Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12730
.pdf
показано на рисунке, или же она может находиться вокруг одного из элементов S и 9, или вокруг обоих
элементов.
Полюсные наконечники 6 и 7 расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя вытянутый
воздушный зазор 112, в котором существует сильное суб-15j стабильно однородное магнитное поле. Лента 1
расположена и размещена в магнитном поле между полюсными наконечниками таким образом, что ее
поверхности параллельны силовым линиям, и будет видно, что силы 110, действующие на ленту со стороны
магнитной системы, будут симметричны относительно центральной линии ленты. Края ленты отходят от
внутренних концов полюсных пластин ровно настолько, чтобы предотвратить трение и контакт между лентой и
полюсными пластинами. Желательно, чтобы воздушный зазор между концами ленты и полюсными
наконечниками был как можно меньше, чтобы вокруг краев ленты оставалось примерно 120 м³ свободного
пространства для воздуха. Было установлено, что воздушный зазор шириной примерно 7-132 дюйма и
немного меньшим зазором даст очень хорошие результаты. 12I По мере того, как лента перемещается в
воздушном зазоре 12 из-за изменений давления на противоположных ее сторонах, она пересекает силовые
линии в магнитном поле.
Это создает электродвижущую силу в ленте, которая пропорциональна движению ленты. Электродвижущая
сила передается через проводники 4, соединенные с концами ленты t и подключенные к соответствующему
устройству, например, усилителю (не показан).
Полюсные наконечники 6 и 7, а также рычаги 8 и 9 образуют перегородку, которая увеличивает длину путей
распространения звуковых волн, проходящих по обоим краям ленты и между ее противоположными
сторонами. На концах ленты проходят пути между ее противоположными сторонами, которые огибают
опорные элементы 2 и 3! 5 Они не такие длинные, как пути вокруг опор и рычагов 8 и 9. Эти более короткие
пути в нижней части ленты оказывают некоторое влияние на отклик прибора, но это влияние относительно
невелико, поскольку они обеспечивают более короткие пути только для относительно небольшого участка
ленты. В верхней части ленты короткие пути настолько ограничены, что создают высокое сопротивление
прохождению звуковой волны. В результате более короткие участки в верхней части ленты существенно не
влияют на работу прибора.
Лента, как было описано, сделана достаточно тонкой, чтобы быть мягкой и иметь небольшую массу. Как
правило, достаточно сделать ленту относительно легкой, но в некоторых случаях желательно изменять ее
толщину для достижения максимальной эффективности при использовании перегородок разного размера.
Максимальная чувствительность может быть достигнута путем изменения толщины ленты таким образом,
чтобы ее сопротивление было как можно ниже, при этом сохраняя ее массовое реактивное сопротивление
того же порядка величины, что и реактивное сопротивление нагрузки, обусловленное воздухом. Для особых
целей, когда требуются микрофоны с ограниченным частотным диапазоном, используются
звукопоглощающие панели разных размеров.
Рисунок 4 представляет собой изометрическое изображение конструкции, которая во всех основных аспектах
похожа (хотя, как будет показано далее, не является абсолютно идентичной) на конструкцию, показанную на
рисунках 1 и ! о 3. Предпочтительно, чтобы хотя бы один из элементов, поддерживающих ленту, был
изготовлен из проводящего материала, но оба элемента должны быть изготовлены из немагнитного
материала, такого как, например, медь или латунь.
Рисунок 5 представляет собой модификацию аппарата, изображенного на рисунке 1. В этой модификации
также корпус, реагирующий на звуковое давление, выполнен в виде прямого, гофрированного, мягкого,
лентообразного элемента 21. Лента расположена в воздушном зазоре 32 между опорными элементами 26 и
27. Полюсные наконечники магнитно соединены с плечами 28 и 29, но физически отстоят от них с помощью
небольших ферромагнитных стержней 33. Стержни 33 расположены отдельно друг от друга, образуя
отверстия 34, которые служат воздушными каналами, обеспечивающими связь между противоположными
сторонами ленты 21. Лента изготовлена так же, как и в предыдущей модификации, и имеет прочность 7Т.
Перенесено соответствующими членами-поддерживателями 22 и 23. Выводы 24 и 25 соединены с концами
ленты. В данной модификации магнитная система приводится в действие посредством двух обмоток 35 и 36,
которые окружают рычаги 29 и 28 соответственно.
Полюсные наконечники 26 и 27 несколько меньше, чем полюсные наконечники 6 и 7 модификации, показанной
на рисунке 1. Длина воздушных каналов между меньшими полюсными наконечниками и отверстиями 34
между стержнями 33, которые отделяют полюсные наконечники от рычагов 28 и 29, значительно меньше, чем
в модификации, показанной на рисунке 1. Как показано на рисунке 37, нижние концы рычагов 28 и 29 слегка
срезаны, чтобы свести к минимуму количество материала, способного блокировать или искажать звуковую
волну. Полюсные наконечники 26 9g и 27 имеют стороны, сходящиеся к воздушному зазору:32, чтобы
увеличить плотность магнитного потока, сохраняя при этом в нем практически однородное поле. Однако
необязательно, чтобы нижние концы плеч 28 и 29 были срезаны, или чтобы опорные элементы имели
сходящиеся стороны. На рисунке 9 показана модификация рисунка, в которой нижние концы рук не обрезаны.
На рисунке 1 и 1G для создания магнитного потока используется только одна обмотка, в отличие от двух
обмоток 35 и 36, использованных на рисунке 5.
На рисунке 10 схематически изображен описанный выше аппарат и то, как на него воздействует звуковая
волна. Лента обозначена цифрой 41, а перегородки, образованные полюсными наконечниками, обозначены
цифрами 42 и 43. Представленная схематическая иллюстрация может рассматриваться как вид с торца или
поперечный разрез рисунка 1.
Когда на устройство воздействует звуковая волна от источника, например, от точки 44, расположенной
перпендикулярно перед t1s.
Действие ленты в основном заключается в следующем: звуковая волна, распространяясь в воздухе, создает
мгновенное давление в точке А на одной стороне ленты и другое мгновенное давление в точке В на другой
стороне ленты. Лента движется вперед и назад (вправо и влево, как показано на рисунке 10) в ответ на
разницу давлений на ее противоположных сторонах. Мгновенное давление в точке А, которая представляет
собой сторону ленты, обращенную к источнику звука, напрямую зависит от звуковой волны.
Мгновенное давление в точке B зависит не только от звуковой волны, но и от длины путей распространения
звуковой волны (симметричных относительно центральной линии ленты) вокруг перегородки между точками A
и B. Такой путь N обозначен линией 4.5.
Когда тело подвергается воздействию звуковой волны с противоположных сторон, разница давлений с этих
сторон практически равна разности давлений в двух точках звуковой волны, расположенных на расстоянии,
равном длине пути звуковой волны между противоположными сторонами тела. Другими словами, давление по
обеим сторонам тела определяется фазой звуковой волны по обеим сторонам тела. Фаза звуковой волны в
задней части тела отличается от фазы звуковой волны в передней части тела на величину, равную длине пути
звуковой волны между двумя сторонами тела.
Например, на рисунке 10, если круглая волна от источника 44 схематически обозначена линией 46, то на этой
линии можно выделить две точки C и D, где давление звуковой волны будет соответствовать давлению
звуковой волны из точек a) и b). Точки C и D будут расположены на расстоянии E-F, равном длине линии
между точками A и B. Давление звуковой волны в точке C будет равно вертикальному расстоянию E, а
давление звуковой волны в точке D будет равно вертикальному расстоянию D-F. Общая разность давлений
между точками C и D будет равна сумме C-E и D-F.
Максимальная разница звукового давления между точками А и В возникает, когда точки С и D находятся в
самой верхней и самой нижней точках звуковой волны, или наоборот. Это может произойти только тогда,
когда частота звуковой волны такова, что точки E и F находятся на расстоянии половины длины волны друг от
друга. Таким образом, максимальная разница давлений возникает, когда длина путей, показанных на примере
пути 4.5, равна половине длины волны.
Однако из этого не следует, что минимальная разница давлений возникает, когда частота звуковой волны
такова, что расстояние E-F равно длине волны. Кроме того, не существует максимальной разницы давлений
каждый раз, когда расстояние E-F равно нечетному числу полуволновых длин, и минимальной разницы
давлений каждый раз, когда расстояние E-F равно четному числу полуволновых длин.
Интенсивность звука с обеих сторон перегородки практически одинакова для всех длин волн, превышающих
удвоенное расстояние 45 (рисунок 10).
Скорость механического тела определяется отношением приложенной силы к механическому сопротивлению,
то есть: -_= p, где dx/dt = z/dt — скорость, p — давление, а z — механическое сопротивление. В случае тела,
управляемого массой, импеданс пропорционален частоте. В этом микрофоне, если длина волны 75° самой
высокой воспроизводимой частоты вдвое превышает расстояние 4,5°, разница давлений между двумя
сторонами будет пропорциональна частоте. Из приведенного выше уравнения dx следует, что скорость -7
элемента 80 будет независима от частоты.
качество. Если элемент расположен в магнитном поле, генерируемое напряжение не будет зависеть от
частоты.
В модификации, показанной на рисунке 1, полюсные наконечники 6 и плечи 8 и 9 спроектированы таким
образом, чтобы обеспечить симметричные пути распространения звуковых волн между противоположными
сторонами ленты, причем каждый путь по длине приблизительно равен половине длины волны на частоте
6000 циклов. Приблизительная длина пути от одной стороны ленты вокруг одного из полюсных наконечников
и соответствующего ему рычага до другой стороны ленты составляет 0,3 см. Данный прибор будет
демонстрировать достаточно равномерный и хороший отклик примерно до 6000 циклов.
При более высоких частотах отклик будет постепенно снижаться. Микрофон типа 10O хорошо подходит для
работы, где не требуется воспроизводить или записывать звуки с частотой выше 6000 Гц.
В тех случаях, когда необходимо воспроизвести или записать звуки с частотой выше 6000 Гц, используется
модификация, показанная на рисунке 5. В этой модификации полюсные наконечники 26 и 27 выполнены в
уменьшенном размере и расположены на расстоянии от рычагов 28 и 29 на стержнях 10, разделенных друг от
друга, чтобы обеспечить короткие воздушные каналы между противоположными сторонами ленты. Эти
воздушные каналы несколько короче, чем соответствующие каналы на рисунке 1, и поэтому устройство,
показанное на рисунке 5, будет воспроизводить более высокие частоты, чем устройство, показанное на
рисунке 1. На рисунке 5 длина пути между противоположными сторонами ленты составляет примерно 1 8/10
см, и в результате устройство будет работать достаточно равномерно примерно до 10 000 циклов.
При частоте выше этого значения отклик будет постепенно снижаться.
На рисунке 11 представлена диаграмма, показывающая характеристики отклика 125 при использовании
перегородок разного размера. Ось ординат представляет частоту звуковых волн, а ось ординат — потенциал
выходного сигнала прибора в милливольтах на бар. Кривая 51 — это характеристика микрофона при
использовании восьмидюймового микрофона типа Hafle. Кривая 52 — это характерная особенность,
возникающая при использовании трехдюймовой перегородки.
Кривая 53 — это характеристика, наблюдаемая при использовании перегородки толщиной в один дюйм.
Из рисунка 11 видно, что при использовании восьмидюймовой перегородки отклик выше, но прибор начинает
отключаться примерно после 1000 циклов. Очевидно, что восьмидюймовый экран можно использовать только
в очень особых случаях, когда требуется лишь запись или воспроизведение очень низких частот. При
использовании трехдюймового рассеивателя (кривая 52) частотная характеристика достаточно равномерна от
очень низких частот до примерно 6000 циклов в секунду, а в точке w она начинает постепенно снижаться. В
случае с перегородкой диаметром один дюйм (кривая 53) отклик несколько ниже, но остается достаточно
равномерным примерно до 10 000 циклов. Необходимо лишь определить частотный диапазон, в котором
будет использоваться микрофон, а затем спроектировать переднюю панель таким образом, чтобы обеспечить
максимальную частотную характеристику до желаемого верхнего предела частоты, а выше этой точки —
постепенное снижение выходного сигнала.
Тело, подверженное воздействию звуковых волн с противоположных сторон, как описано выше, и свободное
от воздушных камер, которые могли бы вызвать значительную воздушную нагрузку, обладает высокой
направленностью. Если звуковая волна исходит из источника, расположенного под прямым углом к плоскости
ленты, то есть к плоскости самого аппарата, то звуковая волна окажет максимальное воздействие на ленту.
Но когда звуковая волна исходит из источника, расположенного в плоскости ленты, она не оказывает на ленту
никакого воздействия, поскольку мгновенное давление звуковой волны на противоположных сторонах ленты
одинаково. Когда источник звука находится в промежуточной точке, то есть в точке между плоскостью ленты и
перпендикуляром к ней, его воздействие примерно равно воздействию, когда источник перпендикулярен
ленте, умноженному на косинус угла между перпендикуляром и линией, проведенной от источника к ленте.
Обращаясь к рисунку 12; ссылки -55, цифры 61, 62 и 6, 3 схематически и в поперечном разрезе показывают
ленту и перегородки. L — точка, перпендикулярная плоскости ленты, M — точка в плоскости ленты, а N —
промежуточная точка под углом -60°. Когда источник звука находится в точке L, разница между давлением
звуковой волны на противоположных сторонах ленты зависит от длины пути вокруг перегородки 62 или
перегородки 63. На рисунке 10 это было обозначено на кривой звуковой волны как расстояние между точками
En-. Когда источник звука переместился в точку N, разница давлений приблизительно равна разности
давлений в точке L, умноженной на косинус угла LON, равный 70°. Поскольку косинус всегда меньше единицы,
за исключением случая, когда угол равен 0°, разница давлений, когда источник находится в любой
промежуточной точке (например, N), всегда меньше, чем разница давлений, равная 75°, когда источник
находится в точке L. Когда источник переместился в точку M, которая находится в плоскости ленты, угол LOM
равен 90°.
Косинус 900 равен 0, следовательно, разница давлений практически равна нулю. Таким образом, лента
практически не подвергается воздействию, когда источник звука находится в плоскости ленты.
Направленные характеристики микрофона практически не изменяются с изменением частоты. Это показано
на полярных диаграммах на рисунках 13 и 14. Рисунок 13 представляет собой полярную диаграмму частотной
характеристики при вращении микрофона вокруг его вертикальной оси V-A на 90° (рисунок 1). Рисунок 14
представляет собой аналогичную диаграмму, полученную при вращении микрофона вокруг его
горизонтальной оси H-I (рисунок 1).
На рисунке 13 вертикальная линия показывает отклик в момент времени 00, то есть когда источник звука S
находится перпендикулярно перед лентой. По мере вращения микрофона.
так что источник звука S образует различные углы с линией, перпендикулярной дикулярам 100 к ленте,
показания при -159, 30, 450, 60, 750 и 11, 90 дают показанные кривые.
В правой части диаграмм кривая 71 соответствует частоте 1000 циклов, кривая 72 — частоте 500 циклов, а
кривая 7 — частоте 10⁹ циклов. В левой части диаграммы кривая 74 соответствует частоте 2000 циклов,
кривая 75 — частоте 3000 циклов, а кривая 76 — частоте 10 5000 циклов. Половина кривых размещена в
правой части диаграммы, а половина — в левой, просто потому что кривые расположены очень близко друг к
другу. Если кривые будут завершены в любом случае (115), они будут практически одинаковыми с обеих
сторон диаграммы.
На рисунке 14 кривые получены аналогичным образом. На этом рисунке кривые 81, 82 и 83 соответствуют
частотам 1000, 12000, 5000 и 10 ... Кривая 86 немного отличается от других кривых. Но это связано с
укорочением ленты, которое возникает из-за особого способа вращения микрофона.
На рисунках 13 и 14 показано, что звуковые волны оказывают максимальное воздействие на микрофон IN i i j ii
i, когда источник звука расположен перпендикулярно перед лентой.
Когда источник звука перемещается так, что он образует угол '0' с перпендикуляром O, эффект звуковых волн
составляет приблизительно 800' от их максимального эффекта. Когда источник звука образует анод 4A5 с
перпендикулярным направлением, воздействие звука × 10 уменьшается примерно до 000 от его
максимального значения (воздействие). При GO0 эффект снижается примерно до 5-JO', а при 7;3 эффект
уменьшается до C'pron aelv 25. При 90°D, то есть когда источник звука находится в зоне реона, воздействие
звука сводится к нулю.
Хаим, – теперь подробно описал и изложил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 23, 1931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1932 года.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гибких трансмиссионных передач или относящиеся к ним.
Мы, STEPHAN-GETRiBR. GESSELLSCRART MT BESCORANETER HAFTUNG, акционерное общество,
учрежденное в соответствии с немецким правом, расположенное по адресу: Хакенштрассе, 4, Бреман,
Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гибкой зубчатой передаче, которая может служить заменой зубчатой
передачи с отдельной гибкой муфтой. Одной из основных областей применения является привод комплектов
из 5 роликов для прокатных станов. Новая шестерня особенно хорошо подходит для непосредственного
крепления к электродвигателям.
Ранее было предложено создать гибкие трансмиссионные механизмы, в которых соосные ведущий и ведомый
валы несут солнечные колеса, соединенные посредством планетарных колес, установленных на держателе
планетарных колес, способном вращаться вокруг общей оси ведущего и ведомого валов под действием одной
или нескольких пружин.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем гибкую передачу, в частности, для комплектов роликов
прокатных станов и подобных им, в которой ведомое и ведущее планетарные колеса, установленные на
общем валу, входят в зацепление с соосными ведущим и ведомым колесами, установленными
соответственно на ведущем и ведомом валах, причем вал указанных планетарных колес вращательно
установлен в подпружиненном держателе планетарных колес, колеблющемся вокруг оси указанного ведущего
и ведомого валов, характеризующемся тем, что указанный держатель планетарных колес перемещается в
центральное положение посредством противоположно действующих сжатых пружин, каждая из которых
одним концом прижимается к корпусу редуктора, а другим — к указанному держателю.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан предпочтительный вариант исполнения нового
редуктора, установленного на электродвигателе, и на этом чертеже: -50 Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку с основными частями в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-В рисунка 1, [Цена 1/-] На ведущем валу 1 установлено
центральное колесо 2, а на соосном ведомом валу 55 3 — центральное колесо 4. В ось вращения
планетарного механизма 5 установлен шпиндель 6, на котором с одной стороны закреплено планетарное
колесо 7, зацепляющееся с центральным колесом 2, а с другой стороны — планетарное колесо 8,
зацепляющееся с центральным колесом 4. В представленном варианте исполнения 5 носитель планетарного
колеса установлен на валах 1 и 3. Его продолжение 9, симметрично расположенное относительно плоскости
65, содержащей оси валов 1 или 3 и 6, находится под воздействием двух пружин 10 и 11, действующих соосно
друг с другом и закрепленных на выступах 13 редуктора 70 12. Редуктор 12 снабжен фланцем 14 для прямого
соединения с электродвигателем 15.
Форма корпуса планетарного колеса и способ его крепления могут быть весьма разнообразными. Таким
образом, его можно устанавливать с возможностью вращения как на ведущем, так и на ведомом валу, или же
на любом из этих валов. При желании держатель планетарного колеса может быть выполнен таким образом,
чтобы он не только служил подшипником для вала планетарного колеса 6, но и вращательно поддерживался в
соответствующем подшипнике в корпусе редуктора 12. В этом отношении представленный вариант
исполнения является лишь одним из 85 способов его конструкции. Соответственно, изготовление пружин 10 и
11 возможно совершенно разными способами, однако при условии, что в среднем положении покоя несущего
элемента создается пружинное действие в сторону двух противоположных сторон. Кроме того, форма жилья
различается в зависимости от его предназначения. Корпус может быть выполнен как в виде отдельного блока,
так и в виде фланца, вставляемого в цепь передачи мощности, а также в виде фланца, как в случае крепления
к электродвигателю, что позволяет получить особенно простую и удобную конструкцию, особенно с учетом
соосного расположения приводных и ведомых частей.
Благодаря способу крепления оси и компактности конструкции, новый редуктор может, например, быть
установлен на существующие электродвигатели в простейшем варианте 386$9479 № 8246/32.
rIA__1 386,479 способом, без необходимости вносить изменения в ремни или трансмиссию и тому подобное в
остальной части установки. Новая гибкая передача выгодна во всех случаях, когда до сих пор требовались
упругие муфты. Это обеспечивает значительную экономию пространства и позволяет простыми средствами
добиться эффекта упругой связи.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386480A
[]
ПАТЕНТОСПЕЦИФИЧЕСКИЙ--C ATI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Александр Форсайт Миллар, проживающий по адресу: Бонесс Роуд, 74, Грангемут, Шотландия, британское
гражданство, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: стойка или
опора изготовлена из круглого, плоского или квадратного металла, содержащего 6480 отверстий, пазов или
петель для вставки страховочных тросов. Вблизи центра расположен металлический зажим с регулируемой
цепью, рым-болтом, крюком и 10 гайками-барашками для крепления к круглым, квадратным или другим
стержням.
Датировано 18 марта 1932 года.
А. Ф. Миллар.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корабельных стоек.
Я, АЛАНДЕР ФОРСАЙТ МИЛЛАР, проживающий по адресу: Бонесс Роуд, 74, Грангемут, и имеющий
британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: 20 Данное
изобретение относится к стойкам для страховочных тросов, предназначенным для крепления к стойкам и
подобным конструкциям, а также для проволочных или канатных страховочных тросов, расположенных на
расстоянии двенадцати дюймов друг от друга.
Обращаясь к прилагаемым рисункам (стр. 25):
На рис. 1 показан вид спереди стойки.
На рис. 2 показан боковой вид стойки, демонстрирующий способ крепления к опорам.
3' На рис. 3 представлен вид сверху, демонстрирующий способ крепления к стойкам.
На рис. 4 представлен разрез опорной балки.
Стойка состоит из металлической планки 1, имеющей четыре паза или канавки 2, расположенные на
расстоянии двенадцати дюймов друг от друга. К центру или на каждом конце балки прикрепляется или
приклепывается или прикручивается болтами дополнительная балка (strongback 3). У сильного спинного
защитника по 4 очка с каждой стороны. Через один из пазов в рубанке вставляется рым-болт 5, через который
вставлен или приварен отрезок стального троса или цепи 6. В другой прорези в задней стенке крепится
анкерный болт №7. Рым-болт и крюковый болт затягиваются с помощью гайки или гайки-барашка 8. После
установки концы винтов рым-болта и крюкового болта забиваются молотком, чтобы предотвратить их
извлечение.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386481A
[]
А -: -; ай
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для транспортных средств.
Мы, компания AuSTERII LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Джон Ф. Дэви, подданный Великобритании, и Уолтер Уильям Смолт, подданный Великобритании, все
проживающие по адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к ветровым стеклам для
использования на автомобилях и других транспортных средствах, которые устанавливаются в передней части
транспортного средства и имеют шарнирное или поворотное крепление в нижней части, позволяющее при
необходимости складывать их вперед и располагать в практически горизонтальном положении над приборной
панелью автомобиля.
До настоящего времени такие складные лобовые стекла состояли из одной основной панели, и возникали
трудности с обеспечением надлежащей защиты пассажиров от боковых сквозняков при поднятом стекле.
Целью настоящего изобретения является создание складного лобового стекла, которое, будучи способным
складываться вперед, обеспечивает надлежащую защиту пассажиров транспортного средства от боковых
сквозняков.
Согласно изобретению, экран включает в себя основную панель, шарнирно или поворотно закрепленную на
боковых кронштейнах таким образом, чтобы ее можно было складывать вниз в переднем направлении, и
несущие шарнирные или складные боковые крылья, которые можно складывать внутрь к задней поверхности
основной панели, когда последняя опущена, при этом предусмотрены средства для крепления указанных
крыльев к боковым кронштейнам, когда экран поднят, и, предпочтительно, также предусмотрены средства для
крепления указанных крыльев к основной панели, когда они повернуты внутрь к задней поверхности этой
панели, например, когда панель опущена, чтобы предотвратить дребезжание.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения усовершенствованное складное лобовое стекло
включает в себя основную поперечную панель, которая поворачивается с противоположных сторон, на
нижнем крае или вблизи него, между боковыми кронштейнами, предназначенными для крепления к боковым
сторонам кузова автомобиля, так что указанная основная панель может быть сложена вниз в направлении
вперед, чтобы располагаться практически горизонтально над приборной панелью, или поднята в наклонное
положение назад, аналогичное положению обычного наклонного лобового стекла. Для удержания экрана в
поднятом или опущенном положении могут быть предусмотрены любые подходящие зажимные средства или
регулируемые шарниры, однако, для удобства, панель может поворачиваться с помощью концевых цапф,
вращающихся в подшипниках 60 в выступающих выступах на передних концах боковых кронштейнов, причем
указанные выступы могут быть снабжены над цапфами пазами в виде квадрантов, в которые входят винтовые
штифты на панели, при этом на концах штифтов установлены зажимные гайки 65.
К торцам основной панели прикреплены застекленные боковые крылья треугольной формы, которые
приспособлены для того, чтобы «простираться назад, когда основная панель 70 поднята с их задними краями,
расположенными практически вертикально, чтобы защитить пассажиров транспортного средства от боковых
сквозняков».
В этом положении, когда основная панель наклонена назад, указанные боковые крылья 75 расположены
таким образом, что их нижние кромки опираются на горизонтальные выступы или пазы, расположенные на
внутренних поверхностях боковых кронштейнов. Эти кронштейны состоят из продольных пластин,
установленных вертикально под углом 80 градусов на ребро и предназначенных для крепления к кузову
автомобиля с помощью винтов. Указанные кронштейны проходят продольно по всей длине нижних кромок
боковых крыльев, при этом их задние концы примерно на 85 градусов находятся на одном уровне с задними
кромками крыльев, а вышеупомянутые выступы или пазы на внутренних поверхностях кронштейнов также
могут проходить практически по всей длине боковых крыльев или только на части указанной длины.
Для надежной фиксации боковых крыльев в выдвинутом положении во время использования каждое из них
снабжено на заднем конце или вблизи него выступающим пазовым или раздвоенным выступом 95,
предназначенным для зацепления с горизонтальным винтовым болтом, выступающим внутрь и закрепленным
на соответствующем боковом кронштейне; этот болт удобно шарнирно откидывается вниз, когда не
используется, и снабжен зажимной гайкой, предназначенной для приложения усилия к указанному
выступающему выступу при затягивании.
Когда необходимо сложить экран вперед, боковые крылья освобождаются от боковых кронштейнов. ПАТЕНТ
386,48 3869,481 Дата подачи заявки: 22 марта 1932 г. № 8427/32.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1932.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
jJ -s8,4S1 ослабляют зажимные гайки на болтах и плотно прижимаются к задней панели основной панели ilbe
изнутри. После того, как отпущены удерживающие панель элементы, весь экран можно сложить вперед и
зафиксировать в практически горизонтальном положении с помощью зажимных средств основной панели. Для
фиксации сложенных боковых крыльев и предотвращения дребезжания на нижнем крае основной панели
могут быть предусмотрены шарнирные зажимные болты в соответствующих положениях для зацепления с
пазами или раздвоенными выступами боковых крыльев, причем указанные болты снабжены гайками для
затягивания на выступах.
Дата: 21 марта 1932 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для транспортных средств.
Мы, компания AUSTER LImnius, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Джон Фрэнк Дьюви, подданный Великобритании, и Уолтер Уильям Смолл, подданный Великобритании, все
проживающие по адресу: Барфорд-стрит, 174, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для использования на автомобилях и других
транспортных средствах, которые устанавливаются в передней части транспортного средства и имеют
шарнирное или поворотное крепление в нижней части, позволяющее при необходимости складывать их
вперед и располагать в практически горизонтальном положении над приборной панелью транспортного
средства.
Целью настоящего изобретения является создание складного лобового стекла, которое, будучи способным
складываться вперед, обеспечивает надлежащую защиту пассажиров транспортного средства от боковых
сквозняков.
Согласно изобретению, экран включает в себя основную панель, шарнирно или поворотно закрепленную
таким образом, чтобы ее можно было складывать вниз в переднем направлении, шарнирно или складные
боковые крылья, установленные на основной панели и предназначенные для складывания внутрь к задней
поверхности основной панели, а также средства для съемного крепления указанных боковых крыльев к
боковым кронштейнам, когда экран поднят.
Кроме того, согласно изобретению, лобовое стекло для транспортного средства включает в себя основную
панель, боковые кронштейны, к которым эта основная панель прикреплена шарнирно, так что она может
складываться вниз в переднем направлении, боковые крылья, шарнирно прикрепленные к концам основной
панели, так что они могут складываться внутрь к задней поверхности основной панели, когда последняя
опущена, и зацепляться с боковыми кронштейнами, когда основная панель поднята, а также средства для
съемного крепления указанных боковых панелей к указанным боковым кронштейнам.
Боковые кронштейны могут иметь выступающие вперед проушины, к которым крепится основная панель, и
могут простираться в продольном направлении на 65 градусов по всей длине боковых крыльев, образуя
упорные фланцы для указанных боковых крыльев. Предпочтительно предусмотреть средства для крепления
боковых крыльев к основной панели при их повороте внутрь относительно задней поверхности панели,
например, когда панель повернута вниз, чтобы предотвратить дребезжание.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид лобового стекла в соответствии с
настоящим изобретением № 75, показанного в поднятом положении для защиты пассажиров транспортного
средства.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий сложенный экран. 80 На рисунке 3 показан
вид сзади части экрана в поднятом состоянии.
На рисунке 4 представлен вид сбоку.
Рисунок 5 представляет собой горизонтальный разрез по линии 5X на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6-6 на рисунке 4, на котором экран установлен
на приборной панели автомобиля.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение по линии 7-7, Рисунок 4.
Усовершенствованное складное лобовое стекло, показанное на чертежах выше, включает в себя основную
поперечную панель 1, закрепленную на противоположных сторонах, вблизи ее нижнего края, между боковыми
кронштейнами 2, предназначенными для крепления к боковым сторонам кузова автомобиля, так что
указанная основная панель может быть сложена вниз в переднем направлении, располагаясь практически
горизонтально над приборной панелью, как показано на рисунке 2, или поднята в наклонное назад положение,
аналогичное положению обычного наклонного лобового стекла, как показано на рисунках 1, 3 и 4. Для
удержания экрана в поднятом или опущенном положении могут быть предусмотрены любые подходящие
зажимные средства или регулируемые шарниры, но удобнее всего панель поворачивается с помощью
концевых шарниров или цапф 3 на панели 1, вращающихся в подшипниках в выступающих выступах ii4 на
передних концах боковых кронштейнов, а указанные выступы снабжены над цапфами пазами 5, входящими в
зацепление с винтовыми штифтами 6 на панели, при этом на концах штифтов установлены зажимные гайки 7.
К торцам основной панели 1 шарнирно прикреплены остекленные боковые крылья 9 треугольной формы,
которые при поднятии основной панели могут выдвигаться назад, при этом их задние кромки остаются
практически вертикальными, чтобы защитить пассажиров от боковых сквозняков. В этом положении, когда
основная панель 1 наклонена назад, указанные боковые крылья расположены таким образом, чтобы их
нижние кромки прилегали к внутренним поверхностям боковых кронштейнов 2, которые представляют собой
Соседние файлы в папке патенты