 16.
После прохождения колеса рычаг 3 возвращается в исходное положение благодаря действию пружины 18, и
операция повторяется столько раз, сколько колесо проходит IQ(O) над рычагом.
Когда колесо поезда приближается к железнодорожному переезду, оно заставляет рычаг 3 опускаться против
часовой стрелки, и тот вращается до тех пор, пока не достигнет положения, указанного на рисунке
пунктирными линиями.
Когда рычаг 3 движется против часовой стрелки, он перемещает вместе с собой рычаг 31 за счет зацепления
зубца 14 со штифтом 11(0; 8). Рычаг 31 в процессе своего движения несет на своем конце стержень 10, к
которому присоединены средства передачи, обеспечивающие движение сигнального аппарата. Пружина 11
11.5 заставляет рычаги возвращаться в исходное положение после прохождения колеса, и эта операция
повторяется при каждом прохождении колеса.
В соответствии со вторым вариантом исполнения, предусмотренным пунктом 12а, порядок исполнения
следующий:
Когда аппарат находится в положении покоя, пружины 11-18 удерживают в вертикальном положении
двухрычажный рычаг 4 4, а упоры 24, 24 определяют это положение 125. При приближении колеса поезда к
железнодорожному переезду рычаг 4 опускается по часовой стрелке до положения, указанного пунктирными
линиями (рис.). 2). При движении i30 нижний рычаг или конец соединен с тяговыми тросами, стержнями или
подобными элементами для управления сигналом, а управляющий рычаг или рычаги установлены
непосредственно на рельсе или на элементе, закрепленном на рельсе.
Верхний рычаг может свободно перемещаться за счет контакта колес, проходящих по нему в одном
направлении, без передачи движения нижнему рычагу.
Механические устройства размещаются на каждом рельсе с обеих сторон железнодорожного переезда на
удобном расстоянии от него.
Эти механические устройства могут обеспечить работу сигнального оборудования только тогда, когда поезд
приближается к железнодорожному переезду, и они не работают, когда поезд уже проехал его.
Чертежи, являющиеся неотъемлемой частью настоящего описания и прилагаемые к предварительному
описанию, в качестве примера демонстрируют два варианта исполнения изобретения, а именно: фиг. 1 — вид
устройства спереди в соответствии с первым вариантом исполнения, пунктирные линии указывают рабочие
положения.
На рис. 2 представлен вид устройства спереди в соответствии со вторым вариантом исполнения,
пунктирными линиями обозначены рабочие положения.
На рис. 3 представлен вид устройства сбоку в соответствии с первым вариантом исполнения.
На рис. 4 представлен вид устройства сбоку, в соответствии со вторым вариантом исполнения.
При детальном рассмотрении чертежей показана направляющая 1, на которой установлен болт 2:o, служащий
осью вращения для группы рычагов 3-31. В верхней части рычага 3, приводимого в действие колесом поезда,
находится ролик 5, болт 6 которого служит его осью. Что касается этого ролика, то следует отметить, что он
снабжен шарикоподшипником 7. Рычаг 4 (рис. 2) также удерживает ролик 5, установленный аналогичным
образом. На внутренней стороне второго рычага 31 расположен штифт 8, в который входит зуб 14 ступицы
рычага 3.
На конце рычага 31 закреплена заклепка 9, которая удерживает стержень 10, а этот стержень снабжен ушком
13, в которое вставляется стержень или передающий кабель, приводящий в действие механическое
сигнальное устройство, флаги, стрелки, диски и т. д.
Опора 12 служит направляющей и удерживающим элементом для стержня 10, который под действием
пружины 11 перемещается горизонтально, так что рычаг 3 или рычаг 4 (рис. 2) обычно удерживается в
вертикальном положении.
На ступице рычага 3 ребро 15 имеет 385,510 3.
383,510 Рычаг 44 несет гибкий трос 10, прикрепленный к стержню 23', который натягивает пружину 18, а затем
следует за приводом средства передачи, которое обеспечивает функционирование сигнального аппарата.
После прохождения колеса рычаг 44 возвращается в исходное положение под действием пружины 18, и эта
операция повторяется при каждом прохождении колеса. При приближении колеса поезда, уже проехавшего
через железнодорожный переезд, рычаг 44 опускается против часовой стрелки до тех пор, пока не достигнет
положения 4, указанного пунктирными линиями. В процессе своего движения рычаг 44 перемещает трос 10,
прикрепленный к стержню 23, который натягивает пружину 11.
После того, как колесо проедет над устройством, рычаг 44 возвращается в вертикальное положение под
действием пружины 11, и эта операция повторяется при каждом прохождении колеса.
Сигнальное оборудование может быть самых разнообразных типов и форм, таких как механические звуковые
рожки, флаги, стрелки или диски и т. д., все из которых приводятся в действие за счет колебательного
движения, создаваемого рычагами и передаваемого по тросам, стержням или другим средствам передачи.
Таким образом, становится понятно, что это устройство предельно простое, а риски его выхода из строя
сведены к минимуму, при этом его стоимость чрезвычайно низка.
Кроме того, это абсолютно безопасно, поскольку в случае поломки пружины доступно устройство на
противоположной направляющей.
Главная особенность изобретения заключается в сочетании рычагов, которые создают колебательные
движения, приводимые в действие движением каждого из колес, которыми обладает поезд.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385511A
[]
i J, --\-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 28 мая 1931 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 10 мая
1932 г. № 13443/32.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах отделения пыли от воздушного заряда двигателей внутреннего сгорания.
Соседние файлы в папке патенты