Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12750
.pdf
1; освобождает релевант A и передает строку 2 в найденный селектор. 1 7.2 Освобождает реле B и
подключает линию 3 к найденному селектору.
7;-3 отключает PM от dlm:3 и удерживает K относительно потенциала земли, полученного известным образом
от найденного селектора через banki21 dm 3.
k4}см. далее Когда две линии 2 и 3 переключаются на найденный селектор, реле питания батареи i30 1
386,106; 386,106 в последнем срабатывает через абонентскую линию, управляя другими реле и
подготавливая селектор к приему набранных импульсов. С этого момента соединение устанавливается в
обычном режиме, и при его разрыве, снятии потенциала земли переднего блока dm3, реле K отключается.
ki и U2 восстанавливают реле A и B. H6 возвращает переключатель в исходное положение путем
саморазрыва от блока dm4.
ВЫБОР ПРОГРАММЫ.
Когда абонент желает принять программу, переключающий ключ поворачивается, приводя в действие
контакты si и s2. Эти реле отключают телефонный аппарат и подключают громкоговоритель L к линейным
проводам, но из-за последовательно включенного конденсатора R реле не срабатывают. Затем регулятор
поворачивается в обычном режиме на величину, определяемую желаемой программой, и отпускается.
Контакты ds2 замыкаются, и срабатывает реле B. b4 срабатывает C cl, которое включает линию абонента iu, и
включает в себя множественный селектор FS.
c2 предотвращает работу K во время набора номера.
c3 подготавливает импульсную цепь для DM.
Когда стрелка циферблата начинает возвращаться в нормальное положение, контакты DSL размыкаются и
замыкаются, подавая импульс на реле B, которое, поскольку оно не зашунтировано NI, является
быстродействующим. При первом перерыве B отпускает оружие, но C, будучи подбитым, продолжает
работать.
b4 energises DM.
Когда контакты DSL снова замыкаются в конце первого импульса, B возобновляет работу.
b4 обесточивает DM, что приводит к перемещению селектора на один шаг и удерживает C.
Этот процесс продолжается до тех пор, пока ползунки селектора не окажутся на один шаг впереди контактов,
на которых отображается требуемая программа. Теперь циферблат возвращается в нормальное состояние, и
контакты DS2 разомкнуты.
Выпуски Relay B.
Кнопка b4 освобождает контакт C и позволяет селектору переместиться к необходимым контактам.
cl поддерживает состояние зацепления на проводах FS от блока dm3 при работе K.
c2 управляет K через k4, dm4 и bl.
Реле А, будучи неисправным, в данный момент не работает.
c3 подготавливает схему позиционирования для DM и завершает схему блокировки для K.
kl и k2 переключают линии 2 и 3 на программу "шины" 4 и 5.
k3 поддерживает соединение абонентской линии через ci (см. выше) и удерживает K, от земли на блоке dm,3.
k4 соединяет правую катушку A с линией 3 через bl, dn4 и a2, что позволяет в дальнейшем установить
селектор в исходное положение.
k5 (см. далее).
Теперь на громкоговоритель L можно подавать программный материал из блоков dmr1 и dm2, при этом
селектор остается в положении, в котором работает только реле K. Когда абоненту необходимо выключить
программу 70C, регулятор с помощью специального отверстия для пальца «разблокировки» на мгновение
выключается, достаточно для замыкания контактов ds2, но не для размыкания контактов dsl. Ретранслятор A
работает по маршруту, включающему s2, dsl, 75.
свинец 3, k2, k4, a2, dm4 и bl.
a2 и a3 соединяют потенциал земли с c3, замыкая K накоротко, что приводит к его размыканию, и непрерывно
подавая напряжение на DM через k5 до тех пор, пока K окончательно не упадет. 80 кОм и 7,2 кОм повторно
соединяют A и B с проводами линии, но реле A удерживается через bl на земле на dm4 от a2, а затем kG.
k5 позволяет 1DM перейти в исходное положение из точки a2 85 и kG путем самопроизвольного прерывания.
Когда селектор окончательно перестает двигаться, реле А размыкается, и схема снова готова к набору
номера другой программы или, если клавиша переключения восстановлена, к телефонному разговору.
Возможны многочисленные модификации, не выходящие за рамки сути нашего изобретения. Например,
выводы 4, 5 могут быть подключены к концу, а не к началу контактных групп, или же они могут иметь
отдельные группы, при этом схема может быть модифицирована таким образом, чтобы во время телефонных
и программных вызовов к линиям 2, 3 подключались поочередно ползунки.
В качестве альтернативы, селектор или группа общего управляющего устройства, расположенная рядом с
абонентским линейным коммутатором, может быть модифицирована таким образом, чтобы принимать сигнал
от абонента, передавать этот сигнал на линейную цепь абонента и устанавливать линейный коммутатор на
требуемую программную шину, после чего селектор или общее устройство освобождаются. Таким образом,
отпадает необходимость в приеме набранных импульсов абонентской линией. Многие другие модификации
нашего изобретения будут очевидны специалистам в данной области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386107A
[]
I- _, -:-j -1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1931. № 35,332/31.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизаторах для дорожных транспортных средств.
Я, Клод Вальтер Миллер, джентльмен, из Пенрина, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям f0 амортизаторов для транспортных средств, таких как
легковые автомобили, грузовики и тому подобное.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства, с помощью которых нагрузка, приложенная к
любому углу транспортного средства j5, будет передаваться или равномерно распределяться по всем
четырем углам транспортного средства таким образом, чтобы она равномерно воспринималась и
поглощалась четырьмя угловыми пружинами транспортного средства, с помощью которых рама
транспортного средства податливо крепится к осям транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание указанного выше средства для компенсации колебаний,
которое было бы эффективным в работе, практичным по конструкции и приспособленным для существенного
устранения как продольного крена, так и бокового раскачивания рамы транспортного средства и
установленного на ней кузова.
Согласно изобретению, в амортизаторе для дорожных транспортных средств, в котором пружины подвески
расположены между рамой и осями транспортного средства, предусмотрены приводные устройства для
противодействия продольным крену и боковым колебаниям рамы, причем каждое устройство включает в себя
пару неподвижных цилиндров, соединенных с рамой и взаимодействующих поршней двойного действия,
соединенных с соседней осью, в сочетании со средствами для соединения верхнего и нижнего концов одного
цилиндра одного переднего цилиндрического блока соответственно с нижним и верхним концами одного
цилиндра другого переднего блока, аналогичное расположение соединений предусмотрено для цилиндров
задних блоков и средства, соединяющие верхнюю и нижнюю части другого цилиндра каждого переднего блока
соответственно с нижней и верхней частями другого цилиндра заднего блока на той же стороне транспортного
средства.
На прилагаемых рисунках:
Таким образом, на рисунке 1 представлен вид, частично боковой, частично фрагментарный и частично
продольный разрез, показывающий транспортное средство, движущееся сзади и оснащенное
амортизационным уравнителем, воплощающим настоящее изобретение. На рисунке 2 представлен вид
сверху конструкции, показанной на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагментарный вид, частично в боковой проекции, а частично в
разрезе, показывающий один из четырех аналогичных приводных механизмов, используемых в четырех углах
транспортного средства, как показано на рисунках 1 и 2. 65 Рисунок 5 представляет собой увеличенный
фрагментарный разрез по линии 5-5 рисунка 4.
При более детальном рассмотрении чертежей, 5 обозначает переднюю ось, а 6 — корпус задней оси
транспортного средства, на котором «0» податливо крепится несущая кузов или рама шасси 7 с помощью
обычных листовых рессор 8, расположенных по четырем углам транспортного средства.
Как будет видно на чертежах, приводной механизм e75 установлен в каждом углу транспортного средства и
функционально соединен с рамой 7 и прилегающей к ней пружиной 8, так что он приводится в действие
относительным вертикальным перемещением между рамой 7 и 80.
и прилегающей оси 5 или корпуса оси 6, причем узлы на каждом конце транспортного средства
функционально соединены, а узлы с каждой стороны транспортного средства функционально соединены, как
описано ниже. Таким образом, удар, передаваемый на пружину транспортного средства в любом углу
транспортного средства и воспринимаемый ею, будет аналогичным образом передаваться на пружины
транспортного средства во всех трех оставшихся углах транспортного средства, тем самым заставляя все
пружины действовать аналогичным образом для эффективного поглощения удара и устранения продольного
крена или бокового раскачивания рамы транспортного средства. 95 Каждый приводной механизм включает в
себя пару жестко соединенных переднего и заднего вертикальных цилиндров 9 и 10, внутри которых
приводятся в действие плунжеры 11 и 12, соединенные с выступающими поршневыми штоками 13 и 14,
которые перемещаются через 100 сальниковых уплотнений 15 и 16 в нижних концах цилиндров. При
установке каждая пара цилиндров, их поршневые штоки соединены с противоположными частями
автомобиля, между которыми должен поглощаться удар.
Например, цилиндры If-, 1, > -- -3691X07 Z? может быть закреплен на боковой направляющей рамы 7, а
поршни могут быть соединены с прилегающей обмоткой 8 непосредственно над точкой ее крепления к корпусу
I5 или оси 6. Как и в случае с Shoxa, цилиндры жестко прикреплены болтами к бронзе под номером 17. В то
время как t -e ниже ! Альдо напильник пист кл стержни ав- -,ицидлв конн. б, стержень 18 бнав. и таблетка HS1,
конечно. роллельс 20 эн''ти-.' в логи810 фимити_! a 'at Ori'' Aai S15S или би-центр)! rael]e 22 ririridl- fosi'te'-pd на
ипаеентном спринте S.- T; f2arle-..-t IT niued forward or rearward disil c m i n' the axle or al-e 7'"s1 r relati.e fi the
f'lame as is oh i-,io us nse 1n re The i'ro'-'- erilt e- 9 of e fr ntits and the rear e-lich ers I0 of c'he l units are isterfonPet l
So that the 2nYd therein can interchange batsee j11 c For thlis purn'oe, a pipe 23 C GiiflC -. top or- 7.1' tio-o 0, the
cylinder 9 of one front unit :-i the lower portion of te 'CT- inder 9 2 the other front unit. ndi aotlier pipe 2t co"anects the
lower portion of the firstmentoned cylinder 9 of the one front unit with the upper portion of She второй упомянутый
цилиндр 9 другого переднего блока.
Задние цилиндры 10 задних блоков аналогичным образом соединены трубами 23а и 24а. В результате такого
соглашения.
При подъеме поршня цилиндра 9 любого из передних блоков вверх, жидкость будет вытеснена из верхней
части соответствующего цилиндра 9 в нижнюю часть вспомогательного цилиндра 9, так что поршень в
последнем цилиндре будет подниматься синхронно, а противоположное действие произойдет при опускании
любого из остальных поршней. Аналогичное действие происходит в отношении задних цилиндров 10 задних
блоков и их поршней. Аналогичным образом задний цилиндр 10 переднего блока с каждой стороны рамы 7
соединен с передним цилиндром 9 заднего блока с той же стороны рамы посредством трубок 23б и 24б. Таким
образом, представляется, что предусмотрены соединения, посредством которых поршни-компаньоны
движутся синхронно, так что ударная нагрузка распределяется от одного угла автомобиля к трем оставшимся
его углам. В данном варианте исполнения цилиндры и трубы заполнены либо маслом, либо сжатым воздухом,
и, благодаря относительно небольшому размеру труб, поршни, работающие в цилиндрах, образуют
амортизаторы, дополняющие действие пружин 8 при нагнетании и поглощении ударов.
BY eml)loing c viirders arra'n';1 in paiis размер 60 inliT-iddual cv 11 nf1 Oandti ptons может быть настолько
маленьким (чтобы действительно inistolLiiion uia uflits Y;it'hout inteiteiin_ с или другим изменением материала,
стенд 'ii d coniructior 03' of1a liu anti" d it rt danlcmer из 65 нази]лиц арельне IPalli no. Xrii (Xl ti -' ai1- s7ibi d a nd
a',eer.-ui- li ice.. u, Ee oil il- 'nid in'' r-5 tion and ill ii r'"l ' o. i 3e l] is o hbe pe., de. -1 m-I. 70 claim is 1. ОЭ1. ali'-i Far
veicle, -- hlseiein rso'uSteTii E-i nC "привязаны ко всем ребрам и осям тела! h Pinctudii c ncpaino units for 75
opposing' longngituomIta lOlion and side swav movements of the frame, eachb unit emelementing a pack of fined
bylinders conconnected to the frame and cooperating double-action pistons connected to the a1djaeent axle
combineod with means for connecting the top and bottom ends of one cylinder of one front cylinder unit respectively
with the bottom and top ends of one cylinder of the other front unit 85, a similar arrangement of connections has
provided for the cylinders of the rear units and means connecting the top and bottom of the other cylinder of each front
unit, respectively, with the go bottom and top of the other cylinder of the rear unit in the same side of the vehicle.
2.
Амортизатор для транспортных средств, как описано в п. 1, включающий кронштейн для 95, крепящий каждый
узел к соседней пружине и выполненный с расположенными на расстоянии друг от друга вертикально
расположенными фланцами, имеющими выровненные пазы, стержень, расположенный между фланцами
указанного кронштейна и соединенный со штоками 100 поршней, крестовину Din, установленную на стержне,
и ролики, установленные на крестовине и работающие в пазах указанных фланцев.
3.
Амортизатор для транспортных средств, в основном, как описано и показано, и для 105 целей, изложенных
выше.
Датировано 21 декабря 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс.
Представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО - 1933.
386,107
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386108A
[]
. -- -- -= --,\ rO! Реклама 0
ПАТЕН - - SP C AON
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1931. № 35,334/31.
Завершено. Принято: фанат. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
6>P--- ' L 389 108 Железобетонный столб.
Я, ЙОЗЕФ ПЕЙСТЕРСРАММИР, номер 1.
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: 6/III Aussere Prinzregentenstrasse, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железобетонному столбу с армирующей стяжкой, состоящему из
строительных элементов; каждый строительный элемент представляет собой полое тело, образованное из
трубчатой металлической арматуры, покрытой с внутренней и внешней стороны бетоном или подобным
материалом. Ранее уже предлагалось изготавливать столбы из трубчатых секций различного диаметра,
плотно прилегающих друг к другу, а также известны трубчатые столбы, изготовленные из цельного куска и
имеющие овальное поперечное сечение.
Эти элементы объединены для образования столба в соответствии с изобретением, которое характеризуется
тем, что каждый элемент состоит из конической трубчатой металлической стенки эллиптического или
овального поперечного сечения, покрытой с внутренней и внешней сторон бетоном, причем эти элементы
соединены вместе, образуя столб, сужающийся к верхнему концу, при этом металлическая стенка выступает
за пределы внутреннего и внешнего бетонного покрытия в своей более широкой нижней части, а внешнее
покрытие отсутствует на более узком верхнем конце каждого элемента, так что нижняя выступающая часть
стенки одного элемента может быть надета на верхний конец следующего нижнего элемента, при этом часть
стенки, выступающая с внешней стороны в месте соединения, впоследствии покрывается цементом.
4 На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на котором: на фиг. 1
показана верхняя часть столба в проекции.
На рис. 2 представлено поперечное сечение столба в увеличенном масштабе.
На рис. 3 показана металлическая оболочка этого столба до заливки бетоном.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение через рис. 3 Z (в увеличенном масштабе).
На рис. 5 показана схема конструкции опоры в месте соединения двух элементов.
FiR. CV — это поперечное сечение по линии D-D на рис. 6.
На рис. 7 в продольном разрезе показана модифицированная конструкция опоры в месте соединения двух
элементов.
На рис. 8 представлено поперечное сечение по линии F-F на рис. 7.
На рис. 9 в боковом ракурсе показана еще более модифицированная форма конструкции столба в точке 60,
соединяющей два элемента.
Рис. 10 представляет собой поперечное сечение по линии B-B на рис. 9.
Согласно изобретению, столб построен из конических бетонных элементов 65.
b1, b2, b'.... которые легко транспортируются и могут быть перенесены. Нижний элемент вкапывается в землю,
последующие элементы укладываются один на другой и при необходимости соединяются друг с другом под
углом 70 градусов, при этом стыки с внешней стороны забетонируются. Каждый элемент b', b2, bW.... состоит
из металлической стенки c', c2, c3...... и внутреннего и внешнего бетонного покрытия a. Металлическая стенка
7,5 имеет небольшую коничность, а ее поперечное сечение предпочтительно эллиптическое или овальное.
Бетонный защитный слой a предпочтительно имеет одинаковую толщину как с внутренней, так и с внешней
стороны 80, а также эллиптическое или овальное поперечное сечение.
Общеизвестно, что опора для воздушных линий должна выдерживать нагрузку, составляющую не менее 4%
от расчетного растягивающего напряжения в точке опоры под углом 85 градусов, при условии обеспечения
безопасности в направлении натяжения линий. Для этого растягивающего напряжения рассчитывается
короткая ось эллипса поперечного сечения столба, и столб устанавливается таким образом, чтобы ось его
более короткого поперечного сечения располагалась в направлении линий. Ветровое давление, возникающее
поперечно линиям, на узкой стороне овального столба значительно уменьшает площадь контакта, в
результате чего столб значительно смещается в поперечном направлении к линиям. Для обеспечения
хорошего сцепления бетона с металлической стенкой, металлическая стенка имеет ряд равномерно
распределенных прямых продольных щелей (рис. 3), которые в определенных точках расширяются таким
образом, что образуются линзообразные отверстия, через которые бетон с внешней стороны металлической
стенки может соединяться с бетоном с внутренней стороны, и образуются зазубрины, проникающие во
внутренний и внешний бетонные покрытия.
Прорези не ослабляют металлическую стенку, поскольку они образованы прямыми вертикальными
разрезами, а не горизонтальным надрезом, как это требуется для загнутых язычков и откидных элементов.
Бетонное покрытие не наносится на внутреннюю и внешнюю стороны по всей длине металлической стенки, но
внутреннее и внешнее покрытие отсутствует на нижнем конце, а внешнее покрытие – на верхнем конце
каждого элемента, за исключением верхнего и нижнего элементов, где покрытие отсутствует только на
нижнем конце верхнего элемента и на верхнем конце нижнего элемента. Открытые участки металлических
стенок элементов служат для телескопического соединения элементов друг с другом. Конусность
металлических стенок такова, что устанавливаемый элемент точно прилегает своей нижней открытой частью
к верхней открытой металлической части предшествующего более широкого элемента, так что при установке
элементов друг на друга образуется соединение, которое трудно разорвать. Впоследствии связь может быть
усилена другими способами.
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, концы металлических стенок c',2 соединяемых элементов выступают
из бетонного покрытия на расстояние, аналогичное внешнему диаметру бетона в этой точке. Незакрепленная
часть c' несъемной стенки n'etal в нижней части элемента bW, на который она устанавливается, усилена
коническим кольцом '1, входящим в бетонный защитный слой примерно на половину своей длины. На этом
участке металлической стенки с внутренней стороны имеется несколько кольцевых канавок, образующих
выпуклости 1' с внешней стороны. Металлическая стенка каждого элемента, выступающая на верхнем конце,
за исключением стенки самого верхнего элемента, имеет в соответствующих точках аналогичные кольцевые
канавки 1 на внешней стороне, образующие направленные внутрь ребра 12, так что после того, как элементы
b' и b2 установлены один на другой, кольцевые канавки 11 и 1 располагаются друг напротив друга и образуют
вместе кольцевые камеры v.
Стенки этих канавок имеют прорези диаметром м.
Внешнее бетонное покрытие, отсутствующее на телескопических участках металлических стен, завершается
после того, как элементы установлены друг на друга путем заливки бетона с помощью опалубки или
облицовки. Бетонная масса проникает через щели m крыш 11 и 12 в кольцевые каналы n и во внутренний
бетон eover e. Конусы металлических стенок, расположенных одна на другой, устроены таким образом, что
бетонное покрытие элемента, расположенного сверху, не полностью опирается на утолщенную часть
внутреннего бетонного покрытия нижнего элемента, а оставляет узкий зазор. На высоте этого зазора в
металлической стенке верхнего элемента и в арматурном кольце предусмотрено несколько отверстий v, через
которые бетон может проникать во время заливки, а также заполнять зазор между торцевыми поверхностями
двух внутренних бетонных крышек наложенного элемента. Для предотвращения попадания бетона внутрь
элементов, утолщенная часть e внутреннего бетонного покрытия входит посредством конического выступа во
внутреннее пространство верхнего элемента b3 и образует вертикальный зазор h, который также заполняется
бетоном во время заливки. В качестве дополнительных соединительных средств и одновременно арматурных
проволок в продольном направлении в плиточный элемент могут быть установлены арматурные проволоки,
которые продеваются через надрезы i металлической стенки до нанесения бетонных покрытий.
Концы этих проводов выступают на обоих продольных концах элементов на такое расстояние, что их можно
привязать к концу проводов соседнего элемента.
Торцевые поверхности наружного бетонного покрытия каждого элемента могут иметь полости j 9a, в которые
бетон, заливаемый в стык, может соединяться с торцевыми поверхностями элементов.
В конструктивных формах, показанных на фиг. 7 и 8, нижний конец металлической стенки 100, выступающий
из элемента, также усилен кольцом d' соответствующей конусности. Кольца 9' и (' также могут образовывать
коническую втулку, покрывающую всю часть металлической стенки, начиная с нижнего конца элемента.
Благодаря кольцам Й' и d' в точке перехода от одного элемента к другому достигается одинаковое
сопротивление, которое существует и в других перекрывающихся частях, так что полюс 110 может сломаться
только выше этих соединений.
Толщина металла во всех элементах уменьшается от одного элемента к другому по направлению к вершине
столба, так что каждый элемент способен выдерживать напряжения, возникающие из-за элементов, которые
он несет. Таким образом, перелом может произойти только выше сустава, не повреждая при этом все нижние
элементы. Для обеспечения более прочного соединения металлических стенок, перекрывающих друг друга,
после укладки элементов друг на друга в металлических стенках можно вырезать пазы, так чтобы материал,
вытесненный при прорезке пазов, проникал во внутреннюю бетонную гильзу. Проволоку i /; (Фикс. 7) можно
дополнительно намотать вокруг шва перед заливкой бетона.
Соединение элементов в точке i3 :)86,108 в верхней части, при этом металлическая стенка выступает за
пределы внутреннего и внешнего бетонного покрытия в более широкой нижней части, а внешнее покрытие
отсутствует в более узкой верхней части каждого элемента, так что нижняя выступающая часть стенки одного
элемента может быть надета на верхний конец следующего нижнего элемента, при этом часть стенки,
открытая с внешней стороны в месте соединения, впоследствии покрывается цементом. 65 2.
Железобетонный столб по п. 1, характеризующийся тем, что металлическая стенка (c1, c2..) элемента имеет
прямые надрезы (i), идущие в продольном направлении стенки, причем один край каждого надреза загнут
наружу под углом 70°, а другой край — внутрь, так что образуются отверстия в форме чечевицы для
соединения внутренней и внешней бетонной крышки с зубцами для надежного удержания бетона на
металлической стенке.
3. Железобетонный столб по п. 1 и 2, характеризующийся тем, что конические металлические втулки (g1, d1...)
80 размещены на участке металлической стенки, выступающем из нижнего более толстого конца элемента,
причем указанные металлические втулки частично входят в зацепление с наружным бетонным покрытием. 85
4. Железобетонный столб по п. 1-3, характеризующийся тем, что часть металлической стенки, выступающая
из верхнего конца элементов, имеет вдавленные внутрь канавки (12) и por- go.
На металлической стенке, выступающей из нижнего конца каждого элемента, имеются выдавленные наружу
канавки, так что при установке двух элементов друг на друга канавки образуют кольцевые камеры (n), gS, и
что в стенках этих канавок сделаны щели (mn), предназначенные для того, чтобы бетон, заливаемый при
соединении двух элементов во время монтажа столба, мог поступать в эти камеры и соприкасаться с
внутренней стороной металлической стенки, установленной друг на друге.
Дата: 21 декабря 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
Восточный округ 4.
Прорезьбу металлических элементов стены также можно обеспечить с помощью зажимных колец. На рис. 9
показана именно такая форма конструкции.
Согласно рисункам 9 и 10, металлические стенки 1i c', c' выступают лишь на небольшое расстояние от
бетонного покрытия и имеют пазы для соединения друг с другом.
Для того чтобы конические металлические стенки J2 и c' можно было расположить одна над другой, несмотря
на эти пазы, внешняя стенка c' надрезается в нескольких местах. Вокруг соединения устанавливается
секционное кольцо pj, имеющее такую форму, что оно входит в пазы o. Кольцо имеет удлинители на конце, с
помощью которых его можно затянуть и скрепить винтом q. Зазор с внешней стороны шва заполняется
бетоном.
Поскольку элементы уже надежно скреплены друг с другом коническими перекрывающимися металлическими
стенками, нет необходимости ждать, пока залитый бетон затвердеет в месте соединения и высохнет, и столб
можно собрать до этого момента без промедления.
Изобретение не ограничивается описанными формами конструкции. Элементы можно было бы аналогично
сконструировать в обратном порядке, при этом часть металлической стенки, выступающая из нижнего конца
элемента, не имеет бетонного покрытия с внутренней стороны и заполняется бетоном после того, как
элементы будут надвинуты друг на друга. Металлические стенки могут иметь круглое поперечное сечение, а
облицовочный материал — эллиптическое, или же поверхность металлических стенок может быть
шероховатой или рифленой для лучшего сцепления с бетоном. Вместо бетона можно использовать любую
другую подходящую массу, затвердевающую после нанесения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386109A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки:
-) - -J; t СПЕЦИФИКАЦИЯ
22 декабря 7931 г. № 354401. 383,1109 Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (E.
Усовершенствования, касающиеся гибких трубок.
Я, Эв. АН ЛОВЕЛЛ УИДДРИНГТОН БАЙРН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 201, Bank
Chambers, 329, High Holborn, London, W.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения, о котором
мне сообщила компания Titeflex Metal Hose Company, корпорация, организованная в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 500, Frelinghuysen Avenue, 1d Newark, Essex
County, -New Jersey, Соединенные Штаты Америки, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено следующим заявлением: Данное изобретение относится к гибким
трубкам типа, которые образуются путем спирального расположения металлической полосы, имеющей
продольную складку или канавку, и переплетения краев смежных изгибов в фиксированном и герметичном
соотношении. Складка или Т-образная канавка образует в готовой трубе гофрирование, которое придает
трубе гибкость, достигаемую за счет изгиба гофрирования, в результате чего стороны гофрирования
сближаются и отдаляются друг от друга.
Соединение или шов между витками E остается неподвижным в любое время, а гибкость обеспечивается
именно гофрированием.
2
0 Трубы описанного типа не очень устойчивы к крутящему моменту, то есть к силе, стремящейся скрутить
трубу вокруг своей оси. Такой крутящий момент стремится вызвать проскальзывание частей шва друг
относительно друга, и только трение между частями противодействует этой тенденции к проскальзыванию.
Если это проскальзывание происходит, прочность и надежность соединения нарушаются, и после нарушения
в шве или соединении возникают рычаги, которые при многократном изгибании трубы приводят к ослаблению
соединения, тем самым разрушая герметичность трубы и в конечном итоге приводя к ее разрушению.
Целью настоящего изобретения является предоставление метода и средств для предотвращения особой
уязвимости указанного типа труб, а именно скольжения деталей в шве под действием крутящей силы; а также
для обеспечения надежной фиксации и герметичности шва.
Согласно настоящему изобретению, стык или шов трубки описанного типа покрывается подходящим
расплавленным металлом, например, припоем, который проникает в щели и прилипает к соответствующим
частям соединения по мере затвердевания, прочно удерживая соединение от деформации. Другие и
вспомогательные цели изобретения и его преимущества станут ясны из следующего описания и упомянутых в
нем чертежей, иллюстрирующих изобретение.
На чертежах, иллюстрирующих изобретение: на фиг. 1 показан фрагмент трубки, воплощающей изобретение,
с вырезанной частью для демонстрации конфигурации сечения; на фиг. 2 показана модифицированная
конструкция, предполагающая изобретение, часть которой показана в разрезе; и на фиг. 3 показан способ
нанесения 75 3-го или другого крепежного материала на трубку.
Обращаясь к чертежам и сначала к рис. 1, трубка 1, имеющая соединение или шов 2, может быть изготовлена
из металлической полосы 80, как описано выше; способ и устройство для изготовления такой трубки показаны
и описаны в патентной заявке.
№ 101418 от 7 сентября 1915 года.
Полученная таким образом трубка герметична и является эффективным средством транспортировки
жидкости для множества целей.
Однако, если трубка подвергается скручивающему или вращательному воздействию, а также другим силам,
возникающим в результате неаккуратного использования или высокого давления, шов или соединение трубки
может ослабнуть, что приведет к его износу и потере герметичности.
Как указывалось ранее, соединение 2 образуется путем складывания краев смежных гофрированных участков
в фиксированное и герметичное соединение, при этом гибкость трубки обеспечивается относительным
перемещением сторон гофрирования 3 друг к другу и от них. Для предотвращения любого относительного
скольжения соединительных деталей под действием крутящего момента и для обеспечения жесткого и
герметичного соединения, соединение покрыто металлическим покрытием 4, которое наносится на внешнюю
сторону шва трубки, закрывая его и проникая внутрь щелей. Металлическое покрытие, нанесенное в нагретом
и расплавленном состоянии, после охлаждения затвердеет и прилипнет к соответствующим швам,
обеспечивая их абсолютно надежное и герметичное соединение, которое невозможно будет сместить при
скручивании трубки или воздействии других сил при интенсивной эксплуатации. На рисунке 1 металлическое
покрытие нанесено не только на соединение, но и вся внешняя поверхность трубки покрыта этим покрытием.
Этот материал особенно подходит для использования с трубами, подверженными коррозии или износу, в этом
случае покрытие может быть выполнено из материала, устойчивого к конкретному типу коррозии или износа.
Кроме того, трубка может быть покрыта не полностью, а частично, в такой степени, чтобы обеспечить
желаемую защиту. Покрытие может состоять из припоя, свинца, припоя, цинка или другого подходящего
металлического материала.
Металлическим покрытием может быть обработано не только соединение, но и вся труба, или любая ее часть
в дополнение к соединению, как показано на рисунке.
Соседние файлы в папке патенты