Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12762
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385881A
[]
-,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 26, 19. 3859881 — Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 8 июля 1932 года. № 19315/32.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для розлива в упаковочные машины.
Мы, Fit. Компания HZISSER, MASCHINENRABRIXAKTIENGESúLLSCHArT, немецкая компания, расположенная
по адресу: Ольгаштрассе, 99, Штутгарт-Каннштатт, Германия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для наполнения упаковок в упаковочных машинах.
Изобретение относится, в частности, к таким устройствам, в которых заполнение упаковки материалом
осуществляется в упаковочных машинах, имеющих подвижное конвейерное устройство, посредством ряда
заправочных воронок конвейерного устройства, перемещающихся во время рабочего этапа упаковочной
машины, чтобы дать материалу достаточно времени, даже в быстро работающих машинах, для прохождения
из заправочных воронок в упаковку.
В известных устройствах такого типа конвейерное устройство с разливочными воронками расположено по
центру над конвейерным устройством упаковочной машины, новизна настоящего изобретения заключается в
том, что конвейерное устройство с разливочными воронками расположено снаружи, сбоку от конвейерного
устройства упаковочной машины, так что разливочные воронки последовательно и по отдельности
выравниваются с наполняемыми упаковками, и та разливочная воронка, которая оказалась над упаковкой,
перемещается на определенном участке движения вперед совместно с упаковкой. По сравнению с
известными машинами этого типа, новая компоновка значительно упрощает конструкцию, особенно в крупных
машинах, а также обеспечивает осмотр и легкий доступ к упаковочной машине.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен схематический план части упаковочной машины, снабженной устройством для
наполнения в соответствии с изобретением, и... На рисунке 2 показано поперечное сечение устройства вдоль
линии aib на рисунке 1. Как уже было сказано, на чертеже 2 изображена лишь часть упаковочной машины в
той мере, в какой это необходимо для объяснения и иллюстрации устройства для наполнения в соответствии
с изобретением. 2 обозначает только часть конвейерного механизма, который в данном варианте исполнения
выполнен в виде колеса, установленного на вертикальном валу 1. Это транспортировочное устройство
известным способом перемещает емкости 3, предназначенные для приема упаковок, в которые они подаются
к отдельным рабочим станциям упаковочной машины 65 пошаговым движением транспортировочного
устройства 2. Указанное движение передается колесу 2 посредством прерывистого вращения вала 1, которое
осуществляется с помощью соответствующей шестерни 70, например, мальтийской крестообразной
шестерни, от главного приводного вала машины хорошо известным – и поэтому не показанным на рисунке –
способом.
В представленном варианте исполнения емкости 3, предназначенные для приема упаковок, представляют
собой цилиндрические гильзы, соответствующие круглому поперечному сечению упаковок, изображенных на
рисунке P.
От вала 1 приводится в движение прямозубое колесо 7 с зубчатым зацеплением, закрепленное на
вертикальном валу 10, посредством зубчатой передачи соответствующих прямозубых колес 4, 5 и 6.
Указанный вал 10 также несет транспортирующее колесо 11, на котором установлено множество загрузочных
или заправочных воронок 85 12 для выгрузки материала, подлежащего упаковке в пакеты.
В данном случае по периферии колеса 11 установлено множество вертикальных направляющих 15 в
соответствии с требуемым количеством воронок 12, причем на фиг. 1 чертежа показаны только две из этих
направляющих 15. В каждой из этих направляющих предусмотрено перемещение рельсообразной каретки
или направляющей 16, которая снабжена на своем верхнем конце угловым элементом 17 с подходящим
выступом, на нижнем конце которого дуга 18 шарнирно закреплена с помощью болта 181. Дуга 18 охватывает
своими концами, например, круглую заправочную воронку 12, которая также шарнирно закреплена в
указанной дуге с помощью подходящих шарниров 12X.
Свободный крючкообразный конец 7' углового элемента 17 соединен с винтовой пружиной j0 19, другой конец
которой M соединен со штифтом 15, ввинченным в выступающий конец 15' направляющей 15, так что
ползунок 10, а также воронка 12, установленная на нем с помощью дуги 18, всегда имеют тенденцию занимать
свое самое нижнее положение.
В нижней части направляющей 16 имеется антифрикционная чаша 20, которая предназначена для
перемещения по подъемному кулачку или направляющей 21, с помощью которых направляющая 16 и,
следовательно, воронка 12 могут перемещаться в вертикальном направлении. Подъемная направляющая 21
может, например, быть установлена на втулке 22, которая свободно скользит по валу 10 и предназначена для
перемещения с помощью шатуна 24 с подходящего эксцентрика главного (не показанного) вала машины
хорошо известным и поэтому не показанным способом.
Конвейерное колесо 11 установлено сбоку и над конвейером 2 таким образом, что при вращении указанных
колес 2 и 11 круговая траектория, описываемая воронками 12, будет пересекать круговую траекторию,
описываемую приемниками 3 устройства подачи плитки 2 на рабочей станции А, и снова выйдет из этой
окружности на рабочей станции В, как наглядно показано на рис. 1.
Если во время продвижения упаковка и воронка, предназначенные для наполнения этой упаковки,
приближаются к рабочей станции А, то указанная заправочная воронка 12 поднимается из своего нижнего
положения, в котором она удерживается действием пружины 19, посредством чаши направляющей 16,
движущейся по кулачковому механизму 21, который поднимается стержнем 24, при этом заправочная воронка
поднимается указанным кулачковым механизмом 21 до такой степени, что воронка располагается над
верхним краем упаковки, когда эти две части достигают рабочей станции А. Когда воронка 12 и упаковка
находятся в... 45- Таким образом, достигнув рабочей станции А, воронка опускается внутрь упаковки (рис. 2)
благодаря подходящей форме кулачка 21 и ее опусканию с помощью стержня 24.
На рабочем месте А над заправочной воронкой 12 расположен стационарный бункер 31, в который материал
поступает через соответствующую подающую трубу 30. Ширина загрузочного отверстия бункера настолько
велика, что материал будет падать из отверстия бункера 31 непосредственно в заправочную воронку 12, а
часть материала также попадет в упаковку P уже на этом этапе. Сразу после того, как материал проходит из
загрузочного бункера 31 в загрузочную воронку 12, машина продвигается вперед, два конвейерных колеса 2 и
11 поворачиваются на один шаг, и упаковка P с воронкой 12, выступающей в нее, движется к рабочей станции
B. Благодаря карданному подвесу загрузочной воронки 12 на ее сопрягающемся с конвейером колесе 11,
воронка может отклоняться или качаться вбок на достаточный угол и следовать своим нижним горлышком по
круговой траектории, описываемой упаковкой, как, например, показано пунктирными линиями на рис. 2.
Во время перемещения от рабочей станции 75 А к рабочей станции В материал имеет достаточно времени,
чтобы перетечь из заправочной воронки 12 в упаковку P. При желании воронку можно встряхивать во время
этого перемещения с помощью направляющей 21, которая в этом случае вертикально колеблется под
действием стержня 24, чтобы гарантировать, что весь материал из воронки 12 попадет в упаковку. 85 В конце
пути от станции А до станции В воронка 12 поднимается из упаковки с помощью чаши 20 направляющей 16,
движущейся по кулачковому механизму 21, и перемещается на восходящую поверхность 35а кулачковой
направляющей 9f 35, в результате чего воронка поднимается над краем упаковки.
Когда воронка и упаковка достигают рабочей станции B, воронка снова оказывается вне упаковки, и во время
дальнейшего продвижения обоих конвейерных колес 2 и 11 воронка может свободно отходить от упаковки.
Затем воронка снова опускается в нижнее положение с помощью ролика 20 ползуна 100 16, вращающего
кулачок 35 вдоль наклонной поверхности 3. Sb находится на дальнем конце.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в каких морских условиях оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385882.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385882&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385882A
[]
/1
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 10 мая 1934 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 июля 1931 года.
3859882 -' - / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июля 7932 г. № 19340/32.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (AMENB.DEI)).
Усовершенствования, относящиеся к подвижным роликам для поворотных экскаваторов и кранов.
Мы, компания ORENSTBIN & Koppm', AETIENGESELLSC:iArFT, расположенная по адресу: Tempelhofer Ufer
23/24, Берлин, Юго-Западная Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является такое расположение обычных подвижных роликов поворотного кольца,
чтобы они одновременно воспринимали силы наклона между надстройкой и подконструкцией с целью
надежной разгрузки вала поворотного механизма.
Изобретение позволяет достичь этого за счет того, что подвижные ролики, жестко соединенные с надстройкой
и несущие ее, входят в зацепление с небольшим зазором между верхним и нижним направляющими на
подконструкции.
В подобной конструкции, где ходовые ролики срабатывают вверх или вниз по мере необходимости, особенно
важно, чтобы зазор между ходовым роликом и двумя направляющими был как можно меньше, чтобы,
насколько это практически возможно, избежать неприятных вибраций при изменении направления нагрузки.
При использовании конических подвижных роликов точная регулировка отдельных роликов достигается
простым способом с помощью конструкции, описанной в данном изобретении, благодаря тому, что конические
ролики могут регулироваться радиально относительно направляющих.
Центральную точку поворота можно дополнительно разгрузить, центрируя надстройку с помощью кольца
роликов. В этом случае поворотный механизм может быть даже полностью исключен.
Изобретение наглядно проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых [Цена 11-] на
рисунке 1 показана конструкция с цилиндрическими подвижными роликами; на рисунке 2 — конструкция с
регулируемыми коническими подвижными роликами; и на рисунке 3 показано центрирование надстройки.
Между надстройкой a и подконструкцией b расположены подвижные ролики c, вращающиеся вокруг
радиально направленных шарниров d, и их рабочие поверхности входят в зацепление с небольшим зазором
между верхней направляющей e i и нижней направляющей i на круговом рельсе q, закрепленном на
подконструкции.
В конструкции, показанной на рисунке 2, зазор регулируется на 60° благодаря возможности радиального
перемещения каждого отдельного ходового ролика. Это достигается путем фиксации шарниров ходового
ролика cd в цилиндрических отверстиях It в надстройке a в осевом, но невращательном положении и их
прочного крепления к хомуту kt в желаемом положении с помощью двух контргаек i.
Центрирование надстройки осуществляется либо с помощью поворотного шарнира mA, как показано на
рисунке 1, либо, как показано на рисунке 3, с помощью специального кольца роликов, ролики n которого могут
вращаться вокруг вертикальных шарниров o в надстройке a.
В качестве бегового пути на рисунке 37 используется цилиндрическое восходящее продолжение p кругового
рельса q. Горизонтальные ролики c. и вертикальные ролики n могут быть удобно расположены попеременно
вокруг надстройки a'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385883.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385883&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385883A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 июля 1932 года. № 19651/3Z.
Завершено. Янв. 5; 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
38X,883 Усовершенствования, относящиеся к гибким трубам. Электрооборудование.
Изоляционный материал.
Мы, Х. Д. Саймонс и компания Liitemi, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и архитектор Морик Роуч, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу:
Парк Уоркс, Парк Роуд, Кингстон Хилл, графство Суррей, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям гибких трубчатых электроизоляционных
материалов или к ним.
Традиционно гибкие изоляционные трубки изготавливали путем покрытия отрезка тканой трубчатой оплетки
или ткани так называемым изоляционным лаком; такие трубки толщиной, скажем, -1 м/м, не разрывались под
давлением порядка 5000 вольт. Наиболее распространенный тип лака известен в отрасли как «окисляющий
лак на масляной основе» и изготавливается из натуральных высыхающих масел (типичным примером
которых является льняное масло), смешанных с натуральными или синтетическими смолами, камедями,
битумами и тому подобными веществами для модификации образующейся пленки. Характерной
особенностью таких лаков является то, что при нанесении тонкими слоями на воздухе они окисляются,
образуя тонкие гибкие пленки; этот процесс известен как сушка. Высушенная пленка, полученная из этого
класса лаков, обладает хорошими электроизоляционными свойствами и сохраняет высокую гибкость в
течение длительного времени.
Лаки, изготовленные таким образом, чтобы образовывать пленку, обладающую этими свойствами в высокой
степени, известны как «изолирующие масляные лаки», и везде, где в настоящем описании используется
термин «лак», следует понимать, что имеется в виду именно такой изолирующий масляный лак.
Для определенных целей такая гибкая изолирующая трубка вполне подходит. Заявители требовали гибкую
трубку, которая была бы более гибкой, чем известная трубка из трубчатой ткани, и после значительной
экспериментальной работы изготовили такую трубку из тканевой основы из лакированного шелка в виде
листа. Лакированный шелк в виде листа наматывали на оправку подходящего диаметра, которую затем снова
перемещали. [Цена 1/-] Было установлено, что изготовленные таким образом трубки можно сгибать без
существенного повреждения их электрических свойств, что значительно превосходит возможности ранее
использовавшихся трубок.
Упомянутые выше трубки использовались заявителями в течение значительного времени (около 60 лет) и
показали себя удовлетворительно.
Однако заявители полагали, что можно добиться дальнейших улучшений, главным образом в электрических
свойствах, и в результате значительной дальнейшей экспериментальной работы они разработали настоящее
изобретение.
Целью настоящего изобретения является создание гибкой трубки из изоляционного материала, которая будет
обладать лучшими электрическими свойствами, чем используемые в настоящее время гибкие трубки, а также
будет иметь меньшие потери мощности, выдерживать более высокое напряжение без повреждений и быть
менее гигроскопичной. 5 Было предложено изготавливать полые тела из некоторых целлюлозных продуктов,
производимых в пастообразной форме, а также в виде листов или фольги, намотанных на форму и склеенных
между собой, или в виде листов композиций, имеющих в основе производные целлюлозы, слои которых
соединяются с помощью размягчающего или набухающего агента. Целлюлозный материал, хотя и обладает,
безусловно, в определенной степени изоляционными свойствами, не используется для обеспечения
рассматриваемых здесь изоляционных свойств, даже тех, которые обеспечивает трубчатая оплетка, покрытая
изоляционным лаком, упомянутым ранее.
Согласно настоящему изобретению, из изоляционного лака получают гибкий лист без использования шелка
или другого носителя или основы, так что если из него изготовить трубку, стенка трубки будет состоять из
слоев этого лакового листа. На подложку наносится пленка изоляционного лака, представляющая собой либо
металлический лист, либо сплошную металлическую полосу. Эта пленка сушится при подходящей
температуре, после чего лак отделяется от основы в виде листов или непрерывных полос. Следует отметить,
что этот лак не имеет носителя, то есть в нем отсутствует волокнистая основа для поддержки лака.
Лист твердого лака разрезается на полосы соответствующей длины и ширины.
Материал прокатывается на оправке (без связующего вещества), подходящей по размеру для требуемой
трубки, и затем готов к использованию в некоторых случаях, или же после формования он может быть покрыт
лаком или лентой (которая может представлять собой ткань или ткань типа «со», покрытую лаком),
намотанной на прокатанную лакированную трубку таким образом, чтобы последний нахлест трубки был
зафиксирован. В подходящий момент оправка извлекается из трубки любым удобным способом. Такая трубка
может иметь любую желаемую толщину.
Установлено, что такая трубка очень гибкая и может легко и многократно сгибаться в значительную степень
без ущерба для своих электрических свойств. Также установлено, что по сравнению с аналогичными гибкими
трубками, изготовленными известным способом, их электрические свойства лучше. Опять же, из-за
отсутствия волокнистого носителя при температуре -25°C для лака, он менее гигроскопичен, чем известные
трубки.
При желании этот гибкий рулонный тюбик для лака может быть снабжен трубчатым волокнистым (плетеным)
покрытием для защиты от механических повреждений, и это волокнистое покрытие может быть пропитано
лаком, которым оно может быть прикреплено к рулонному тюбику. Аналогичным образом, внутренняя
поверхность трубки может быть покрыта трубчатым волокнистым материалом, пропитанным лаком; это можно
сделать, сначала натянув на оправку трубку из плетеной нити, пропитанной лаком, а затем прокатав
лакированный лист вокруг плетеной нити. В таких конструкциях, как эти 40 последних, основным
изоляционным материалом по-прежнему остается свернутая трубка из твердого лака; волокнистый материал
не служит носителем для трубки из лака, образующей основную изоляцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385884.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385884&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385884A
[]
- - -7 р --- 1
- ' 1 -.. "I 7 ' i --.'' 1 - t, ,'-::7 4 U LL2IZSJ Qz 1, ? -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 11, 1931.
385,884 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 июля 1932 года. № 19,572132.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических тормозов.
Мы, компания STEINBOCI, AuI;T1nXGESELLSCHAFT, немецкое юридическое лицо, расположенное в
Моосбурге, Верхняя Бавария, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическим тормозам для подъемных погрузчиков, включающим цилиндр со
скользящим внутри поршнем, причем поршень имеет отверстие, позволяющее маслу свободно проходить во
время подъема, тогда как во время опускания свободным остается только суженный канал, так что движение
поршня может происходить очень медленно, в то время как масло вытесняется обратно через этот канал.
Скорость обратного потока масла пропорциональна давлению в масляном тормозе, а это давление зависит от
нагрузки на подъемную раму или платформу. При такой конструкции большие грузы, как правило, опускаются
быстро, а легкие — медленнее, и это приводит к недостаткам, если не предусмотрены специальные меры для
регулирования скорости спуска.
В связи с гидравлическим тормозом, ограничивающим движение двери, было предложено использовать
поршень, имеющий отверстие, управляемое пробковым клапаном, прикрепленным к ленточной пружине,
расположенной таким образом, что давление тормозной жидкости, действующее на пружину, заставляет
клапан ограничивать прохождение поршня. В случае с подъемным погрузчиком, где грузы часто бывают очень
значительными, пружинный клапан указанного типа будет неэффективен.
Согласно нашему изобретению, для управления прохождением жидкости через поршень используется
поршневой клапан, скользящий внутри поршня и подверженный воздействию давления тормозной жидкости.
Этот клапан обычно подпружинен, но может использоваться витая пружина, обеспечивающая значительное
перемещение клапана, и эта пружина вовсе не обязательно должна быть мощной, даже при работе с
большими нагрузками, поскольку усилие на поршневой клапан зависит от площади его поверхности, которую
можно сделать любой желаемой.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
продольный разрез масляного тормоза, фиг. 2 показывает конструкцию поршня 55, а фиг. 3 — поршневой
палец.
На рис. 4 показан вид сверху поршневого пальца, изображенного на рис. 3, на рис. 5 и 6 показаны
модификации поршня 60, на рис. 7, 8 и 9 показаны модификации пальца, а на рис. 10 и 11 показаны другие
конструкции поршня. 65 Масляный тормоз включает в себя тормозной цилиндр 1, в котором находится
поршень 2 с поршневыми кольцами 3. Тормозной цилиндр 1 имеет на переднем конце крышку 4, а на заднем
конце — крышку 5. Поршневой шток 6 70, вокруг которого намотана пружина 7, проходит через заднюю
крышку 5. Поршневой шток 6 имеет трубчатую часть 14, в которой имеются отверстия и которая содержит еще
одну витую пружину 8, которая упирается в фланец 9 на заднем 75 конце поршневого клапана 10,
скользящего внутри поршня. В поршне 2 имеется канал 11, управляемый поршневым клапаном 10, который
имеет коническую канавку 17, в которую выходит воздух из канала. Канавка 80 обращена к воздуховоду, но
для наглядности на рис. 1 она показана несколько повернутой в сторону от воздуховода. Фланец или головка
9 клапана имеет отверстие 19 (рис. 4), через которое масло может протекать из канавки 85 17 или в нее.
Как показано на рис. 2, отверстие, в котором работает поршневой клапан, может иметь расширение 18 вокруг
рифленой части клапана. 90 Передняя часть 12 масляного тормоза крепится к ведущей раме, а проушина 13
на внешнем конце штока поршня 6 соединена с подъемным механизмом, который перемещает поршень в
положение, противоположное показанному на рис. 1 положению 9.
В процессе движения поршня слева направо, как показано на рис. 1, масло, вытесняемое поршнем, может
свободно протекать через отверстия 15 и 19, канавку 17 и канал 11, при этом канавка 17 расположена таким
образом, что ее самая широкая часть обращена к устью канала.
Когда груз опускается, его усилие на стержне 6 перемещает поршень 2 влево. Жидкость перед поршнем
находится под давлением, зависящим от веса груза (I1 38-5,884), и под действием этого давления поршневой
клапан 10 вдавливается внутрь, так что более узкая часть канавки 17 располагается напротив устья канала
17, и поток жидкости через поршень в той или иной степени блокируется. Следовательно, тяжелый груз не
опускается с чрезмерной скоростью, но опускание легкого груза, оказывающего большое давление на
жидкость, не замедляется чрезмерно.
В модификации, показанной на рис. 5, поршневой клапан 10 имеет коническую часть 20.
Поток масла в этот канал 11 и из него осуществляется через двойной патрубок 311, открывающийся в
цилиндр с правого конца поршня 2.
В модификации, показанной на рис. 6, нистоновый клапан 10 имеет отверстие, простирающееся до части
около его головки 9, где он имеет выходные отверстия в коническом расширении канала, в котором работает
клапан. В результате внутреннего усилия клапана проход из этих патрубков в канал 111 ограничивается.
На рис. 7 показана створка 10, имеющая тонкую часть с рядом круглых ребер. Зазоры 21 между этими
ребрами имеют различную ширину, причем более узкие зазоры расположены напротив устья канала 11, когда
клапан нажат внутрь.
В случае клапана 10, показанного на рис. 8, аналогичный эффект достигается путем оснащения клапана
отверстиями 22 различного размера, а клапан 10, показанный на рис. 9, имеет группы отверстий 23
одинакового размера, но различного количества.
На фиг. 10 показана модификация, в которой клапан 10 соединен с двурычажным рычагом, шарнирно
закрепленным на штоке поршня 2. Пружина, соединенная с этим рычагом, растягивается под действием
внутреннего усилия клапана.
На рис. 11 показана модификация, в которой имеются два клапана 10, соединенных между собой
крестовиной.
Может быть два или более клапана 10, которые не соединены друг с другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385885.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385885&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385885A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1932 года. № 19632/32.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3859885 Усовершенствования в устройствах подачи сигналов при маневрировании, предназначенных для
использования на автотранспортных средствах, включая мотоциклы.
Я, Эдвард Томас, 94 года, Дербишир-лейн, Стретфорд, Манчестер, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное устройство предназначено для использования на всех видах автотранспорта, таких как легковые
автомобили, туристические автомобили, автобусы, фургоны, машины скорой помощи, мотоциклы и другие
дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания и механизмами. Что касается
транспортных средств более крупного класса, то части устройства должны иметь соответствующие размеры,
а в случае новых транспортных средств, оснащенных этим устройством, части должны быть
стандартизированы в соответствии с конкретным классом выпускаемых транспортных средств.
На прилагаемом рисунке 1 изображено устройство, установленное на крыше автомобиля, если смотреть
сзади, при этом стрелка A и фонарь B повернуты вправо, а LL обозначает крышу автомобиля.
На рисунке 2 представлен план разъемных гнезд. На рисунке 3 изображены стрелка А, фонарь В и
центральная часть телескопического моста X, если смотреть прямо перед транспортным средством, когда
стрелка А указывает в этом направлении.
На рисунке 4 представлено поперечное сечение телескопического моста X, демонстрирующее конструкцию
канала, платформу K, монтажную пластину G, воротник L, вертикальный вал I и круглые канавки BB.
На рисунке 5 представлен план рычага W, а также направляющего штифта и корпуса WI.
На рисунке 6 представлен план нижней стороны направляющей пластины V, на котором видны полукруглые
канавки CC и отверстия.
Стрелка А установлена вращающейся на платформе К в центре телескопического мостика X. Стрелка А
перемещается в горизонтальной плоскости по дуге в 180 градусов, то есть на 90 градусов в каждую сторону от
продольной центральной линии транспортного средства, и, если установлена под углом 90 градусов вправо от
продольной центральной линии, указывает на предполагаемое направление вправо, а если установлена под
углом 90 градусов влево от продольной центральной линии, указывает на непредполагаемое направление
влево. Стрелка, указывающая вперед, обозначает предполагаемое прямолинейное направление.
[Цена 11--i A9fd Alli Стрелка A регулируется по длине, регулировка длины производится в 5.
путем удаления одной или нескольких секций A1, A2, A3, A4 и A5, а затем вставляя конец стрелы A6 так,
чтобы он плотно прилегал к оставшимся секциям или несекционной части основания стрелы. 60 Секции Al, A2,
A3, A4 и A5 удерживаются на месте четырьмя пластинами AA, приклепанными или привинченными к плоской
поверхности основной стрелы A, по одной с каждой стороны верхней и нижней части пространства,
заполненного 65 секциями. Пластины AA образуют канавки сверху и снизу, с помощью которых секции Al, A2,
A3, A4 и A5 вставляются или извлекаются для регулировки длины. Стрелка А предназначена для того, чтобы
простираться от продольной центральной линии крыши автомобиля за пределы боковой части автомобиля,
но не за внешний край подножки. При установке устройства на транспортное средство секции 75
предназначены для регулировки длины стрелки А таким образом, чтобы ее наконечник не выступал за
пределы подножки.
Стрелка А окрашена с одной стороны в отчетливый цвет, а с другой — в отчетливый цвет, имеющий
отражающую поверхность. Стрелку А также можно изобразить контрастным цветом, например, белым, чтобы
сделать ее более заметной, или же, вместо разных цветов, можно использовать одинаковый цвет с обеих
сторон.
Фонарь B с высокой внутренней отражающей способностью, содержащий лампу соответствующей мощности
9r0, имеющий линзу, а на передней стороне линзы — выпукло-вогнутое стекло, вертикально разделенное на
секторы C различных цветов, закрепленное на переднем конце фонаря, установленного у основания стрелки
A. 95-й стержень стрелки A плотно прилегает к выпуклой кривой стекла на разделительной линии секторов и
принимает ее форму.
Секторы могут быть одного или разных цветов. Каждый сектор C излучает свет (ночью или по мере
необходимости) на горизонтальной дуге в 105 градусов, а именно от линии направления, заданной стрелкой,
до линии, расположенной на 105 градусов правее и левее линии направления на соответствующей стороне
каждого сектора, так что свет от секторов C можно увидеть на расстоянии 1,5 градуса от F, монтажных
пластин G, платформы K, позади поперечной линии, проходящей через корпус и секторы, когда они зависят
друг от друга и установлены таким образом, что стрелка указывает вперед, и любое из них вместе образуют
центральный механизм для изменения направления вращения стрелы, поворачивая стрелку A и фонарь B.
Это не изменяет длину дуги, на которой можно увидеть свет от секторов. Стрелка A раздвоена у основания.
Отверстие для размещения фонаря B, детали aiTow-A, обозначенные A7, крепятся к центральному механизму
с помощью отверстий, расположенных на конце верхней части вилки B, и предотвращают видимость света от
цветной стрелки C на противоположных сторонах стрелки. Детали aiTow-A, обозначенные A7, крепятся к
центральному механизму с помощью винтов 73 вниз и навинчиваются на резьбовой верхний конец стрелы.
Один экран представляет собой вертикальный вал I. Конец стрелки A в самой широкой части, а другой нижний
конец вилки стрелки A — это пластина, прикрепленная к верхнему краю стрелы, как показано на чертеже, и к
передней и нижней сторонам монтажной пластины G. В основании стрелки A находится крепление F,
изготовленное из легкого металла или дерева, например, тика, ясеня или дуба, а на верхнем и нижнем концах
монтажной пластины F установлены крепежные пластины G подходящей формы. Центральный механизм
работает вместе. На передней стороне крепления F, расположенного на конце 85, нижняя часть вилки стрелки
A входит в задний конец фонаря B и привинчивается к нижней монтажной пластине G, которая, в свою
очередь, крепится винтами. Это обеспечивает перемещение крепления F. Через монтажные пластины G и F,
фонарь B и стрелка A с креплением F проходит центрированное отверстие, обеспечивающее перемещение
вертикального вала I. Вкратце, стрелка A, фонарь B, крепление F и центр вертикального вала I перемещаются
вместе как одно целое и поворачиваются или въезжают в задний конец фонаря B, который находится на
платформе K.
<, еще одно отверстие H для обеспечения электрического освещения. Телескопический мост X имеет
удлиненный кабель от лампы в фонаре и предназначен для перекрытия пролета и регулировки по высоте
Соседние файлы в папке патенты