Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12741
.pdf
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1. 55 Рис. 4 представляет собой
фрагментарный горизонтальный разрез по линии 4-4 на рис. 1 и 3.
На фиг. 5 представлен фрагментарный горизонтальный разрез модифицированной формы или варианта
осуществления моего изобретения. 60 В варианте исполнения, показанном на прилагаемом чертеже, головка
1 выполнена из дерева и снабжена обычным хозелем 2. Головка имеет углубление 3 на заднем крае,
предназначенное для размещения груза 4, и углубление 5 на ударной поверхности 6, предназначенное для
размещения ударной пластины 7. Головка также имеет углубление S, предназначенное для установки
подошвенной пластины 9.
Головка имеет поперечное ступенчатое или 70-градусное отверстие 10, предназначенное для приема винта
11, головка 12 которого входит в зацепление с выступом 13 отверстия. Это отверстие открывается в
углубление 5 на ударной поверхности, и после того, как винт вставлен и ввинчен в задний груз 4 для его
фиксации в углублении, вставляется заглушка, предпочтительно штифт, приклеенный к отверстию за винтом.
Ударная пластина 7 крепится в своем углублении 80 5 над отверстием с помощью винта 14 с цилиндрической
головкой, так что этот винт 14 не только крепит лицевую пластину, но и закрывает отверстие для винта,
крепящего груз. Это позволяет прикрепить груз без существенного уменьшения его массы, поскольку винт
ввинчивается в груз с внутренней стороны, поэтому нет необходимости сверлить отверстия в грузе, как это
обычно делается.
В варианте исполнения 90, показанном на фиг. 3, подошва 9 выступает за нижние кромки груза и ударной
пластины.
Такая конструкция позволяет использовать относительно дорогие материалы для гирь и ударных пластин, а
также относительно хрупкие материалы, такие как слоновая кость или композитные материалы, которые
довольно дороги и, будучи закрепленными обычным способом, плохо выдерживают постоянное
использование.
В варианте исполнения, показанном на рис. 5, предусмотрено множество отверстий 10 и винтов 11.
Удовлетворительным способом сборки деталей является формирование углубления для груза с помощью
соответствующей фрезеровки или другого резца, причем это углубление i0 должно соответствовать форме
используемого заднего груза и ударной пластины.
Затем противовес устанавливается вручную и приклеивается в углубление.
Затем головка устанавливается в приспособление сверлильного станка таким образом, чтобы центр ее
поверхности находился в горизонтальном положении относительно сверла. Затем в головке просверливается
отверстие примерно до середины вставленного груза, после чего оно зенкуется до необходимой глубины.
Затем винт вставляется, предпочтительно той частью отверстия, которая предназначена для нарезания
резьбы, чтобы не подвергать головку чрезмерным деформационным нагрузкам, которые в противном случае
могли бы возникнуть при ввинчивании винта. Затем отверстие с зенковкой закрывается штифтом, углубление
в лицевой пластине фрезеруется, и вставляется ударная пластина, как описано выше, которая скрывает
средства крепления груза.
Я проиллюстрировал и описал свои усовершенствования в весьма удовлетворительных вариантах их
реализации. Я не пытался проиллюстрировать или описать некоторые другие модификации и адаптации,
поскольку считается, что данное описание позволит специалистам в данной области воплотить или
адаптировать мои усовершенствования по своему усмотрению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты). Я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386270A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 19, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 16, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Г- Л 386,270 № 22,990/32.
Усовершенствования в области автоматических и полуавтоматических токарных станков и связанные с ними
разработки.
Я, Пауль фон Пеоманн, проживающий по адресу: Байентальгиртель, 20, Кёльн, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для управления множеством соосно действующих направляющих, инструментов, устройств подачи прутка и
пружинных патронов и т. д. на полуавтоматических и автоматических токарных станках известно
использование одного насосного привода или серии таких приводов.
В соответствии с настоящим изобретением, вместо нескольких приводов насосов используются отдельные и
двухсторонние жидкостные соединения, известные сами по себе. Они могут представлять собой упрощенную
конструкцию из двух колонн с жидкостью, расположенных между двумя поршнями. Таким образом, каждая
приводимая в действие деталь имеет собственный привод, замкнутый по форме и независимый от
постоянной производительности насосов, а также очень простой по сравнению с чисто механическими
приводами. Кроме того, приводные поршни таких гидравлических механизмов могут быть смещены
относительно общего элемента, например, вала. Таким образом гарантируется определенная фиксированная
последовательность рабочих операций. Кроме того, управление всеми движениями осуществляется из любой
желаемой точки. Это положение, вместе с каналами для жидкости, можно без труда выбрать таким образом,
чтобы никакие другие операции, например, удаление стружки, не были затруднены. Кроме того, благодаря
использованию гибких каналов для подачи давления, становится возможной угловая регулировка
направляющих.
Наконец, регулировка времени выполнения операций и изменение величины рабочего хода могут быть
осуществлены с помощью регулируемых и взаимозаменяемых кулачков или аналогичных элементов.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее будут описаны некоторые конструктивные формы в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рис. 1 показана единая жидкостная связь.
На рис. 2 изображен полуавтоматический токарный станок, а на рис. 3 и 4 — полностью автоматический
токарный станок типа O.
Упрощенный гидравлический механизм двойного действия, как известно, состоит из двух поршней 1 и 2 (рис.
1), которые соединены между собой двумя жесткими или гибкими каналами 3 и 4. Когда поршень 5,
расположенный между двумя жидкостными колоннами 3 и 4, перемещается вверх посредством штока поршня
7 вследствие частичного вращения кулачкового диска 6, жидкость в трубопроводе 3 будет перемещать
поршень 8, также расположенный между двумя жидкостными колоннами 3 и 4, влево. Поршневой шток 9
соединен с направляющей 10, которая будет перемещаться вперед во время рабочего движения. При
дальнейшем вращении кулачкового диска 6 поршень 5 (65) будет оттянут назад посредством секции 11, так
что жидкость в трубопроводе 4 переместит поршень 8 и соединенный с ним ползунок 10 назад. Таким образом
обеспечивается замкнутая форма рабочего и возвратного движения под углом 70 градусов. Всасывающие и
предохранительные клапаны, которые могут потребоваться для предотвращения утечки жидкости и риска
разрушения, не показаны.
Для того чтобы обеспечить возможность изменения последовательности движений различных направляющих
такого типа и длины их хода, в соответствии с данным изобретением, кулачковый диск 6, например, может
быть снабжен зубчатым пазом 80 12. Таким образом, с одной стороны, кулачковые диски можно установить в
другое положение на валу 13, а с другой стороны, их можно заменить другими дисками. На фиг. 2 показан
способ применения нескольких из 85 таких гидравлических соединений в соответствии с изобретением в
случае полуавтоматического токарного станка. Поперечный суппорт 15, расположенный на станине 14,
приводится в действие путем перемещения поршня 16 вперед и назад в цилиндре 17. Это достигается за счет
потоков жидкости в трубах 18 и 19, а также поршня 20 в цилиндре 21 и штока поршня 22. Аналогичным
образом, продольный ползун 23 на станине 14, который в рассматриваемом случае шарнирно закреплен на
основании 24, приводится в движение перемещением поршня вперед и назад в цилиндре 26. Это достигается
с помощью жидкостных колонн в гибких трубопроводах 27 и 28, а также с помощью поршня 29 в цилиндре 30,
прикрепленного к основанию скользящего элемента 24, и штока поршня 31.
Постоянные возвратно-поступательные движения поршня 16, с одной стороны, и поршня 25, с другой
стороны, управляются кулачками 39:05 и 40, закрепленными на барабане 38, штоком поршня 2 386,270 32 и
рычагом 34, вращающимся вокруг точки 33, или штоком поршня 35 и рычагом 37, вращающимися вокруг точек
36, соответственно. В данном случае также можно регулировать или заменять кулачки.
Кроме того, на рис. 3 показана возможность применения изобретения к полностью автоматическим токарным
станкам с вращающимися заготовками, которые перемещаются по барабану, вращающемуся шаг за шагом.
На верхней части станины 41 продольный ползун 42 перемещается вперед и назад с помощью кулачкового
барабана 43, который приводится во вращение валом 44.
На том же валу расположен ряд кулачковых дисков 45, аналогичных диску 6 на рис. 1. Эти диски приводят в
действие соответствующее количество поршней 46 в цилиндрах 47, которые через два канала 48
перемещают поршни вперед и назад в группах цилиндров 50 и 51, также в соответствии с рис. 1. Поршни в
цилиндрах 50 приводят в действие поперечный суппорт 52, а поршни в цилиндрах 51 перемещают
инструменты 53 вперед и назад по продольному суппорту 23 42. Для достижения последней цели
трубопроводы должны быть гибкими и поворачиваться вокруг точки 54. Кроме того, существует возможность
также приводить в действие верхнюю направляющую 49 и другие подвижные компоненты. 0 гидравлически,
для чего кулачки для управления дополнительными гидравлическими агрегатами могут быть расположены на
вспомогательном валу, проходящем, например, параллельно валу 44 и получающем его движение от него.
На фиг. 4 (W35) в качестве примера показана работа устройств подачи прутка и пружинных патронов,
используемых на полностью автоматическом токарном станке с вращающимися заготовками 55, не
подвергающимися поперечному перемещению во время работы.
! Кулачки 57, закрепленные на вращающемся барабане 56, перемещаются вперед и назад относительно
поршневых штоков 59 и 60 с помощью рычага 58.
Таким образом, поршень 63 со штоком 64 перемещается вперед и назад в цилиндре 65 посредством потоков
жидкости в трубопроводах 61 и 62. Поршневой шток 64 несет направляющий диск 66 (показан в фрагменте на
чертеже), соединенный с зажимной гайкой 67 каждого шпинделя посредством канавочного соединения.
Скользя вперед и назад, каждая зажимная гайка обеспечивает открытие и закрытие зажимных пальцев
патрона 68 известным образом. Остальные кулачки 69, прикрепленные к барабану 36, перемещают шток
поршня 71 вместе с поршнем 72 вперед и назад посредством рычага 70. Таким образом, посредством потоков
жидкости в трубах 73 и 74 поршень 75 вместе с поршневым штоком 76 перемещается вперед и назад.
Поршневой шток 76 несет направляющий диск 78 (на чертеже показан обломком), который находится в
зацеплении с механизмом подачи каждого шпинделя. При перемещении вперед и назад элемент 79
посредством других 65 трубчатых или конических элементов регулирует подачу заготовок известным
способом во время отпускания или отпускания подающих трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386271A
[]
4. -
Я, KIK PATENT SPECT-i N. Дата подачи заявки: авг. 16, 1932. № 22,991/32.
Завершено: Янв. 12, 1933.
Полная спецификация.
386 271 Усовершенствования, относящиеся к наклонным вагонам из материала Durap.
Сообщение от: KOPPEL INDUSTRIAL CAR AND EQUIPMBNT ComvxpAN, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Пенсильвания, одного из Соединенных Штатов Америки, Питтсбург, штат
Пенсильвания. Соединенные Штаты Америки, производители.
Я, Леонард Мидлсекс, из фирмы «Хазелхайн, Лейк и Ко.», дипломированные патентные агенты, 28,
Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, Уэст-Корт-стрит, графство Мидлсекс, подданное
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
самосвальным вагонам типа, включающего кузов, наклонно установленный на раме.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование таких вагонов, и с этой целью предлагается
самосвальный вагон, имеющий кузов, установленный с возможностью наклона на раме, в которой кузов имеет
расположенные на некотором расстоянии друг от друга шарнирные и поворотные элементы, соответственно,
взаимодействующие с поворотными и шарнирными элементами на раме, причем каждая пара шарнирных и
поворотных элементов может последовательно взаимодействовать, действуя как подшипниковые узлы во
время наклона кузова.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
в котором:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез самосвального вагона, показывающий способ крепления
кузова к раме и предпочтительное расположение цапф вблизи боковых сторон кузова; Рисунок 2 показывает в
проекции часть самосвального вагона и иллюстрирует запорное устройство; Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез вагона, показывающий кузов в окончательном положении для разгрузки; Рисунок 4
показывает в проекции часть самосвального вагона, показанного в наклонном положении на Рисунке 3;
Рисунок 5 представляет собой план части рамы самосвального вагона, показывающий один из поперечных
элементов, поддерживающих кузов, и способ размещения запорного устройства на раме; Рисунки 6, 7 и 8
подробно показывают часть запорного устройства, установленного на раме; Рисунки 9, 10 и 11 подробно
показывают часть запорного устройства, установленного на кузове; На рисунках 12 и 13 показана
модификация настоящего изобретения, а рисунок 14 представляет собой разрез по линиям а-а рисунка 13; и
на рисунках 15, 16 и 17 показаны увеличенные изображения некоторых деталей изобретения.
Теперь, обращаясь подробнее к чертежам, где одинаковые обозначения относятся к одинаковым деталям,
обозначение 1 указывает на корпус самосвала с поворотным цапфом, который опирается непосредственно на
раму 2 и находится в устойчивом равновесии. Вдоль корпуса и по обе стороны от его центральной линии
расположены поперечные опорные элементы 75 3, которые опираются на поперечные элементы 4,
расположенные вдоль рамы. Когда кузов находится в горизонтальном положении для погрузки и
транспортировки груза, поперечные элементы 3 кузова входят в зацепление с поперечными элементами 4
рамы, как показано на рисунках 1 и 2, и во время первого шага движения разгрузки эти элементы 3 кузова с
одной стороны вращаются вокруг части 4а элементов рамы 4 до тех пор, пока цапфы 5, установленные на
кузове, не войдут в зацепление с соответствующими подшипниками, установленными на концах 90 элементов
4. Как показано на рисунке 1 чертежей, цапфы 5 установлены на элементах корпуса 3 и не соприкасаются с
рамой, когда корпус находится в горизонтальном положении, однако следует понимать, что эти цапфы и их
опорные элементы 6 не обязательно должны быть установлены на элементах 3 и 4, а могут быть установлены
любым подходящим способом для удовлетворения различных условий конструкции откидного весла 100.
На чертежах не показаны никакие средства для наклона кузова, и следует понимать, что могут быть
использованы любые известные из предшествующего уровня техники средства для опрокидывания кузова
105, такие как двигатель, установленный на раме 386,271, цилиндры, приводимые в действие давлением
жидкости, установленные на раме, или же кузов может быть наклонен вручную.
Средства фиксации кузова на раме в горизонтальном положении могут располагаться в одном или нескольких
местах вдоль рамы, как показано на рисунках 2 и 12. Эти запирающие средства включают в себя множество
элементов 8, как показано на рисунке 6, и установлены парами на некотором расстоянии друг от друга
поперечно относительно нижней рамы, а на корпусе установлены элементы 9, как показано на рисунке 9
чертежей, которые установлены парами поперечно относительно корпуса и показаны в зацеплении с
элементами 8 пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 2 чертежей. Эти элементы 8 ITd 9 крепятся к
нижней раме и крепежным элементам, проходящим через отверстие 10, а также к нижней раме и кузову. Когда
корпус находится в горизонтальном положении, часть 1.5 элемента 8 и часть 14 элемента 9 находятся в
зацеплении друг с другом, как показано на рисунках 2 и 5, и предотвращают поперечное перемещение
корпуса относительно рамы, а части 12 и 13 элементов 8 и 9 находятся в зацеплении друг с другом, чтобы
предотвратить продольное перемещение корпуса относительно рамы.
Как показано на рисунках 7 и 10, зацепляющие части 12 и 13 фиксирующего механизма выполнены таким
образом, что элемент 9 при входе или выходе из зацепления с элементом S не будет заедать на этом
элементе и препятствовать свободному наклонному движению корпуса 1.
Снова обратимся к чертежам, рисункам S и 11, которые представляют собой поперечные сечения запорных
элементов 8 и 9. На них показаны зацепляющие части 14 и 15 запорного механизма, выполненные таким
образом, чтобы элемент 9 мог свободно входить и выходить из зацепления с элементом 8 по мере вращения
кузова на раме. Части 14a и 15a слегка закруглены, чтобы облегчить вращение элемента 9 на элементе S,
когда кузов начинает движение разгрузки.
Обращаясь теперь к рисунку 1, на нем изображен кузов 1, установленный на раме в нормальном
горизонтальном положении покоя, а элементы t9, установленные на кузове, находятся в зацеплении с
элементами 8, установленными на раме. Корпус удерживается этими элементами 8 и 9 таким образом, чтобы
предотвратить продольное или поперечное перемещение корпуса на раме, а длина поперечных частей этих
элементов 3 и 4, соединенных друг с другом, предотвращает наклон корпуса в любую сторону от рамы под
действием веса находящегося внутри него груза. Когда необходимо наклонить тело в одну сторону от каркаса,
как показано на рисунке 3,
Корпус вращается вокруг элементов 4 нижней рамы с левой стороны до тех пор, пока цапфы 5 с левой
стороны нижней рамы не войдут в зацепление с подшипниковым элементом 63, а поперечные элементы 3 и 4
не выйдут из контакта друг с другом, когда корпус завершит движение разгрузки вокруг цапф 5. В то время как
кузов вращается вокруг рамы на элементах 3 и 4, части 14 запорного механизма 9, установленного на кузове,
вращаются вокруг частей 15 запорного механизма 8, установленных на раме, и по мере продолжения
движения опрокидывания эти элементы 8 и 9 выходят из контакта друг с другом до того, как поворотные
элементы 5 войдут в зацепление со своими опорными подшипниками 6, и таким образом предотвращают
любую возможность вмешательства запорщика в движение кузова при опрокидывании.
Когда рама возвращается в горизонтальное положение, происходит обратное движение, и корпус вращается
вокруг поперечных элементов 5 до тех пор, пока элементы 3 и 95 снова не соприкоснутся с элементами 4
рамы, после чего корпус завершает свой возврат за счет вращения элементов 3 вокруг элементов 4, пока
снова не займет горизонтальное положение и элементы 9 не войдут в зацепление с элементами 8,
закрепленными на раме.
Как показано на рисунке? Элементы S и 9 не способствуют перемещению корпуса на раме, а 105 (ze-hers)9 не
входят в зацепление с рамой, так что эти крепежные элементы никак не могут препятствовать свободному
вращению корпуса.
Без описания указано, что фиксирующие элементы 110, детали 8 и 9, установлены парами на раме, однако
следует понимать, что эти пары деталей могут быть выполнены из одного куска для удовлетворения
различных требований конструкции автомобиля. На рисунке 3 два элемента 8 могут быть выполнены из
одного куска, и два элемента 9, взаимодействующие с этими элементами, также могут быть выполнены из
одного куска, не выходя за рамки цели и объема моего изобретения. Модификация, входящая в объем моего
изобретения, заключалась бы в том, чтобы иметь элементы 4 на концах опоры рамы, обеспечивая стабильное
положение кузова и во всех отношениях аналогичное показанному на рисунке 1 чертежа, а также иметь
промежуточные такие элементы, другие поперечные элементы, имеющие подшипники 6, расположенные
рядом с их концами, но не контактирующие с кузовом. В своем окончательном наклонном движении кузов
включает в себя поворотный элемент, установленный на корпусе и гнезде для указанного цапфы,
установленном на раме и обычно расположенном на некотором расстоянии от цапфы.
70 3. Самосвал по п. 1, в котором набор подшипников, поддерживающих кузов в его нормальном
горизонтальном положении, включает пару расположенных друг над другом поперечно элементов, один из
которых 75 закреплен на кузове и предназначен для качения на другом элементе, закрепленном на раме.
4. Самосвал по п. 3, в котором поперечно расположенные элементы 80 также входят в зацепление друг с
другом, когда кузов находится в горизонтальном положении, чтобы предотвратить продольное и поперечное
перемещение между кузовом и рамой.
5. Автомобиль с куском металла по п. 1, в котором расположение подшипниковых узлов таково, что первый
узел подшипников выходит из зацепления друг с другом при зацеплении второго узла подшипников. 90 6
Самосвал согласно пунктам 3-5, в котором поперечно расположенные элементы также выполняют функцию
усиливающих элементов для рамы и кузова.
7. Самосвал согласно пункту 95 предшествующих пунктов формулы изобретения, в котором первый комплект
подшипников расположен вертикально на некотором расстоянии от указанного другого комплекта
подшипников.
8. Самосвальный вагон согласно любому из вышеперечисленных пунктов, имеющий направляющий элемент
100, связанный с последним комплектом подшипников, которые должны быть задействованы во время
движения опрокидывания с целью предотвращения бокового смещения кузова во время его разгрузки. 105 9.
Самосвал согласно п. 8, в котором направляющий элемент предназначен для поддержания кузова и рамы в
фиксированном положении во время последовательных наклонов кузова. 110 10. Автомобиль для перевозки
грузов согласно пунктам R и 9, в котором направляющий элемент также предназначен для предотвращения
поперечного перемещения грузов во всех положениях корпуса.
11. k. Автомобиль Dumn в соответствии с пунктом 115 предыдущих пунктов формулы изобретения, имеющий
стопорный элемент, соединенный с последним комплектом подшипников для ограничения наклона кузова.
12. Самосвальный вагон с откидным кузовом, выполненный в существенном соответствии с
предпочтительным вариантом исполнения, а также с внесенными в него изменениями, описанными выше и
показанными на чертежах заказчика.
Дата: 16 августа. 1932.
ITASELTINE, AKE & Co.. 125 28, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, Англия, и 19, Вест 44-я улица, Нью-Йорк.
Нью-Йорк, А.т. SAP выступает в качестве агента заявителя.
нижняя рама корпуса 3, так что эти дополнительные элементы будут способствовать поддержке корпуса
только во время заключительного движения наклона.
Следует отметить, что поперечные элементы 3 кузова, в силу своей опоры на поперечные элементы 4 рамы,
распределяют нагрузку кузова и груза на значительном поперечном расстоянии от кузова, что уменьшает
изгиб и обеспечивает более жесткую конструкцию кузова, чем в случае, если бы кузов опирался на
расположенные на некотором расстоянии друг от друга подшипники сбоку кузова, а часть кузова между
подшипниками оставалась бы без опоры. Аналогичным образом, распределение нагрузки поперечно по раме
уменьшает склонность к ее деформации.
Обращаясь теперь к рисункам 12, 13 и 14, можно заметить, что в данной модификации подшипники по бокам
автомобиля объединяют центральный и боковые подшипники 8, 9 и 5, 6 соответственно, описанные в
предпочтительном варианте. Благодаря этим подшипникам кузов автомобиля по-прежнему сохраняет
устойчивое равновесие в горизонтальном положении.
Подшипники, закрепленные на корпусе и установленные поверх подшипников, закрепленных на раме, имеют
выступы на подшипниках рамы, предназначенные для фиксации корпуса в неподвижном положении
относительно рамы, когда корпус находится в горизонтальном положении.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что нет необходимости в зацеплении рамы и кузова
между подшипниками.
Следует отметить, что в данной модификации в подшипнике 6 имеется направляющая 16, которая входит в
зацепление с пазом в цапфовом элементе 5. Последний подшипник 6 имеет дополнительный упор 17,
расположенный рядом с его внешним краем, который входит в зацепление с соответствующей частью 18
подшипника корпуса, что будет видно из рассмотрения рисунков 12 и 13, и ограничивает наклонное движение
корпуса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386272A
[]
а.,,
QIRR 1 i.- 7 -- lq ER -- MA '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 августа 1932 г. № 23234/3Z.
3-6 272 - -38-6, 272 IПолностью принято: Янв. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве металлических труб со спиральной конструкцией и связанные с ним
аспекты.
Мы, Джордж Сэмюэл Сполдинг, проживающий по адресу: Эклсолл Роуд, 681, Шеффилд, 11 (британский), и
Артур Миджли, проживающий по адресу: Эклсолл Роуд, 681, Шеффилд, 11, инженер (британский), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению металлических труб спиральной формы способом, при
котором две металлические полосы спирально наматываются одна на другую, при этом внешняя полоса
перекрывает линию соединения краев внутренней полосы, а две полосы соединяются между собой методом
электросварки. Процесс такого рода описан в Спецификации 16,8,O от 1912 года.
Согласно настоящему изобретению, сварочные электроды установлены на паре валов, которые соединены и
приводятся в движение другой парой валов, несущих ролики, прижимающие полосы в камеру намотки; одна
пара валов предпочтительно параллельна другой паре, но не выровнена с ней, при этом валы электродов
соединены с валами прижимных роликов посредством шарнирных соединений.
Такая конструкция позволяет силовым роликам и электродам вращаться с одинаковой скоростью, но при этом
допускает независимое приложение давления. Валы, несущие соответственно силовые ролики и электроды 3,
соответствующим образом наклонены в направлении движения сформированной трубки при ее выходе из
камеры намотки, то есть оси роликов и электродов перпендикулярны длине отдельных полос, подаваемых в
камеру таким образом, чтобы осуществлялось формирование спирали. Прилагаемые чертежи схематически
демонстрируют основные особенности машины, сконструированной в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 1 показан боковой вид части машины, демонстрирующий отдельные её части в разрезе.
Рис. 2 — это план.
Машина включает в себя камеру намотки 0, в которую полосы металла P, Q подаются вместе с помощью
силовых роликов E, Ei, так что полосы наматываются спирально, образуя трубу, известным способом. Ролики
55 E. E'. закреплены на трубчатых валах S. S'. или являются их неотъемлемой частью. Валы S. S'.
установлены в подшипниках F. F1. на раме K. Эта рама соответствующим образом наклонена к торцевой
пластине рамы L., которая поддерживает камеру 0., как показано на рис. 2. Валы Д. Д'.
Трубчатые валы S, SI и J соединены шарнирными соединительными элементами C, Cl и валами B, B'.
соответственно. Валы B, B1, на которых расположены электроды A, Al, установлены на кронштейнах G0. G'.
так, чтобы быть параллельным валам S. S'. и перпендикулярным краям металлических полос. Валы D, D1
соединены соответственно шплинтами 70 I, 1I с валами силовых роликов S, Sl.
которые приводятся в движение зубчатыми колесами H. Hi.
согласованы. Привод передается от валов S, S' к валам электродов через валы D, D' и муфты C, Cl. Ролики E,
E' просверлены, как показано на рис. 1, для обеспечения перемещения плавающих валов C, Cl.
Для осуществления процесса полосы металла P. Q., наполовину перекрывающие друг друга, как показано на
рис. 2 (80), вдавливаются в камеру намотки с помощью силовых роликов E. El. Готовая труба M
поддерживается направляющими роликами N. Ni., которые вращаются с той же периферийной скоростью, что
и труба, с помощью соответствующих зубчатых колес (85) на валах N2. N3. Резьба на концах направляющих
роликов из никеля, как показано на рис. 1, способствует выталкиванию трубки из намоточной камеры за счет
продольного ползучего движения, возникающего по мере того, как поверхность трубки давит на вращающуюся
резьбу направляющих роликов.
Один электрод А расположен снаружи трубки, а другой электрод А находится в аналогичном положении снизу
и внутри трубки. 95 Когда подходящая электрическая энергия передается от одного электрода к другому, две
металлические полосы, образующие трубку, нагреваются в точках контакта и фактически свариваются между
собой. Такое расположение электродов позволяет при необходимости выполнить непрерывную сварку.
В данных условиях нет необходимости в каком-либо продольном перемещении электродов вперед или назад
во время сварки 005, как это описано в вышеупомянутой спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386273A
[]
- ' '/7
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1931. № 23369/32.
Полный левый угол: август. 20, 1932.
(Выделено из № 386 086.) ) Завершено. Принято: Янв. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей.
Я, Джон Эшворт Криабтри, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эндвуд, Литтл-Астон-Парк,
Саттон-Колдфилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Мое изобретение относится к электрическим предохранителям такого типа, в которых предохранительная
проволока, а также ее клеммы и контакты закреплены на съемной рукоятке или держателе, который включает
в себя, между клеммами, выступающий выступ или ребро из изоляционного материала, который фиксирует
или располагает предохранительную проволоку внутри углубления или выемки базового элемента. Указанный
базовый элемент имеет форму с торцевыми камерами, которые отделены от гнезда для предохранительного
провода и вмещают неподвижные контакты, с которыми взаимодействуют дополнительные контакты рукоятки,
когда рукоятка установлена или собрана на основании.
Согласно указанному изобретению, и для того, чтобы предохранитель вышеупомянутого типа мог эффективно
справляться с условиями, возникающими при перегорании проволоки предохранителя, а также исключить
возможность возникновения и поддержания дуги между клеммами рукоятки после разрыва проволоки, я
предлагаю проложить проволоку под дном ребра и предусмотреть место для размещения между торцевыми
стенками колодца и противоположными поверхностями рукоятки кусков сжимаемого огнеупорного материала,
в то время как в дне колодца образуется поперечное углубление для размещения формованного куска или
вставки из гипса или аналогичного дугогасящего материала, часть которого выступает в колодец и занимает
пространство между смежными концами двух кусков сжимаемого огнеупорного материала, образуя таким
образом дугогасящую подушку или опору для средней части проволоки предохранителя, т.е. для той части
проволоки, которая проходит под дном ребра рукоятки.
В качестве альтернативы, формованная деталь или вставка может располагаться в ребре рукоятки
предохранителя таким образом, чтобы середина проволоки предохранителя проходила под ней. В этом
случае фрагменты сжимаемого огнеупорного материала могут быть разделены в нижней части основания
поперечным ребром или полосой изоляционного материала, который является неотъемлемой частью
основания.
Или, в качестве еще одного варианта, формованные куски гипса или подобного материала могут быть
вставлены или вложены поперечно как в нижнюю часть ребра рукоятки, так и в основание, так что, когда
проволочная рукоятка собирается с основанием предохранителей, средняя часть проволоки предохранителя
находится между указанными вставками, в то время как части указанной проволоки между клеммами и
указанной средней частью встроены в или наложены на куски сжимаемого огнеупорного материала.
Дата: 19 августа 1932 года.
АРТУЙР САДЛЕР, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических предохранителей.
Я, Джон Асифорт Краби, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эндвуд, Литтл-Астон-Парк,
Саттон-Колдфилд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты