Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12669
.pdf
Улучшение дорожного покрытия, полов, платформ и стен.
Теннисные корты и подобные им сооружения, а также разметка для нанесения на такие поверхности.
Мы, компания BRAITHWAIITE & COMPANY, ENGINEERS, Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Broadway Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Джон Айо Хайнс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 27, Riverside Gardens, Barnes, London, S.W. 13, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу покрытия дорог, полов, платформ,
лестниц, стен, теннисных кортов и тому подобного, а также к нанесению линий безопасности, дорожных
знаков и другой разметки, встроенной в такое покрытие.
Целью изобретения является создание металлической поверхности с резиновым или аналогичным покрытием
или без него, имеющей улучшенные средства крепления к основанию и которая может использоваться как для
мощения поверхности целиком, так и для нанесения линий безопасности и других разметок, предназначенных
для включения в такую поверхность или в поверхность, построенную уже известными методами.
В соответствии с изобретением, к нижней поверхности неперфорированной металлической пластины
прикреплены один или несколько отрезков гибкой полосы таким образом, что каждый отрезок может либо
лежать ровно на пластине, либо иметь свободный конец или концы, загнутые назад по желанию, для
крепления к бетонному или подобному формованному основанию или фундаменту. Предпочтительно, полосы
изготавливаются из полуэластичного металла, чтобы их можно было легко и надежно сгибать и изменять по
своему усмотрению.
! 65 Материал полосок не должен быть слишком упругим и не должен быть слишком легко деформируемым. В
качестве подходящего материала для этой цели используется низкоуглеродистая сталь. Предпочтительно,
покрытие изготавливается из неперфорированных металлических пластин удобных размеров, при этом одна
или несколько полос привариваются в соответствующих местах на нижней стороне. Как правило, удобно
приваривать середину каждой полосы к обшивке таким образом, чтобы оба конца полосы можно было загнуть
назад и придать им необходимую форму для использования; однако, если элементы небольшие или имеют
неудобную форму, анкерные полосы могут быть короче, и один их конец может быть приварен к обшивке, а
другой конец образовывать единую анкерную ножку. У девяти изготовленных таким образом модулей есть
преимущество в том, что благодаря особенностям анкерных планок, позволяющих упаковывать модули в
плоском виде и значительно снижающих их вес по сравнению с ранее предложенными конструкциями, можно
добиться существенной экономии на транспортных расходах. Кроме того, свободные концы полосы могут
быть отогнуты от пластины на любую желаемую величину, что делает данную конструкцию подходящей для
бетонных фундаментов или блоков любой глубины.
Такое обратное изгибание требуемым образом может быть выполнено на строительной площадке или в месте
формовки блоков под элементами конструкции. 75 Преимущества использования облицовочных элементов в
соответствии с настоящим изобретением особенно очевидны в тех случаях, когда верхняя часть
металлических пластин должна быть покрыта резиной, как в конструкциях, изображенных на рисунке 80 на
прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой перевернутый план блока, показывающий положение двух анкерных полос,
плотно прижатых к металлической пластине: 85 Рисунок 2 представляет собой боковой вид блока,
изготовленного из блока, аналогичного показанному на рисунке 1, с бетонным фундаментом, при этом
анкерные полосы указаны в выдвинутом положении: 90 Рисунок 3 представляет собой торцевой вид блока,
показанного на рисунке 1, с анкерными полосами, лежащими ровно. (Они показаны в развернутом виде
пунктирными линиями): и на рисунке 4 представлен боковой вид блока 95, имеющего анкерную полосу,
закрепленную на обшивке с одного конца, а не посередине.
Представленные конструкции предназначены, в частности, для использования в качестве линий безопасности
E 100 на дорожных покрытиях или для создания указательных надписей, которые затем встраиваются в такие
поверхности. На всех рисунках к верхней поверхности металлической пластины 1 прикреплен белый или
светлый резиновый лист 2, а к нижней поверхности с помощью точечной сварки или аналогичного процесса
прикреплены 106 анкерных полос 3. Однако при желании полосы можно закрепить не только сваркой, но и
другими способами, например, с помощью установочных винтов, заклепок и тому подобного. 4 При
изготовлении многих известных типов элементов, если крепежные элементы выполнены либо
интегрированными с пластиной, либо закреплены на ней до процесса резинового покрытия, то с каждым
элементом необходимо работать индивидуально, используя специальные инструменты с углублениями для
размещения выступающих ножек. С другой стороны, если сначала плоские пластины покрываются резиной, а
затем прикрепляются ножки, необходимо использовать винты, заклепки или аналогичные несъемные
крепежные элементы, не требующие нагрева, как это потребовалось бы, например, при сварке, которая
разрушила бы резину.
Эти трудности легко преодолеваются с помощью гибких анкерных лент, которые крепятся к нижней стороне
металлических пластин способом, описанным ранее, до нанесения резины на верхнюю поверхность.
Типичные крепежные планки имеют приблизительно половину дюйма в ширину и одну шестнадцатую дюйма в
толщину, и для их установки в плоском положении достаточно сделать относительно неглубокие углубления в
верхнем инструменте пресса для обрезинивания, глубиной примерно в одну шестнадцатую дюйма и шириной
три четверти дюйма. Полоски можно располагать на пластинах таким образом, чтобы соответствующие пазы
располагались с такими интервалами, которые обеспечат равномерное распределение давления,
прикладываемого через верхний инструмент, по всей поверхности пластины. Таким образом, операция по
нанесению резинового покрытия на пластину, у которой уже установлены анкерные ножки, значительно
упрощается.
При использовании в строительстве блоков видно, что свободные концы полос 3 могут быть согнуты и
изогнуты любым необходимым способом, чтобы обеспечить надлежащее сцепление с бетонным основанием
4, которое затем формуется по форме плиты.
Нам известно о британской спецификации № 166456, и мы не претендуем ни на какие права, изложенные в
ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387560A
[]
Н- -.,2 '. / -- {== (Q ', L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1932 года. № 13,847/32.
Завершено: февраль. 9, 1933.
___ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для фиксации комплектов искусственных зубов для нижней челюсти.
Мы, ФРАВЗИСКА КХННА, н6е Ритгерус, проживающая по адресу: Лаппенбергсалле, 16, и ХРИННИХ
ХИАГЕЕР, проживающий по адресу: Лаппенбергсалле, 14, оба из Гамбурга, Германия, оба немецкого
гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления наборов искусственных зубов к нижней челюсти, в
которых паз набора зубов, соприкасающихся с челюстью, имеет упругую облицовку. Новизна изобретения
заключается в том, что подкладка состоит из замшевой кожи, приклеенной в канавку лицевой стороной к
зубцам, так что изнаночная сторона кожи прилегает к челюсти. Практическое применение такого набора зубов
показало, что благодаря адгезии этой кожаной подкладки искусственные зубы надежно держатся на нижней
челюсти, позволяя использовать их как естественные зубы.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 в проекции снизу показан набор искусственных зубов для нижней челюсти, снабженный кожаной
подкладкой для фиксации зубного ряда на челюсти.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение рис. 1 в увеличенном масштабе.
На нижней стороне нижней челюсти имеется набор зубов а, которые могут быть изготовлены любым
известным способом, с канавкой b, которая плотно прилегает к нижней челюсти. Эта канавка b по всей
поверхности покрыта эластичным покрытием c, представляющим собой, согласно изобретению, мягкую
замшевую кожу, лицевая сторона которой обращена наружу, то есть к челюсти. Как показано на рис. 2,
кожаное покрытие c заполняет канавку b зубчатого ряда, так что внутренняя сторона кожи располагается с
внешней стороны и окружает десну или челюсть, когда зубной ряд установлен на место. Для надежной
фиксации кожаного элемента c в пазу d, он закрепляется в нем с помощью клеящего вещества, которое
затвердевает, например, целлулоидного лака 50, при этом одновременно к коже прикладывается давление.
Предпочтительно, это давление создается с помощью поршня, приспособленного к форме канавки b, который
опирается на кожу, тогда как поршень 55, воздействующий на внешнюю сторону зубчатого узла, используется
в качестве упора, так что зубчатый узел остается зажатым, как в тисках, до тех пор, пока клейкое вещество не
затвердеет.
60 Этот способ фиксации зубного ряда нижней челюсти с помощью кожаной подкладки дал превосходные
результаты на практике. Широкое внедрение этого способа крепления значительно облегчается тем фактом,
что кожаная подкладка может использоваться не только в новых комплектах, но и впоследствии
устанавливаться в уже используемые комплекты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387561A
[]
л дж - дж - - 7 и
СПЕЦИФИКАЦИЯ КАТАЛОГА ВХОД/ВЫХОД
СПЕЦИФИКАЦИЯ
387,561 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 мая 1932 года. № 13,943/32.
Завершено: февраль. 9, 1933.
Полная спецификация.
Малый трактор.
Мы, Антон Венбер и Людвиг Венбер, граждане Германии, оба из Бад-Кренцнаха, Лореринуле, Германия,
настоящим заявляем, что природа этой инициативы и способ ее осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к тракторам, снабженным управляемой передней осью, приводимой в движение
двигателем посредством ведущего вала, направляемого в полой шейке передней оси. Целью изобретения
является обеспечение легкой управляемости, а также простой и недорогой конструкции.
Транспортные средства, у которых приводной вал проходит через шарнирный палец оси, имеют тенденцию
двигаться по кругу в направлении вращения этого вала и с трудом управляются в противоположном
направлении.
Согласно настоящему изобретению, трактор, в котором передняя рулевая ось приводится в движение
двигателем посредством промежуточного вала, установленного соосно в полом шарнирном штифте,
расположенном в рулевой колонке, характеризуется тем, что промежуточный вал, приводящий в движение
переднюю ось, и полый шарнирный штифт, несущий его, опираются на переднюю ось вне вертикальной
центральной плоскости транспортного средства в сторону, стремящуюся сместиться вперед при движении в
переднем направлении. Предпочтительно, если задний мост и передний рулевой мост приводятся в движение
двигателем через главный приводной вал, расположенный в продольном направлении транспортного
средства и соединенный непосредственно с задним мостом и с указанным промежуточным валом,
приводящим в движение передний мост, то вся рама машины опирается на оба моста вне вертикальной
центральной плоскости в сторону переднего моста, стремящегося сместиться вперед при движении в
переднем направлении. Вследствие неравномерного распределения рычагов и различной нагрузки на
передние колеса — колесо со стороны, стремящейся сместиться вперед, расположено на более коротком
конце оси и нагружено сильнее — эффект вращательного движения ведущего вала практически или, если
нагрузка распределена должным образом, полностью нейтрализуется, поскольку стремление колеса
сместиться вперед противодействует большему поверхностному трению и поверхностному давлению.
Данная компоновка 55 может использоваться без ущерба для устойчивости и положения транспортного
средства на земле и исключает необходимость в специальных вспомогательных средствах рулевого
управления, которые предусмотрены на аналогичных транспортных средствах 60.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, где:
На рис. 1 показан автомобиль в боковом ракурсе, частично в разрезе.
На рис. 2 представлен вид сверху на транспортное средство.
Рис. 3 представляет собой фрагмент сечения по линии III-III на рис. 1.
Трактор состоит, в основном, из 70-градусной трубчатой рамы 1, в которой размещается приводной механизм,
двигателя 2 и коробки передач 3, установленных на этой раме, неподвижного заднего моста 4 и управляемого
переднего моста 5.
В трубчатой раме 1 установлен приводной вал 75, который через дифференциальную передачу 12 разделен
на две части 6 и 15. Дифференциал 12 приводится в движение от зубчатой передачи 3 через пару конических
шестерен 7, 8 и цепную передачу 9, 10, 11.
Две части 6, 15 ведущего вала расположены на одной оси, и часть -6 приводит в движение задний мост 4 на
одном конце через промежуточное соединение конических колес 13, 14. 85 Вал 15 вращает промежуточный
вал 18 посредством пары конических колес 16, 17 и переднюю ось 5 через пару конических колес 19, 20.
Задний мост 4 установлен в буксе 21, жестко соединенной с трубчатой рамой 1 под углом 90 градусов. В буксе
22, вмещающей управляемую переднюю ось 5, находится полый шарнирный штифт 23, проходящий через
кольцо или рулевую головку 24, расположенные на раме 1. Промежуточный вал 18 установлен на цапфе в
полом шарнирном штифте 23. На верхнем конце этого штифта расположен червячный механизм 25, который
зацепляется с червяком 26. Управление передней осью осуществляется с помощью маховика 100 27,
движение которого передается через два карданных шарнира 28, 29 на рулевой вал 30, а от него — через
пару конических колес 31, 32, звездочки 33, 34 и цепь 35 к червяку 26.
105 Цена 33 р. Дата заключения патентной конвенции (Германия): 23 мая 1931 г.
Ходовые колеса 36, 37, 38 и 39, жестко установленные на осях 4 и 5, снабжены уплотнителями 40, которые
могут быть заменены на резиновые шины для передвижения по дорогам. Водительское сиденье 41
расположено непосредственно на задней оси и снабжено крюком 42 или другим подходящим соединительным
устройством. Рабочие элементы двигателя, редуктора и тормоза расположены в легкодоступном месте на
маховике 27, упорах 43, поддерживающем блоке 44 для двигателя, или в другом подходящем месте.
Управляемая передняя ось может колебаться в обоих направлениях i5 tiou 900 (F{i- 2 Шарнирный штифт 2a-
передней оси наклонен вниз и назад в вертикальной плоскости, проходящей через приводной вал 6, под углом
a.
Для выравнивания вращающего момента, передаваемого на переднюю ось 5 вращением промежуточного
вала 18, который стремится вызывать колебания этой оси в направлении вращения промежуточного вала 1S,
трубчатая рама 1, вмещающая ведущий вал 6 и все остальные приводные части, смещается от центральной
линии транспортного средства на расстояние a в сторону передней оси 5, стремящейся сместиться вперед
при движении вперед. Как ясно показано на рис. 2, часть передней оси, несущая переднее колесо 38, короче,
если измерять от рулевой колонки, чем другая часть, несущая колесо 39. Ходовые колеса 36 и 38 нагружены
сильнее, чем колеса 37 и 39 с противоположной стороны. В результате нейтрализуется тенденция переднего
колеса 38 двигаться впереди другого переднего колеса 39 или тенденция последнего отставать. Это
смещение центра тяжести не влияет на устойчивость и положение на земле и делает ненужными
специальные вспомогательные средства управления.
Транспортное средство может быть также оборудовано устройством для выполнения работ в неподвижном
состоянии, например, для привода водяных насосов или аналогичных механизмов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1932 года. № 14037/32. Заявка принята: февраль. 9. 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3879562 Усовершенствования в области коррозионностойких алюминиевых сплавов или относящиеся к ним.
Мы, Альберт Штрассер из Хубштрассе, Роршах, и д-р Вальтер, Германия, из Рейнштрассе, Фрауэнфельд, и из
Швейцарской Республики, оба из которых являются гражданами Швейцарии, и оба являемся гражданами этой
Республики, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом его следует
производить, чтобы было подробно описано и установлено количество оксида титана, и, если необходимо, в
60 в вышеуказанном периоде.
Данное изобретение относится к сплаву алюминия, расплавленному вместе и обладающему высокой
коррозионной стойкостью к морской воде и атмосферным воздействиям. Промежуточный сплав свинца и
натрия добавляется в расплавленную массу. Чередование флюидов. В основном это промежуточный сплав
свинца, титана или оксида титана, а натрий может вообще не образовывать сплав с алюминием или
образовывать его только в очень малых количествах. Как известно, свинец не может образовывать сплав с
алюминием вообще или только в очень малых количествах. В попытке расплавить алюминий.
Сплав с большей долей свинца. Сплав такого типа имеет идеально однородную структуру алюминия, которая
может быть подтверждена металлографическим анализом так называемой «микроструктуры» сплава с
большей долей свинца. Мы обнаружили, что возможно отполировать поверхность с помощью микросплава с
большей долей свинца. Кроме того, этот сплав обладает высокой коррозионной стойкостью, в частности,
содержит до 6% алюминия, и устойчив к воздействию 75%-ного однородного вещества, морской воды и
атмосферных условий.
26 Используется металл, растворимый в любом количестве в расплавленном состоянии, а также в твердом
металлическом титане. Если вместо него используется оксид титана, то оксид восстанавливается алюминием,
как показано на рисунке. Следующая формула: промежуточный сплав со вспомогательным элементом 4Al +
3TiO2 = 2Al,0, + 3Ti.
Металл состоит из 98,5% свинца и от 1,5% до 2% натрийсодержащего сплава. Исследование образца сплава
в соответствии с изобретением показало, что он содержит свинец, натрий, титан и, при необходимости, также
марганец. Соответственно, коэффициент качества при испытаниях на растяжение трех различных образцов в
исходном состоянии составил 0,34, а содержание титана остается неизменным. Относительное количество
свинца и титана составляет 0,26 и 0,35 соответственно. После растворения в растворе при слиянии образцов
в морской воде в течение четырех недель, соответствующие коэффициенты состава, которые могут
варьироваться в процентах, составляли 0,33, 0,28 и 0,35. Коэффициент качества готового сплава в пределах
допустимых значений равен пределу прочности на растяжение в следующих пределах: от 0,5% до 5,8%
титана на см², умноженному на относительное удлинение в %. или эквивалентное количество оксида титана,
разделенное на 100.
Испытания на прочность промежуточного свинцового сплава с использованием шариков Бринелля,
проведенные на трех образцах, показали следующие коэффициенты твердости для сплавов в исходном
состоянии: содержание свинца составляло от 98,0% до 98,50%, натрия — от 1,5% до 2%, а натрия — от 1,0%
до 6,0% в количестве, соответствующем содержанию свинца в исходном состоянии:
и марганца в количестве 0,5%. 43, 38 и 44, и после четырех недель выдержки в морской воде. Особенно
выгодные пропорции для сплава: 44, 39 и 38. 100. Снижение веса литого образца с площадью поверхности
27,4 см² алюминия - - - 94,5% составило после коррозионного испытания с морской водой в течение четырех
недель всего 0,16%, количество оксида титана - 2,0%, а кованого образца с площадью поверхности 61,4 см²
[Ppice 1/-] w 387,562 всего 0,12%.
Таким образом, сплав, полученный согласно изобретению, обладает очень хорошей коррозионной стойкостью
и, можно сказать, неизменной прочностью даже после длительного погружения в морскую воду. Очевидно, что
изобретение не ограничивается указанными выше примерами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты