Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12628
.pdf
трубопроводу 4, в котором расположен клапан 4f (75). Для подачи упругой жидкости высокого давления
непосредственно в секцию турбины низкого давления мы предусмотрели трубопровод 5, ведущий от
трубопровода 4 к трубопроводу 3, и в трубопроводе 5 установили редуктор давления 80.
Конструкция согласно изобретению, которая обеспечивает снижение давления до желаемого значения без
чрезмерной скорости потока или шума. В трубопроводе 5 перед редуктором давления относительно 85 поток
эластичной жидкости осуществляется через клапан 5а.
Обращаясь к рисункам 1–4, на рисунке 6 обозначен конец эластичного трубопровода 5, работающий под
высоким давлением, — это конец, ведущий к редуктору давления. Он имеет кольцевой концевой фланец 7,
который прилегает к кольцевому концевому фланцу 8 входного отверстия 9 и образует с ним плотное
соединение, когда между фланцами вставляется эластичная жидкость-наполнитель 10, и они плотно
скрепляются болтами 11. Входное отверстие 9, представляющее собой цельный выступ внешней оболочки
12, заканчивается непосредственно за стенкой разгрузочного канала.
Цилиндрический внутренний элемент 13, левый конец которого обработан для образования седла, плотно
прилегает к обработанному внутреннему концу входного отверстия 9'. Наружная основная правая часть
элемента 13 уменьшена в размерах, образуя выступ 14, который прилегает к левому концу цилиндрического
наружного элемента 15, когда уменьшенная секция элемента 13 вставляется через расположенное по центру
отверстие диаметром, равным диаметру левого конца внутреннего элемента 13. Т! 7e rii.7 конец элемента 13,
v7-hirh должен быть -dQfd для 0ormll shol u1eis закрыт диском 17, вставленным в соседнюю секцию до тех пор,
пока она не прижмется к;.iouider 16 f it is.velde. into plae. The -ri.7it ei- of n'euoer o fick i'S ' t ed je-i iGil Wtth l i 7ie
end of' n mo- r a1-, is suppo-ted in pia,-L 1J a cent.-al7, 71;ljeelin,} 'LOiindlC l' v is an i l.e i al part O0 dis 'LT aOnd -
aich prov-.ts 1ho'u--h and ts ifi a centrall- dis7sed a- e i, -i the hdcii oa Ti e 3nr, Which has an inner diamirtev ine'-vat
greater than hile outei diame'cr oi meinbOer 1.3, is held rigidly in plaf4e L-; t-,vo внешние концевые опоры 19',
hieh.cre upigh p r ojections of a2 base poi tion 19, vhi ii -is adapted to fi' aPgaing of the lower end of easinug 12 and to
mal e a tiglt joint theeitlewt w-hen suitab'9le elastic flid pael2ng 90 is inserted between the adjaent faces and stud
bolts 21 and bolts 22 are threaded- tightlv into place.
В основании 19 имеется смотровое отверстие 23, которое закрывается крышкой 2-1, удерживаемой на месте
болтами 25.
Стенки менмильбера 13, заключенные в элемент 15, и стенки элемента 15 пронизаны множеством небольших
отверстий 32 и 32 соответственно, чтобы позволить упругой жидкости протекать сквозь них. Отверстия в
элементе 15 расположены таким образом, что не совпадают с отверстиями в элементе 13.
Выходное отверстие 26 корпуса 12 снабжено кольцевым фланцем 28, к которому кольцевой фланец 29
трубопровода 27 крепится болтами после того, как между поверхностями фланцев помещена эластичная
жидкость-уплотнитель 31. Трубопровод 27 имеет большие размеры по сравнению с входным трубопроводом
6, что необходимо, поскольку он должен отводить объем упругой жидкости, превышающий объем жидкости,
поступающей через трубопровод 6, и с меньшей скоростью.
Высоконапорная эластичная жидкость поступает в редуктор давления через трубопровод 6 и её давление
снижается за счёт прохождения через две ступени расширения. Первый этап расширения происходит, когда
упругая жидкость вытекает наружу через перфорации 32-дюймового элемента 13. Многочисленные
перфорации разделяют поток упругой жидкости на множество мелких струй, и поскольку перфорации в
элементах 13 и 15 не выравнивают мелкие струи упругой жидкости относительно внутренних стенок элемента
15, это создает противодавление, которое поглощает или предотвращает высокую скорость потока упругой
жидкости и устраняет шум, одновременно снижая давление. На втором этапе расширения я нахожусь. ложь е
астик иухлифи пиасиог ольцауту эйд - т иой; -le perf.-orations i>,- ilneinlier 1 i. lO-' of hie sll.h jei soi' elastio c llid 1
njil Ti-- tn'side 0 -1 w. ih 7 ha-s che sanie, e'li'eet ac l>- l --+el TCle noii st. i -'.1 ertbe \OaU (je-jeplid is wuade to eiii C7
b v:aiel 1,7slllfs7-f't 1' - ':a.
;_L].(u' PC-' hlie Jedilcion. 75 lFin-s. 3 и) '2olC a -d r userl 'to fort- -n lbu.5 или arOk -e int e ' si uid pine Tiret Feit; е. L
a d vii-r 'ti v-ocv'o e 9-au 1., (1.ir ile ti'iillC is -ami. i-. - -. an 80 tla-Slt..-.in 1 i:], a-, At! -l ge '1 kigh piessure conduit, an'!
u-ni ii расширяет ciou-nu-aid, образуя i---- vete mnember 2'3, который имеет нижний конец ..nbpa-l mod 85.
Конструкция 'lop 'I представляет собой цельный боковой фланец l-1r lVithem - 3j. aId приспособлен для
крепления болтами a u 'bolts 36. Tle pernate. er 3 h-as thi sa -ne shape as mat-ib:a bt 90 has a greater inner
diarneier. Оно окружает элемент 33 в сочлененном отношении к нему, его верхний конец примыкает к нему! ?
iPct bhe внутренняя сторона верхней части 34, где она приварена на место. Нижний конец корпуса 330
снабжен фланцевым соединением (93). Он предназначен для крепления к фланцевому верхнему концу
низконапорного теплообменника 39 болтами 40. Расширение упругой жидкости происходит, как описано выше
в связи с рис. 1 и 2.
Требуется, чтобы редуктор давления выдерживал значительное падение давления на себе, и следует
отметить, что каждая модификация является прочной и жесткой, а предварительно изготовленные
концентрические элементы выполнены из относительно тяжелого материала и имеют надежную опору. Путем
пропускания разделяемой упругой жидкости через большое количество небольших отверстий создается
эффект самовоздействия, благодаря которому практически не возникает шума или вибрации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388324A
[]
ПАТЕНТ
-1.--- '' / ' 7' Конвенция по СПЕЦИФИКАЦИИ Дата 'Соединенные Штаты): 16 мая 1932 г. 9 3 4 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): август. 24, 1932. № 23733/32.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
NL-oeionets в отношении Складных ТОП-'О ТОЛСТЫХ ТЕЛ.
Мы, компания BRIGGS MANUFACTURING COMPANY, должным образом организованная и действующая в
соответствии с законами штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 11631 Macl
Avenue, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Альберта Перси Болла,
подданного Великобритании, проживающего по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств закрытого типа, в которых надстройка кузова
может складываться, позволяя транспортному средству принимать вид открытого автомобиля и предоставляя
пассажирам все преимущества последнего.
Ранее было предложено создать складную крышу для транспортного средства, включающую в себя
переднюю балку, съемно соединяющуюся с частью кузова, поддерживающую верхнюю балку, установленную
для поворотного перемещения относительно кузова, а также средства, соединяющие балку и переднюю
балку, включая пару звеньев, смежные концы которых шарнирно соединены для складывания, благодаря
чему вся конструкция может быть сложена или разложена движением балки.
Согласно изобретению, конструкция складного кузова транспортного средства включает в себя верхнюю
опорную дугу, концы вертикальных ножек которой шарнирно соединены с противоположными сторонами
кузова, при этом предусмотрены средства, выступающие вперед от дуги для соединения последней с верхней
балкой, включающей пару звеньев с каждой стороны дуги, смежные концы которых шарнирно соединены для
складывания, причем звено, ближайшее к дуге, в каждом случае имеет часть, прилегающую к ее концу,
шарнирно соединенную с дугой. Для поддержания лука в вертикальном положении предусмотрен складной
механизм, идущий по диагонали назад от лука к телу. При складывании этого диагонального звена и при
движении дуги назад, дополнительные элементы приводят в действие механизмы, автоматически
складывающие звенья, соединяющие дугу с верхней балкой.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
55А Фиг. 1 представляет собой продольный разрез части кузова транспортного средства, снабженного
складной крышей в соответствии с изобретением; Фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 1,
показывающий способ складывания крыши.
На рис. 3 представлен вид сверху надстройки, показанной на рис. 1; на рис. 4 — аналогичный вид с 6,5
различными частями надстройки в их разрушенном положении; и на рис. 5 — сечение, выполненное по линии
5-5 на рис. 1.
Хотя верхняя конструкция, являющаяся предметом настоящего изобретения, может быть использована в
связи с различными типами кузовов транспортных средств, тем не менее, в данной работе мы показали ее
применение к кабриолету или купе с откидным верхом. 75 Кузов купе, как показано на рисунке, имеет
стандартную конструкцию, включающую в себя, в целом, заднюю панель 10 и боковые двери 11, шарнирно
закрепленные на кузове любым подходящим способом и предназначенные для размещения обычных
раздвижных стеклянных панелей (не показаны на рисунке). В соответствии с общепринятой практикой,
передняя часть кузова снабжена практически вертикально расположенными стойками 12, скрепленными
вместе в верхней части посредством поперечно расположенной балки 13, выполненной таким образом, чтобы
взаимодействовать со стойками 12, образуя отверстие для размещения ветрового стекла 14 транспортного
средства. 90 Верхняя часть или надстройка кузова, являющегося предметом данного изобретения, в данном
контексте обозначается ссылочным знаком 15 и, как будет описано далее, сконструирована и собрана на
кузове таким образом, чтобы его можно было сложить из выдвинутого положения, показанного на фиг. 1, в
сложенное положение внутри отсека 16, образованного в отсеке 10 кузова в задней части 10J водительского
сиденья 17.
Отсек 16 скрыт в выдвинутом положении верхней части 15 с помощью крышки 18 последней, и из-за
относительно небольшого пространства, занимаемого верхней частью, конструкция в сложенном положении
показана на рисунке Q:
388,324 Согласно пунктирным линиям на рис. 1, продольное сечение 16 кузова автомобиля может быть
относительно небольшим, что делает целесообразным использование этой конструкции в сочетании с очень
короткой колесной базой.
В частности, верхняя конструкция включает в себя основную часть, в основном U-образную, 19, и жилые части
ног 20, соединенные как 21 с противоположными сторонами корпуса, существенно ниже верхних краев дверей
11, чтобы позволить корпусу занять положение, существенно совпадающее с вышеупомянутыми краями при
столкновении, как показано на рис. 1. В выдвинутом положении крана 1-5, h 19 i boeat d находится в
практически вертикальной плоскости, а части ножек 20 thr'rSer-:e для поддержки и n'ncde thie rea)r c -oo no. n s
-7glass panels -in the doors 1'.
T the bow 1C) is n r na l w,it1 r thafores-aid upriirtht Do sition thereof bx megans of collaprsihile si7de h 2a e o 00 ro
-pr1i 'nehir1s 2 3 e)nd 201 h x n ' the a jcnt ends poivotallv connected togTether m. Штампы a. штырьки 2,5. Эти
элементы звена 24 соединены с корпусом внутри элемента 16, как показано на рисунке 26, в то время как
верхние концы звена 23 шарнирно соединены с плиткой. Поддерживающая дуга 20 — способом, который
будет описан далее.
Как показано на рис. 1, шарнирное соединение 25 между соседними концами звеньев смещено вверх
относительно шарнирных соединений на концах звеньев, чтобы облегчить складывание распорок, и
предусмотрены соответствующие защелки 27, которые обычно предотвращают случайное складывание
распорок. Хотя для выполнения вышеуказанной функции может быть предусмотрен любой желаемый
механизм защелки, тем не менее, мы показали здесь, что он, как правило, включает в себя расположенные в
поперечном направлении пластины 28, шарнирно соединенные со звеньями 24 в точках, расположенных на
некотором расстоянии вниз от π-х соединений 2.5 между смежными концами звеньев и простирающихся от
звеньев 24l в направлении складывания распорок 22. Свободные концы пластин 28 соединены с помощью
зажимов 30, расположенных между последними концами пластин, и соединены с ними посредством штифтов
31. Плиточные секции 28 расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы вместить, например,
нижние концы — части — соединений 2, которые выступают за пределы вышеупомянутых шарнирных
соединений 2.5, перекрываясь с соединениями 24.
Взаимосвязь между опорными точками 25 и 29 и длиной! gt'h нижних концов звеньев 23, выступающих за
пределы шарниров 25, представляет собой такое tliat в нормальном или неработоспособном состоянии p4-;
ции крепления",, устройства 2.. dlogs, 3. asme rotc uiider the ac ion of rivbeyond 'the iforeipiO eied1 td Be.t linB 2'3
so as to peurn i to cd 70 folding' of the braces 022 Thtn it will e a that w.hpin it is desired to bold the hra,-es in thgeirv
extende'irod to the fr C- ed. of the l'un ''C swnguparlyibi -ii e 1 pu ni 2 1 r75 engnl'-.,eu the ends of tie Iiiil-' 23 ih lice
plates 28 between. the doPs-i,- DnYo-. 0t.
Когда детали находятся в tMh4 lvtter otw tbe dlo-s are mercky rt inpt jor i tlB lowMer easof the Tin'-- 0.] in fim er-80
in''e_ l mn with the piuos C) --n the 111l 20 w iih ren11V B at atccidc'ital collapsin- of 1heh.r '22 i 1i a ri t to 7the i or
nI'odl portior IS of 'the ttp. we nimmvde f" in, l 85 si'h-t'ntvh j-. L z nedhw:} 1 всего этого,! ин'к -А '-'.! '-m onl' o tbez
bo-.x 1C) a-, to irt Bc dleirecd conto'-ir to tie lwtcd rovoort;n aor,11 scid of thb- top. Опция 7-0 позволяет
использовать 90 ций того, как 34 arbe nivolallx подключены к te Dins 2 x лебедке, как было указано ранее, al o
Serye до onetilthe a.djacent encl of B e linlks 02 и 24. К 511p-porti--i- then IOf tl, e rin-lti hew31-1 95 34 во
внутреннем положении носовая часть перемещается вперед lix unon con innte боковые распорки 22 в
небольшое пространство внутри отсека 16.
Верхняя часть, расположенная перед основным носом 19, поддерживается балкой 36, расположенной
поперечно верхней части и обычно имеющей герметичное соединение со стационарным килем 1.3 по всей
длине боковой стенки. Головка 36 предпочтительно съемно крепится к головке 13 с помощью
соответствующих фитингов (не показаны здесь) и соединена на противоположных концах с основной верхней
дугой 19 посредством складной рамы, обозначенной здесь в целом символом 37. В деталях эта рама
снабжена направляющими, идущими от противоположных концов гибочного станка 36 к дуге 19 и
образованными 115 шестигранными звеньями 38 и 39, смежный конец которых шарнирно соединен, как
показано на рисунке 40.
The forward endslo of thie]iM te-rmnia-)te, in 1tiawes41 he-vino' pmvtions embracinn and seeverd to Bl e h-Ap1 120
36. Задние передние поры Enti 39 и передние концы скобы 00 шарнирно соединены, как показано на рисунке
40, с противоположных сторон подходящей скобы, а не с 3 атахе или вертикальными поверхностями 12
частей ножек 2G верхней части скобы. Соединения Dp-4tnl-42 расположены на некотором расстоянии сзади от
задней вертикальной грани, чтобы боковые направляющие и верхняя балка могли занять положение в
пределах дуги, когда детали находятся в сложенном положении, показанном пунктирными линиями на рис. 1.
Для управления движением верхней части складной рамы 37 при складывании верхней части предусмотрена
пара стержней 44, передние концы которых шарнирно соединены со звеньями 38, расположенными рядом с
задними концами перед шарнирами 40, а задние концы соответствующим образом шарнирно соединены с
ножками дуги 19 над шарнирными соединениями 42 между последней и звеньями 38.
i5 Как показано на рис. 1, задние концевые части звеньев 39 снабжены выступами 391, выступающими назад
за пределы шарнирных соединений 42 и изогнутыми вниз в перекрывающемся положении с диагональными
боковыми распорками 22 в выдвинутом положении верхней конструкции. Кронштейны-опоры 43 для шарниров
42 служат в качестве распорок для удлинителей 391 и распорок 22, обеспечивая беспрепятственное
относительное перемещение этих элементов.
Одной из главных целей данного изобретения является создание средств, позволяющих в ответ на
манипулирование определенными частями вышеупомянутой верхней конструкции автоматически приводить в
действие другие части той же конструкции. В данном случае боковые направляющие, соединяющие верхнюю
балку 36 и дугу 19, автоматически складываются и раскладываются при перемещении дуги 19 в
противоположных направлениях вокруг шарнирных соединений 21 между последней и корпусом.
Вышеуказанные результаты достигаются путем обеспечения того, чтобы рычаги 46 были шарнирно
соединены своими верхними концами с удлинителями 391 посредством штифтов 45, а их нижние концы были
шарнирно соединены, как показано на рисунке 47, с противоположными сторонами корпуса в точках,
расположенных позади и значительно ниже шарнирных соединений 21. В силу указанного выше
расположения шарниров 21 и 47, а также в силу положения шарнирных соединений 42 между звеньями 39 и
луком относительно шарнирных соединений 45 между звеньями 39 и рычагами, видно, что качательное
движение лука и рычагов 46 как единого целого вокруг своих соответствующих шарниров вызывает качание
звеньев 39 вокруг шарниров 42 в направлении, зависящем от направления качательного движения лука 19.
ОПЕРАЦИЯ.
Теперь обратимся к работе верхней конструкции и предположим, что необходимо сложить ее из
вертикального положения, показанного на рис. 1. Следует отметить, что оператор просто освобождает
головку 36 от зацепления с головкой 13 и манипулирует защелками 15 27 способом, описанным ранее, чтобы
обеспечить складывание боковых распорок 22. Ввиду того, что указанные выше распорки соединяют
основную верхнюю опорную дугу с корпусом, очевидно, что складывание этих распорок 70 вызывает
движение дуги 19 назад вокруг ее шарнирных соединений 21 с корпусом, а благодаря соединениям между
рычагами 46 и дугой 19, первые движутся в соответствующем направлении 75 вокруг своих шарнирных
соединений 47.
Вследствие того, что шарнирные соединения 47 смещены назад относительно соединений 21, движение
рычагов 46 и дуги 19 назад как единого целого смещает шарнирные штифты 45 на концах звеньев 39 вверх
относительно шарнирных соединений последних с дугой 19, и при этом вызывает качательное движение
передних концов звеньев 85 39 вниз, что автоматически приводит к складыванию боковых направляющих
рамы 37. Как указывалось ранее, шарнирные соединения 42 между складными боковыми направляющими и
дугой 19 расположены таким образом, чтобы позволить последней 90 вместе с балками 36 занять положение
в пределах границ основной верхней опорной дуги 19. Такое расположение позволяет получить более
компактную конструкцию, когда верхняя часть скомпонована. 95.
Полностью сложенная, как показано пунктирными линиями на рис. 1, передняя часть верхней части, включая
верхнюю планку 36, вместо того, чтобы опираться на основную дугу 19 и выступать над ней, занимает
положение 100, расположенное значительно ниже указанной дуги, чтобы не влиять на толщину верхней части
в сложенном виде.
Предположим теперь, что верхняя часть находится в сложенном положении, показанном пунктирными
линиями i05.
На рис. 1, если необходимо переместить его в выдвинутое положение, оператор просто берет в руки
основную дугу 19 и поворачивает ее вперед вокруг шарнирных соединений 21 с корпусом. 11 (Поскольку
верхние концы поперечных распорок 22 соединены с луком 19, очевидно, что движение последнего вперед
приводит к тому, что боковые распорки 22 и вспомогательный лук 34 принимают свою вытянутую форму 115.
Положения, показанные сплошными линиями на рис.
1.
Перемещение лука 19 в вертикальное положение и перемещение распорок 22 в выдвинутое положение
осуществляется с помощью соответствующих спиральных пружин 50, внутренние концы которых закреплены
на шарнирах 26, а внешние концы — на звеньях 24, как показано на рисунке 51.
Учитывая описанное выше соотношение шарниров 21 и 47, становится очевидным, что движение вперед лука
19 и рычагов 46 вокруг их соответствующих шарниров приводит к тому, что шарнирное соединение между
верхними концами рычагов и задними концами звеньев 39 поворачивается вниз вокруг шарнирного
соединения 42 между звеньями и луком 19.
Движение задних концевых удлинителей 391 звеньев 39 вниз с помощью рычагов 46 приводит к тому, что
шарнирные соединения 40 между смежными концами последних звеньев и звеньев 38 перемещаются вверх
вокруг оси вращения 42 и, таким образом, принимают свои вытянутые положения, показанные сплошными
линиями 10 на рис. 1. Таким образом, будет видно, что рычаги 46, функционируя при движении носа 19
вперед до горизонтального положения, перемещают складные боковые направляющие рамы 37 в их
выдвинутое положение, а при движении носа 19 назад — автоматически складывают складные боковые
направляющие. Эта конструкция, помимо существенного облегчения, также предотвращает сгибание боковых
направляющих рамы 37 в сложенное положение при их складывании.
Теперь, подробно описав fc1, выяснив природу нашего намерения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, на что мы претендуем, является 1. Складная крыша для кузовов транспортных средств, описанных в
данной статье, включает в себя верхнюю опорную дугу, концы вертикальных ножек которой шарнирно
соединены с противоположными сторонами кузова. Средства, выступающие вперед от дуги для соединения
последней и верхней балки 35, включают пару звеньев с каждой стороны дуги, концы которых шарнирно
соединены для складывания, причем звено, ближайшее к дуге, в каждом случае имеет часть, прилегающую к
ее концу 40, шарнирно соединенную с дугой, складные звенья, выступающие по диагонали назад от дуги к
кузову для нормальной поддержки дуги в верхнем положении, и средства, которые можно поднимать и
складывать звеньями, соединяющими дугу с верхней балкой, по диагонали назад и при отсоединении дуги
для антониматического складывания звеньев. Складная верхняя часть для транспортных средств b)oclies 50,
гармонирующая с elaim 1, в которой диагональная линия-aoe поддерживает вспомогательную дугу для
поддержки задней части капота.
3.
Складная крыша для транспортного средства b) соответствует любому из вышеперечисленных пунктов 55, в
которых диагональное соединение выполнено с помощью зажимного устройства, благодаря чему вся
надстройка может быть зафиксирована в выдвинутом положении.
4.
Складная крыша для кузовов транспортных средств 60, изготовленная, установленная и функционирующая в
основном так, как описано выше со ссылкой на чертежи.
Датировка этой игрушки 24t1 из США.
19132.
ABELr & 3rPY.
370.
Саутгемптонская инфраструктура. Лондон, W.C. 2.
Представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 - 388,324
Соседние файлы в папке патенты