Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12684
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387308A
[]
NoCE. — Заявка.jog, патент, утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 мая 1930 года.
Дата начала операции (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1931 года. № 12355131.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей переменного тока или относящиеся к ним.
Мы, компания ROBERT BOSCH AxTIENGESELLSCHA:IT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Милитдрштрассе, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электродвигателям переменного тока.
Электродвигатели переменного тока малой мощности часто имеют такую конструкцию, что обмотка якоря
выполнена аналогично обмотке двигателя постоянного тока и снабжена коммутатором; статор имеет
ламинированные полюса. До настоящего времени двигатели этого типа работали только с последовательно
соединенными обмотками возбуждения и якоря, поскольку существовало общее мнение, что при
параллельном соединении обмоток возбуждения и якоря параллельный режим работы невозможен из-за
большой разницы фаз между двумя факторами, решающим образом влияющими на момент вращения:
магнитным потоком якоря и током якоря (см., например, статью доктора Бергмана в журнале
Electro-technisch'en Zeitschrift от 1 мая 1931 г., стр. 635).
Однако, согласно изобретению, двигатель, имеющий коммутатор в цепи якоря, может также работать в
параллельном соединении путем приближения фазового сдвига в обмотках якоря и возбуждения или
обмотках возбуждения друг к другу с помощью известных средств, но без использования специальных
дросселей или конденсаторов.
Способ достижения этого будет зависеть от условий эксплуатации двигателя, или же эти условия могут быть
дополнительно применены к двигателю для обеспечения его работы, например, с помощью шунтирующего
соединения.
В случае, когда якорь медленно вращающихся двигателей снабжен большим количеством витков, фаза тока
якоря и возбуждающего тока достаточно приближаются друг к другу, чтобы обеспечить желаемую низкую
скорость вращения.
Параллельное соединение возбуждающих обмоток группами или целиком также способствует этому,
поскольку фазовый сдвиг тока возбуждения при этом меньше, чем при последовательном соединении всех
возбуждающих обмоток.
В качестве примера специальных средств, которые сами по себе не являются результатом условий
эксплуатации, можно упомянуть использование очень глубоких, узких или почти закрытых канавок якоря,
благодаря которым можно увеличить фазовое смещение в якоре. Также использование разделённой
возбуждающей или полевой обмотки вместо обмотки возбуждения с ламинированными полюсами даст тот же
эффект.
Двигатель такого типа может работать от двух разных напряжений, например, в параллельном соединении
(110 вольт переменного тока) или при последовательном соединении якоря и обмотки возбуждения (220 вольт
переменного тока). Вставив простой коммутаторный переключатель, можно получить двигатель переменного
тока, способный работать как от 110, так и от 220 вольт, без использования последовательных резисторов,
конденсаторов и дросселей. При желании обмотки возбуждения можно соединять последовательно во время
работы в режиме двигателя с последовательной обмоткой, если при работе в параллельном режиме они
соединены параллельно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387309A
[]
IioTz. - Заявление от имени заявителя утратило силу.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 10 мая 1930 года. 387,309 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 апреля 1931 г. № 12421/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электродинамическое устройство для преобразования электрических колебаний в
акустические колебания и наоборот.
Мы, компания N. V. PlILIPS' GLAnPEFABRIEIKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис в Эммасингеле I'3D, Эйндлховен, провинция Северный Брабаут, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
электродинамическим устройствам для преобразования электрических колебаний в акустические колебания
или наоборот, например, к громкоговорителям, микрофонам, электрическим звукоснимателям и тому
подобному, и, в частности, к устройствам, включающим вибрирующий элемент в форме усеченного конуса.
Как известно, электродинамические устройства включают в себя элемент, например, проволочную катушку, по
которой проходят речевые токи и которая подвижно установлена в воздушном зазоре магнитной системы.
Этот элемент соединен с вибрирующим элементом устройства.
Одна из трудностей, обычно встречающихся при работе с электродинамическими устройствами, заключается
в том, что известные до настоящего времени центрирующие устройства для подвижной катушки имеют
выраженную собственную частоту в слышимом диапазоне, что негативно сказывается на равномерной работе
устройства на всех слышимых частотах.
Целью настоящего изобретения является создание электродинамического устройства указанного выше типа,
центрирующее устройство которого для подвижной катушки не имеет этого недостатка. Согласно
изобретению, отверстие вибрирующего элемента, обращенное к воздушному зазору, закрыто для этой цели
куском жесткой текстильной ткани, с помощью которой вибрирующий элемент может быть закреплен на
центральном полюсе магнитной системы. Конечно, жесткость текстильной ткани, которая имеет {Pnoe 1/-;.
Сама по себе выраженная собственная частота nQ должна быть выбрана таким образом, чтобы
направляющая сила 5o, возникающая в результате этого, не превышала определенный верхний предел, из-за
которого низкие частоты будут звучать неблагоприятно. Еще одно условие, которое необходимо учитывать
при определении жесткости 55, заключается в том, что текстильная ткань не должна быть настолько натянута,
чтобы по какой-либо причине катушка вырвалась из воздушного зазора. Особенно когда край вибрирующего
элемента крепится к корпусу, например, 60, с помощью фланелевой полоски, этот край может быть
поврежден из-за своей слабости.
Было установлено, что при правильном выборе жесткости текстильной ткани все 65 вышеуказанных
требований могут быть полностью удовлетворены.
С этой целью текстильную ткань, например, можно один или несколько раз покрыть лаком или эмалью в
соответствии с требуемой жесткостью. Практика так называемого аэроплана дает хорошие результаты. Еще
одно преимущество использования жесткой текстильной ткани заключается в том, что она неэластична.
Вследствие этого, подвижная катушка 75 будет перемещаться только параллельно полюсным поверхностям,
образующим воздушный зазор, что позволит эффективно центрировать катушку в магнитном поле.
Текстильная ткань может быть закреплена на вибрирующем элементе 80 различными способами, например,
путем простого натягивания ее части на отверстие конуса и путем крепления части, выступающей за пределы
отверстия, к боковым стенкам конуса 85. Однако с целью облегчения массового производства ткань
предпочтительно наносится на вибрирующий элемент, например, путем склеивания и в виде предварительно
упрочненного и спрессованного капюшона.
Изобретение станет более понятным при обращении к прилагаемому чертежу, на котором оно изображено.
например, две формы конструкции» 9а из них.
Фи-1 представляет собой фрагмент части акустической системы громкоговорителя согласно изобретению.
Фи---. 2:;как,.:; другая форма ограничения.
На рисунке 1, 1 — это кольцевой полюс, а 2 — центральный полюс постоянного электромагнита. Катушка 3,
намотанная на ленту, прикрепленную к элементу 5, подвижно перемещается внутри кольцевого
формирователя поля полюсами 1 и 2. Это вибратина, она есть. сля-.)-(! как усеченный co-le.
Tlip C) из -масел i, i5 a flood 7 of textil- fabr'e. for equip Hnen, i, and ino ille -11ape F;_-. l.
Вытяжной колпак может быть соединен I-,-- если плитка ed,e 8 из катушки трубки 4 м., 1,e lillpwise aitae'l,cl]-,v с
flif, onjer -dge li ",d. B-- рядом, редкого 9 1111-1elle-fl в центральном полюсе 2 ayid v.-lio-,,свободный конец 10
снабжен винтовой угрозой! вытяжной колпак и, следовательно, устройство могут быть установлены на
центральном столбе с помощью пластин 11 и 12. Конечно. tlie-.,ittacliGp-0 ment может быть осуществлен и
другим способом.
На рисунке 2 показана другая форма кожуха, в которой предусмотрена цилиндрическая часть 13,
соответствующая цилиндрической части 14 виброэлемента 5 и служащая для крепления трубки 4 катушки 3
над большей поверхностью к виброэлементу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387310A
[]
anonii.-Заявка на патент стала o-woiJ.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Закона.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 9 мая 1930 года. 387,310 - Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 27 апреля 1931 г. № 12422/31.
Полная версия не принята.
- - - --стр. C. Полная спецификация.
Способ производства влагостойкого материала для упаковки, изоляции и подобных целей.
Мы, компания TIHE FLI2NTRois, расположенная по адресу: 809, Park Square Building, 31, St. James Avenue,
Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, корпорация, должным образом организованная в
соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, (правообладатели NAA:MLOOZE
VBNNOOTSCHAP mi: BATAArSCHE PETROLEUM MAATSCHAPPIS, расположенная по адресу: 30, Carel van
Bylandtlaan, Гаага, Голландия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законами Голландии, db.,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для различных технических целей производство волокнистого материала, обладающего практически полной
влагонепроницаемостью, имеет большое значение.
Таким образом, влагостойкая бумага или картон, например, необходимы для упаковки, транспортировки и
хранения гигроскопичных материалов, а также таких материалов, которые не должны высыхать. Кроме того, в
строительстве используются волокнистые изоляционные слои или листы, которые не впитывают и не
пропускают влагу, поскольку теплоизоляционная способность материала зависит от влажности изоляционного
слоя и значительно снижается при поглощении влаги. Опять же, требуется низкая влагопоглощающая
способность, поскольку в противном случае волокнистый материал будет склонен к разрушению, что
приведет к снижению прочности изоляционного слоя и, следовательно, к его легкому излому.
Более того, если для разделения двух помещений с разной степенью влажности используется
теплоизоляционный слой, такой слой может также с успехом служить в качестве влагоотталкивающего
барьера, препятствующего проникновению влаги.
Еще одно применение влагонепроницаемого слоя из волокнистого материала — использование его в
качестве укрывного материала для почвы или мульчи в сельском хозяйстве. Хорошо известно, что
использование таких наночастиц увеличивает выход продукта и/или ускоряет рост. В случае сухой почвы эти
преимущества частично обусловлены более высоким содержанием влаги в почве, поскольку испарение воды
из почвы предотвращается использованием мульчирующей бумаги. 55 Настоящее изобретение относится к
производству влагостойкого материала.
Обладающий практически полностью влагонепроницаемыми свойствами, он состоит в наложении двух или
нескольких слоев бумаги, картона или другого волокнистого материала, причем эти слои, взятые по
отдельности, обладают лишь относительно низкой влагостойкостью.
Желаемая степень влагонепроницаемости каждого из отдельных слоев волокнистого материала (65)
достигается путем нанесения известным способом, во время или после их изготовления, водо- и
влагоотводящего материала. С этой целью особенно целесообразно использовать пропитку волокнистой
массы асфальтом 70-й степени или другим битумным материалом:
Однако другие известные водо- и влагозащитные вещества также могут использоваться как по отдельности,
так и в сочетании. 75 Было установлено, что путем укладки двух листов, каждый из которых обладает
относительно низкими влагостойкими свойствами, друг на друга можно получить композитный материал с
очень высокой влагостойкостью (80%). Однако такой результат не достигается, если взять только один лист
того же материала, толщина которого равна суммарной толщине двух предыдущих листов. Этот результат
(85%) не был получен ни при объединении этих двух листов с водо- и влагоотталкивающим пропитывающим
веществом или каким-либо другим клеящим веществом в один многослойный лист. 90 Преимущества
изобретения заключаются в том, что требуется меньшее количество влагоотталкивающего вещества, что
означает значительную экономию. Кроме того, процесс производства существенно упрощается, 9 благодаря
использованию меньшего количества влагоотталкивающего вещества. Поскольку эти вещества в целом
имеют консистенцию примерно 2 lli,87,-32S10, их высокое содержание может представлять собой недостаток.
Кроме того, достигается улучшение механических свойств изделия, тогда как использование высокого
процента влагоотталкивающих веществ негативно влияет на адгезию между волокнами. В неповрежденном
состоянии эти влагоотталкивающие вещества будут откладываться между волокнами, при этом адгезия
волокон будет нарушена, что значительно снизит прочность (особенно при высоких температурах),
эластичность и предел упругой деформации волокнистых материалов.
J5. Согласно изобретению, можно использовать несколько слоев волокнистого материала; первый из этих
слоев, который, как правило, должен быть приятен для глаз и который простым способом может быть снабжен
какой-либо маркировкой или указанием в рекламных целях, не содержит никаких влагоотталкивающих
веществ. Следующие два или более слоя содержат небольшое количество влагоотталкивающих веществ; и,
наконец, может быть добавлен один или несколько слоев, которые не содержат влагоотталкивающих
веществ, но служат для повышения прочности изделия.
Степень влагозащиты, которую необходимо обеспечить, зависит от характера технического применения
изделия. Таким образом, например, для влагостойкой оберточной бумаги желательно проводить испытание
на матирование стеклом в течение как минимум 24 часов (определяемое по методу Бюро стандартов В.С.).
Кроме того, влагостойкая упаковочная бумага и картон в качестве правила должны соответствовать
требованиям. Когда материал отделяет полностью сухое помещение от помещения, насыщенного водяным
паром, количество влаги, прошедшей через него за 24 часа при температуре 200 °C.
Содержание составляет менее 1,9 нг/кв. см (так называемый тест Хларви). В случае изоляционных
материалов для строительных целей влагопоглощение рассчитывается исходя из водопоглощения
материала, которое при температуре 15-200 °C должно быть менее 20 грамм на 100 мм волокнистого
материала в течение получаса.
Технический эффект изобретения может быть объяснен следующим образом: асфальтовая бумага
изготавливается обычным способом, при этом содержание асфальта составляет 20%.
Время выдержки бумаги по методу матового стекла составляет 55 минут (3 часа). Два листа этой бумаги
укладываются друг на друга, в результате чего образуется влагонепроницаемый слой, выдерживающий
испытание на матирование в течение 48 часов и пропускающий влагу со скоростью 0,6 мкг/см² за 24 часа. 0
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387311A
[]
9L7L1. I X _
Наименование: Заявка на патент утратила силу.
Данный документ представляет собой спецификацию в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 9 мая 1930 года.
387,311 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1931 года. № 12426/31.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Механизм изменения скорости.
1,
Мэрикс Менессон, проживающий по адресу: бульвар дю Парк, 27 и 29, Нёйи-сюр-Сен, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму, с помощью которого большая часть изменений скорости во
время движения транспортного средства может контролироваться исключительно педалью, которая приводит
в действие механизм сцепления в конце хода этой педали.
Данное изобретение особенно применимо в сочетании с механизмами изменения скорости, включающими
одну скорость заднего хода и три скорости переднего хода, а также...
Для этой цели в коробке передач на главном валу скользят две свободные шестерни.
До настоящего времени эти свободно вращающиеся шестерни управлялись шариковым рычагом, нижний
конец которого имеет H-образную форму, благодаря чему этот конец может перемещаться от одной свободно
вращающейся шестерни к другой, заставляя каждую из этих шестерен скользить либо вперед, либо назад.
В соответствии с изобретением рычаг переключения передач заменен 33-ю шестерней, закрепленной в
верхней части коробки передач и включающей в себя, по существу, шип, предназначенный для зацепления с
каждой из свободных шестерен.
Этот шип удерживается скользящим блоком, на который воздействует пружина, и который может
перемещаться в горизонтальном направлении под прямым углом к основному валу редуктора. Кроме того, на
этот скользящий блок воздействует поршень, управляемый пружиной, который приводится в действие
водителем транспортного средства через гибкое соединение.
Ползунковый блок установлен во втулке, предназначенной для перемещения по неподвижной планке,
параллельной основному валу редуктора.
Эта втулка сама по себе имеет шип, следующий за движением вращающегося цепа и поворачивающийся по
обе стороны от своей оси вращения к двум крюкам, на которые воздействует пружина [Цена 1/-] и которые
взаимодействуют с пальцем, закрепленным на скользящем стержне, соединенном с педалью сцепления.
В зависимости от того, с каким крючком взаимодействует палец скользящего стержня, цепной нож совершает
различное движение, хотя педаль сцепления всегда совершает одинаковое движение. Следовательно,
втулка, на которой закреплен шип, приводящий в действие свободные шестерни, совершает
возвратно-поступательное движение вперед и назад, тем самым автоматически обеспечивая желаемое
изменение скорости.
Конструктивные детали и некоторые дополнительные элементы будут показаны в следующем описании
одного из вариантов осуществления изобретения, проиллюстрированном, например, на прилагаемых
чертежах. На рисунке 1 схематически показано перемещение, осуществляемое с помощью системы
управления шипом. Свободно установленные шестерни позволяют изменять скорость.
На рисунке 2 показана коробка передач автомобиля, снабженная механизмом, соответствующим
интенционной схеме; рисунок 3 представляет собой второй вид сбоку, снятый по линии 111-111 рисунка 2.
Рисунок 4.1 представляет собой план внутреннего устройства механизма согласно изобретению, рисунок 5 —
аналогичный вид рисунка 4 с элементами в другом положении, рисунки 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 показывают
различные положения крюков и цепного механизма, рисунки M1 и 14 — перспективные виды крюков
механизма, рисунок 1.5 — перспективный вид устройства для разделения крюков.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что для осуществления всех возможных изменений скорости элемент,
приводящий в действие свободные шестерни коробки передач, должен быть способен описывать
горизонтальную H-образную траекторию, в которой передний левый рычаг AR соответствует приводу заднего
хода.
левая задняя ветка 18, первая скорость.
о _,' - - J 7 i 1 11, -!- L передняя правая ветвь 2e, вторая скорость, и задняя правая ветвь.:Y, максимальная
скорость или прямой привод.
Поперечная рейка 11 соответствует нейтральным точкам двух свободных пассажирских колес, и таким
образом можно различить нейтральную точку отправления 1D, расположенную слева, и нейтральную точку
движения 1I, расположенную справа. Фактически, когда транспортное средство находится в состоянии покоя и
необходимо начать движение вперед или назад, необходимо переместить тягу в точку D. Напротив, во время
обычной езды или, чаще всего, при переключении с максимальной скорости на вторую передачу или
наоборот, тяга должна переместиться в нейтральную точку MX.
При рассмотрении рисунка 2 видно, что механизм управления в соответствии с изобретением заключен в
корпус 20, закрепленный винтами 21 к верхней части обычного, ушного ящика 22 транспортного средства.
Данная коробка передач, как обычно, включает в себя основной рифленый вал 23, на котором расположены
только две свободные шестерни, одна из которых 24 видна. Эти шестерни вынуждены скользить по валу 23
одновременно с тем, как ударные элементы 27 и 28 скользят по горизонтальным стержням 25 и 6.
Каждый ударный элемент представляет собой вилку 29, вставленную в соответствующую канавку шестерни.
Стрикинн-менеберы 27 и OS каждый состоят из центрального элемента O и 1 соответственно, которые, как
правило, существуют в механических устройствах и взаимодействуют с нижним концом шарикового рычага,
называемого рычагом с ушком.
Согласно изобретению, узлы 3') и 31 приспособлены для приема шипа 32, установленного на направляющем
блоке 33, на который воздействуют пружины 34 и который приспособлен для перемещения в гильзе 35) в
горизонтальном направлении под прямым углом к основному валу 23 механизма переключения скоростей, то
есть движения направляющего блока позволяют ему проходить от узла 30 к узлу 31 или наоборот, что
соответствует ходу D3D на рисунке 1.
Ползунок I L 3 удерживается пружиной 34 в контакте с поршнем 36, на который воздействует мощная пружина,
но он прикреплен к гибкому тросу 1, удобному для водителя транспортного средства.
byConsequri ixbx a'cm u the flexible control 3S tle c'r - raws the piston 36 backwards an1d perinits tle slide block 33 to
move from rirht to left under the action of the spring 34. J, то есть шип 3-3 входит в зацепление с ударником 27
(исходное нейтральное положение D).
Напротив, если водитель отпускает рычаг управления 38, пружина 37, которая сильнее пружины 34,
отталкивает скользящий блок 33 и вместе с ним шип 32 в положение, показанное на рисунке 3, то есть в
положение плитки, соответствующее нейтральному положению во время движения.
Втулка 3.5 сама по себе приспособлена для перемещения 7a по стержню 39, закрепленному на корпусе 20 и
расположенному параллельно первичному валу 23 редуктора.
Наконец, втулка 3.35 имеет палец, входящий в вилку 41 (Рисунок 5). 75, которая расположена на конце рычага
42, вращающегося вокруг неподвижной оси 43, а другой конец 44 удерживается в вилке 4.5, которая
заканчивается цепом 46, вращающимся вокруг неподвижной оси 47 и принимающим на равном расстоянии с
каждой стороны от этой неподвижной оси два крюка 48 и 49, заканчивающиеся, соответственно, изогнутыми
лезвиями 50 и 51, каждое из которых включает в себя боковой наклон соответствующей формы 52 и 53 85
соответственно.
Эти крюки приводятся в движение пружинами G6 и 67 последовательно и взаимодействуют с пальцем 54,
закрепленным на скользящем стержне 55, параллельном основному валу 23 редуктора W, и расположены
снаружи корпуса механизма, прилегающего к механизму.
Шток 5) в своем конце находится в зацеплении с рычагом ( (fi ui es 2. 4 and 5) 95, расположенным на конце
рычага;7 вращающегося вокруг неподвижной оси, он соединен штоком 59 с педалью сцепления 60.
V-образная защелка (рис. 1.5) шарнирно соединена со скользящим стержнем 55. Одна из ветвей 100 этой
защелки предназначена для взаимодействия с наклонной плоскостью 512 крюка 48, в то время как острие
V-образной защелки при необходимости опирается на наклонную плоскость 53 крюка 49.
Тем не менее, защелка 61 может также смещаться поршнем 60 (фигуры 4 и 5), закрепленным на скользящем
механизме, в противовес действию пружины 64.
с помощью гибкого соединения 6(), расположенного в удобном для водителя транспортного средства месте.
Работа описанного механизма осуществляется следующим образом:
Предполагая, что он находится в состоянии покоя и при отсутствии какого-либо вмешательства со стороны
плиткореза, как показано выше, столбик 52 останется под действием пружины 37 в зацеплении с ударным
механизмом 28, расположенным в нейтральной точке.
Для начала движения вперед 120 водитель сначала приводит в действие гибкий регулятор 38, чтобы сжать
пружину 37 и завести шип 32 в зацепление с ним! Ударяющий участник 27 (начальная нейтральная точка). В
этот момент двигатель 125 Iriver нажимает на педаль 60, что приводит к выключению сцепления и
перемещению штока 55 в направлении стрелы, показанной на рисунке 6.
При определенном перемещении, точно соответствующем AM 387,31:1 действию расцепления, защелка 61
сталкивается с наклонной плоскостью 53 крюка 49 и разъединяет этот крюк, как показано на рисунке 7.
Одновременно палец 54 скользящего стержня 55 соприкасается с клювом 5O крючка 48. В этот самый момент
необходимо прекратить выключение сцепления транспортного средства. Если водитель 10 продолжает
нажимать на педаль 60, он следует за движением скользящего стержня, так что стержень 48 перемещается,
как показано на рисунке 8, в направлении стрелки; при этом движении цеп 46 качается и заставляет рычаг 42
поворачиваться посредством своей вилки 45. В результате втулка 3.5 перемещается этим рычагом, и шип 32
скользящего блока 33, зацепленный с фиксатором 30 ударного элемента 27, смещает этот ударный элемент,
так что шестерня 24 входит в зацепление с первой шестерней механизма изменения скорости.
В этот момент водитель позволяет педали 60 вернуться в исходное положение под действием возвратной
пружины (не показана). При этом движении стержень 55 перемещается по обратному пути по сравнению с
тем, по которому он следовал ранее, и перемещается вдоль защелки 61, как показано на рисунке 9;
последняя качается относительно стержня 55, и ее ответвление соприкасается с наклонной плоскостью 52
рычага 48.
Поскольку пружина 67, воздействующая на крюк 49, по своей конструкции сильнее пружины 66,
воздействующей на крюк 48, последний отталкивается назад пружиной 67 через защелку 61, и детали
остаются в положении, показанном на рисунке 9.
Транспортное средство, работающее на первой скорости, запускается, и водитель отпускает гибкий рычаг
управления 38. Когда он считает, что эта скорость стала достаточно высокой, он снова нажимает на педаль
60, действие которой, прежде всего, заключается в выключении двигателя, а затем в перемещении
скользящего штока 55 в направлении стрелки, показанной на рисунке 10.
Когда крюк 48 отделяется, палец 54 скользящего стержня касается только клюва 51 крюка 49, и привод,
продолжая движение педали 60, заставляет этот крюк двигаться в направлении стрелки, показанной на
рисунке 11, и занять положение, показанное на этом рисунке, одновременно заставляя цеп 46 качаться. Вслед
за этим движением цепа 46, шип 42 прежде всего приводит свободную шестерню 21 в нейтральное положение
D и под действием своей пружины 37 входит в зацепление с ударным элементом 28, а затем заставляет этот
элемент скользить, чтобы привести его в зацепление со второй шестерней редуктора.
Затем водитель отпускает педаль 60, что, во-первых, возвращает шток 55 и крюки 48 и 4.9 в положение,
показанное на рисунке 12, и, во-вторых, снова включает сцепление. Затем транспортное средство движется
со скоростью -70° на второй передаче, и если заметить, что положение элементов на рисунке 12 практически
совпадает с положением на рисунке 6, то станет понятно, что если водитель снова нажмет на педаль 60°, то
ударный элемент 28 перейдет в положение прямой передачи, точно при тех же условиях, при которых
шестерня 24 ранее перешла в положение первой передачи. 89 Другими словами, что касается стержня 55 и
крюков 48 и 4T, рисунки 6, 7 и 8 в равной степени применимы как к прохождению через нейтральную точку D
на первой скорости, так и к прохождению через нейтральную точку M на третьей скорости; изменяется только
положение скользящего блока 33 относительно втулки 35.
Таким образом, видно, что для перехода из нейтральной точки D в обратное направление необходимо
выполнить действие 9a.
Этого будет достаточно, чтобы элементы 5.5, 48 и 49 совершали те же движения, что и перемещения из
нейтральной точки M1 ко второй скорости, то есть к перемещению 95.
мент, показанный на рисунках 9–11.
Следовательно, для обеспечения заднего хода транспортного средства сначала приводится в действие
гибкий механизм управления 38, чтобы привести шип 32 в зацепление 103 с ударным элементом 27, а затем,
когда элементы механизма находятся в положении, показанном на рисунке 6, приводится в действие
вспомогательный механизм управления 65, так что смещенный поршень P3 заставляет язычок 61
перемещаться посредством своего поршня 62 в положение, показанное на рисунке 9, тем самым разъединяя
крюк 48.
Следовательно, если в этот момент водитель нажмет на педаль 60, элементы 110 последовательно займут
положения, показанные на рисунках 10 и 11, и по мере того, как шип 32 будет входить в зацепление с ударным
элементом 27, шестерня 24 войдет в зацепление с обратной шестерней механизма переключения скоростей
11i.
Таким образом, видно, что во время движения транспортного средства водителю не нужно выполнять никаких
других действий для переключения с прямой передачи на вторую передачу или наоборот, кроме как
полностью нажимать на педаль сцепления, и, следовательно, его движения значительно упрощаются по
сравнению с теми, которые ему приходилось выполнять ранее для переключения на другую передачу.
В начале работы элемента управления 38, очевидно, требуется дополнительное движение; тем не менее,
видно, что это движение, которое просто соответствует прохождению шипа 32 в зацепление 30 в ударный
элемент 27', требует лишь очень небольшого усилия. Следовательно, элемент управления 38 может
представлять собой простой рычаг, расположенный на рулевом колесе.
Когда водитель хочет переключиться, например, с прямого привода на первую передачу, он воздействует на
педаль 60 и одновременно на рычаг управления 38S; в момент A0 прохождения нейтральной точки M пружина
34 срабатывает автоматически, чтобы перевести рычаг 32 в нейтральную точку 30 (1). Затем водитель
отпускает педаль 60, и это не вызывает никаких возражений, поскольку элементы расположены в
нейтральном положении. Byv preis;singx aogain on the pedal 60 so as to depit it completlek the first speed w,.ill he
Соседние файлы в папке патенты