Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12764
.pdf
потоку газа через карбюратор, и откуда его можно легко удалить через очистные отверстия, предусмотренные
в основании карбюратора.
Другие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и демонстрирующих в целях
иллюстрации предпочтительные варианты осуществления изобретения, но без ограничения заявленного
изобретения такими иллюстративными примерами, фиг. 1 представляет собой перспективный вид, частично в
разрезе, карбюратора водогазовой установки, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления
нашего изобретения. Фиг. 1) — это разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1; фиг. 1 представляет собой
перспективный вид, частично в разрезе, модифицированной конструкции карбюратора; фиг. 1-4 — это
боковой вид, частично в разрезе, водогазовой установки, включающей в себя еще один вариант
модифицированного карбюратора нашего изобретения; фиг. 5 представляет собой вертикальный разрез,
частично в разрезе, еще одного модифицированного варианта карбюратора нашего изобретения.
Фиг. 6 представляет собой разрез, выполненный по линии 6-6 на фиг. а; фиг. 7 представляет собой
перспективный вид, частично в разрезе, еще более модифицированной формы карбюратора нашего
изобретения; фиг. 8 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе, еще более
модифицированной формы карбюратора нашего изобретения; и фиг. 9 представляет собой перспективный
вид, частично в разрезе, еще более модифицированной формы карбюратора данного изобретения.
На фиг. 1 цифра 130 385 855 обозначает цилиндрический кожуховый карбюратор, обычно используемый в
системах водяного газогенератора, включающих генератор, карбюратор и пароперегреватель.
Для подачи газов из генератора в верхнюю часть карбюратора предусмотрен входной патрубок 21, ведущий
от генератора, например, генератора 38 на рис. 4.
Для отвода обогащенных газов из карбюратора в пароперегреватель, например, в пароперегреватель 55 на
рис. 4, предусмотрено выходное отверстие 22. Верхняя часть корпуса карбюратора, предпочтительно
конической формы, снабжена люком 23 pro1, имеющим легкосъемную крышку 24.
Распылительные трубки 20, снабженные выпускными форсунками 26, расположены в стенках карбюратора и
предназначены для подачи обогащающей среды вверх в карбюратор. Расположение трубопроводов таково,
что на каждые 900 секторов приходится одна труба. Внутри карбюратора предусмотрена облицовка 27 из
огнеупорного материала, такого как огнеупорный кирпич или подобный.
25) В основании карбюратора предусмотрены отверстия 28 и 29, служащие для очистки от углеродистых
отложений, образовавшихся в результате растрескивания обогащающей среды, подаваемой через
распылительные трубки 25. Отверстия 28 и 29 снабжены любыми стандартными заглушками. Внутри корпуса
карбюратора и в прилегающей к нему верхней трети находится ряд пересекающихся арочных стенок 31 и 32
массивной конструкции, которые соединены своими концами с огнеупорной облицовкой 27 карбюратора и
поднимаются к точке пересечения, расположенной практически на оси карбюратора и непосредственно под
газоотводящим отверстием 21. Предпочтительно предусматривается ряд из четырех стенок, пересекающихся
в центре карбюратора под прямым углом, образуя 900 секторов, причем каждый сектор 4C содержит одну
маслораспылительную трубку 2,5, как описано выше. Арочные стены 31 и 32 предпочтительно состоят из
огнеупорного кирпича, уложенного для создания проемов 33, и могут быть облицованы подходящим
высокотемпературным жаростойким сплавом, например, сплавом, известным в продаже как «Фарит», который
содержит 400/400, никель, 200/40, хром и 400/40 железо и выдерживает температуру до 200001 °F. Мы
обнаружили, что облицовка таких огнеупорных стен высокотемпературным жаростойким металлом, таким как
«Фарит», особенно выгодна, поскольку этот металл имеет тенденцию предотвращать прилипание к нему
частиц углерода.
Это свойство, предотвращающее прилипание углерода, особенно выражено в никеле или никелевых сплавах.
! Модифицированная форма нашего изобретения М, показанная на фиг. 3, отличается от воплощения,
показанного на фиг. 1 и описанного выше, главным образом конструкцией внутренних стенок и положением
точки введения масла. Масло подается через трубу 34, проходящую через верхнюю часть карбюратора и
заканчивающуюся выпускным соплом 35, предназначенным для подачи масла вверх к арочным стенкам 31 и
32. Верхняя часть трубы, прилегающая к газоотводному отверстию, защищена от высоких температур,
возникающих в карбюраторе, окружающей колонной 36 из огнеупорного материала, которая простирается от
точки пересечения арочных стенок 9J1 и 32 до верхней части карбюратора; для обеспечения жесткости
конструкции предусмотрены соответствующие распорные элементы 37. В остальном конструкция
карбюратора практически идентична показанной на рис. 1. 851 Следует отметить, что в вышеуказанных
модификациях нашего изобретения нижняя часть карбюратора полностью свободна от препятствий и легко
доступна для очистки через отверстия 28 и 29.
90> Арочные стенки 31 и 32 расположены непосредственно рядом с входным отверстием для газа 21, так что
газы, поступающие в карбюратор, немедленно соприкасаются с указанными стенками, а затем проходят в
камеру испарения, расположенную между нижней частью арочных стенок 31 и 32 в основании карбюратора.
На фиг. 4 показан карбюратор нашего изобретения, используемый в водогазовой установке, где 38
обозначает водогазовый генератор, содержащий топливный элемент (не показан). В верхней части
генератора предусмотрено заправочное отверстие 39 для топлива.
Пар может подаваться в генератор 10 через трубы 41 и 42, а воздух для продувки топлива внутри генератора
может подаваться через воздуходувную трубу 43. Генератор 38 сообщается через трубу 44 с верхней частью
карбюратора 45 liG, который содержит расположенные между собой арочные стенки 40) и 47 и огнеупорную
футеровку 48 типов, аналогичных показанным на рис. 1 и 3.
Для подачи в карбюратор 115 может быть предусмотрено средство для подачи рабочей среды, такой как
масло, причем это средство предпочтительно включает трубку 49, идущую вниз от верхней части
карбюратора до точки ниже арочных стенок 46 и 47 и заканчивающуюся распылительной форсункой 51,
предназначенной для подачи масла вверх в нисходящий поток водяного газа.
Трубопровод 52 соединяет нижнюю часть устройства для набивки ушей 45 с нагревателем 5.
Пароперегреватель снабжен дымовой трубой 56 125 для отвода отходящих газов во время цикла b)lastino и
отводным патрубком 57, который ведет от верхней части пароперегревателя к нагревательному патрубку 58 и
промывочному ящику 59. Вторичное воздушное отверстие 54 предназначено для подачи воздуха в
карбюратор во время цикла пескоструйной обработки. Трубопровод 61 ведет от основания генератора 38 к
корпусу 58. В корпусе 58 установлен подходящий клапан для регулирования потока через устройство, как это
хорошо известно.
Работа описанного выше комплекса включает три цикла, а именно: цикл взрыва, цикл подъема и цикл отката.
В цикле струйной обработки воздух подается в генератор по трубопроводу 4.3 и проходит через находящееся
в нем топливо, повышая его температуру до тех пор, пока топливо не превратится в раскаленную массу.
Образующиеся газы отработавших газов подаются в карбюратор 4.5 через трубопровод 44. Вторичный воздух
подается в карбюратор при температуре 54°. Смесь воздуха и газа мгновенно воспламеняется при контакте с
обработанными стенками 46 и 47, расположенными рядом с газовым входом ушного насоса. В результате
арочные стенки 46 и 47, а также огнеупорная облицовка 48 по всей длине карбюратора сильно нагреваются
из-за сгорания смеси попутных газов и воздуха во время ее прохождения через карбюратор. Газы проходят
через карбюратор по трубопроводу 52 в перегреватель 55. Отходящие газы, после нагрева внутренней части
пароперегревателя, отводятся через дымовую трубу 56.
Когда арочные стенки 46 и 47, огнеупорная футеровка 48 и внутренняя поверхность пароперегревателя 5.5
достигают необходимой температуры, подача воздуха в генератор прекращается и начинается цикл
"восхождения". Пар подается в основание генератора через входное отверстие 42 и проходит через
топливный слой, вступая с ним в реакцию с образованием водяного газа. Водяной газ, образующийся в
результате реакции между паром и горячим топливом, проходит через входное отверстие 44 в карбюратор
145, где он карбюраторируется или обогащается добавлением масла через распылительную форсунку.51.
Плиточный раствор подается в карбюратор в восходящем направлении под арочными стенками 46 и 47. Он
переносится в суспензии, контактируя с противоположно движущимся водяным газом, и эффективно
испаряется и подвергается крекингу с образованием углеродистых веществ и нефтяного газа за счет
теплопередачи от огнеупорной футеровки и арочных стенок. Подача масла в противоточном направлении
приводит к улучшенному диспергированию и смешиванию частиц масла и образующихся паров с водяным
газом, а также, благодаря большей поверхности масла, подверженной нагреву, и контакту частиц масла с
водяным газом, масло более эффективно подвергается крекингу и испарению.
Образующийся в результате испарения направленных вверх взвешенных частиц масла масляный газ тесно
смешивается с водяным газом за счет перемешивания двух жидкостей внутри карбюратора, вызванного
противотоком, образуя зону летучего масла у массивных стенок 170 в верхней части карбюратора, которые
действуют как резервуар тепла, способствуя эффективному испарению и крекингу масла.
Углеродсодержащие вещества оседают в больших незаполненных пространствах у основания карбюратора,
где накапливаются, не взаимодействуя с потоком газа через карбюратор. «Высокая температура,
возникающая в карбюраторе в результате воздействия твердого вещества, содержащегося в стенках
рифленого корпуса, частично фиксирует смесь нефти и водяного газа и способствует получению однородного
продукта».
Полученная смесь поступает из устройства для отжима 85 через трубопровод 52 в пароперегреватель 55, где
завершается фиксация. Из пароперегревателя образовавшийся водяной газ поступает в промывочный ящик
59, откуда через выходное отверстие 62 отводится в подходящий держатель.
За периодом "парового ускорения" может сразу же следовать период "парового ускорения". Трубопровод 57
закрыт для потока газа, а пар подается через патрубки 41 или 63, при этом входы 42 и 43 закрыты. Пар,
поступающий под давлением 6,3, перегревается при прохождении через пароперегреватель и карбюратор и
поступает в верхнюю часть генератора, а затем вниз через топливный слой внутри него. Образовавшийся
водяной газ выходит из генератора в точке 64 через трубопровод 61 в промывочную камеру 59, после чего
отводится в соответствующий держатель. 105 В процессе карбюрации, из-за крекинга масла, особенно при
использовании масла Mun 1cer-C или нерафинированных масел, значительное количество углеродистых
веществ откладывается на стенках и основании карбюратора. Для удаления нагара и очистки стенок
карбюратора и огнеупорных стенок достаточно перекрыть поток газа, открыть люк, расположенный в верхней
части карбюратора, и соскрести нагар с внутренней облицовки и стенок с помощью подходящего инструмента,
как показано на рисунке 10:3.
Рис. 8. Углерод оседает на дне камеры, откуда его легко удалить с помощью специальных очистных
отверстий, расположенных в нижней части корпуса; время, затрачиваемое на очистку, составляет около 30
минут.
Таким образом, очевидно, что газотурбинную установку 125 необходимо отключать лишь на очень короткий
период времени, после чего работу можно возобновить.
Для дальнейшего равномерного распределения газов внутри карбюратора нашего изобретения 385,855
385,855 мы можем предложить карбюратор модифицированной конструкции, как показано на рис. 5 и 6, где
показан карбюратор (G5), снабженный облицовкой 66 из огнеупорного материала. В верхней части
карбюратора расположен вход 67, через который газы могут подаваться в карбюратор от генератора,
аналогичного показанному на рис. 4, а в нижней части карбюратора расположен выход 68 для подачи газов из
карбюратора в пароперегреватель, который также может быть показан на рис. 4. Вдоль нижней части
карбюратора предусмотрено отверстие 69 для очистки, аналогичное отверстиям 28 и 29 карбюратора на рис.
1, которое обеспечивает доступ к нижней части карбюратора через необходимые интервалы для удаления
отложившегося в нем углеродистого материала.
Масляные распылители 71 и арочные стенки 72 с отверстиями 78 расположены ниже входного отверстия 67
карбюратора практически так же, как распылители и стенки карбюратора, показанные на рис. 1. Однако между
каждой арочной стенкой 72 и на уровне ее верхней части 73 на облицовке 66 карбюратора образованы
выступы или кольцевые элементы 74, которые простираются по внутренней периферии облицовки в верхней
части дугообразных участков облицовки, образованных прилегающими арочными стенками 72. Относительно
длинные узкие элементы или стержни 75 из огнеупорного материала или подобного материала укладываются
рядом с верхней частью карбюратора непосредственно над арочными стенками 72 таким образом, что их
концы поддерживаются и опираются на верхнюю часть 73 арочных стенок 72 и кольцевые элементы 74, как
показано на рис. 6. Ряд 76 из решетчатого кирпича, выполненного из огнеупорного материала и имеющего
любую желаемую форму, укладывается поперек элементов 75, как показано на рис. 6, и опирается на них.
Второй ряд 77 шахматной кирпичной кладки может быть уложен поверх ряда 76, причем два ряда шахматной
кирпичной кладки обеспечивают равномерное распределение газов по всему карбюратору.
Преимущества такой конструкции, показанной на рис. 5, в которой поступающие газы проходят через два или
более ряда шахматного кирпича, расположенных в шахматном порядке, заключаются главным образом в
более равномерном распределении поступающих газов перед их контактом с арочными стенками 72 и
масляными парами из распылителей 71, т.е. газы, поступающие в карбюратор через отверстие 67,
рассеиваются и преобразуются из потока размером, приблизительно равным размерам отверстия 67, в более
широко рассеянное тело, протекающее через все части карбюратора с одинаковой скоростью.
Кроме того, шахматное расположение последовательных рядов шахматного кирпича вызывает
турбулентность в потоке поступающих газов и приводит к образованию более однородной смеси, особенно
когда попутные газы и воздух подаются в карбюратор 7' во время цикла пескоструйной обработки.
На фиг. 7 верхняя часть корпуса карбюратора предпочтительно имеет коническую форму и снабжена люком
81 с легкосъемной крышкой 82. На верхней части карбюратора установлена распылительная трубка At;
форсунка 83 любого желаемого типа для подачи масла, так что масло подается соосно со стенками
карбюратора. Следует понимать, что масляный спрей может быть размещен в любой желаемой точке корпуса
карбюратора.
Внутри корпуса карбюратора, поднимаясь от его дна, находится колонна 84 из огнеупорного материала,
такого как огнеупорный кирпич или подобный керамический материал. Предпочтительно, чтобы эта колонна
занимала лишь относительно небольшую площадь нижней части корпуса карбюратора и поднималась над
дном лишь на небольшое расстояние. Стенки c85, 86, 87 и 88 поднимаются от колонны 21 ступенчатой или
консольной формой, как показано на рисунке, и радиально отходят от нее, плотно прилегая к огнеупорной
облицовке карбюратора.
Консольные стенки имеют высоту, равную примерно одной трети высоты карбюратора, и расположены таким
образом, чтобы образовывать сектора, каждый из которых имеет приблизительно 90°, причем эти сектора
представляют собой большие свободные пространства, в которые может застревать углеродистый остаток,
образующийся из масла при карбюраторировании водяного газа. Стены 88 предпочтительно изготавливаются
из огнеупорного материала, такого как огнеупорный кирпич того же состава, что и колонна 84, причем кирпичи
укладываются таким образом, чтобы обеспечить ряд отверстий 89 в стенах для увеличения поверхности
теплообмена и обеспечения извилистого потока газов через карбюратор. Верхняя часть стенок 85–88
предпочтительно снабжена облицовкой из подходящего высокотемпературного жаростойкого сплава,
например, сплава, известного в торговле как «Фарит», который содержит 40% никеля, 20%, 11% хрома и 40%
железа и выдерживает температуру 20000 °F.
Карбюратор на рис. 8 отличается от карбюратора на рис. 7 главным образом конструкцией внутренних стенок
и расположением форсунки масляного распылителя. Вместо единственной колонны и связанных с ней
консольных стен, показанных в варианте исполнения на рис.
7, Мы создали ряд пересекающихся арок 91, 92, 93 и 94, расположенных под прямым углом друг к другу.
Предпочтительно, арки приклеиваются к огнеупорной облицовке корпуса карбюратора и поднимаются до
точки пересечения над дном карбюратора и на продольной оси корпуса карбюратора, при этом глубина арок в
точке пересечения составляет приблизительно одну треть глубины в точках контакта с облицовкой
карбюратора. Арки предварительно сконструированы из огнеупорного кирпича или другого огнеупорного
материала, который укладывается для образования проемов 95. Для предотвращения образования
углеродных отложений на вершинах колонн или стен предусмотрено термостойкое покрытие 98.
Предпочтительно, чтобы поверхность карбюратора была слегка рифленой, чтобы предотвратить накопление
на ней углеродных отложений и обеспечить скольжение частиц углерода, скапливающихся на ней, ко дну
карбюратора.
Следует отметить, что нижняя часть карбюратора на рис. 8 полностью свободна от препятствий и легко
доступна для очистки через отверстия 97.
Распылительная трубка 99 расположена в конической части стенки карбюратора напротив газоотводящего
отверстия 21 и предназначена для направления распыляемого масла вниз под углом к пересекающимся
арочным стенкам 92–95.
На рис. 9 показана дальнейшая модификация конструкции огнеупорной стенки в основании карбюратора,
изображенного на рис. 7. В карбюратор, изображенный на рис. 9, масло подается через трубу 101, входящую в
основание колонны 84 и заканчивающуюся соответствующей распылительной форсункой 102, расположенной
на пересечении четырех стенок 35, прикрепленных к колонне 84. Масло из форсунки 102 направляется вверх
в виде конической струи, противоточной потоку водяного газа, направленному вниз. Испарившиеся
компоненты масла образуют однородную смесь с водяным газом, которая проходит через карбюратор.
Следует отметить, что в соответствии с нашим изобретением, бункер-С или нерафинированные масла низкой
стоимости могут эффективно использоваться для обогащения водяного газа, в больших объемах.
Свободное пространство в основании карбюратора, позволяющее оседать углеродсодержащему материалу,
образующемуся при крекинге сырой нефти, из которого при необходимости можно легко удалить
углеродистый остаток. Кроме того, в случае карбюраторов I пунктов 1-6 огнеупорный материал,
расположенный в верхней части карбюратора рядом с газоотводящим отверстием, обеспечивает
немедленное воспламенение поступающей смеси газов наддува и вторичного воздуха, тем самым делая
скрытую и явную теплоту газов доступной для использования при нагреве испаряющейся части карбюратора
по мере прохождения через него воспламененных газов. Благодаря предусмотренному участку,
расположенному на верхней поверхности огнеупорных стен, предотвращается отложение и накопление
углеродистого материала.
на него оседает, а затем оседает в свободном пространстве, предусмотренном в основании карбюратора,
которое имеет такие размеры, что исключает необходимость очистки, за исключением относительно
длительных промежутков времени.
Кроме того, встроенный в карбюратор воспламенитель исключает опасность взрыва.
Благодаря тому, что стенки карбюратора и пересекающиеся с ними огнеупорные стенки испаряют
обогащающую среду, обеспечивая концентрированную передачу тепла частицам масла, эффективность
использования масла повышается, особенно при использовании сырой нефти или нерафинированных масел.
Изобретение, описанное выше,
воплощается в конкретных формах конструкции, но следует понимать, что оно может быть по-разному
реализовано в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385856A
[]
w 1,!!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 29, 1932.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 июня 1932 года.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
385 856 № 15,941/32.
Усовершенствования в устройствах регулирования скорости электродвигателей.
Я, Джон Иогг Робертсон, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 1, Лондон, Западный 1, подданный
Великобритании (правопреемник Этторба де Люка, проживающего по адресу: Альбемарл-стрит, 1, Лондон,
Западный 1, 5 (ранее проживавшего по адресу: Даниардмон, 38, Париж, Франция), подданный короля
Италии), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам регулирования скорости для электродвигателей, и в частности к
электродвигателям, используемым для привода аппаратуры для записи или воспроизведения звука в
сочетании с движущимися изображениями.
Основной целью изобретения является обеспечение работы одного или нескольких электродвигателей со
строго постоянной скоростью, без изменений, вызванных колебаниями напряжения или частоты источника
тока, а также изменением нагрузки или сопротивления движению. Ещё одной целью является обеспечение
синхронизации двух или более связанных между собой устройств с постоянной скоростью за счёт
использования одного двигателя, работающего со строго постоянной скоростью, для регулирования работы
нескольких двигателей, приводящих в движение эти устройства.
Изобретение использует для этой цели маховик, обладающий относительно высокой инерцией,
вращающийся с практически постоянными потерями на трение и поддерживаемый на нормальной скорости
постоянной движущей силой, так что маховик совершает постоянное число оборотов в единицу времени, при
этом движущая сила передается на маховик известным способом через пружину или упругую муфту любого
подходящего типа, соединенную между маховиком и электродвигателем.
Согласно данному изобретению, коммутатор электродвигателя отделен от якоря и приводится в движение
маховиком.
Двигатель может использоваться для привода, или же он может быть выполнен в виде серводвигателя,
управляющего одним или несколькими отдельными распределителями тока, которые действуют как
коммутаторы для управления током, подаваемым на один или несколько приводных двигателей, подлежащих
регулированию. Дистанционный коммутатор двигателя Arst, а также распределитель Searat5 или каждый из
распределителей могут иметь форму стационарного коммутатора 55 с вращающимися щетками, причем ток,
подаваемый через щетки, идет от стационарных контактов или выводов к обмоткам соответствующих
двигателей.
Таким образом, любое небольшое относительное перемещение или угловое смещение между маховиком и
регулирующим двигателем или серводвигателем приводит к тому, что вращающиеся щетки подают ток через
коммутатор в другую точку обмоток двигателя; что изменяет крутящий момент двигателя по мере
необходимости для восстановления исходного углового положения и тем самым поддерживает постоянное
крутящее напряжение пружинной муфты.
Отдельный распределитель или распределители 7a, приводимые в движение серводвигателем, могут быть
сконфигурированы для управления током, подаваемым на любое количество электродвигателей, приводящих
в движение различное оборудование, причем все эти двигатели и, следовательно, все приводимое в
движение оборудование 75 поддерживаются в синхронизме друг с другом, а их синхронизированные скорости
регулируются до постоянного значения группой серводвигателей и маховиков, которая, таким образом,
образует хронометр или регулирующее устройство 80 для всего связанного оборудования.
Данная конструкция предназначена главным образом для использования в сочетании со звуковыми
фильмами с целью обеспечения полной синхронизации всех камер, которые могут использоваться
одновременно для съемки, и звукозаписывающего оборудования, которое может размещаться в отдельной
камере или отсеке, или для синхронизации проектора и звукового оборудования во время воспроизведения.
При желании, для управления фрикционным тормозом, регулировкой 95, могут быть использованы
подходящие средства, например, центробежный регулятор, соединенные с маховиком.
что позволяет изменять регулируемую рабочую скорость.
Изобретение описано ниже со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: — Рисунок 1 представляет собой
диаграмму, иллюстрирующую одно из применений усовершенствованного устройства для ускорения
вращения. Результат.
Рисунок 2 представляет собой схему электрических соединений для управления несколькими связанными
аппаратами и средствами -: - - -,, - ---] , 17 i= : i j- \---i.j / i-i--,rt,); - I 01 k;t.:)Ai._ усовершенствованного устройства
регулирования скорости.
На рисунке 1 показан электродвигатель a, включающий обмоточный статор, имеющий, например, двенадцать
секций или обмоток возбуждения, и обмоточный двухполюсный ротор, соединенный последовательно или
параллельно со статором, причем различные секции обмотки статора управляются поворотным
коммутатором b, который заменяет коммутатор 10 обычного электродвигателя, но расположен отдельно и
удаленно от вращающегося якоря, а ротор или щеткодержатель внутри неподвижных сегментов коммутатора
закреплены на валу h маховика c, который установлен соосно с серводвигателем a. Маховик гибко соединен
известным способом с валом двигателя любой подходящей упругой системой, например, посредством
пружины J, подобной пружине 1 спиральных часов: внутренний и внешний концы витка пружины прикреплены
к валу маховика h и к соединительному диску a' на валу двигателя соответственно; два вала могут свободно
вращаться независимо в своих подшипниках, а также могут вращаться относительно друг друга в пределах,
допустимых действием пружины, например, до тридцати градусов в любом направлении в соответствии с
крутящим моментом.
Между коммутатором b и лопастным колесом c установлен центробежный регулятор e, внешнее перемещение
которого приводит к скольжению кольца или диска el вдоль вала в зацепление с тормозной колодкой f,
положение или давление которой можно регулировать вручную, например, с помощью рычага f или другими
подходящими средствами.
Срабатывание тормоза увеличивает сопротивление трению вала маховика h и, следовательно, приводит к
натяжению соединительной пружины d, что вызывает угловое смещение между валами t9PS.
Несколько секций обмотки статора соединены многожильным проводником g с неподвижными сегментами
коммутатора b; вращающиеся щетки bl последнего соединены соответственно с одним полюсом источника
тока и с одним концом обмотки ротора, другой конец которой соединен с другим полюсом источника питания в
случае машины с последовательной обмоткой.
Двигатель может использоваться непосредственно для привода любого подходящего аппарата с постоянной
скоростью, но в предпочтительной конфигурации он действует только как серводвигатель для регулирования
одного или нескольких других двигателей, которые обеспечивают питание для привода аппарата; в этом
случае на свободном конце вала серводвигателя установлен распределитель зажигания в виде коммутатора,
который управляет приводом двигателя к аппарату или к двум или более связанным аппаратам, как описано
ниже.
Когда двигатель a находится в состоянии покоя, пружина l не подвергается кручению, но относительное
положение двух валов таково, что при подаче напряжения на 0 коммутатор b) подает ток в обмотку статора
для создания пускового момента. Как только маховик начинает вращаться, щетки b1 вращаются внутри
сегментов соединителя,7> при этом относительное угловое положение двух валов становится таким, что
создаваемый крутящий момент уравновешивает крутящий момент пружины муфты, который, в свою очередь,
равен сопротивлению трению; таким образом, маховик разгоняется до своей нормальной скорости в
зависимости от электрической конструкции двигателя.
Если скорость двигателя снизится, например, из-за колебаний приложенного напряжения, маховик будет
стремиться поддерживать свою нормальную скорость; в этом случае пружина муфты размотается, и вал
будет вращать коллекторные катушки на несколько градусов впереди вала двигателя, так что ток будет
подаваться в обмотки статора на несколько градусов раньше полюсов ротора. Это приведет к увеличению
крутящего момента в двигателе из-за изменения положения магнитного потока относительно ротора, причем
такое увеличение крутящего момента будет стремиться восстановить нормальную скорость; относительно
небольшое изменение углового положения значительно увеличит крутящий момент, так что реакция на
регулирующее или корректирующее воздействие будет очень быстрой. И наоборот, если скорость вращения
двигателя возрастет, смещение двух валов уменьшит крутящий момент и позволит двигателю замедлиться.
Таким образом, двигатель поддерживается на стабильно постоянной скорости, причем регулирующий эффект
является практически мгновенным и достигается за счет нескольких делений относительного смещения (1)
между валом двигателя и маховиком, скорость которого может быть установлена на желаемый уровень путем
увеличения его момента инерции до достаточной степени. Двигатель способен приводить в движение
подключенное устройство с постоянной скоростью, регулируемой хронометрическим действием маховика.
Подключенное устройство, представленное распределителем i на рисунке 1, может включать любое
количество машин, приводимых в движение электродвигателями, управляемыми одним распределителем i
или несколькими распределителями, если их больше! Необходима одна цепь. На рисунке 2.1 показаны
электрические двигатели, предназначенные для привода соответствующего оборудования, например, трех
камер видеонаблюдения и одной камеры звукозаписи, под управлением синусоидального распределителя,
при этом четыре устройства синхронизированы друг с другом и одновременно поддерживаются на уровне 1dI.
385,856 Постоянная скорость достигается за счет регулирующего действия хронометрической группы;
фактически, несколько двигателей электрически синхронизированы, и все якоря вращаются с одинаковой
постоянной скоростью и с разницей всего в несколько градусов.
Сервомотор a, коммутатор b, маховик c, соединительная пружина d и соединения статора с коммутатором g
расположены так, как уже было описано со ссылкой на рисунок 1; регулятор e и тормоз I опущены, поскольку
не являются необходимыми для работы. Распределитель i, установленный на валу двигателя, имеет
коммутаторы 1,5 сегментов, соединенные с точками соединения разделенных обмоток статора j нескольких
электродвигателей k, ki, 02, 03, приводящих в действие соответственно устройство записи изображения и
звука 1, m; статоры всех этих двигателей предпочтительно питаются параллельно, как показано на схеме.
Якоря n трех двигателей le, kl, kC2 также соединены параллельно друг другу и показаны как расположенные
параллельно с обмотками статора, управляемыми распределителем, хотя, очевидно, в некоторых случаях
может использоваться последовательно-параллельное соединение.
Обмотки статора показаны разделенными на двенадцать секций, при этом распределитель i также имеет
двенадцать сегментов или неподвижных контактов; однако количество секций обмоток и контактов
распределителя может варьироваться, при этом каждый из статоров может быть снабжен, например,
двадцатью четырьмя или сорока восемью секциями или обмотками возбуждения, а распределитель может
иметь двадцать четыре или сорок восемь сегментов, к которым подведены отводы от точек соединения
обмоток -40.
На рисунке показано, что обмотка якоря двигателя kP, приводящего в действие звукозаписывающее
устройство m, подключена к короткозамыкающему выключателю n2; при разомкнутом выключателе двигатель
70 остается в состоянии покоя, но когда выключатель замыкается, замыкая обмотку якоря накоротко,
двигатель ведет себя как асинхронный двигатель, при этом якорь вращается синхронно с вращающимся
полем, создаваемым управляемой распределителем обмоткой статора. Таким образом, звукозаписывающее
устройство m можно отключить, не затрагивая устройство воспроизведения изображения l, приводимое в
движение другими двигателями; однако, при желании, обмотку якоря m' можно подавать ток параллельно с
якорями остальных трех двигателей, с выключателем для отключения двигателя 713 при необходимости или
без него.
Следует понимать, что группа, образованная серводвигателем a, коммутатором b, лопастным колесом c и
муфтой J, может применяться для регулирования скорости соответствующих устройств проекции
изображения и воспроизведения звука, работающих синхронно с одним или несколькими
электродвигателями, а также для аналогичных целей. Различные двигатели могут быть расположены в любых
удобных местах, как в студии, так и при работе в полевых условиях, при этом регулярность скорости и
точность синхронизации, достигаемые за счет электрических соединений, эквивалентны прямой
механической связи всех двигателей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385857A
[]
с к-'--
%$
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 3 июня 1931 года. 3 8 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 6 июня 1932 года. Нет.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
15,945132.
Аппарат для плавления, распыления и разбрызгивания плавких веществ.
Я, Рудольо Хайнрик Ширёдер, проживающий по адресу: Лоуренс Поунтни Хилл, Лондон, 4, гражданин
Германии (правопреемник Карла Э. Мтиллера, проживающего по адресу: Бетховенштрассе, Гейдельберг,
Германия, гражданин Германии, 50), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылительному устройству, с помощью которого плавкий материал может
быть расплавлен, распылен сжатым воздухом или газом и нанесен на любое изделие в виде покрытия. В
обычном устройстве, используемом для этой цели, для расплавления распыляемого материала используется
открытое пламя, а указанный материал подается в пламя в виде порошка или проволоки. Таким образом, эти
устройства могут использоваться только для негорючих материалов, но непригодны для горючих веществ,
таких как, например, изоляционные материалы, используемые в электротехнической промышленности.
Настоящее изобретение направлено на создание распылительного устройства, приспособленного для
распыления легковоспламеняющихся плавких материалов с достижением полностью удовлетворительных
результатов.
В аппаратах для изготовления зубных пломб уже предлагалось подавать порошкообразный материал, из
которого изготавливается пломбировка, под давлением газа через электрическую нагревательную трубку в
распылительное отверстие.
Однако, в отличие от вышеизложенного предложения, настоящее изобретение предлагает устройство для
плавления, распыления и разбрызгивания плавких веществ в виде проволоки или стержня, в котором
распыляемый материал механически подается через электрически нагреваемый картридж, посредством
которого указанный материал плавится непосредственно перед распылением и разбрызгиванием.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, для нагрева наносимого материала вместо открытого
пламени используется картридж с электрическим нагревом, и этот картридж сконструирован таким образом,
что проволока или стержень, подлежащий распылению, плавится непосредственно перед распылением [Цена
1/-] или распылением сжатым воздухом или газом, служащим в качестве распыляющей или распыляющей
среды. 55 Указанный плавящий картридж также служит для предварительного нагрева сжатого воздуха или
газа, используемого в качестве распыляющей или атомизирующей среды, перед его выходом из
распылительных форсунок, что дает существенное преимущество в случаях, когда распыляемое или
атомизирующееся вещество не должно быть охлаждено слишком сильно. =....
rapillylrding- spraying.
Поскольку материалы, для которых устройство настоящего изобретения особенно подходит, являются
относительно вязкими, которые при плавлении требуют гораздо большего давления для распыления и
распыления, чем краски и расплавленные металлы, еще одной особенностью настоящего изобретения
является наличие двух источников сжатого воздуха или газа: один источник воздуха или газа высокого
давления служит для распыления и атомизации материала, а другой источник имеет более низкое давление и
служит для приведения в действие механизма подачи.
Для более ясного понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, который схематически и в
качестве примера иллюстрирует один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 изображен продольный
Соседние файлы в папке патенты