Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12747
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386141A
[]
ПАТЕНТ
SPE CIF CAIOr >\/73Y.
Я, Вэланс Хит Патриарх, авиатор, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Уайтхолл-апартаменты, 28, Осборн-стрит, 100, город Виннипег, провинция Манитоба, Канада, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гребному винту с изменяемым шагом, в котором шаг лопастей изменяется с
помощью грузов, перемещающихся под действием центробежной силы, возникающей при вращении винта. В
таких типах винтов были предложены средства для фиксации лопастей в любом положении шага.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средства для изменения шага лопастей винта из
положения минимального шага в положение максимального шага по мере необходимости, при этом такое
изменение осуществляется пилотом в нужное время, а устройство легко управляется из кабины пилота с
помощью предусмотренных в ней соответствующих средств.
Еще одной целью изобретения является создание простого, прочного и недорогого устройства, все детали
которого легкодоступны, легко регулируются для получения желаемого увеличения шага лопастей, а
конструктивные особенности позволяют устанавливать устройство на обычный гребной вал.
Таким образом, согласно изобретению, винт с изменяемым шагом указанного выше типа имеет подвижные
грузы, которые обычно удерживаются в положении, обеспечивающем минимальный шаг лопастей, и
освобождаются, позволяя им перемещаться в положение, обеспечивающее максимальный шаг лопастей.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже, на котором: —, фиг. 1 представляет
собой вертикальный разрез ступицы винта, при этом некоторые части показаны в боковой проекции.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез на рис. 22.
1.
На фиг. 3 представлен горизонтальный разрез на фиг. 1, где показаны некоторые части в плане. [Цена 1/-]
3869141
На рис. 4 представлен перспективный вид вала червяка 55.
На чертеже подобные ссылочные символы обозначают соответствующие части на разных рисунках.
На рисунке показан передний конец коленчатого вала 1 G0 авиационного двигателя, и на переднем конце
вала я любым подходящим способом устанавливаю ступицу 2, которая вращается вместе с валом.
Эта ступица имеет два аналогичных диаметрально противоположных и радиально выступающих удлинителя
ступицы 3 и 4, каждый из которых принимает цилиндрическую втулку 5, в которой вращательно установлен
шпиндель 6 на внутреннем конце основания 7 лопасти, при этом следует понимать, что обычно используются
две аналогичные металлические лопасти.
Внутренний конец шпинделя в каждом случае уменьшен и имеет резьбу, как показано на 8, а на резьбовом
конце 75 установлены конус 9, червячное колесо 10 и стопорная гайка 11, при этом шариковые подшипники 13
вставлены между конусом и внутренним концом литой ступицы, при этом следует понимать, что 80 литая
ступица снабжена поперечным отверстием 14, прилегающим к ступице, для размещения этих деталей.
Предложенная конструкция обеспечивает вращение червячного колеса и, соответственно, вращение гребного
винта, а также позволяет шариковым подшипникам воспринимать осевую нагрузку во время работы
устройства.
Каждый из удлинителей ступицы снабжен с задней стороны и над задним концом отверстия 14 выступающим
винтом 15 с резьбой 90° для установки регулировочного винта 16. В каждом случае на удлинении ступицы
располагается горизонтально расположенный рычаг управления 17, имеющий форму утяжеленного
кронштейна; его боковые рычаги 18 и 19 95 являются упругими, а поперечная часть 20 имеет сравнительно
большую толщину, чтобы обеспечить больший вес в этом месте. Червяк 21 непрерывно зацепляется с
червячным колесом каждого шпинделя, при этом червяк установлен на червячном валу 22, который
установлен в подшипниках 23 и 24, ввинченных в боковые стенки отверстия 14. Концы червячного вала
уменьшены и имеют резьбу, как показано на рисунке i05 в точке 25 и рядом с резьбой. Дата применения:
февраль. 9, 1932. № 3840/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции винтов с изменяемым шагом.
На концах я сформировал вал с шестигранными головками 26, и эти головки предназначены для входа в
соответствующие гнезда 27, расположенные на передних концах рычагов 18 и 19, так что червяк будет
принудительно вращаться вместе с боковыми рычагами.
Концы 25 выступают через рычаги 18 и 19, и на них надеты крепежные гайки 28. Торцевая нагрузка
червячного вала воспринимается подшипниками 23 и 24, а предусмотренное устройство позволяет
подпружинивать рычаги 18 и 19 на конце червячного вала, когда необходимо изменить начальный шаг
лопастей. Это достигается путем приложения подходящего инструмента, например, гаечного ключа, к концу
червячного вала и его вращения до достижения желаемого начального шага лопастей. После этого
необходимо установить на место рычаги iS и 19 и затянуть гайки 2S, при этом рычаги, разумеется, остаются в
исходном положении.
На внутреннем конце ступицы шарнирно закреплены две одинаковые защелки, фиксаторы или зубцы 29 и 30,
и защелка в каждом случае предназначена для зацепления с поперечной частью 20 рычага разблокировки и
блокировки его от смещения наружу, которое происходит из-за центробежной силы при вращении коленчатого
вала. В каждом случае защелка снабжена хвостовиком 91, а между хвостовиком и коленчатым валом в
каждом случае расположена относительно легкая витая пружина 32, которая обеспечивает удержание
защелки в заблокированном положении.
Триггер 33 шарнирно установлен в точке 34 в кронштейне 3r5, закрепленном на любой подходящей соседней
неподвижной части самолета. Нижний конец спускового крючка заканчивается сегментом 36, имеющим
дугообразную поверхность 37, расположенную над хвостовой частью фиксатора, а верхний конец спускового
крючка прикреплен к переднему концу рабочего стержня 38, проходящего в пределах удобной досягаемости
пилота в кабине. Следует отметить, что когда защелка разблокирована и рычаг разблокировки выдвигается
под действием противодействующей силы, его крайнее положение ограничивается регулировочным винтом
16, так что положение этого винта контролирует величину шага, придаваемого лопастям.
При установке этого устройства на самолет пилот сначала устанавливает лопасти таким образом, чтобы они
имели желаемый начальный угол наклона, например, 10 градусов. Начальная настройка осуществляется
путем вращения червячных валов с помощью подходящего инструмента, после чего рычаги 18 и 19
окончательно устанавливаются на место.
Впоследствии винты 16 будут отрегулированы в соответствии с опытом, при этом допустимая величина
вращения лопастей будет полностью зависеть от того, насколько завинчены или выкручены установочные
винты. Когда самолет трогается с места, штурвалы или рычаги разблокировки будут заблокированы
защелками, и лопасти пропеллера в это время будут иметь лишь небольшой угол опережения. Самолет Xiheu
поднялся с земли и хорошо работает, и авиатор желает увеличить его скорость. Он перемещает стержень 38
вперед, что приводит к срабатыванию спускового механизма и выводит дугообразную поверхность 37 на путь
движения хвостовиков защелок с перегрузкой 8G. В результате защелки срабатывают, освобождая штурвалы,
и в тот же миг, когда штурвалы освобождаются, они вылетают под действием центробежной силы, пока не
будут остановлены при контакте с внутренними концами винтов 16. В этот момент лопасти достигают своего
максимального углового положения или опережения.
Пружины 39 прикреплены к боковым рычагам 18 и 19, а также к ступицам 2 и 90; эти пружины приводят в
действие механизм возврата рычагов разблокировки в исходное положение при существенном снижении
скорости вращения коленчатого вала. Очевидно, что когда сила пружин 39 превысит 9-кратную величину
действующей центробежной силы, рычаги разблокировки сместятся внутрь и снова зафиксируются
защелками, при этом, разумеется, следует понимать, что спусковой крючок был предварительно выведен
из-под действия хвостовиков 100 31.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386142A
[]
м2 -- xp
1'
t\V fl i it ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ lqRVIA.l.
Дата проведения съезда (Голландия): февраль.
13, 1931. v s, _ " Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1932. № 4281/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ укрепления полов, дорог, крыш или других поверхностей из асфальта или аналогичного материала.
Мы, Фибедрик Будевайн Ску6нтвалер, Питбр Дуэс и Матбас Скрионтирхалкс, все граждане Нидерландов,
осуществляющие деятельность под торговой маркой J. L. H. SmiTS & Co. AiD. TEcHN, Btu. ir. Ф. Дюббельман,
проживающий по адресу: Уормвесстраат, 42, Амстердам C, Голландия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу укрепления полов, дорог, крыш или других поверхностей из
асфальта или подобного материала, который является твердым и хрупким зимой, а мягким и пластичным
летом.
Асфальтированные поверхности пола и дорог обычно армируются металлическими листами или полосами.
Целью настоящего изобретения является создание армирующего материала, который идеально сцепляется с
асфальтом при его встраивании в него.
Согласно изобретению, армирование, внедренное в слой асфальта, представляет собой хорошо известную
проволочную сетку, в которой проволоки в местах их пересечения покрыты керамическим материалом.
Если такая проволочная сетка встраивается в слой асфальта, уложенный на подходящее основание,
например, из дерева, то она образует армирующий слой, который сопротивляется напряжениям,
возникающим в асфальте. Армирование также может быть целесообразно использовать, когда основание
выполнено из материала, позволяющего вдавливать в него асфальт, например, из песка.
Для реализации изобретения проволочная сетка из каменной кладки укладывается на фундамент и
покрывается асфальтом. Для обеспечения идеального сцепления арматуры с асфальтом, щебеночную сетку
предпочтительно перед укладкой на основание погружают в расплавленный битумный материал. 45 Однако
во многих случаях отдельные листы асфальта, армированные в соответствии с изобретением, могут быть
подготовлены и уложены рядом друг с другом на фундаменте с небольшим расстоянием между ними, а
арматура может быть соединена между собой в промежутках между листами, после чего указанные
промежутки заполняются асфальтом или подобным материалом.
При строительстве дорог армированные асфальтобетонные листы могут соединяться между собой в
передвижном цехе, образуя непрерывную полосу, которая укладывается на фундамент по мере перемещения
цеха по дороге. В таком случае фундамент не обязательно должен быть бетонным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386143A
[]
1 Я-
--,).-,3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 13, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фотоэлектрических элементов и связанные с ними разработки.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATE, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMMINE
ELEKTNICITATS GESELLSCHART, Friedrich Karl Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что фотоэлектроны могут высвобождаться из некоторых металлических соединений. Однако, как
правило, необходимо подать напряжение между электродом, состоящим из данного соединения или
покрытым им, и электродом, собирающим фотоэлектроны.
Благодаря простоте катода, состоящего в основном или полностью из оксида меди(I), на котором
сформирован тонкий, полупрозрачный металлический электрод, например, методом магнетронного
распыления, можно получить фототоки значительной величины, что позволяет обойтись без внешнего
источника напряжения. Однако при такой конструкции большая емкость клетки является недостатком,
поскольку вызывает инерцию в клетке.
Было установлено, что не только оксид меди(I), но и йодид меди(I) обладают сильным фотоэлектрическим
эффектом. В этой связи известно, что два одинаковых электрода из определенных соединений меди, олова и
серебра, в состав которых входит йодид, погруженные в электролит, будут функционировать как
фотоэлектрический элемент, если один из электродов подвергнут воздействию света.
Фотоэлектрический элемент в соответствии с изобретением содержит йодид меди(I) в качестве
фотоэлектрического вещества, которое приводится в контакт с электродом, который может быть изготовлен
из меди, например, путем прессования или плавления. Фотоэлемент, изготовленный в соответствии с
изобретением, может использоваться без приложения напряжения. Тонкая, полупрозрачная металлическая
пленка, полученная известным способом на слое йодида меди(I), может быть использована в качестве другого
электрода. Преимущества усовершенствованного элемента по сравнению с элементом на основе оксида
меди заключаются в низкой емкости и, как следствие, в отсутствии инерции в работе. Токи имеют обратное
направление по сравнению с токами, присутствующими в ячейке с оксидом меди(I).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386144A
[]
rod ró, ra - r_ M p.;o
--- СПЕЦИ-ФИДЖАТИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1932. № 4491/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3863144 Механизм заполнения центробежных насосов.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Nash Engineering Company, корпорации штата Коннектикут, Соединенные Штаты
Америки, из Саут-Норволка, округ Фэрфилд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к усовершенствованию механизма заполнения, используемого в
центробежном водяном насосе.
Когда уровень воды на входе или подаче в центробежный водяной насос ниже уровня отверстия рабочего
колеса, часто используется воздушный насос для подъема поступающей воды и заполнения центробежного
водяного насоса. Этот воздушный насос также используется для откачки или удаления воздуха,
содержащегося в поступающей воде, чтобы обеспечить бесперебойную работу рабочего колеса.
Поскольку центробежный насос работает наиболее эффективно при постоянном напоре на подаче воды,
описанное выше устройство также предназначено для поддержания максимально постоянного уровня
поступающей воды.
С этой целью над входным отверстием расположена контрольная камера, и воздушный насос подсоединяется
к входному отверстию через эту контрольную камеру. В камере управления установлен вентиляционный
клапан, управляемый поплавком, который открывается и подает атмосферный воздух при достижении
заданного уровня.
Однако из-за резкого открытия и закрывания поплавка, а также из-за водоворотов и завихрений воды в
контрольной камере, напор не поддерживается точно постоянным, и сохраняется вредное колебание или
«рыскание» водяного столба в камере.
Цель предлагаемого в данном приложении усовершенствования состоит в достижении максимально плавной
работы и поддержании головки или источника питания на постоянной высоте.
С этой целью изобретение представляет собой [Цена 1/-] механизм для заполнения центробежного водяного
насоса, включающий воздушный насос, камеру управления 55, непосредственно сообщающуюся с блоком
центробежного насоса, соединение камеры управления с воздушным насосом и соединение атмосферы с
воздушным насосом, причем оба указанных соединения управляются с помощью вентиляционного клапана,
предназначенного для открытия соединения атмосферы с воздушным насосом, когда вода достигает
заданного уровня в камере управления, при этом шток 65 вентиляционного клапана выполнен таким образом,
что клапан сначала перекрывает соединение между камерой управления и воздушным насосом, а затем
подает постепенно увеличивающееся количество воздуха в воздушный насос по мере подъема воды выше
указанного уровня.
Улучшение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение 7 центробежного насоса и соответствующего ему
механизма для указанной цели.
На рисунках 2, 3, 4 и 5 представлены поперечные сечения, иллюстрирующие различные положения
вентиляционного клапана.
На рисунке 6 представлен увеличенный фрагмент вентиляционного клапана и его штока.
Рисунок 6a представляет собой увеличенное поперечное сечение 85, выполненное по линии 6a-6i на рисунке
6.
Рисунок 7 представляет собой разрез, аналогичный рисунку 1, модифицированной формы аппарата, а
рисунки 8 и 9 представляют собой план и поперечное сечение, соответственно, в увеличенном масштабе
сетки, используемой в аппарате, показанном на рисунке 7.
Улучшение будет лучше всего понято при подробном описании механизма 9U.
Обращаясь теперь к чертежам, 10 обозначает рабочее колесо центробежного водяного насоса,
расположенное в узле 11. 12 обозначает всасывающую трубу 10, которая соединена через колено 13 с
впускным патрубком 14, выполненным в корпусе 11.
Детали 12, 13 и 14 предназначены для подачи воды к отверстию 16 рабочего колеса 10.
Контрольная камера 20 расположена непосредственно над входным отверстием насоса 14, 2S. Jl, :---- -'I 1.
Воздух поступает в эту камеру и отводится из нее с помощью регулирующего клапана 22, приводимого в
действие поплавком 52, способом, описанным ниже. 30 обозначает ротор воздушного насоса, который
закреплен на валу 31, идущем от двигателя X, рабочее колесо 10 закреплено на конце этого вала, а двигатель
установлен на кронштейнах или опорах, закрепленных на боковой стороне корпуса насоса 11.
Проход 32, образованный в корпусе 11, соединяется с проходом 33, образованным в камере 20. Верхняя
часть камеры состоит из крышки 34, в которой проход 35 совмещен с проходом 33.
Первое усовершенствование касается вентиляционного клапана, а точнее, конструкции штока клапана,
соединяющего шаровой поплавок 52 с клапаном 22.
Шток клапана установлен для работы в втулках седла 54 и 55, закрепленных в крышке 34. Нижняя часть 59
штока клапана 51 имеет уменьшенный диаметр, и в штоке вырезаны канавки или желобки 58, которые
простираются в уменьшенную часть 59 штока. Канавки или бороздки сужаются или расширяются вниз, чтобы
обеспечить более широкие проходы через втулку седла 54, если клапан 22 поднят.
В процессе первоначального заполнения воздушный насос откачивает воздух из водозаборника
центробежного насоса через каналы 32, 33 и 35 и камеру управления 20, при этом воздух проходит из камеры
управления 20 в канал 35 через втулку седла 55 и канавки 58.
В ходе этой операции заправки клапан 22 закрыт, как показано на рис. 2.
В процессе этой подготовительной операции вода будет подниматься на входе в центробежный насос,
поступать во впускное отверстие 14 и продолжать подниматься в контрольной камере 20. Это запустит
центробежный насос, и весь воздух, попавший в поступающий поток, будет поднят в камеру 20.
По мере продолжения работы воздушного насоса уровень воды в камере 20 будет подниматься до тех пор,
пока не достигнет уровня, приблизительно указанного в точке А-А, после чего камера войдет в зацепление с
поплавком. Как только плавучесть поплавка преодолеет его вес, вес штока клапана и самого клапана, а также
атмосферное давление на верхнюю часть клапана, клапан 22 сработает практически мгновенно.
В ходе этой операции столб воды, поднимающийся в камере, приобретает значительный импульс, который
ускоряется по мере увеличения вакуума в камере и образования воздушного потока.
Как видно из рис. 3, как только поплавок поднимает шток 51, камера 20 почти полностью отделяется от
прохода 35, поскольку канавки 58 проходят в втулку 55, и соединение между 20 и 35 сводится к небольшому
зазору между секцией 59 штока 70 и втулкой седла 0.3.
Оставшаяся инерция поднимающегося столба воды в камере теперь будет израсходована на относительно
коротком перемещении штока и клапана до положения 75, приблизительно показанного на рис. 4.
Как только заработает клапан 2? перемещается вверх из закрытого положения, показанного на рис.
2,
Следует отметить, что наблюдается постепенное увеличение потока атмосферного воздуха в проход 35. Эта
утечка сначала иллюстрируется относительно небольшим зазором между штоком клапана 51 и втулкой 54, как
показано на рис. 3. Затем он увеличивается по мере подъема штока до 85, постепенно увеличивая отверстия
канавок через втулку 54, как показано на рис. 4.
Если момент импульса рулевой колонки поднимает клапан на такую высоту, что вакуум в канале 3,5
уменьшается до значения меньше, чем вакуум в камере 20, то произойдет медленная утечка воздуха из
канала 35 через ограниченный канал вокруг уменьшенной части 59 штока клапана в камеру 20. Это
соотношение зазора очень критично и имеет первостепенное значение, и оно должно быть таким, чтобы не
допускать чрезмерной утечки, которая могла бы вызвать аномальное ускорение воды в направлении вниз. В
этой конструкции из тикового дерева уровень воды регулируется таким образом, чтобы он поднимался или
опускался вместе с поплавком и составляющими его частями с медленной скоростью. 105 По мере падения
деталей объем потока из атмосферы через втулку 54 уменьшается до точки, где значение в канале 35
достигает величины, достаточной для того, чтобы переполнить поток из канала 110 S5 в камеру 20 и вызвать
небольшой поток из камеры 20 в - afsznge 5). Из-за этого - относительно действий в Хулшино... 55 водяной
столб в потолке будет полностью остановлен в одном из операций.
Зазор между клапаном и звукоизолирующим элементом 59 связан с моментом открытия клапанов 58, их
размером и скоростью открытия, а также с производительностью воздушного насоса, используемого для
прокачки водяного слива. 125 Следует также отметить, что канавки обеспечивают быстрое закрытие по
сравнению с начальным движением деталей вверх, и что относительно длительное движение деталей
обеспечивает относительно постоянную площадь утечки между штоком 59 и втулкой 55, причем это движение
штока с постоянной площадью утечки контрастирует с постепенным открытием F через втулку седла 54 в
атмосферу с соответствующим ходом.
Благодаря правильному подбору размеров втулок седла и различных секций штока клапана, водяной столб
можно быстро довести до постоянной высоты и точно поддерживать ее на этом уровне во время работы
насоса, так что центробежный насос будет работать плавно и бесшумно, получая воду из источника с
постоянным напором или входным давлением, и при этом будет удален весь захваченный воздух.
Желательно предотвратить попадание поднимающегося водяного столба из камеры управления в воздушный
насос. Этого можно легко добиться, придав гайке 53, соединяющей шток 51 с поплавком 52 и нижним концом
втулки, форму клапана и седла, которые будут закрываться, когда уровень воды в камере достигнет
чрезмерной высоты.
Такая конструкция особенно желательна в случаях, когда на входе существует вероятность положительного
напора. Когда детали займут это положение, показанное на рис. 5, можно заметить, что воздушный насос
свободно соединен с атмосферой через канавки 58 и втулку 54. Такая конструкция защищает насос от
повреждений, вызванных затоплением водой, а также освобождает насос от работы, когда камера заполнена.
Таким образом, видно, что в процессе работы достигается эффект двух клапанов, а именно: клапан 22, шток
51 и канавки 58, взаимодействуя с втулкой седла 54, регулируют подачу атмосферного воздуха; а шток 59,
канавки 58 и гайка или клапан 53, взаимодействуя с втулкой седла, регулируют отвод воздуха воздушным
насосом из камеры 20.
и что эти два эффекта взаимосвязаны и объединены таким образом, чтобы поддерживать фиксированный
уровень в контрольной камере после заполнения и чтобы воздушный насос сбрасывал воздух в атмосферу в
необходимой степени без сброса вакуума в контрольной камере.
В устройствах, известных из предшествующего уровня техники, было установлено, что необходимо
предусмотреть ряд проходов между входным отверстием и камерой управления. Это приводит к осложнениям
и невнятной работе. Следует отметить, что между входным отверстием насоса и камерой управления имеется
один большой проход, расположенный непосредственно над отверстием или входом в рабочее колесо и
снабженный перегородками 60, 61.
Перегородки, расположенные между входным отверстием и камерой, уменьшают и устраняют вихри и
завихрения в поднимающемся столбе воды, которые могут повлиять на работу поплавка, но не ограничивают
поток воздуха.
Вместо использования пластин Иффля для уменьшения и устранения вихрей и завихрений в воде в
контрольной камере можно использовать съемную решетку 62 между входом насоса и камерой, как показано
на рисунке 7. 75 Эта сетка может удерживаться на месте винтом 63. Эту решетку можно легко снять, открутив
крышку 34 камеры. Таким образом, обеспечивается доступ к входному отверстию и рабочему колесу насоса
для целей 8G, очистки или осмотра.
Представленные здесь детали и конструкции могут быть значительно изменены квалифицированным
механиком без выхода за рамки моего изобретения 85, как это изложено в пунктах формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 90;
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386145A
[]
ПАТЕ НТ - -- Ст? -л. л ---
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 16, 1931.
8, 145 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 16, 1932. № 4579/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования термостатических устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания ELECTROLTJX LIMITED, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 1531155, Лондон, W. 1,
британская компания (правообладатели PLATEN-MITNTERS RENRIL'IGERATING SYSTEM: ARTIEBOLAG, 2,
N\Torrmalmstorg, Стокгольм, Швеция, шведская компания), настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатическим устройствам для регулирования подачи газообразного
топлива к газовым бытовым приборам, таким как бытовые холодильники, и, в частности, к термостатическим
устройствам типа, включающим подпружиненный газовый клапан, воздействие на который осуществляется
охлаждающей водой под управлением вспомогательного клапана с термоприводом, и имеющим газовый
фильтр, установленный вокруг управляющей пружины.
Пример подобного устройства, применяемого в абсорбционных холодильных установках, описан в описании
нашего предыдущего патента № 352488, где давление охлаждающей воды регулируется термостатическим
элементом, который, в свою очередь, регулирует подачу энергии, например газа, через пружину.
Согласно настоящему изобретению, в термостатическом устройстве описанного типа газовый фильтр
сжимается и расширяется совместно с управляющей пружиной при срабатывании последней.
Предпочтительно предусмотреть дополнительную пружину, которая удерживает фильтрующую ткань вне
контакта с витками управляющей пружины.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения в разрезе. Поршень
управления обозначен цифрой 25, а 28 обозначает управляющую пружину термостатического устройства,
которое известным образом подвергается воздействию давления охлаждающей воды абсорбционного
холодильного аппарата. Управляющий импульс термостата передается через шток 29, соединенный с
поршнем 25. В известных схемах такого типа термостат в соответствии с существующими температурами
приводит в действие клапан, расположенный в трубопроводе охлаждающей воды хладагента, таким образом,
что давление охлаждающей воды в трубопроводе, ведущем к теплоотдающим элементам аппарата,
изменяется. Эти колебания давления охлаждающей воды затем известным образом влияют, например, с
помощью мембраны или подобного устройства, которое контролирует подачу энергии, например, подачи газа
к газовой горелке абсорбционного холодильного аппарата. Для упрощения на чертеже показано только это
устройство управления подачей газа.
Таким образом, будет предполагаться, что стержень 29 упирается в водонепроницаемую мембрану,
подверженную давлению охлаждающей воды и перемещаемую давлением охлаждающей воды,
регулируемым с помощью термостата, при этом стержень 29 с поршнем 25 поднимается, когда термостат
обеспечивает воздействие давления охлаждающей воды, после чего открывается и газовый клапан 46. При
снижении давления охлаждающей воды или его уменьшении с помощью термостата поршень 25 опускается
вниз в положение, показанное на чертеже, и закрывает газовый клапан 46, как будет объяснено ниже.
Газовый термостат представляет собой, по существу, опору или корпус, обозначенный в целом цифрой 30,
предназначенный для соединения в нижней части посредством резьбы (не показана) с трубопроводом
охлаждающей воды.
Газообразное топливо поступает в корпус 30 85 в точке 31 и оттуда протекает через канал 32 втулки 33,
ввинченной в корпус, в камеру 34. Камера 34 соединена с камерой 36 посредством канала 35, в котором
расположено седло клапана, к которому может прилегать клапан 37, установленный на штоке 38. Шток
клапана 38 управляется известным способом мембраной 39, которая нагружена регулируемой пружиной 40.
Давление газа в подаче компенсируется мембраной 39, пружиной и весом штока клапана 38, а также
устройствами, соединяющими шток с мембраной 39, таким образом, чтобы отрегулировать клапан 37 в
определенное положение, обеспечивающее подачу необходимого количества газа в горелку. Таким образом,
Соседние файлы в папке патенты