Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12778
.pdf
В следующей таблице приведены примеры различных исходных соединений, растворитель для их
перекристаллизации и температура плавления каждого из них.
Температура плавления растворителя.
/3/3'-ди-(п-аминофенокси)-диэтиловый эфир.
:50 /38-ди-(о-аминофенокси)-диэтиловый эфир.
69Jl - ди-(из-хлор-орто-амино-фенокси)диэтиловый эфир.
- /3/3- ди- (--метил-орто-амино-фенокси)диэтил-эфир.
Ri5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385595A
[]
-- -a _ 7 '' x' / L_
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата принятия Конвенции (Италия): 5 апреля 1930 г. Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве): 25
марта 1931 г. № 9139//31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздушных бомб или связанные с ними.
Я, Марьо Певиани, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Сольерино, 8, Лоди, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к авиабомбам и, в частности, к средствам, обеспечивающим срабатывание
бомб, сбрасываемых с самолетов, на заданной высоте над целью.
Бомбы, сбрасываемые, например, с самолета, оказывают максимальное воздействие, если взрываются на
определенной высоте над целью, тогда как радиус действия любой бомбы значительно уменьшается, если
она взрывается при контакте с целью, и были предложены различные временные устройства, чтобы
гарантировать, что бомба взорвется на необходимой высоте над целью.
Однако все предложенные до настоящего времени варианты имеют тот недостаток, что <25 их необходимо
корректировать до момента выпуска. Оператор редко может с достаточной точностью оценить точную высоту
над целью в момент сброса бомбы, и, следовательно, указанная корректировка невозможна, особенно в
случае сброса бомбы с самолета.
Целью данного изобретения является создание средств, которые обеспечат взрыв бомбы на заранее
определенной высоте над целью, и при этом исключат необходимость синхронизации взрыва.
Кроме того, изобретение обеспечивает гарантированное действие бомбы, а также простоту и, следовательно,
экономичность её конструкции. Данная конструкция включает в себя капсюль, представляющий собой
отдельный корпус, содержащий детонатор, и прикрепленный к бомбе гибким взрывателем, причем капсюль
установлен таким образом, чтобы достигать цели раньше бомбы, благодаря своей массе и форме.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, следует обратиться к прилагаемому чертежу, который
иллюстрирует один из способов реализации изобретения, и на котором на фиг. 1 изображен вертикальный
разрез конструкции, в которой бомба снабжена мгновенным или детонирующим взрывателем, а на фиг. 2 —
вид сбоку бомбы, сконструированной в соответствии с изобретением, с деталями, расположенными в нужном
положении перед сбросом, при этом предусмотрены дополнительные средства для замедления скорости
бомбы в воздухе.
Обращаясь к рисунку: бомба (показан самый нижний конец 1 бомбы) прикреплена к капсюлю 2, в котором
расположены два элемента 3, 4 детонатора, причем указанные элементы обычно удерживаются на
расстоянии друг от друга во время падения бомбы с помощью пружины. Соединение между корпусом бомбы и
капсюлем может осуществляться, например, с помощью гибкого детонирующего взрывателя - 5.
Взрывное действие основано на разнице скоростей, приобретаемых во время падения бомбы корпусом 1 и
капсюлем 2 соответственно, причем эта разница зависит от массы и формы этих двух частей бомбы.
Ударный капсюль 2 имеет такую форму, чтобы оказывать минимальное сопротивление воздуху, благодаря
чему при падении он может развивать большую скорость, чем бомба, и, следовательно, ударный капсюль
достигает цели раньше бомбы, в то время как бомба все еще находится на заданной высоте над целью,
причем эта высота зависит от длины соединения между бомбой и ударным капсюлем, а не от высоты, с
которой производится сброс, или от каких-либо других обстоятельств.
I :, - 385,595 Для обеспечения достаточной разницы между скоростями двух частей бомбы корпус может быть
снабжен тормозящими средствами, например, пластиной 6 или другими эквивалентными средствами,
расположенными таким образом, чтобы оказывать сопротивление воздуху, при этом форма и размеры
пластины 6 легко регулируются для достижения желаемого эффекта.
—0 Ударный капсюль 2 обычно крепится к корпусу 1 бомбы с помощью короткой трубки 7, которая закреплена
на бомбе и на которую наматывается гибкий взрыватель 5. Вилка 8 обычно входит в пазы в нижней части
трубки 7 и в кольцо 9 на капсюле, обеспечивая крепление трубки 7 к капсюлю 2 до сброса бомбы. Вилка 8
снабжена хвостовой частью 11, которая обычно входит в зацепление между двумя элементами 3, 4
детонатора, удерживая их на расстоянии друг от друга, и действует как предохранительный штифт.
В момент сброса бомбы вилка вырывается из зацепления с двумя элементами 3, 4 детонатора и
одновременно освобождает капсюль 2 из трубки 7.
Детали различных частей описанной 30-компонентной системы могут варьироваться в зависимости от
области применения устройства и желаемого способа действия, не выходя за рамки изобретения.
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385596A
[]
-; i - - '- -
Примечание. – Техническая документация по патенту стала недействительной. На этом печатном издании
показана спецификация, которая стала доступна для публичного ознакомления в соответствии с разделом 91
(3) (а) Закона. – :.-.: =- – СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПАТЕНТЕ. Дата заключения соглашения (США)
– март 2024 г. – Дата подачи заявки (США, 1.1N 914/3) – неполная заявка не принята
Полная спецификация.
Усовершенствования в области гибких муфт и связанные с ними аспекты.
Мы, Британская компания «Фи Хомсон-Хьюстон Сити Лимитед», зарегистрированный офис которой находится
по адресу: Краун Хаус, Олдврич, Лондон, W.C. 2, (правопреемники Уэй Альфтр Хинкли, 3133). Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: WoO6lawn Avenue, Erie, County of Erie, State of
Pennsylvania, United States of America, настоящим описываю природу данного изобретения и то, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким муфтам, используемым для соединения двух вращающихся частей
таким образом, чтобы обеспечить их перемещение относительно друг друга.
Целью изобретения является создание гибкой муфты такого типа, имеющей простую и прочную конструкцию,
в которую можно легко поместить подшипники муфты. Это достигается за счет использования гибкого
соединения, включающего два вращающихся элемента, имеющих рычаги, шарнирно соединенные между
собой на концах одного из вращающихся элементов и скользяще и шарнирно соединенные друг с другом на
смежных концах, а также на концах рычагов, соединенных с другим вращающимся элементом.
Изобретение будет более подробно изложено в следующем описании со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором фиг. 1 представляет собой поперечное сечение электровоза, воплощающего изобретение; фиг. 2
представляет собой сечение, частично приблизительно разрезанное по линии 2-2 фиг. 1; фиг. 3 представляет
собой сечение по линии 3-3 фиг. 2; фиг. 4 представляет собой боковой вид смежных концов рычагов сцепного
устройства, а фиг. 5 представляет собой сечение, показывающее универсальное соединение между звеньями
сцепного устройства и приводными шестернями AS локомотива.
Обращаясь к чертежу, мы изобразили усовершенствованную гибкую сцепку в сочетании с локомотивом,
имеющим ведущие колеса 10, которые жестко установлены на оси 11 в соответствии с обычной практикой.
Локомотив включает боковые рамы 12, расположенные снаружи ведущих колес и закрепленные поперечными
шпалами 13, которые составляют каркасную конструкцию локомотива. Эта рама опирается на ось 11i с
помощью пружинной системы, которая включает в себя пружину 14, расположенную между ее концами на
седлах, простирающихся вокруг боковых рам 12 и опирающихся на наружные подшипниковые узлы 16,
которые скользят в опорах боковых рам. Вокруг оси 11 расположен вал 18, поддерживаемый подшипниками
19, выполненными как единое целое с конструкцией двухцилиндрового двигателя 17, который приводит в
движение двигатель 65; двигатель снабжен шестернями 20, которые зацепляются с ведущей шестерней 21,
установленной на валу 18.
Двигатель, шестерня, приводной механизм и вал образуют единую конструкцию, которая 70 опирается на
поперечные балки 13 локомотива.
В локомотиве такой конструкции необходимо предусмотреть гибкую муфту между ведущим механизмом и
ведущими колесами, которая не будет ограничивать движение рамы локомотива относительно оси 11,
которое происходит при прохождении локомотивом поворота или проезде неровностей пути из-за упругости
пружинной подвески.
В соответствии с изобретением, это гибкое соединение достигается путем шарнирного соединения двух
рычагов, расположенных между их концами 85, с ведущим колесом, обеспечивая скользящее и поворотное
соединение между смежными концами рычагов, а также соединения других концов с приводным механизмом.
Разумеется, следует понимать, что конкретное расположение деталей будет варьироваться, чтобы сделать
сцепное устройство применимым к конструкции локомотива или к любой другой конструкции, с которой оно
используется. В представленной конструкции 95 мы предлагаем два рычага 22 и 23 (рис. 3 и 4), которые
шарнирно закреплены между концами ---,'---LI-- - ó;5i 'gicot5<, on cIL X H,=. 4X -and I-óó 1--;l7l -CAT ins.
tb e on pis Z -andl to I161U.iY secureC L. PHe 'tinVfl "eaiv pis' - extenid- he- to.-, Ulvingr wheel as iindiated at 26
tween theT spokes -of the leading wheel At aua,. te.a4 ckient'en-us ot tihe- fa.ns the-outsidbe thereoP so that the
entire flex- 2>- a -ienu=23. are s -da Iyj- and pivo tally cia- ible no pliing is arranged outside of- the nectei-
toegeguenet in: such -manner as to prop, wheel making it easily accessible for in-.= q vice a simple and doinpact c
instruotion spection oi repai' whiah:.is -adequateto.transmit - the forces. Как показано на рис. 5, универсальный
корпус, которому подвергается муфта, и соединение между звеном 45 и приводом, которое может быть легко
заключено таким образом, чтобы, например, зубчатый штифт 49 включал в себя... Усеченная полоса IO
скрывает пыль и грязь, обеспечивая сферу 51, которая жестко закреплена во второй камере. Это; -
скользящий штифт 49, закрепленный гайкой 5%, на которой установлены шарнирные соединения,
обеспечиваемые - подшипниками скольжения 53, закрепленными в отверстии -- 54 на конце рычага 22, как
указано - на 28, на конце звена 45 болтами 55.
Для приема конца 29 рычага 23, универсальное соединение заключено в крышку с поперечно
расположенными пазами 30' и 56 и пластиной 57 для удержания масла, и масло 80 = -- 3i находится в
смежных концах рычагов; и подается к нему через канал 58, образуя элемент 32, проходящий через резервуар
59, который может быть заполнен через отверстия в рычагах и имеет шарик через соединение 60. Остальные
подшипники 33 и 34, которые устанавливаются на универсальные соединения между концами сторон
отверстий 30 и 31 соответственно, звеньями 45 и 46, рычагами и 85. Отверстия Ut0 и 31 имеют удлиненную
форму, как показано на рис. 4, и могут смазываться аналогичным образом.
a формируются таким образом, чтобы плотно прилегать к наружному обойме - Описанная выше конструкция
шарикоподшипников, как показано на рис. 4, обеспечивает гибкое соединение между приводным механизмом
и ведущим колесом локомотива, которое передает крутящий момент от i и 37 -Таким образом, элемент 32 и
-приводной механизм к ведущему колесу в ib--.a.1l подшипники, установленные таким образом, образуют -все
положения рамы и -конструкции - механическое соединение между примыкающими -- элементами,
установленными таким образом, относительно центральных концов рычагов, которые передают -- ось.
Неровности в направляющей могут 95 -- усилие, передаваемое на муфту от одной причины. Ось 11 может
быть перемещена из обода в другой, не ограничивая их центр вала 18 из-за вертикальной гибкости
перемещения. -: - положение - оси относительно - In-corder 1o 'keep- шарикоподшипники 33 рамы. Станет
очевидно, что - это и -34 в правильном выравнивании, а также повторное перемещение оси. относительно 100
удерживать их в том же положении с повторным перемещением. Для обеспечения правильного положения
рычагов мы обеспечиваем - действительно гибкие во всех положениях приводных параллельных
направляющих 38 и 39 в колесе 10 относительно рамы. - и в пластине 40 соответственно, втулки 18 также
могут быть наклонены наружу от выравнивания 41 и 42, будучи установленными на концах - элемента 32 из-за
неровностей 105 и сплющены для соответствия направляющим. в направляющей или определенное
количество осевого E Tn для того, чтобы закрыть смежные концы перемещения Quill относительно рычагов 22
и 23, чтобы исключить попадание пыли и грязи на ось, а также обеспечить смазку цепи - рамы на -пружинной
подвеске для соединения между ними, мы используем систему.
Муфта, которую мы имеем l10 - Eormn, имеет углубление 43 в колесе, которое, как описано, свободно
позволяет этим относительным движениям - простирается вокруг смежных концов муфты - между приводным
механизмом и креплением и достаточно велико, чтобы позволить колесу локомотива при передаче крутящего
момента между приводным механизмом и рычагами, необходимыми в пределах диапазона гибкости муфты.
Шестерня и ведущее колесо постоянно находятся в углублении 43, образованном дугообразным подшипником
с лишь незначительным изменением угловой поверхности 44, которая соответствует дугообразному
соотношению скоростей между шестерней и поверхностью рычагов относительно штифтов, на которых
установлено колесо.
Они установлены на шарнирном креплении, и эти детали находятся в положении ведущего колеса. При
желании их можно предварительно установить, как показано на рисунках. Вертикальное перемещение 1 и 2
120 предотвращает утечку масла из углубления 43 штоков 18 и ведущей шестерни 21. Соседние концы
рычагов соединены относительно оси 11, к которой они относительно закрыты в углублении 43 пластиной 40.
Их движение ограничено опорами. Соседние концы рычагов 22 и 23, зацепляющиеся с подшипниковыми
узлами муфты, соединены с ведущей шестерней 125 21 локомотива посредством звеньев 49 и 50. Это
вертикальное перемещение 45 и 46, имеющих универсальное соединение, заставляет звенья 45 и 46
поворачивать 10 концов рычагов, как показано на рисунке 22 2 и 23. 4 и 2,5, при -47 и 48, а также с приводом и
элементом - 32 с шарикоподшипниками 5 зубчатых штифтов 49 и 50, как показано на рис. 33 и 34, на котором
он удерживается на очень 3-й траектории параллельными направляющими 38 AdM-9.
Если приводной рычаг 2 прикладывает крутящий момент к ведущему колесу, вызывая его вращение по
часовой стрелке, как показано на рис. 2, то звено 45 будет подвержено растягивающему напряжению, а звено
46 — сжимающему напряжению.
Напряжения, которым подвергаются эти звенья, равны по величине и противоположны по направлению и
действуют через рычаги 22 и 23, которые шарнирно соединены между собой на ведущем колесе и друг с
другом на смежных концах, уравновешивая друг друга во всех положениях ведущего механизма относительно
ведущего колеса, так что крутящий момент, создаваемый ведущим механизмом, передается на ведущее
колесо во всех положениях ведущего механизма относительно колеса. Силы уравновешиваются аналогичным
образом, если крутящий момент передается в противоположном направлении. Если происходит какой-либо
наклон или осевое перемещение шпинделя относительно оси, то универсальное соединение между концами
звеньев 4J и 46 и штифтами ведущей шестерни, а также концами рычагов муфты допускает это перемещение.
Когда ведущая шестерня повернута на 90 градусов относительно положения, показанного на фиг. 1 и 2,
вертикальное перемещение шпинделя 18 относительно оси 11 приводит к вращению звеньев 45 и 46 вокруг
их универсальных шарнирных соединений на противоположных концах, при этом происходит небольшое
вращение рычагов 22 и 23 вокруг их шарнирных опор для компенсации углового перемещения звеньев.
Таким образом, становится видно, что муфта обеспечивает свободное радиальное перемещение вала 18 и
ведущей шестерни 21 относительно оси и ведущих колес во всех положениях колеса относительно рамы
локомотива. В данной конструкции отношение угловых скоростей между ведущей шестерней и ведущим
колесом остается практически постоянным, поскольку звенья 45 и 46 лишь незначительно отклоняются от
параллельного положения друг относительно друга в пределах гибкости муфты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Гибкое соединение, включающее два вращающихся элемента, по два
рычага, каждый из которых шарнирно соединен между собой на расстоянии от одного из вращающихся
элементов, средства для скользящего и шарнирного соединения смежных концов рычагов, а также средства
для соединения других концов рычагов с другим вращающимся элементом.
2.
Гибкая муфта, включающая два вращающихся элемента, каждый из которых имеет два рычага, шарнирно
соединенных с одним из вращающихся элементов, а также средство, включающее элемент, скользящий и
шарнирно соединенный с прилегающим элементом, для их соединения вместе, средство «управляется одним
из вращающихся элементов для направления движения элемента и служит для соединения других концов
рычагов с другим вращающимся элементом».
3.
Гибкое соединение, включающее два вращающихся элемента, по два рычага, каждый из которых шарнирно
соединен между собой между своими концами и одним из вращающихся элементов, средства для
скользящего и шарнирного соединения смежных концов рычагов, причем вращающийся элемент, к которому
шарнирно соединены рычаги, имеет углубление, простирающееся вокруг смежных концов рычагов, и крышку,
взаимодействующую с углублением, охватывающим рычаги, и средства для соединения других концов
рычагов с другим вращающимся элементом.
4.
Гибкая муфта, включающая два вращающихся элемента, два штифта, закрепленных на одном из
вращающихся элементов, два рычага, шарнирно установленных между их концами -90 на штифтах и
имеющих поперечно расположенные отверстия на смежных концах; средства, включающие элемент,
проходящий через расположенные отверстия для соединения смежных концов рычагов, 95, и средства для
соединения других концов рычагов с другим вращающимся элементом.
5.
Гибкое соединение, включающее вращающийся элемент, шарнирно соединенные между собой концы
вращающегося элемента, а также средства для соединения смежных концов рычагов, причем вращающийся
элемент имеет углубление, выступающее над...
Рычаги и соединительные элементы, а также элемент 105, расположенные таким образом, чтобы
образовывать соединение с рычагами относительно их шарнирного соединения с вращающимся элементом, и
элементы, взаимодействующие с углублением во вращающемся элементе для охвата смежных концов
рычагов.
6.
Гибкое соединение, включающее два вращающихся элемента, два штифта, закрепленных на одном из
вращающихся элементов, два рычага, шарнирно установленных между их концами 1J5i на штифтах и
имеющих поперечно расположенные отверстия на смежных концах, средство, включающее элемент,
проходящий через расположенные отверстия для соединения смежных концов рычагов, 120( и звенья,
имеющие универсальное соединение с другими концами рычагов и другим вращающимся элементом для их
соединения друг с другом.
7.
Гибкая муфта, изготовленная и сконструированная в соответствии с описанием, приведенным выше, со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
0:4
q-1, T bequest9d'-'t-elL"6 glen A -.'-Pdiitea-. f dr, JEW. Olffc'b,, byve Mloonnon).
ООО, 19М
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385597A
[]
Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже представлена Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления. Q (jad) см. Деяния. «ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ»
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 21, 1931. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 1937 г. - № 9261/31-.
Полная версия не принята. '-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.'
Усовершенствования в сцепных устройствах для прицепов.
Мы, компания SOCIUTf ANoxYm3n DEs TRAINS CH1INARD & W.ALeEER, F.A.R., расположенная по адресу: 40,
Rue du Moulin de la Tour, Gennevilliers (Seine), France, французская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к сцепным устройствам,
используемым для присоединения прицепа к трактору с передачей части веса прицепа на трактор таким
образом, чтобы увеличить сцепление ведущих колес с:
земля.
Согласно известной конструкции, трактор имеет в задней части вертикальный винт, снабженный продольной
гайкой g20. Для переноса части веса прицепа на тягач жесткая сцепная планка этого прицепа
устанавливается на соответствующую гайку, и винт поворачивается таким образом, чтобы эта гайка слегка
приподняла сцепную планку и, следовательно, переднюю часть прицепа.
Согласно изобретению, движения этой гайки могут осуществляться автоматически из любой подходящей
точки и, в частности, с водительского сиденья.
С этой целью винт, несущий гайку, предназначенную для подъема передней части прицепа, приводится в
движение через соответствующий редуктор электродвигателем, цепь которого питается от соответствующего
источника тока и включает в себя переключатель реверса, расположенный в точке управления движением.
В одном из вариантов конструкции винт имеет червячное колесо, зацепляющееся с червяком, установленным
на валу электродвигателя; поскольку система червяка и червячного колеса не является реверсивной, колесо
практически не способно вращаться самостоятельно, когда двигатель не вращается, даже если червяк
подвергается многократным ударам по штоку от соединительной планки прицепа. Целесообразно установить
в цепи питания двигателей электрический выключатель, подвижный элемент которого соединен с упором,
расположенным в верхней части червячной передачи и приспособленным для противодействия гайке, когда
червяк приближается к концу своего хода. Таким образом, даже если цепь двигателя останется замкнутой без
необходимости, с элементами не произойдет никаких аварий.
Для того чтобы гайку можно было затягивать даже при отсутствии электромагнитных помех, предусмотрено
отдельное ручное управление. Это управление может, например, осуществляться с помощью рукоятки или
маховика 65, закрепленного на валу самого двигателя.
Один из вариантов конструкции устройства согласно изобретению проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 3 показана общая компоновка трактора и прицепа, сцепленного с трактором.
На рисунке 2 представлен вид устройства соединения в большем масштабе, часть которого показана в
разрезе.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез соединительного устройства, выполненный под прямым
углом к нему.
Изображение показано на рис. 2.
На рисунке 1 под номером 10 показан обычный трактор, к которому прицеп 12 прикреплен с помощью жесткой
сцепной планки I1. Эта соединительная планка опирается на гайку 13, зацепленную за вертикальный винт 12,
который, в свою очередь, подвешен с помощью шарикового упорного подшипника 15 к верхней части колонны
16, имеющей два продольных паза 17 и 18, что позволяет гайке 13 выступать наружу и одновременно
заставляет эту гайку двигаться строго по прямолинейной траектории. Колонна 16 жестко закреплена к шасси
трактора 10 bV, его основанию и, посредством двух стяжных тяг, не показанных на рисунке, удерживает ее
верхнюю часть неподвижно.
Согласно изобретению, винт 14 приводится в действие электродвигателем 1.9, установленным на колонне 16;
и для этой цели конец винта 14 включает червячное колесо 20, зацепляющееся с червяком 2lr- v -..: -.. ú w; -
2''M..::. )J-. ;. ._,-- ---i'- - '' d:ключевой элемент расположен непосредственно на валу - '9 этого,. Принимая во
внимание, что двигатель 19, установленный на стержне, достаточно поднят, на рисунке 2 показано, что
подача тока к двигателю 19 осуществляется через одно из соединений, образующих цепь, и часть веса
двигателя 19 влияет на его работу. Таким образом, этот прицеп передается с помощью 7'-двигателя, к
которому подсоединены два контактных провода, гайка 13 винта 14 и колонка 2aaatnd<Fg,.4,..whie bt>8-re,\e&
ctqd к 16 на задней части двигателя 10.
Если в результате небрежности водитель не отключил питание через реостат 16 и реверсивный выключатель
19 вовремя, гайка 13 будет иметь переключатель 27 обычной конструкции. Это. столкнувшись с остановкой 31
и подняв переключатель реверса, также может служить в качестве подставки, и подвижная часть обычного
переключателя в центральном положении переключателя-28 будет смещена, а ее подвижная часть... эта
подвижная часть 19 будет использоваться для питания проводов 23 и 24, которые образуют цепь
электропитания двигателя. Чтобы отсоединить прицеп, 19 предпочтительно подключается к переключателю
28; кулинарные планки 11 прицепа сначала опускаются, подвижная часть которого (не показана), а затем...
Подключается... 13, соединенный... рычагом-тумблером 29 и этим... Может быть выбран очень легко с
помощью линии 303, заканчивающейся вдоль этой канавки, управляющей реверсивным переключателем 7
iv;., 85 1,4- и iiponi, которые закреплены.- стопор - будет в требуемом направлении, чтобы сделать.инквизитор
в -положении, -так, -что этот -стопор -поворачивается в противоположном направлении от того, которое
противодействует -гайка-13, когда последняя находится в том положении, в котором она была ранее в точке
достижения -своего -верхнего -D) во время движения трактора и положения. -Подобный стопор может быть
предусмотрен для прицепа. Защелки, принимаемые колесами -I9 в -нижней -части -установки. передается на
гайку 131 через муфту, легко срабатывает, когда двигатель 19 вращается. 11 и имеет тенденцию делать
-не.не. нестандартным вследствие отсутствия. Гайка 1.3 опускается. -за счет вращения винта J'-
электрического тока, ручная панель управления 14. поворачивается - в -соответствующем направлении'.
Для винта 14 предусмотрено следующее: однако, расположение винта 14 составляет 95,5 мм, что, например,
обусловлено тем, что рукоятка червячного колеса 32 непосредственно установлена в верхней части 20, а
червяк 21 практически образует вал 92 двигателя 19. Система с нереверсивной ручкой.
может также быть установлен в соответствии с валом с промежуточным расположением. Очевидно, что
изобретение не ограничивается примером, описанным выше, и что трансмиссия предотвращает его начало
вращения двигателя. Вращение двигателя -1,9 относительно винта 14 может осуществляться любым другим
описанным способом, таким как эластичная муфта, карданный вал, шестерни, ремень и шкив, цепь, 105 26,
расположенные, например, рядом с фрикционной муфтой и т. д. Затем для сиденья водителя
устанавливается храповой механизм, не имеющий подвижного или блокирующего устройства. Он может
замыкать цепь питания, делая привод нереверсивным.
Двигатель 19, чтобы подавать ток в эту цепь. Аналогично, конкретное положение цепи в выбранном
направлении в соответствии с двигателем 19 показано, а расположение 110, положение, заданное для
реверсивного переключателя, рукоятка 32 может быть другим без него - 27. При работе с реостатом 26
достигается постепенное изменение, выходящее за рамки общего управления. Это соответствует объему
изобретения.
В соответствии с направлением, в котором протекает ток через выводы 23 и 24, и установив природу нашего
изобретения, мы заявляем, что то, что мы изобрели, также вращается в одном направлении и каким образом
это происходит, и каким образом это должно происходить в другом направлении, и вращение может быть
выполнено.
Соседние файлы в папке патенты