Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12669
.pdf
сердцевидную форму в плане.
В моей заявке № 380337 я описал и подал заявку на изобретение дизельного двигателя, в котором основная
камера сгорания расположена в головке цилиндра и имеет в плане приблизительно 8-образную форму, с
топливным соплом и воздушной полостью, расположенными друг напротив друга поперек камеры в ее
суженной части, и с перегородкой, частично отделяющей основную камеру сгорания от части цилиндра,
обращенной к поршню, причем перегородка выполнена в виде выступа или кромки, выступающей со стороны
воздушной полости основной камеры сгорания в сторону сопла.
Согласно моему настоящему изобретению, камера сгорания в головке цилиндра имеет приблизительно
восьмеркообразную форму в плане, с воздушной полостью (или полостями) и топливной форсункой (или
форсунками) по обе стороны от «восьмерки», но без перегородки, упомянутой ранее в связи с моей
спецификацией № 380337.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых в качестве примера показаны две
конструкции, соответственно на фиг. 1 и 2 и на фиг. 3 и 4.
Рис. 1 представляет собой осевой разрез головки цилиндра и прилегающей части цилиндра, а рис. 2 — разрез
по линии I-I [Цена 1/-] 387, 556 Рис. 1.
На рис. 3 представлен осевой разрез головки цилиндра S5 и прилегающей части цилиндра, а на рис. 4 —
разрез по линии II-II на рис. 3.
Обращаясь сначала к конструкции 60, показанной на фиг. 1 и 2, 1 — это поршень, 2 — цилиндр, 3 — головка
цилиндра, 4 — камера сгорания в цилиндре над поршнем 1, 5 — камера сгорания в головке цилиндра, а 6 и 7
— это 65 клапанов, открывающихся в камеру сгорания 5, 8 — это форсунка впрыска топлива, а 9 — это
упомянутый выше карман. Камера 5 в плане имеет приблизительно 8-образную форму. 70 Струя топлива из
сопла и поток воздуха из кармана 9 попадают в камеру 5 в противоположных направлениях, так что воздух
сталкивается с топливом и отбрасывает его обратно к стенке камеры со стороны сопла. Это приводит к очень
тесному смешиванию воздуха и топлива, и смесь, ударяющаяся о стенку камеры сгорания со стороны
форсунки, разделяется на два потока, которые огибают противоположные стороны камеры и снова
соединяются около устья камеры, прежде чем отклониться вниз и попасть в цилиндр.
Вращательное или вихревое движение смеси приводит к очень тесному смешиванию топлива и воздуха.
Форсунка остается относительно холодной, в то время как топливо хорошо нагревается перед сгоранием, и
все это приводит к постепенному воспламенению. 90 В цилиндр поступает только хорошо распыленное
топливо.
Расстояние по поверхности сгорания.
Камера 5, от сопла до воздушной полости, имеет диаметр меньше 95.
пространство 4 в цилиндре, так что камеру сгорания можно считать «ступенчатой» относительно
пространства сгорания 4.
Карман 9 показан как литая заодно с головкой цилиндра 3 и сообщающаяся с камерой сгорания через канал
13, но в качестве альтернативы карман может быть выполнен как отдельная деталь, ввинченная в головку
цилиндра.
1
O5. От головки поршня отходят две полые части. Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г. № 13005/32.
Завершено: февраль. 9, 1933.
Полная спецификация.
Улучшения в дизельных двигателях.
В камеру сгорания 5 выступают цилиндрические выступы 10, 11, которые сплющены в местах
соприкосновения друг с другом, образуя свободный проход между соплом 8 и карманом 9.
При воспламенении и расширении воздух из полости 9 поступает в камеру сгорания, в то время как топливо
все еще выходит из форсунки 8, и удар происходит в канале между двумя выступами или вблизи него.
Как правило, желательно, чтобы верхняя часть камеры была достаточно гладкой внутри.
без выступов, которые мешают потоку смеси. Единственными выступающими внутрь частями являются
клапаны 6 и 7, и, очевидно, конструкция клапанов может быть такова, что они не выступают внутрь камеры.
Необязательно, чтобы сопло 8 и карман 9 находились в осевом выравнивании друг относительно друга. Их
оси могут образовывать угол друг с другом, но в этом случае предпочтительно тупой угол.
Верхняя часть камеры сгорания 5 имеет наклон вверх со стороны сопла в сторону кармана, так что смесь,
циркулирующая по камере, как показано стрелками на рис. 2, попадает в пространство постепенно
увеличивающегося объема, что способствует смешиванию свежего воздуха по мере завихрения смеси.
Выступы 10 и 11 создают правильные круговые траектории для потока смеси, причем обе траектории в
совокупности соответствуют форме цифры 8.
Обращаясь теперь к рис. 3 и 4, мы видим две форсунки 81, 82 и две воздушные камеры 91, 92, которые
расположены друг напротив друга по торцам камеры сгорания 5, имеющей форму, аналогичную показанной
на рис. 1 и 2.
Как показано на рис. 4, оси сопел и карманов не совсем точно выровнены, хотя и почти, и их выступы
параллельны. Аналогичная конструкция может быть применена и в случае наличия одного кармана с одним
соплом.
В заявлении о том, что насадка и упаковка! Они расположены друг напротив друга; камера сгорания. Я не
имею в виду, что их оси должны быть расположены в каком-либо определенном отношении друг к другу.
Согласно рис.
4 Оси сопел и карманов являются секущими окружностей, образующих конвективную камеру, и
перпендикулярны линии, соединяющей центры двух окружностей, но, расположив сопла и карманы под углом,
их оси могут быть касательными к окружностям. Дополнительное сопло 89 и карман 93 могут быть
расположены в центральном положении, как показано на рис.
4 пунктирными линиями.
Суженные проходы 13, показанные на рис. 1 и 4, открываются в расширяющиеся проходы 14 и 10 с
изогнутыми стенками. Изогнутые и направляющие изгибы этих стен в сторону проходов 13 служат для
перехвата топлива, необходимого для попадания в карманы.
Я подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387557A
[]
Я /,-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -.. Дата подачи заявки: 7 мая 1932 года. № 13205/32.
Полный левый угол: октябрь. 26, 1932.
Завершено: февраль. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся автобусов типа «1Tiotor» и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания SUNSALOON BODIES Limited, британская компания, расположенная по адресу: Castleford Road,
Sparkhill, Birmingham, и Дональд Эшмор Пирсон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов для автобусов, микроавтобусов и подобных
транспортных средств.
В таких конструкциях обычно предусматривают установку вертикальных опор или стоек в одной или
нескольких точках внутри корпуса для поддержки крыши в случае однопалубных транспортных средств или
пола верхней палубы в случае двухпалубных транспортных средств, а также в некоторых случаях крыши
верхней палубы.
Концы этих столбов или стоек удерживаются в анкерных креплениях, закрепленных на полу и крыше здания, и
поскольку положение столбов или стоек различается в разных зданиях, а кривизна крыш также варьируется,
необходимо использовать специально разработанные крепления для каждого случая, что влечет за собой
значительные расходы.
Кроме того, кузова транспортных средств не являются абсолютно жесткими, и при движении автомобиля по
дороге наблюдается определенная относительная подвижность между полом и крышей. На практике
установлено, что при жестком креплении стоек или опор к торцевым элементам крепежные элементы могут
деформироваться, сломаться, а сами стойки или опоры со временем могут треснуть.
Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованных способов крепления стоек или опор к
крыше и/или полу автобуса или аналогичного транспортного средства, позволяющих устанавливать
крепежный элемент под различными углами относительно стойки или опоры в соответствии с особенностями
различных типов кузовов, а также обеспечивающих, при необходимости, определенную степень
относительного осевого и качательного перемещения между стойкой или опорой и крепежным элементом во
время эксплуатации, сохраняя при этом эффективное крепление стойки или опоры.
[Цена 1/-] Согласно нашему изобретению, конец стойки или опоры в автобусе или подобном корпусе соединен
с анкерным креплением на крыше или полу корпуса посредством соединительного кольца с частично
сферической внешней формой, которое охватывает стойку или опору и удерживается на конической или
дополнительно изогнутой кольцевой поверхности гнездовой части крепления с помощью зажимной гайки,
надетой на кольцо и привинченной к гнездовой части. Зажимная гайка имеет удобную форму с кольцевым
фланцем или выступом для зацепления с соединением, а внутренняя поверхность этого фланца или выступа
имеет коническую или изогнутую форму, соответствующую поверхности соединительного кольца², так что
стойка или опора с соединительным кольцом фактически шарнирно соединена с узлом, образованным¹
фитингом с раструбом и зажимной гайкой, и может быть установлена под различными углами относительно
фитинга. Таким образом, фитинг, снабженный подходящим крепежным фланцем или чем-то подобным, может
быть закреплен на части крыши, расположенной под любым разумным углом к горизонтали, в то время как
столб или стойка остаются вертикальными.
Кроме того, стойка или опора может в ограниченной степени скользить через соединительное кольцо, не
влияя на соединение, что позволяет производить осевую регулировку стойки или опоры относительно
фитинга.
Соединительное кольцо может быть разрезано в одном или нескольких местах от одного бокового края до
середины своей длины, чтобы позволить ему (прижиматься к стойке или опоре с помощью зажимной гайки) и
фиксировать стойку или опору с любой желаемой степенью натяжения. При желании вокруг центра кольца
можно сформировать кольцевую канавку, чтобы уменьшить сечение металла и повысить упругость кольца.
Дата: 6 мая 1932 года.
Для заявителей: BARKIER. BRETTELL & DTTNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
3879557 C) Полная спецификация для 38,55-тонного судна.
Усовершенствования, касающиеся автобусов и аналогичных транспортных средств.
SU- St-.,LOGN-\ BODILs i IMiED, a Bri ti, 1 Coipany, o- Castleflord Road, Sparkhill i3iimiiinoiiiami ind D -. I ifl M O n i 'i
so' B ritish S u j c, of tllc doa h io I etc y declare L11 nzi n-Lrc of Aibis - 'o anim inl what yb-ir l cl,, tl C ane is to be pci
lormiet, to bie jalc1'i 1 escribed and as" ertained inl T hi sl 'n. ut eirlate 's t m n C ' to j re'c v e rticzi P 311iaú or a o, i j 1
5 a r c i n i p o i s i h n t e L o d L ui v te roofiii the 4-a-eof w i -ct ehiie.ed, 01 AleC floor of the upper oIct inl I c cz?,; of
ouble-deckLed vehiceles u'id а также ii, Боут помещает крышу jr ci c-ecisILie enda' oi rlite a pl или sacin ar,
удерживаемую ii tiicnora-e, фитинги;.прикрепленную к потолку alla rjo. В любом случае, поскольку положение5
столбов или стоек различается -25 в разных корпусах - и кривизны неиа Nt\, необходимо1 использовать
pouidesi 1iie(7 фитингов для каждого случая, и это может привести к увеличению затрат.
-1urther-,,ehiic1e nodies ore not absolutely 110gid and 'ther-e -ar amotunt of eltI' ub fic betweeni the floor and - oot
'hen the -nchick is moving on tile i1od, and it is found in practice ii xie Iie ilais 01 stanchions are rigidly:Rec' O ilito the
end rfltts the it ii e tn i '' ii'' b lto 'b ed is Miior oijnn- 0,ri evei tile pillars or the Coure. ni 410 The object ofl our ill' elitliii is
te pro-ide, iniprov rtti-lanis foi attaching" pilhars oir tii hosto tile roiof andlor, floor of anl omni o. US или lilo bod\ mx
liich permit til ataciu-iujieiit flittim- to be set at various an lrnil esp)eci to the pillar or 4tancailon to suit hitter different
bodies and whiv xif desired permit a certain amount of iclatite axial and iocking movement to talke - place it' use
between 50o the pillar. or 3stanchion and the attachment fitting while still maintaining a effective anchoring for the
pillar or standchion.
Согласно нашему изобретению, конец -55 стойки или опоры в омнибусе или подобном корпусе соединен с
анкерным креплением на крыше или полу корпуса посредством соединительного кольца с частично
сферической внешней формой, которое охватывает стойку или опору, и удерживается на конусообразном 60
01 coiipleiiientari iI изогнутом кольцевом шнуре oeipcut oil the fittling. с помощью зажимаMAh nu, t.n' over tile ving
artd sciewed ii it) (Je oI' a T he clamipin nu 0Ib ú ileit. oimed wsith aa annular 65 flange or shoulder to eng.ageC the
joint IL y teirne'. ftwe of this flilnae or -iNc'.'ed or curvedl to corre, o0fd ,e ciiit' to ot the jo'int iaso iti- jj.e puviir or
s4anchion with the 70 pou1 nub is inl e-ect uniiversally jointed 1e I1bh o'rmed Jby 1-e socketed ii tiV 11YiIa-
eltlampilcrlit nt and canl be set artMus indumtions withi respect to thle i- ittli whch 1)1ovitie 75 u -, iittiiie rn. o itcimenit
flan-e or the Oti 1 be tecured to a lpdit of a lCy in, ai any reasonable angle to the iiuirzjnt'I v ile the pillar or standchio n
remioins vertical.
Кроме того, столб или 80-градусная опора могут скользить через шарнир в ограниченной степени, не
затрагивая шарнир, поэтому допускается осевая регулировка столба или стойки относительно опоры. 85 Для
обеспечения возможности соединения плиточного шва только с опорой или стойкой с помощью зажима, гайки
и гайки, а также для надежной фиксации опоры или стойки с желаемой степенью затяжки, кольцо может быть
разрезано или может быть разрезано в одном или нескольких местах от одного бокового края до середины его
диаметра.
длина.
Одной из практических форм нашего изобретения является его воплощение, например, в чертежах,
представленных в Законе 1995 года, где показан боковой вид стойки или опоры крыши транспортного
средства; b) с помощью нашего усовершенствованного подходящего крепления. 100 Рисунок 2 представляет
собой разрез рисунка 3. Рисунок 3 — это перевернутый план изделия.
На рисунке 4 представлен перспективный вид кольца 105 joiiit.
На рисунке 3 показан боковой вид фитинга, имеющего модифицированную форму крепежной пластины.
Рисунок 6 представляет собой перевернутый план еще одной модификации.
На изображении a показана крепежная пластина, имеющая: b) потайные отверстия для винтов,
предназначенных для крепления пластины к крыше автомобиля; c) и, интегрированная с пластиной 115, полое
гнездо d) с внешней резьбой и частично сферической кольцевой поверхностью f) внутри. Трубчатая деталь
'pllgi' 387,557 387,557 3 или стойка e обеспечивает хорошее скользящее соединение в шарнирном кольце или
воротнике f, который имеет часть l сферической внешней поверхности и разделен в точке g.
Это соединительное кольцо вставляется в гнездо d и удерживается зажимной гайкой h, которая
навинчивается на гнездо и имеет выступающий внутрь кольцевой фланец j с частично сферической
внутренней поверхностью для зацепления с кольцом.
Таким образом, стойка или опора надежно соединены с гнездом, но поскольку кольцо фактически шарнирно
соединено с гнездом, крепежную пластину можно установить под любым желаемым углом, в разумных
пределах, относительно стойки или опоры, так что крепежная пластина может быть закреплена на наклонной
части крыши автомобиля, как показано на рисунках 1 и 2, в то время как стойка или опора остается
вертикальной.
Кроме того, стойка или опора могут в ограниченной степени скользить через соединительное кольцо, что
позволяет производить осевую регулировку стойки или опоры относительно крепежной пластины без ущерба
для соединения.
Регулировка зажимной гайки позволяет изменять силу трения кольца на стойке или опоре по желанию, и, как
правило, гайка затягивается только до тех пор, пока стойка или опора не будут надежно зафиксированы, но
при этом будет допускать относительное перемещение под сильными нагрузками, чтобы исключить риск
поломки или деформации стоек или фитингов из-за относительного перемещения между полом и крышей
автомобиля во время движения по дороге.
Вместо того чтобы раскалывать кольцо или воротник, его можно просто разрезать в одном или нескольких
местах от одного бокового края до середины его длины, и при желании вокруг центра кольца можно
сформировать кольцевую канавку, чтобы уменьшить сечение металла и повысить упругость кольца.
Крепежная пластина, на которой установлен разъем, может иметь различные формы, чтобы соответствовать
частям кузова транспортного средства, к которым она должна быть прикреплена, как это будет легко понять из
рисунков 5 и 6.
На рисунке 5 показана крепежная пластина в виде углового кронштейна для крепления к краю конструктивного
элемента кузова автомобиля, а на рисунке 6 показана плоская крепежная пластина с гнездом,
расположенным рядом с одним из концов, что позволяет устанавливать ее вплотную к стене или выступу.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387558A
[]
- '.- --1- Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 мая 1932 года. № 13236/32. 387,5 Завершено: февраль. 9, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования в гидравлических приводах и средствах управления патронами станков или
относящиеся к ним.
Я, Карил Милотта, проживающий по адресу: Сикингенштрассе, 10, Берлин, Северо-Западная 87, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим средствам для приведения в действие зажимных или
инструментальных патронов станков.
В гидравлических патронах для обеспечения надежной фиксации губок патрона на заготовке или инструменте
в зажимном положении необходимо, чтобы гидравлический поршень создавал сравнительно высокое
давление. Следовательно, его активная поверхность должна быть относительно большой, и, соответственно,
требуется большое количество жидкости под давлением для перемещения указанного поршня в положение
зажима или захвата, хотя после завершения движения захвата или когда патрон не используется (что
происходит большую часть времени), требуется лишь небольшое количество жидкости, то есть только
столько, сколько необходимо для компенсации потерь из-за утечек. Следствием этого является то, что для
того, чтобы поднять зажимы в положение захвата и снова освободить их без неоправданной задержки,
необходимо использовать насос со сравнительно большой производительностью, хотя такой насос будет
работать практически без нагрузки большую часть времени, что приведет к значительным потерям энергии.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и эта цель достигается за счет
использования двух поршней, один из которых предназначен исключительно для захвата и освобождения, а
другой, больший по размеру, чем первый упомянутый поршень, вступает в действие только в конце движения
и служит для надежной фиксации зажимных губок патрона в положении захвата. Этот больший поршень
снабжен средствами сообщения между двумя камерами, расположенными по разные стороны от него, так что
во время работы патрона малым поршнем жидкость, находящаяся в камере перед большим поршнем, может
практически беспрепятственно поступать в камеру за этим поршнем. Таким образом, эта последняя,
названная 55 камера всегда заполнена жидкостью, и для создания конечного давления на зажимные губки
требуется лишь небольшое количество жидкости. Еще одна цель настоящего изобретения 60 состоит в
предотвращении бесполезного вытекания масла, подаваемого под давлением насосом, когда оно не
требуется (например, когда завершено движение захвата или когда зажимные губки освобождены), и 65 в
предотвращении этого без использования насоса с регулируемой производительностью.
С этой целью всасывающий патрубок насоса снабжен регулирующими средствами, предназначенными для
определения количества жидкости, всасываемой в насос №70.
Изобретение схематически проиллюстрировано, в частности, на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1
представляет собой изображение полной компоновки и комбинации деталей, воплощающих изобретение;
фиг. 2 представляет собой осевой разрез приводного механизма патрона и выполнен в гораздо большем
масштабе, чем фиг. 1; фиг. 3 представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, и показывает модификацию
изобретения; фиг. 4 показывает другую конструкцию патрона и фиг. 5 представляет собой разрез
регулирующего устройства, все это подробно описано ниже. 85 Обращаясь сначала к рис. 1, а обозначает
переднюю бабку станка, оснащенного патроном с гидравлическим приводом зажимных губок в соответствии с
данным изобретением. b — корпус патрона, c — гидравлический приводной блок, который закреплен на
вращающемся валу или оправке передней бабки. Открытие и закрытие зажимных губок патрона b
осуществляется гидравлически. Жидкость под давлением 95, например, масло, подается и отводится через
трубы d и e, которые идут от привода c к корпусу клапана f, снабженному реверсивным клапаном g,
посредством которого указанные трубы d и e могут попеременно соединяться либо с напорной трубой h, либо
с напорной трубой k, которая заканчивается в маслосборнике i.
Масло или другая жидкость подается с помощью насоса mn, который засасывает его из поддона через
соединительную трубу sueB 387,f58 n и подает его в напорную трубу h через регулирующее устройство o,
конструкция которого будет подробно описана ниже. От напорного трубопровода h отходит труба p, ведущая к
регулирующему устройству o; эта труба отвечает за автоматическое управление указанным регулирующим
устройством, что будет более подробно описано далее.
1
0. Детали одного из типов патрона и приводных механизмов для него показаны на рис. 2.
Две маслопроводные трубы d и e соединены с корпусом двумя резьбовыми соединительными элементами 1 и
2, которые вставлены в неподвижный подшипниковый элемент 3 исполнительного механизма.
Патрон может включать, например, корпус 4, в котором шарнирно закреплены рычаги 5, один рычаг каждого
из которых входит в зажимные губки 6 и предназначен для их радиального перемещения внутри корпуса, в то
время как другой рычаг каждого из указанных рычагов входит в зацепление с муфтой 7, осевое перемещение
которой приводит к повороту указанных рычагов для открытия и закрытия указанных губок 23. Втулка 7
закреплена на полом валу 8, через который подается закрепляемая деталь, например, стержень или пруток r.
Осевое перемещение полого вала 8 осуществляется гидравлически. С этой целью указанный вал 8 прочно
прикреплен к трубчатому элементу 81 (рис. 2), предназначенному для функционирования в качестве
гидравлического поршня. Утолщенная часть 10 этого трубчатого элемента :35 81 окружена цилиндрической
втулкой 11, которая вместе с указанной утолщенной частью 10 образует поршень, имеющий кольцевую
поверхность. Этот поршень перемещается в цилиндрической камере 12, образованной в крышке 13 цилиндра
14. Камера 12 закрыта втулкой 15, которая может быть либо интегрирована с крышкой 13, либо закреплена в
ней с помощью винта 16, как показано в примере на рис. 2.
Внутри цилиндра 14 перемещается поршень 17, приводящий в действие зажимные губки патрона, который
имеет внутреннее ребро или выступ 18, взаимодействующий с втулкой 11. На выступе, образованном на
элементе 81 одним концом утолщенной части 10, покоится пластина 19, которая служит упором для пружины
20.
Другой конец пружины упирается в фланец 21 на элементе 81, и таким образом пружина стремится
удерживать поршень 17 в фиксированном положении относительно указанного элемента 8', что и показано на
чертеже. Внутренняя цилиндрическая часть поршня, окружающая трубчатый элемент 8', имеет множество
отверстий или каналов 22, через которые в положении деталей, показанных на чертеже, цилиндрические
камеры на противоположных сторонах указанного поршня сообщаются друг с другом, так что жидкость,
находящаяся в одной из этих камер, может свободно и практически без сопротивления перетекать в другую
камеру.
Та сторона поршня 17, которая обращена к фланцу 21, имеет клапанную поверхность 23, которая может
соприкасаться с соответствующей поверхностью 24 на указанном фланце при сжатии пружины. В этом случае
связь между двумя камерами цилиндра, расположенными по разные стороны поршня, разрывается.
Трубчатый элемент 75 81 также утолщен, как показано на рисунке 25, за фланцем 21, а за утолщенной частью
25 следует часть 26, имеющая несколько...
меньший диаметр. Таким образом, снова образуется кольцевой поршень, который 8 перемещается в
цилиндрической камере 27, образованной в продолжении нижней или задней торцевой стенки 28 цилиндра
14. Указанная камера 27 закрыта вставленной втулкой 29. 85 Устройство работает следующим образом: когда
обрабатываемый стержень или брусок перемещен вперед на необходимое расстояние, зажимные губки
патрона смыкаются, при этом трубчатые элементы 81 и 90 вместе с ними отводятся, образуя полый вал 8.
Кран g для регулирования давления масла или другой жидкости регулируется для подачи жидкости под
давлением через трубу e, из которой она проходит через отверстия 30 и 31 в днище цилиндра 28, отверстие
32 9 в стенке цилиндра и еще одно отверстие 33, образованное в крышке цилиндра 13, причем это последнее
отверстие сообщается через порт 33a с камерой 12. ()0 Масло под давлением воздействует на утолщенную
часть 10 и втулку 11 и смещает трубчатый элемент 81 влево, при этом поршень 17 удерживается вместе с
ним.
Масло, находящееся в камере перед поршнем, то есть слева от него, протекает через каналы 22 на другую
сторону указанного поршня, не встречая какого-либо существенного сопротивления.
Как только заготовка зажимается в патроне, трубчатый элемент 81 останавливается, но, поскольку жидкость
под давлением в цилиндре 12 все еще активна, поршень 17 перемещается вперед, против действия пружины
20, за счет втулки 11, которая теперь является единственной втулкой, способной перемещать 115-ю деталь.
Это перемещение продолжается до тех пор, пока зазор между поверхностями 23 и 24 не будет закрыт и эти
две поверхности не соприкоснутся друг с другом. Таким образом, обеспечивается герметичное закрытие
между двумя камерами цилиндра i20, расположенными по разные стороны поршня 17. Небольшое количество
масла поступает из цилиндрической камеры 12 через тонкое отверстие 34 в правую часть цилиндра 14 и
таким образом поддерживает в этой последней камере давление, которое действует на всю площадь
поперечного сечения поршня 17, удерживая зажимные губки патрона в захватном положении.
«На самом деле, когда поршень захватывает или его «обманывают»», — эти периоды значительно длиннее
тех, в течение которых поршень приводится в рабочее состояние или выводится из него (эти последние
периоды времени — это периоды, в течение которых поршень перемещается). Насос, подающий масло или
другую жидкость под давлением, будет работать вхолостую в течение сравнительно длительных периодов, в
течение которых подаваемое масло сначала будет сжиматься, а затем бесполезно утекать. Для того чтобы
избежать этой бесполезной работы, предусмотрено регулирующее устройство. Это устройство состоит из
цилиндра, внутри которого подвижен небольшой поршень 70.
Этот поршень имеет кольцевую канавку -71 80, которая расположена таким образом, что когда поршень
находится в крайнем положении, показанном на рис. 5, труба n, соединенная с масляным поддоном, и труба
73, соединенная с насосом, обе 85 заканчиваются на одной линии с канавкой. Этот поршень подвергается
давлению пружины 74, которая стремится удерживать его в указанном выше конечном положении, а
натяжение пружины может регулироваться вручную управляемым регулировочным винтом 75. Труба p,
отходящая от напорной трубы, открывается в цилиндр над поршнем. Пружина 74 обычно отрегулирована
таким образом, чтобы она могла выдерживать давление 95, создаваемое жидкостью, подаваемой по трубе p,
на поршень 70, и при этих условиях жидкость втягивается во всасывающую сторону насоса обычным
способом. 100 Когда после того, как патрон достигнет рабочего состояния, значительное количество жидкости
под давлением больше не требуется, жидкость, поступающая под давлением через трубу p, будет
перемещать поршень 70 в таком направлении, что соединение между трубами n и 73 через канавку 71 поршня
70 сужается.
Это, соответственно, уменьшает количество жидкости, которое может всасываться насосом m, что, поскольку
потребление жидкости снижается, требует соответственно меньше энергии.
Для предотвращения повышения давления на нерабочей стороне поршня 17 в цилиндре 14 до недопустимого
уровня в 115 градусов вследствие утечек или по другим причинам, которые могут нарушить надлежащую
работу патрона, с обеих сторон предусмотрены невозвратные клапаны 35 и 36, предпочтительно в виде
шариков 120, подверженных действию пружин 37 и 38.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387559A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1932 года. № 13472/32.
Полный левый угол: август. 30, 1932.
Завершено: февраль. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3879559 Улучшение покрытий дорог, полов, платформ, стен, теннисных кортов и тому подобного, а также
разметки для нанесения на такие поверхности.
Мы, компания BIAITHWAITE & COMPANY, ENGINEERS, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Broadway Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Джон Хайнс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 27, Riverside Gardens, Barnes, London, S.W. 13, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к усовершенствованному
способу покрытия дорог и полов.
платформы, лестницы, стены, теннисные корты и тому подобное, а также нанесение линий безопасности,
дорожных знаков, указателей и другой разметки на такое покрытие.
Целью изобретения является создание металлической поверхности с резиновым или аналогичным покрытием
или без него, обладающей улучшенными средствами крепления к основанию и которая может использоваться
как для мощения поверхности целиком, так и для нанесения линий безопасности и другой разметки, которая
также подходит для включения в существующее дорожное покрытие или в покрытие, построенное уже
известными методами.
В соответствии с изобретением, к нижней поверхности металлической пластины прикреплено несколько
отрезков гибкой полосы таким образом, что каждая полоса может либо плотно прилегать к пластине, либо
иметь свободный конец (концы), загнутый назад, по желанию, для крепления к бетону или подобному
формованному основанию или фундаменту. Предпочтительно, покрытие изготавливается из металлических
пластин удобных размеров с одной или несколькими полосами, приваренными точечной сваркой в удобных
местах на нижней стороне. Как правило, удобно приваривать середину каждой полосы к обшивке методом
контактной сварки, чтобы оба конца полосы можно было загнуть назад и придать им необходимую форму для
использования; однако, если обшивочные блоки небольшие или имеют неудобную форму, анкерные полосы
могут быть короче, и один их конец может быть приварен к пластине, а другой конец образовывать единую
анкерную ножку. Преимущество конструкций, изготовленных таким способом, заключается в том, что
благодаря свойствам анкерных планок, позволяющих упаковывать их в плоском виде и значительно
снижающих их вес по сравнению с ранее предложенными конструкциями, можно добиться существенной
экономии на транспортных расходах.
Кроме того, свободные концы полосы могут быть отогнуты от пластины на любую желаемую величину, что
делает конструкцию подходящей для заливки бетонных блоков любой толщины под пластину.
Преимущества использования облицовочных элементов в соответствии с настоящим изобретением особенно
очевидны в тех случаях, когда верхняя часть металлических пластин должна быть покрыта резиной. При
изготовлении известных типов элементов, если крепежные элементы выполнены либо заодно с пластиной,
либо закреплены на ней до процесса резинового покрытия, то с элементами необходимо работать
индивидуально в специальных инструментах, имеющих углубления для размещения выступающих ножек. С
другой стороны, если сначала плоские пластины покрываются резиной, а затем прикрепляются ножки 70,
необходимо использовать винты, заклепки или подобные несъемные средства крепления, не требующие
применения тепла, как это потребовалось бы, например, при сварке, которая 75 привела бы к разрушению
или повреждению резины.
Эти трудности легко преодолеваются с помощью гибких анкерных полос, которые можно приварить к нижней
стороне металлических пластин методом контактной сварки, как описано ранее, до нанесения резины на
верхнюю поверхность. Типичные анкерные планки имеют приблизительно половину дюйма в ширину и одну
шестнадцатую дюйма в толщину, и для их установки в плоском положении достаточно сделать относительно
неглубокие углубления в верхнем инструменте пресса для обрезинивания, глубиной примерно в одну
шестнадцатую дюйма и шириной три четверти 9 дюймов. Полоски можно располагать на пластинах таким
образом, чтобы соответствующие пазы располагались с такими интервалами, которые обеспечат
равномерное распределение давления, прикладываемого через верхний инструмент по всей поверхности
пластины. Таким образом, операция по нанесению резинового покрытия на пластину с уже установленными
анкерными ножками значительно упрощается.
Для использования при строительстве блоков i00 .1 -. - fl --1:
=1 т ',1 1 1.
На рисунке prkc 43 60 387,-559 видно, что свободные концы полос могут быть согнуты и изогнуты любым
необходимым способом для обеспечения надлежащего сцепления с бетонным основанием, отлитым по
форме ! тарелка.
Дата: 10 мая 1932 года.
Для соискателей:
БАРКЕР. БРЕТТЕЛЛ И ДУНКАН, дипломированные патентные поверенные, 59 и 60, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты