Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12723
.pdf
Устройство для смазки вала по п. 2, имеющее закрывающее устройство для масляной коробки,
характеризующееся эластичным лезвием, закрывающим отверстие коробки и входящим, с одной стороны, в
канавку, выполненную в коробке, а с другой стороны, в выемку, причем это лезвие также предназначено для
закрытия отверстия для введения упорной пружины.
5.
Устройство для смазки вала по п. 4, в котором масло подается в коробку 100 посредством маслоподающей
трубки, заканчивающейся предпочтительно отверстием, выполненным на закрытом конце коробки.
6.
Устройство для смазки вала согласно пункту 1, в котором к войлочной прокладке прикреплена лента,
позволяющая легко извлекать ее из масляного бака.
7.
Усовершенствованное устройство для смазки валов текстильных аппаратов, по существу, описано здесь со
ссылкой на соответствующие чертежи.
Дата: 15 сентября 1932 года.
Уитли и Маккензи, Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, агенты.
Редхил: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО - 1933.
-386,ф;01
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386602A
[]
I, ikQSAAa A j f7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1932. № 25690/32. 386,6 Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высокоскоростных передачах для велосипедов.
Мы, Отто Хаупт, проживающий по адресу: Хайнштрассе, 231b, Лейпциг, C. 1, Германия, и Франц
Коппенбергер, проживающий по адресу: Рустштрассе, 23, Лейпциг, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения, как немецкого гражданского изобретения, так и способ его осуществления, должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание механизма переключения передач для велосипедов,
приспособленного для легкого подключения и использования на любом существующем велосипеде.
Изобретение заключается в предоставлении корпуса механизма переключения передач, содержащего
шестерни и элементы переключения, и приспособленного для крепления к раме велосипеда вблизи ступицы
заднего колеса. Концевые колеса механизма расположены вне корпуса и приспособлены для постоянного
приводного соединения: одно — со звездочкой на валу педали, а другое — со ступицей заднего колеса или с
приводом свободного хода.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен боковой вид устройства согласно изобретению с открытым
корпусом редуктора, фиг. 2 — вид устройства сверху.
На рис. 3 показан вид сбоку модифицированной формы устройства.
На рис. 4 представлен вид сверху последнего устройства, а на рис. 5 — увеличенное изображение элемента
сцепления, используемого в этом устройстве.
Устройство включает в себя корпус редуктора e, предназначенный для соединения с одним из
горизонтальных элементов рамы / обычного велосипеда, рядом с втулкой заднего колеса g. Корпус содержит
шестерни переключения скоростей, а также элементы переключения и имеет два колеса c и q (конечные
колеса шестерни), расположенные снаружи корпуса в той же плоскости, что и звездочка a на валу педали.
Колесо c является звездочкой и вместе с колесом a несет ведущую цепь b. Колесо q также может быть
звездочкой, в этом случае оно передает движение посредством отдельной цепи на существующую звездочку
на ступице заднего колеса.
[Цена 1/-] В соответствии с фиг. 1 и 2, звездочка на ступице заменена цилиндрической шестерней r, а колесо q
также является цилиндрической шестерней, причем оба колеса постоянно находятся в зацеплении друг с
другом.
Механизм переключения передач состоит из двух валов d и m, расположенных под углом 60 градусов друг к
другу. Один из валов несет колесо c, а другой — колесо q, и оба колеса закреплены на валах. Внутри корпуса
находится зубчатое колесо h (рис. 1 и 2), которое свободно вращается вокруг вала d, и находится в
постоянном зацеплении с шестерней k, закрепленной на валу m. Зубчатое колесо 1, также прочно
закрепленное на валу m, входит в зацепление с шестерней i, которая, как и зубчатое колесо h, может
свободно вращаться вокруг оси d под углом 70°. Последний имеет осевое отверстие, в котором расположен
болт p для скольжения, а также, между колесом h и шестерней i, имеет диаметральный паз для размещения
поперечной балки o (рис. 5). Болт 75p крепится к поперечной балке o, которая предназначена для
перемещения «с помощью болта» в зацепление с зубьями n на колесе h и шестерне i для соединения любой
из этих шестерен с валом. Когда таким образом колесо 80 соединено с валом, оно передает движение на вал
m и на заднее колесо с высокой скоростью, при этом шестерня i может свободно вращаться вокруг вала d.
При переключении передачи в действие вместо колеса h включается шестерня i (85°), которая передает
движение на велосипедное колесо с низкой скоростью.
Затвор p может управляться известным способом с руля велосипеда 90-го года выпуска посредством
проволоки Боудена.
В конструкции, показанной на рис. 3 и 4, прямозубые шестерни заменены звездочками, а для передачи
движения добавлены цепи s, t и u.
В остальном расположение идентично уже описанному.
Корпус e регулируется вдоль элемента рамы j для регулирования натяжения цепи b, при этом заднее колесо
перемещается в вилке соответствующим образом.
Колесо r может быть соединено либо непосредственно со ступицей g, либо с обычным приводом свободного
хода. 105 Корпус e расположен снаружи элемента рамы A --C t 4jj -1 a 386,602, и устройство легко крепится к
любому существующему велосипеду.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты