Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12779
.pdf
представляет собой только то движение, которое последовательно передается данному участку рельса
осями, проходящими по этому конкретному участку.
На практике это приводит к тому, что данное колебание происходит на частоте, значительно отличающейся от
частоты звука. Однако амплитуда этого движения составляет M, приблизительно от одного до двух
сантиметров, а доступная энергия очень велика.
[Цена 1!-] Для того чтобы движение рельса относительно земли могло быть использовано, необходимо
определить относительное движение 51 органов предупреждающего устройства, то есть предупреждающее
устройство должно включать по крайней мере один орган, который не участвует в движении рельса.
Этого можно достичь либо путем упругого соединения этого органа с рельсом, что сделает его массивным и,
следовательно, обладающим инерцией, либо, что предпочтительнее, путем установки его на неподвижную
землю.
Кроме того, изобретение направлено на:
определенные способы использования механической энергии, содержащейся в рельсах. Его можно удобно
преобразовать в электрическую энергию, вызывая медленные колебания рельсов, которые приводят к
относительному смещению - 65:
соединение двух участков магнитной цепи постоянного магнита или электромагнита и размещение в цепи
катушки, в которой электрические токи будут индуцироваться изменениями магнитного потока 7Q,
создаваемого таким образом. Получаемый таким образом низкочастотный переменный ток может подаваться
по проводникам, которые могут быть образованы самими рельсами или землей, к 75 электрическим лампам
или к электромагнитам, приводящим в действие оптические сигналы, звонящие гонги или замыкающие
контакты вторичных электрических цепей. Движение поддонов этих электромагнитов может быть затухающим
или ему может быть придан момент инерции, достаточный для того, чтобы они оставались притянутыми на
протяжении всего времени, необходимого всему поезду для прохождения над электрогенератором. Они также
могут быть сконструированы таким образом, чтобы зафиксироваться в том положении, к которому их
притягивает, так что их придется освобождать вручную.
На прилагаемом чертеже в качестве примеров показано несколько способов осуществления изобретения №
90.
Рисунок 1 представляет собой частичный продольный разрез пути, оснащенного электромагнитным
излучателем; 385,572 к- C /1 j-1', ' - - 1.-_11 -, J1,\,,/--i i i i Рисунок -is a'p-.partial'ero-sd sec-tiD'nof tle' 'Iaied-' froin
the rall 6 n'uldtik.shims track fitted with another electro-ma-n-Inetic whielf Aire. ikbSW0Wil - aid another in
S-Inlatemitter; -ing inserted in.. the rail Рисунок 3 представляет собой; dla view -.. Из - соединения.
электромагнитного приемника;' Вблизи - приемной стойки ток составляет 7 0 FiffdT6 1 - представляет собой
детали, взятые fTom---рельс 5 и провод через,,h провод P'. он a erne 1M6 '(корпус th-6 rbeei-fer in. f81 t; arld t -
приемные аппараты, рис. 3. Участок 5 пути, который действует как собранный воеводитель, изолирован от
следующего рельса 19 в соответствии с изобретением, _wheffler таким же образом, как и на передающем
столбе. 5, будь то электрический или механический, может -onry. Интенсивность тока, индуцированного в
катушке 7, сравнительно низка (находясь в пределах 1-1-11-, -- t'dil --- --C), с которой A. -fs- тянется.iiei (около
одного вольта) и является деревянным. Следовательно, он обязательно должен быть расположен
поперечными шпалами 20, достаточными для изоляции рельса на определенном расстоянии от приемника и 5
от земли.
Поэтому предупреждающее устройство всегда подключено к двум различным группам электромагнита 21 и
аппаратов обмоточного органа. Затем ток проходит от провода 18 и возвращается в землю через провод 22.
При токе e166trie thd c i electroeiiaffl; of. siinp"le-'1r, u6tion-. A Per- L 29 oscillating 85 nSgh(W - -is --ú.rffily hie'hbre(t
'by twids -fo niiinn, sifion. Pallet piee6- в thh -.rouiid - -1.
4 -1-16'1Viikth of hich. very it -a. nio;rable-. point - 25, Sfi.,tu"ir.gg;p of ldia--n6t whit on---itB cling attracted, makes
cent-.
25- 2, i'g tact - a -fiRed--p-oiiit 26..- This- contact90 ruthless The lower caiis6,s 6 t' to pass in an inde6:sE6gini 6-S'OY
'h,6k-sstend;doWn-: penUnt, i3.ix-C--u-it co- -mpru-;i-hg- -a source of -the- Z.7 Contact 25L,n bulb es: t- -ii.idiiig 29
r-an,o er-dleetrically- controlled armature. is fitteicl -ith- a coil warning -. Rppa-ra'ttis,) - -- и возвратный провод -30.
95 7'+h-j'eiid, -8 O-V- который conife6t,a к In aditi,6ii- поддон- 23 оснащен - an Thill-While eiicl-9 -i4- eg-rl-h6-d -(-itL
_dia- эластичный -blag 31--Whibh несет молоток 32 i-gl6011h-b6i-ed'--'t-6,--stlr-i-tp' 3). l- W117dif whibh on 5, song
-33'-atinatlike, The iii6th6d.-&f - -fuoi-let-io'n-ing of this- con4 -Yiaffi nibwiit 2,' but. it T6ne- trtiic-e i 6.vidiiit, -
Медленные колебания 10Q tr'afes into th h ds of tail 5 iiid-dc'6 ciixr&iits in the winding 7, as- -ii -pasges-oVir-:lt.
Т.-хс-,ма9,и6тик -6у-ртент. -прохождение цепи, состоящей из элементов, затем замыкается, и рельса 5,
электро-iiii,-,нет 21 и заземления 1.
происходит: 0, riatio1 в магнитном поле. Эти токи вызывают колебания индуктивных точек -2,3, которые
вызывают колебания гонга 33 и 105 110:ffix, которые создают движущую силу в обмотке поддона - 7. -- Воздух
-- elG-etro-mdt' -сила замкнутого контакта '25-26 вспомогательной катушки в направлении - создается, когда
цепь.
Было бы возможно организовать это путем повторного подъема. И это явление, например, при прохождении
каждой оси, повторяется снова при наличии уже существующих средств для поддона 23 поезда. Если
смещение шины ожидается при прохождении через излучатель 7, полученная таким образом температура
считается достаточной путем установки в нее демпфирующего устройства. Рисунок 4 armat:dro 4 to the e- d f a
lever 1G acbr- - иллюстрирует поддон 2a, колеблющийся вокруг наклонного Uy ail 5 соединительного стержня
11. axi 34 и удерживаемый в снятом положении ilS tt- d avow 12 -зажатый к L6yer is, pi-To ein by spjrffi-- W_.
Поддон соединен доской 13. Эта доска, которая aiich6:Ced. a connEe7iii.6 стержень 36 к поршню, скользящему
i i в We'toil.b -- - - - _f M-etdl cla s 14-, a - dash tot 38. Когда тесно - в угольной печи.
arigo. поддерживает h'iagnet'9,, стремя- 3, будучи способом или -когда оно -имеет, достаточное привинчивание
0)1-к этому, pl'dhk, момент инерции, - поддон только i20 для того, чтобы направлять электрический ток,
реагирует на - среднее действие tra;v.elrn6 через ral 5 -в сторону -переключателя --6, который подается
излучателем, получающим после кипения 5 i, e J -:f Yo в 7 и остается притянутым, пока он находится в
контакте, соседний ril направлен внутрь! e.oppeis-ite-tinuOs 't o f function.
60- -t.hb tee3i--'to It is -ftls6 possible to fit. theelectrofh,-e"Tii''ht'6f the- -- - ittlyr: shOWA magnet 9-1 with a. catch
-enga-incy with lu-' em t3 0 n ii is. t! i6-левый конец 40.: таким образом, прикручен к позиционной направляющей
-5, которая должна быть -'iiis--qlhte-d из ti6ii, к которой она -притягивается и которая -остается- a&i 1-5-. - Для
этой цели рыба - что W-26 в закрытом положении пластины 16 этой направляющей будут - настаиваться -до
тех пор, пока она не будет освобождена вручную. Данная схема (130 385 572 R) позволяет, в частности,
использовать только мощные импульсы тока, создаваемые движением локомотива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385573A
[]
Примечание. - Заявка на патент подана компанией eial. i ' C
На этом принте представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 21 марта 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1931 года.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм подачи проволоки для намоточных рам.
Я, Вилухль Райнерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Банштрассе, 214, Мюнхен-Гладбах,
Германия, и являющийся единственным владельцем фирмы W. Schlafhorst & Co., расположенной по адресу:
Райдтерштрассе, 48, Мюнхен-Гладбах, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к механизму, предназначенному для использования с намоточными рамами всех
типов, и его целью является устранение ручного труда по извлечению мотков и доставке их к намоточным
узлам, поиску конца нити на мотоке и извлечению пустых трубок из моток.
Согласно изобретению, кулачки автоматически извлекаются из подающего приемника или приемников,
расположенных в любой удобной части машины, предпочтительно на одном или обоих концах, и
автоматически размещаются на держателях кулачков на бесконечной ленте или подобном конвейере или
конвейерах, движущихся вдоль боковых сторон рамы. Работники вручную снимают фигурки с конвейеров по
мере необходимости и размещают их на штырьках витков шпиндельных устройств. Таким образом,
обслуживающему персоналу не нужно носить мотки пряжи к тем частям станка, где они требуются, поскольку
мотки всегда находятся под рукой в том месте, где их необходимо намотать, а свободный конец пряжи,
который нужно обвязать, может быть найден и подготовлен заранее младшим сотрудником, в чьем офисе
находится контейнер для принадлежностей в конце станка.
Механизмы зарядки и транспортировки пуль, которые могут быть сконструированы таким образом, а также
средства транспортировки, такие как ремни, цепи и тому подобное, также используются для извлечения
пустых пульных трубок, для чего до настоящего времени были предусмотрены отдельные средства
транспортировки.
&5 Для более ясного понимания нашего изобретения, некоторые варианты его осуществления схематически
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах.
[Цена 1/-] На рисунке 1 представлен продольный вид намоточной рамы 50, имеющей отдельный ленточный
конвейер 1 для каждой стороны рамы; автоматическое подающее устройство не показано. Конвейер 1
направляется двумя шкивами 2a, 2b', но может поддерживаться дополнительными промежуточными шкивами
-55, не показанными на рисунке. С внешней стороны конвейера 1 расположены штифты 3 или чашки 4 для
размещения чашек 5. Один из шкивов, либо 2a, либо 2b, приводится в движение любым подходящим
способом. 60 На рисунке 2 представлен поперечный разрез этой машины. На внешнем крае ленточного
конвейера 1 расположена неподвижная доска 6 из дерева или листового металла, чтобы пустые трубки можно
было размещать на конвейере между штифтами 3 или чашками 4 и этой доской 6 для транспортировки в
контейнер 9 (рисунки 3 и 4) в конце машины. Если штифты 3 или зажимы 4 расположены настолько далеко
друг от друга, что пустые трубки могут часто выпадать между ними, то на внутреннем краю размещается
доска 7, как показано на рисунке 2 пунктирными линиями.
На рисунке 3 представлен вид сверху намоточной рамы, оснащенной одним конвейером 175,
перемещающимся вокруг машины; автоматическое устройство для загрузки мотков не показано.
Направляющие ролики 2a, 2b, 2c, 2d для конвейера расположены по четырем углам машины; конвейер имеет
два продольных участка под углом 80° и два более коротких концевых участка. Два последних участка могут
быть прямыми или изогнутыми.
На рисунке 4 показан конвейер, состоящий из вертикально расположенной ленты или полосы 1, с 85
штырьками 3 или чашечками 4 для размещения чашечек. Нижний край ремня или ленты 1 снабжен
кронштейнами i1a, горизонтальные части которых образуют опору для извлечения пустых трубок из
полицейского шланга. Для предотвращения падения пустых медных трубок может быть предусмотрена доска
6, но сама лента образует стенку с другой стороны. На концах машины плату 6 можно вырезать, как показано
на рис. 3, так что трубки 95 попадут в гнездо 9. Для обеспечения их удаления может быть предоставлен
инструмент для удаления краски № 10.
На рисунках 5 и 6 изображена цепь con385,573 № 8648/31.
2.
t -. 385x5,73 конвейер, который может использоваться вместо ранее описанного ленточного или ленточного
конвейера, который очень легко деформируется.
На рисунке 5 (вид сбоку) и на рисунке 6 (вместо конвейерной ленты или ремня) показан подходящий план:
цепь имеет штифты 3, поэтому можно использовать цепь со специально разработанными звеньями.
копы, и на его левом краю Abtakets 1s -A автоматическое подающее устройство, аналогичное 70 для переноса
пустых копийных трубок. Устройство, используемое для конвейера, перемещается по ленте, лентам и цепям,
приводимым в движение машиной. Также может применяться к любому из роликов 2a, 2b, 2c или 2d,
машинам, имеющим отдельный конвейер.
приводим в действие любым подходящим способом; с каждой стороны. В данном случае имеется устройство
подачи, показанное на фиг. 3-6. Вертикальная лента используется в качестве иллюстрации. Станция может
иметь угловое поперечное сечение, образующее вместе с конвейером любой подходящий механизм для
намотки пряжи, а также для машин с дополнительными механизмами, такими как кронштейны, приводы
любых подходящих устройств для скручивания, удвоения или других целей. На фиг. 6 показан вид сверху
другого устройства для намотки пряжи. ленты или любыми другими способами, причем рисунок 8
соответствует этому, и траверс может быть осуществлен с помощью конечного вида. Эта намоточная лента,
как показано на чертежах, может быть оснащена ленточным конвейером, трехголовочными конвейерами,
разделительными барабанами или любым другим способом перемещения вокруг машины, но при этом
способе: быстро перемещаясь (для поперечной намотки), лента скручивается таким образом, чтобы двигаться
в горизонтальном или несколько наклонном положении, в зависимости от типа и формы упаковок по бокам, но
в вертикальном положении (для так называемого медленного перемещения) – в зависимости от типа и формы
упаковок по бокам, но в вертикальном положении – может соответствовать поперечно намотанным сырам или
торцам.
Для направления ремня установлены шкивы, конусы, двухфланцевые бобины, катушки 3a, 3b, 3c, 3d на
горизонтальных бобинах, однофланцевых бобинах или любых других шарнирах, обеспечивающих
горизонтальное положение. Аналогично, шкивы должны быть намотаны по бокам машины, тогда как шкивы
могут быть кольцевыми прядильными или двойными бобинками. Ремень скручивается на девяносто градусов
с помощью одного из типов, называемых шкивами основы или наполнителя. Шкивы 2a, 2b, 2c, 2d установлены
на вертикальных шарнирах при намотке. Они могут быть конусными, на трубках по углам машины, чтобы
обеспечить вертикальное положение ремня между ними. Или же они могут быть однофланцевыми или
двухфланцевыми, или любого другого типа.
шкивы. Транспортеры для полицейских машин расположены в горизонтальном положении на концах, что
позволяет определить характер моего изобретения и способ его использования. Теперь, подробно описав его,
я выяснил природу машины, которая удобна для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385574A
[]
.
En:___ -_:__ L_ Am1w NoT.-Заявка на патент утратила силу.
На этом оттиске «Spedida-tion» отображается как «i beaie ojpen to piubilio Section 91 (3) (a) af the Aots.
ПАТЕНТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ __ -s un e r inspe61ion under 9 Q X T Ad Ai Convention bate (United States): Sept.
16, 1930. 6 9 Дата подачи заявки (в США): 20 мая 1931 г. № 8658/31.
b Завершено и принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование разгрузочных устройств намоточных машин.
Мы, компания CAMERON MACHINE COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
Попларт-стрит, 61, район Бруклин, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к устройствам выброса или выгрузки, в частности, к типу,
используемому в намоточных машинах для намотки полотен из гибкого материала в рулоны, и имеет своей
основной целью и особенностью обеспечение средств, позволяющих быстро и безопасно перемещать
тяжелый рулон бумаги или другого гибкого материала, не повреждая и не портя бумагу, составляющую рулон.
На прилагаемых чертежах изобретение представлено в нескольких конкретных и предпочтительных
вариантах, в которых:
— На рис. 1 представлен вид сверху на рис. 2, при этом показанные на рис. 2 пути или салазки опущены.
На рис. 2 представлен вид сбоку, в основном схематический, намоточной машины и связанных с ней средств
выброса или разгрузки.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент нижней части рис. 2, демонстрирующий некоторые части в
различных положениях, которые они могут занимать в разное время.
35: Рис. 4 представляет собой фрагментарный вид сверху, снятый в направлении стрелки 4 на рис. 3.
На рис. 5 представлен детальный вид в направлении стрелки 5 на рис. 3.
На рис. 6 представлен вертикальный поперечный разрез, расположенный практически в плоскости линии 6-6
на рис. 5.
На фиг. 7 представлен вид, аналогичный фиг. 3, но демонстрирующий модифицированную версию fdrm
согласно изобретению.
Рис. S представляет собой вид сверху части рис.
7, смотреть в направлении стрелки 8 6f Рис. 7.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, цифра 1 обозначает раму машины для поверхностной намотки, которая
характеризуется наличием двух намоточных валов 2 и 3, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга и вращающихся в одном направлении. 4 обозначает намоточный вал в углублении между барабанами,
на котором накапливается намотанный материал или вал 55 во время операции намотки.
В настоящее время бумажные полотна изготавливаются очень широкой ширины; и, поскольку намоточные
машины, расположенные позади бумагоделательной машины, наматывают бумагу в рулоны длиной, равной
ширине полотна, вес накопленного материала становится весьма внушительным, в результате чего выгрузка
рулона представляет определенные трудности.
Ранее было принято выгружать бумагу с помощью верхнего механизма, который зацепляется за
противоположные концы намоточного вала и, таким образом, выводит рулон из машины. Однако недостаток
этого метода заключается в том, что из-за веса накопившегося материала и длины рулона намоточный вал
имеет тенденцию изгибаться. Другой предложенный метод заключается в принудительном выталкивании
рулона путем применения средств, которые давят на рулон материала. Хотя этот метод предотвращает изгиб
намоточного вала, он имеет тот недостаток, что средства выталкивания могут повредить бумагу или
поверхность рулона, а также затрудняют последующее управление рулоном.
Для преодоления этих трудностей я предлагаю гибкие средства, которые зацепляются за концы намоточного
вала 85, а не за вал, причем эти гибкие средства имеют такое смещение, что при приложении усилия
намоточный вал и накопленный на нем материал перемещаются вверх и наружу относительно одного из
указанных барабанов, но в то же время вал никогда не отрывается от опорной поверхности, так что вес
указанного валка не поддерживается намоточным валом.
В данном случае, управляемые элементы состоят, конечно же, из элементов управления, в данном случае 95
колец, 6 из которых поддерживаются в плоскости над барабанами и наружу за пределы .-..qrams F Ildt - - - -'--.
- гребень одного из этих барабанов, а также соответствующие оттяжки и выталкивающие элементы, которые
будут описаны далее. 7_ обозначает выталкивающие элементы или крюки, которые входят в зацепление с
противоположными концами намоточного вала и которые гибко соединены элементами 8 с элементами
управления. Указанные элементы управления 6 здесь поддерживаются вертикальными опорными средствами
или зависимыми гибкими элементами 9, удобно пропущенными через крюки 10 каркаса. 11 обозначает
оттяжки, наклоненные вверх и наружу, которые закреплены в верхних концах, как показано на рисунке 12, к
стене или другому несущему элементу и которые соединены своими нижними концами с элементами
управления. Могут быть использованы дополнительные растяжки в соотношении 1:3, которые выступают
вверх и внутрь, закреплены верхними концами на крюках 14 и соединены нижними концами с элементами 6.
Предусмотрены подходящие средства для приложения силы к гибким элементам или для их подъема и
спуска, и очевидно, что для этой цели могут использоваться различные устройства, расположенные в разных
местах.
Я считаю, что для этой цели удобно простое подъемное устройство, и на рисунке 15 показаны цепные тали
известной конструкции, которые могут приводиться в действие вручную (см. рисунок 16). Из этого станет
очевидно, что гибкие соединения, обозначенные цифрой 8, могут быть укорочены или удлинены цепными
лебедками, причем указанные 3 лебедки здесь расположены между элементами управления 6 и элементами
выброса 7.
При разгрузке рулона элементы 7 пропускаются вокруг концов намоточных валов, после чего приводится в
действие подъемник для захвата гибкого соединения. В результате смещения деталей этот процесс
перемещает вал вверх и наружу по барабану 3, при этом вал находится в контакте с поверхностью барабана
45, и в конечном итоге вал перемещается на наклонную направляющую или полозья 17. Теперь можно
изменить направление действия подъемника и развернуть гибкое соединение, чтобы облегчить спуск по
наклонной плоскости, как будет понятно далее.
Преимущество этой конструкции заключается в том, что рулон бережно снимается с намоточных барабанов,
бумага не повреждается, намоточный вал не изгибается, не требуется использование сложного и
дорогостоящего силового оборудования, а также обеспечивается постоянный контроль за движением рулона.
Кроме того, поскольку длина гибкого соединения может регулироваться, как показано на рисунке, устройство
можно легко модифицировать для работы с рулонами различных размеров.
В связи с вышеизложенным или независимо от него может быть применена специальная конструкция пути или
подъездных путей.
Один из способов такого использования — это P'i, показанное более подробно, в частности, на рисунках с 3 по
6 включительно. Важной особенностью этой части изобретения является наличие средства, благодаря
которому ролики разного диаметра и, следовательно, разного веса будут автоматически, без какой-либо
регулировки со стороны оператора, стремиться компенсировать свой собственный вес таким образом.
тем самым замедляя опускание валов на пути следования или на направляющих. В приведенном здесь
примере направляющая или полозья, как правило, обозначенные цифрой 17, снабжены кареткой 18,
скользящей по направляющим 19 и снабженной вертикальной опорой 20. Цифра 21 обозначает фартук из
гибкого материала, также установленный на каретке, но расположенный таким образом, чтобы лежать на
направляющей. Теперь станет понятно, что когда рулон намотанного материала или другого предмета
выходит из машины, он будет опираться на люльку, состоящую из фартука и опоры 20. Таким образом, вес 8 5
рулона будет стремиться увеличить сопротивление трению между фартуком и направляющей, и тем самым
замедлит спуск каретки, и следует понимать, что чем больше вес, тем больше сопротивление. В дополнение к
вышесказанному, каретка 18 может также быть оснащена противовесом, что в данном случае достигается с
помощью гибкого соединения 22, проходящего через шкивы 23 и 95 24, при этом к нижнему концу 22
прикреплен противовес (не показан).
Предусмотрена также возможность быстрого перевода пути в рабочее положение и из него. 25 обозначает
поворотную опору для пути 10G, благодаря которой этот путь может быть по желанию повернут в
вертикальное, но нерабочее положение, как показано пунктирными линиями на рис. 3, или в наклонное, но
рабочее положение, как показано сплошными линиями на рис. 105, при этом его верхний конец опирается на
двутавровую балку 26. При желании такое колебательное движение пути может быть также компенсировано,
например, с помощью соединения 27.
Каретка 18 может удерживаться в нерабочем положении, например, с помощью защелки 28. Особенностью
этой конструкции является держатель 29 на верхнем конце направляющей, которая проходит между
двутавровой балкой 26 и барабаном 3. В этот держатель 115 можно поместить запасной намоточный вал 30,
при этом намотанный материал прокатывается по указанному запасному валу при выходе из машины, что
позволяет оператору немедленно вставить новый намоточный вал между барабанами. 120 Может
использоваться один или несколько способов указанного типа, и если используется несколько таких способов,
они могут быть установлены на общем валу или иметь индивидуальное шарнирное крепление, как будет
показано далее. 125 На рисунках 7 и 8 показан еще один способ или конструкция салазок. Здесь
направляющая 31 установлена на шарнире 32, который, в свою очередь, опирается на горизонтально
скользящий элемент 33, перемещающийся в направляющих 34. Таким образом, следует понимать, что 130
385,574 385,574 может по желанию занимать наклонное и рабочее положение на опоре 35 или нерабочее и
лежачее положение.
Для реализации такой конструкции пол может быть утоплен, как показано на рисунке 36. Кроме того, в данном
варианте изобретения держатель 37 для запасного намоточного вала установлен на опоре 35 и выступает
наружу.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385575A
[]
I - -1
-_ ', 9-- 1 j::'1 -,- - L, (1Zf hX <'I)J ROTE.-Заявка на патент стала Vo i.
На этом принте показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для проверки.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 20 марта 1930 года. 38, 57 5 Дата подачи заявления на получение
лицензии M X iu (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1931 года. № 8672/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ2. Усовершенствования в области коллекторных двигателей переменного тока.
Мы, БРИТАНСКАЯ компания TiomsoN-HousTrox CoMP.u 1, Limited, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 i; (правопреемники Джона Ирвайна
Халла, 1338 г., Дин-стрит, Шенектади. Я, гражданин округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к регулируемым по скорости коллекторным двигателям переменного тока, и
его основная цель состоит в создании регулирующего устройства, способного изменять скорость двигателя
выше и ниже синхронизма и одновременно изменять характеристики двигателя таким образом, чтобы он
подходил для привода различных типов жаб.
Регулируемые по скорости коллекторные двигатели переменного тока используются для привода различных
типов нагрузок, а изменение требуемой мощности при изменении скорости будет зависеть от характеристик
нагрузки.
Например, мощность, необходимая для привода центробежных насосов и вентиляторов, изменяется
приблизительно пропорционально кубу скорости, что приводит к уменьшению крутящего момента при
уменьшении скорости и увеличению крутящего момента при увеличении скорости; такой тип нагрузки в
данной области называется нагрузкой от вентилятора. Мощность, необходимая для привода
возвратно-поступательных насосов, работающих при постоянном напоре, прямо пропорциональна скорости,
поскольку крутящий момент должен оставаться постоянным при всех скоростях; поэтому такие нагрузки
называются нагрузками с постоянным крутящим моментом. С другой стороны, некоторые типы нагрузок на
мельницы требуют постоянной мощности на всех скоростях и поэтому называются нагрузками с постоянной
мощностью. Во избежание ненужных повторений в данном приложении для обозначения приблизительных
значений описываемых нагрузок будут использоваться термины «нагрузки вентилятора», «нагрузки с
постоянным крутящим моментом» и «нагрузки с постоянной мощностью».
[P i4e 1'-В двигателе с переменным током и щеточным коммутатором скорость регулируется путем
перемещения щеток, поэтому межполюсные обмотки не могут быть использованы для улучшения резонанса,
и поэтому эти двигатели ограничены сравнительно низкой выходной мощностью на полюс величиной
индуцированного напряжения между соседними сегментами коммутатора, которое щетки могут выдерживать
без чрезмерного искрения. Межполюсные обмотки могут использоваться с двигателями с переменным током
и щеточным коммутатором без щеточного коммутатора, и поэтому их можно построить с более высокой
выходной мощностью на полюс, чем эквивалентные двигатели с щеточным коммутатором. Поэтому с точки
зрения коммутации предпочтительнее создать двигатель без переключения щеток, и изобретение будет
описано в связи с таким двигателем. Однако хотелось бы, чтобы было понятно, что данное изобретение также
применимо к двигателям с щеточным переключением, и это станет очевидным по мере дальнейшего развития
данной спецификации. Поэтому желательно предусмотреть простое и недорогое устройство, позволяющее
плавно изменять скорость двигателя без щеток в желаемом диапазоне 75 и одновременно наделять
двигатель характеристиками, соответствующими нагрузке, которую он приводит в движение.
В соответствии с изобретением, характеристики крутящего момента двигателя регулируются путем изменения
эффективного напряжения 80, подаваемого на первичные обмотки, тем самым регулируя силу рабочего
магнитного потока двигателя, а скорость двигателя изменяется путем подачи соответствующих напряжений
на обмотки ротора. 85 Изобретение лучше всего будет понято из следующего описания в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет один из вариантов осуществления изобретения,
где характеристики скорости и крутящего момента двигателя с коммутатором переменного тока изменяются с
помощью регулирующего устройства, состоящего из синхронного двигателя, приводного механизма и двух
синхронных генераторов; фиг. 2 представляет вариант осуществления изобретения, где регулирующее
устройство состоит из двух комплектов индукционных регуляторов; фиг. 3 представляет предпочтительный
вариант осуществления изобретения, где регулирующее устройство состоит из двух комплектов
индукционных генераторов; фиг. 4 представляет вариант осуществления изобретения 10, где регулирующее
устройство состоит из одного комплекта индукционных регуляторов; фиг. 5 представляет модификацию фиг.
0, использующую две обмотки в синхронном генераторе, и фиг. 6 представляет модификацию фиг. 4,
использующих «две секунды».
обмотки каждого блока регулятора напряжения.
Приведенное ниже теоретическое обсуждение поможет понять принцип действия изобретения. Специалистам
в данной области хорошо известно, что обычный асинхронный двигатель работает на своей так называемой
внутренней скорости ниже синхронизма, чтобы генерировать напряжение скольжения в своем роторе, которое
вызывает протекание тока в нем, тем самым создавая необходимый крутящий момент. Если в ротор подается
напряжение с частотой ротора, противоположной напряжению ротора, скорость вращения ротора еще больше
снижается ниже синхронизма, что позволяет ротору быстрее рассекать магнитный поток, так что повышенное
напряжение ротора может уравновесить противоположное напряжение и компенсировать падение
напряжения в обмотке ротора, поддерживая необходимый крутящий момент. Если подаваемое напряжение 1
инвертируется, тем самым помогая напряжению ротора 1, скорость увеличится выше своего собственного
значения, поскольку ротору не нужно генерировать все напряжение, необходимое для создания крутящего
момента, и если это подаваемое напряжение имеет достаточное значение, скорость поднимется выше
синхронизма. На фиг. 1 10 представляет собой трехфазную систему питания переменным током, 11
представляет собой регулируемый двигатель с коммутатором переменного тока, состоящий из первичной
обмотки 12, которая предпочтительно неподвижна, и вторичной обмотки 13, которая предпочтительно
вращается и соединена с коммутатором 14, на котором расположены щетки 1,5.
Синхронный двигатель 16 имеет вращающийся якорь 17', который может быть подключен к системе питания
переменного тока 10 через коллекторные кольца 18, щетки 19 и выключатель 20. Синхронный генератор 21f
имеет вращающийся якорь 22, который может быть соединен последовательно с первичной обмоткой 60,
обмоткой 12 через коллекторные кольца 23, а.
Кисти № 24 и № 25. Синхронный генератор 26 имеет вращающийся якорь 27, который может быть соединен с
щетками 1-5 через коллекторные кольца 28 и щетки 29.
через сопротивление 30 или переключатель 31. tI % K,{ i.. L. Переключатель 32 предназначен для
подключения первичной обмотки 1М2 к системе питания 1:,: Вращающиеся якоря 17, 22 и 27 соединены
валами 33 и муфтой 34. Синхронный двигатель 16 имеет два отдельно возбуждаемых стационарных поля.
33 и 36 расположены в квадратуре относительно каждого левого элемента и могут быть подключены к
системе питания постоянного тока 37 через резисторы 38, 39 и соединительный выключатель 75 -40.
Синхронные генераторы 21 и 26 имеют отдельно возбуждаемые стационарные поля 41 и 42 соответственно и
могут быть подключены к системе питания постоянного тока 37 через резисторы 43, 80 и 44 и реверсивные
переключатели 45 и 46.
Машины 16, 21 и 26 имеют одинаковое количество полюсов, и поскольку якоря 17, 22 и 27 вращаются с
одинаковой скоростью, генераторы 21 и 26 будут выдавать переменный ток силой 85 В, имеющий ту же
частоту, что и линии 10. Из этого следует, что якорь 22 может быть соединен последовательно с первичной
обмоткой 12, поскольку их токи имеют одинаковую частоту. Частота токов во вторичной обмотке 13
изменяется в зависимости от скольжения, но эта частота изменяется коммутатором 14 таким образом, что
частота на щетках совпадает с частотой питающей системы 10 95, и, следовательно, якорь 27 может быть
соединен со щетками 1.5. Для удобства.
Для иллюстрации мы изобразили 13 как кольцевую обмотку с меньшим диаметром, чем у коммутатора 14, но
на практике 13 обычно представляет собой барабанную обмотку с большим диаметром, чем у коммутатора
14.
Далее следует краткое описание работы: сначала предположим, что необходимо регулировать скорость
двигателя 11, при этом нагрузка имеет постоянный крутящий момент. Вспомогательный комплект приводится
в рабочее состояние путем замыкания выключателей 20 и 40 и соответствующей регулировки выключателей
38 и 39. Выключатель 25 предпочтительно замкнут на [10 TIGlHT, таким образом, замыкая свободные концы
обмотки 12 и образуя звездообразное соединение, при этом выключатель 32 размыкается, и двигатель
запускается и работает как асинхронный двигатель с обмоткой ротора, 115 единственное отличие
заключается в том, что частота токов в обмотке ротора 13 изменяется до частоты сети на скачках 15.
Пусковой момент двигателя 11 увеличивается, а пусковой ток уменьшается из-за сопротивления обмоток 27 и
резисторов 30, причем последний закорочен при замыкании выключателя 31 после разгона двигателя. Из
предыдущего обсуждения очевидно, что регулирование скорости ниже собственной скорости двигателя может
быть достигнуто путем отключения переключателя 4G влево.
Соседние файлы в папке патенты