Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12627
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344127A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 4, 7930, № 405/30. 3-44 II. Заявка принята к публикации: 5 марта 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования резиновых воздушных камер, в частности, для шин автомобилей.
1,
Александр Герман, гражданин Польши, проживающий по адресу: Блих, 6, Краков, Польша, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известны воздушные камеры для автомобильных шин, которые снабжены вставными ячейками или
ячеистыми вставками; сжатый воздух подается в отдельные ячейки или камеры через общую кольцевую
подающую трубку, имеющую внутреннюю кольцевую замыкающую трубку.
Известные конструкции воздушных трубок этого типа либо требуют для их изготовления специального метода
литья и довольно сложной операции приклеивания резиновых перегородок к трубке, либо предполагают
использование дополнительной трубки из нерасширяющегося материала, которая служит для соединения
всех отдельных частей и ограничения расширения. Другие конструкции требуют использования
дополнительных устройств, таких как жесткие резиновые ободки, которые предотвращают опасность отрыва
ободка под действием расширения трубки под действием внутреннего давления воздуха. Известные
конструкции, помимо прочего, требуют либо особой конструкции шин, либо специального метода литья камер,
а также устройств, обеспечивающих регистрацию отверстий отдельных, отдельно сконструированных камер.
Лишь в некоторых известных сотовых воздушных трубках предусмотрена возможность вскрытия трубки и
ремонта поврежденных участков или камер. Практически все известные постройки имеют поперечные стены,
выполненные из цельного куска трубы методом литья. Такая конструкция совершенно непригодна для
длительного использования, поскольку подобные трубки могут сломаться или порваться в течение очень
короткого времени.
Предметом настоящего изобретения является пористая воздушная трубка, предназначенная, в частности, для
использования в автомобильных шинах, которая не имеет вышеупомянутых недостатков.
Усовершенствованная конструкция имеет то преимущество, что даже после нескольких проколов можно
продолжать движение без необходимости проведения ремонта или замены колеса, поскольку последствия
прокола практически незаметны.
Особенность изобретения заключается в том, что известная подающая трубка выполнена отдельно от
воздушной трубки. Он расположен внутри воздушной трубки и соединен с ней только в точках, находящихся
на подходящем расстоянии друг от друга. В соответствии с изобретением, вставная трубка, разделенная на
секции или ячейки и расположенная внутри воздушной трубки, выполнена таким образом, что она может быть
полностью отделена от воздушной смазки. Эта вставная трубка состоит из двух боковых элементов,
изготовленных из нерасширяющегося материала, такого как холст или шелк, пропитанные резиной, 70, и
базового элемента, изготовленного из резины и соединенного с боковыми элементами. Вводная трубка
разделена внутренними поперечными стенками на отдельные камеры или ячейки. 75 Как подающая трубка,
так и внутренняя закрывающая трубка снабжены клапанами, открытие которых позволяет легко определить,
была ли проколота какая-либо ячейка.
Для снятия воздушной трубки с крышки 80-го двигателя необходимо открыть оба клапана.
Описанная конструкция не требует использования специально разработанных трубок и применима к любым
существующим воздушным ваннам. Для обеспечения эффективной работы не требуются дополнительные
или вспомогательные устройства. Изобретение также предоставляет возможность соединения (путем
вулканизации) всех частей в невулканизированном состоянии, что является необходимым условием,
учитывая высокое давление воздуха внутри трубки. Внешне новая трубка очень похожа на любую обычную
воздушную трубку. Вставка и извлечение, а при необходимости и ремонт после прокола, 95 могут быть
выполнены точно так же, как и в случае с обычными воздушными трубками.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют одну из конструкций, воплощающих в себе
особенности изобретения.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез части воздушной трубки, рис. 2 — разрез по линии А-В на рис.
1, показывающий закрытую трубку в надутом состоянии. 'i'n; U, L27 2 344,127 Рис. 3 представляет собой
аналогичный разрез, показывающий закрытую трубку в спущенном и сжатом состоянии, рис. 4 представляет
собой перспективный вид части трубки для введения клетки, части трубки удалены для большей наглядности,
рис. 5 представляет собой разрез через ниппель, служащий для соединения с насосом.
Резиновая воздушная трубка 1 круглого сечения содержит внутри себя сотовую вставную трубку,
включающую два цельных боковых элемента 7, 7, изготовленных из пропитанной резиной ткани или шелка, и
базовый элемент 8, изготовленный из тонкой резины. Части 7, 7, 8 образуют внутреннюю трубку, которая
разделена поперечными перегородками 6, 6.....изготовленными из льна, шелка или подобной ткани,
пропитанной резиной, на отдельные камеры, секции или ячейки 4, 4.... Камеры 4 сообщаются посредством
отверстий 9 с общей подающей трубкой 2, которая закреплена на внутреннем основании трубки 1 в точках,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга. Внутри воздушной трубки 2 расположена
закрывающая трубка 3, изготовленная из гибкого материала, например, мягкой резины. Эта трубка имеет
очень малый диаметр, поэтому она занимает лишь небольшую часть внутреннего пространства подающей
трубки 2, как видно на рис. 3. При надувании воздухом через воздухоподающий патрубок 11, трубка 3
полностью закрывается, закрывая все отверстия 9 в подающей трубке 2, как показано на рис. 2.
Трубка подачи 2 заполняется сжатым воздухом через трубку 10, при этом сжатый воздух проходит через
отверстия 9 в ячейки 4 и в пространства 5, 5 по обеим сторонам вставляемой трубки. При подаче воздуха под
давлением 4 мм вставляемая трубка и воздушная трубка надуваются. Затем закрывающая трубка 3
расширяется путем подачи воздуха через трубку 11, в результате чего все отверстия 9 закрываются, и
предотвращается утечка воздуха из ячеек 4.
Следует понимать, что при накачанном воздухом в закрытой трубке любая отдельная ячейка может быть
проколота, не выводя шину из эксплуатации. С другой стороны, достаточно дать воздуху выйти из трубки 3
через проход 11, чтобы определить, была ли повреждена какая-либо клетка.
Отдельные ячейки в надутом состоянии прилегают к внутренней стенке трубки 1 и приклеиваются своими
резиновыми основаниями 8 к воздушной трубке 1 путем вставки всей трубки 7, 7, 8 в трубку j60 1 и заполнения
воздушной трубки и подающей трубки 2 горячим воздухом. Поперечная ширина основания 8 должна быть
выбрана достаточно большой, чтобы гарантировать, что прилегающие промежутки 5, 5 не могут быть пробиты
гвоздями или повреждены обычными препятствиями.
Следует отметить, что усовершенствованная конструкция, помимо своей дешевости и простоты изготовления,
обладает дополнительным преимуществом: воздух будет выходить из проколотой ячейки очень медленно по
сравнению с ячейкой круглого сечения. Будет видно, что любая проколотая клетка остается поддерживаемой
с четырех сторон, а именно двумя соседними клетками и двумя соседними пространствами 5, 5. Последние 75
не подразделяются на ячейки, поскольку они не подвержены проколам.
На фиг. 5 показан штуцер для подключения к насосу высокого давления воздуха, содержащий канал 11,
ведущий к запорной трубке 3 80, и канал 10, ведущий к подающей трубке 2. Оба канала могут управляться
одним клапаном 12, имеющим порты 13 и 14, сообщающиеся с портами 10 и 11 соответственно, и
управляемым одним вращающимся элементом 16.
Вращающийся элемент 16 клапана 12 имеет два отверстия, расположенных поперечно друг другу. В
положении, показанном на рис. 5, отверстие 90-градусного патрубка соединено левым правым портом с
портом 13 и с подающей трубкой 2.
Это положение, в котором закачивается воздух. Если подающая трубка 2 должна быть закрыта путем
надувания закрывающей трубки 3, то элемент 16, имеющий номер 95, поворачивается вокруг своей
продольной оси на 90°, в результате чего отверстие 13 закрывается, а отверстие ниппеля соединяется через
канал 14 с каналом 11 и закрывающей трубкой 3. 100 После закачки воздуха закрывающая трубка 3 будет
надута.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Con ventiOR (Бельгия): январь.
1
1, 1929.
Дата подачи заявления (в Uaited Kligiei): 6 января 1930 г., Cornpltet Ateuptad:. 5 марта 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гидравлический двигатель.
Мы, COMIPAGNI.E ITETiRNATIONALF, DES FREINS AUTOMATIQUES SOCILT.L ANONYME, 10, Rue Lou'vrex,
Liege, Belgium, a, Belgian Company, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гидравлическому поршневому двигателю, предназначенному для
перемещения элемента приемного устройства в фиксированное положение и удержания его там, а также для
возврата его в исходное положение.
Этот тип двигателя в целом подходит для управления сигналами или стрелками, а особенно для открывания и
закрывания дверей.
Использование двигателей, работающих на сжатом воздухе, для управления движениями такого рода влечет
за собой многочисленные сложности и не обладает всеми преимуществами, которые предлагает двигатель
согласно настоящему изобретению.
Теперь, устройство для открывания и закрывания дверей или для других упомянутых целей должно обладать
следующими характеристиками:
Двигатель должен быть способен удерживать приемные элементы в фиксированном положении, например,
при закрытии дверей или переключении точек.
В одном из вариантов исполнения гидравлический поршневой двигатель согласно изобретению включает в
себя дифференциальный поршень, перемещающийся в соответствующем цилиндре, два канала,
соединяющих большую поверхность с резервуаром для жидкости и с резервуаром для слива соответственно,
автоматический клапан, расположенный в каждом из указанных каналов таким образом, чтобы обычно
препятствовать любому сливу жидкости из цилиндра, канал, обеспечивающий постоянное сообщение
меньшей поверхности цилиндра с резервуаром для жидкости, и средства для открытия одного или другого из
автоматических клапанов, позволяющие перемещать дифференциальный поршень в одном или другом
направлении.
В другом варианте конструкции гидравлический поршневой двигатель включает в себя дифференциальный
поршень, перемещающийся в соответствующем цилиндре, два канала, соединяющих большую поверхность с
резервуаром для наполнения и резервуаром для слива соответственно, автоматический клапан 55,
установленный в канале, соединяющем большую поверхность цилиндра с резервуаром для наполнения таким
образом, чтобы предотвратить любой слив жидкости из цилиндра, двухходовой кран, соединенный с двумя
указанными каналами и предназначенный для открытия одного из каналов и закрытия другого, а также канал,
обеспечивающий постоянное сообщение меньшей поверхности поршня с предусмотренными каналами
резервуара для наполнения, так что это вызывает перемещение дифференциального поршня в одном или
другом направлении.
На прилагаемых чертежах в качестве примера и без каких-либо ограничений показаны два варианта
осуществления изобретения, в которых:
На рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация гидравлического двигателя согласно изобретению,
используемого, например, для приведения в действие двери. На этом рисунке гидравлический двигатель 75 и
дверь изображены в разных масштабах.
На рисунке 2 представлена схематическая иллюстрация гидравлического двигателя, в котором клапаны
приводятся в действие вручную.
Резервуар 2, образующий источник 81) жидкости под давлением (рис. 1), может быть соединен через трубу 2a
с большей поверхностью 3a дифференциального поршня и через трубу 2d постоянно соединен с меньшей
стороной 85 3b того же дифференциального поршня:
Труба 2а управляется клапаном 2б, который открывается в сторону цилиндра 3, в котором перемещается
поршень 3а. «Этот клапан, например, выполнен из шарика 9, удерживаемого на своем седле,
противодействуя давлению в резервуаре 2 с помощью пружины 2c; клапан приводится в действие
электрическим током, и при открытии он заставляет поршень 2a перемещаться в направлении стрелки F.»
Для того чтобы поршень двигался в противоположном направлении (стрелка 0), цилиндр 3, в котором
движется поршень 3a, соединен с расширительным приемником j0 4, открытым для атмосферного давления;
это соединение контролируется клапаном 2f, который открывается в сторону цилиндра 3 и состоит, например,
из шарика, прижатого к его посадочному месту J05 пружиной.
344,128 Н.. 515/ 30.
2
34,4,128
В показанной на рисунке 1i подвижная часть (в данном случае Aoor) соединена с поршнем посредством
рычага 5, который качается на оси Sa и несет зубчатый сегмент Sb с зубчатой рейкой 3c, закрепленной на
дифференциальном поршне. Движения манипулятора 5 передаются на дверь 6 посредством стержня 5c.
Этот рычаг 5 несет втулку 7, которая постоянно находится в контакте с проводящей полосой Ta, соединенной
с одним из полюсов источника электрической энергии 8a; втулка управляет работой клапанов 2b и 2f
посредством двух проводящих полос To и Tb, соединенных соответственно в цепи питания электромагнитов,
которые приводят в действие указанные клапаны; длина полос To и Tb такова, что на каждом конце хода
дверцы 6 втулка 7 отделена от одной или другой из этих полос и тем самым вызывает закрытие клапана 2b
или 2f, который открыт во время рассматриваемого хода.
«Сочетание автоматического закрытия клапана в конце хода F с расположением клапанов, открывающихся в
сторону цилиндра 3, позволяет заблокировать дверь в конце движения закрытия (стрелка F) и в направлении
открытия (стрелка 0)».
Автоматическое закрытие клапана 2f в конце хода открытия (стрелка 0) предотвращает прямое поступление
жидкости из подающего резервуара 2 в выпускной ресивер 4, когда клапан 2b снова открывается.
Открытие или закрытие цепей клапанов 2b и 2f контролируется управляющим элементом 8, показанным,
например, в виде ручного рычага с двумя контактами; конец рычага обычно соединен с другим полюсом
источника тока, а два контакта соединены соответственно с электромагнитами клапанов 2b и 2f.
Когда для управления работой нескольких дифференциальных поршней, как показано на рисунке,
используется только одна пара клапанов, например, 2b и 2f, крайне важно расположить цепи электромагнитов
таким образом, чтобы в случае, если перемещаемые элементы (двери) не достигают конца своего хода
одновременно, например, из-за разницы пассивных сопротивлений или аномальных сопротивлений, с
которыми они могут столкнуться во время движения, цепь электромагнита клапана 2b-60 не размыкалась до
тех пор, пока все перемещаемые элементы не достигнут конца своего хода.
Для этой цели управляющие устройства, такие как Ta, Tb, Tc, соединены параллельно относительно
источника тока 8a, так что цепь клапана 2b, Weh.s обеспечивает движение различных поршней и не
разрывается до тех пор, пока все приводимые в действие детали не достигнут конца своего хода.
В некоторых случаях (например, в чрезвычайных ситуациях) может быть целесообразно предусмотреть
устройства, независимые от блока управления и приспособленные для того, чтобы лица, не предназначенные
для управления этим блоком, могли запустить гидравлический двигатель, чтобы поршень и соединенные с
ним элементы перемещались в заданном направлении.
Когда используется гидравлический двигатель.
-манипулируя дверями, -упомянутое выше движение соответствует -открытию этих дверей. Кроме того,
манипулирование этими устройствами, которые не зависят от управляющего элемента, приводит к тому, что
манипулирование последним становится невозможным. 8 Для этой цели предусмотрен рычаг 9, одно из плеч
9а которого обычно обеспечивает связь между одним из полюсов источника тока -8 и массой -контрольного
устройства. Этот рычаг 90 9 может управляться независимо от элемента -8 таким образом, чтобы установить
прямую связь между этим полюсом источника тока и электромагнитом клапана 2f', одновременно разрывая
цепь, которая соединяет массу элемента -8 с этим полюсом источника тока Ba.
При использовании нескольких таких независимых или аварийных устройств управления они располагаются
последовательно между этим полюсом источника тока и массой элемента, когда они находятся в состоянии
покоя, и параллельно между этим полюсом источника тока и электромагнитом клапана 2f.
Как описано выше, управляющий элемент -S и устройство или устройства, независимые от управляющего
элемента, используют одну и ту же движущую силу для своего соединения с клапаном 2f, то есть
электрический ток.
В случае отказа управляющего элемента 8, изобретение предусматривает использование другого источника
энергии при управлении аварийными устройствами, такими как рычаги 9-9a; например, клапан 2f может
приводиться в действие механически с помощью штока 9b, который может перемещаться рычагом 9a; эти
различные средства привода клапанов могут использоваться одновременно.
В некоторых случаях, согласно изобретению, управление этими аварийными устройствами управления может
быть организовано таким образом, чтобы тормоза транспортного средства, на котором установлены
гидравлические двигатели (125), применялись одновременно с управлением клапанами. В качестве
альтернативы, устройство, аналогичное устройствам типа 9 и 9a, может быть установлено с учетом того
факта, что втулка 1 вышла из контакта Tc.
Дверь открывается путем установки ручного рычага 8 на контакт Q. В этом случае цепь электромагнита
клапана 2f замыкается следующим образом: 0-электромагнит--7b-7-Ta--8a-рычаг 9a.-------I Клапан 2f
открывается и позволяет жидкости, находящейся на большей стороне поршня, перетекать в резервуар 4 под
действием давления, оказываемого жидкостью из резервуара 2 на меньшую поверхность поршня.
Если в случае чрезвычайной ситуации дверь закрыта, а пассажиры хотят ее открыть, они приводят в действие
рычаги, такие как 9a, поворачивая их по часовой стрелке. Результатом этой операции является (1) разрыв
связи между ручным рычагом 8 и батареей 8a и (2) открытие клапана 2f либо механически, воздействуя на
шток 9b, либо электрически, замыкая цепь электромагнита клапана 2f.
В случае, показанном на рисунке 2, меньшая по размеру поверхность 3b дифференциального поршня
находится в постоянном сообщении с резервуаром 2, содержащим жидкость под давлением. Большая
рабочая поверхность 3a поршня может быть соединена либо с приемником выхлопных газов 4, либо с
резервуаром подачи 2 посредством управляемого вручную регулирующего клапана 8. Когда элемент 8
находится в положении, показанном сплошными линиями на чертеже, он обеспечивает соединение большей
поверхности поршня с выпускным ресивером 4 и позволяет перемещать поршень в направлении стрелки 0.
Когда управляющий элемент 8 установлен в положение, показанное пунктирными линиями, он позволяет
большей рабочей поверхности поршня сообщаться с резервуаром подачи 29 и позволяет перемещать
поршень в направлении стрелки F. Эта связь осуществляется через устройство, независимое от
управляющего элемента 8 и состоящее из клапана 9 и автоматического клапана 11, который открывается
только в сторону цилиндра 3.
В положении цифры 8, показанном пунктирной линией в конце хода поршня (стрелка F4), следует отметить,
что поверхность поршня 3a и резервуар 2 отсоединены от связи с приемником 4, так что поршень блокируется
против движения на 120 градусов в направлении стрелки 0.
Когда устройство управляет дверями, стрелка 0 соответствует направлению открытия дверей.
Управление устройством 9 независимо от управляющего элемента 8 позволяет установить прямую связь
стороны 3a с приемником 4 путем перемещения 9 в пунктирное положение, так что 3a перемещается в
направлении 130, соединенного с управляющим элементом транспортного средства, так что в случае отказа
силового агрегата, который предполагается использовать для привода транспортного средства,
гидравлические двигатели 8 в соответствии с изобретением, установленные на указанном транспортном
средстве, могут автоматически приводиться в действие в заданном направлении (например, для открытия
дверей).
В некоторых случаях, особенно когда гидравлический двигатель используется для управления дверями,
устройство обнаружения, подключенное к перемещаемой детали, контролирует работу клапана 2b, чтобы
остановить движение детали, когда она встречает какое-либо ненормальное сопротивление, вызванное
наличием постороннего предмета на ее пути, и до тех пор, пока это ненормальное сопротивление
сохраняется.
С помощью этого устройства на перемещаемой части, перед ней в направлении ее траектории движения,
располагается ленточный проводник 10.
В случае двери она расположена за ней в направлении ее закрывания.
Эта полоска упруго соединена с подвижной частью, например, с помощью пружин 10а, и последовательно
подключена в цепи электромагнита клапана 2b посредством контактов 10b, которые скользят продольно по
проводящим полоскам 10c. Когда дверь соприкасается с посторонним предметом, пружины 10a сжимаются, и
контакт между полосой 10 и контактами 2b прерывается, что приводит к закрытию клапана 2b и остановке
поршня.
Как только это аномальное сопротивление устраняется, цепь восстанавливается, и двигатель снова
запускается.
Для закрытия двери ручной рычаг 8 устанавливается в положение F. Таким образом, цепь электромагнита
клапана 2b замыкается через F-электромагнит-10c-10-10c-7c7-Ta-батарея -8a-рычаг 9a--ручной рычаг 8--F.
Клапан 2b открывается под действием пружины и пропускает жидкость под давлением, которая перемещает
поршень в направлении стрелки F; рычаг 5 поворачивается вокруг своей оси 5a и перемещает дверь 6.
Если во время этого движения на пути двери окажется препятствие, полоса 10 соприкоснется с этим
препятствием и отсоединится от контактов 10b, сжимая таким образом пружины 10a и, следовательно,
разрывая цепь электромагнита клапана 2b. Затем этот клапан закрывается пружиной 2c, и движение поршня
останавливается.
Как только препятствие устранено, цепь снова замыкается полосами 10 и 1, и движение поршня
продолжается. В конце пути цепь электромагнита 2b снова размыкается на стрелке 0 (открывая двери).
Такое манипулирование устройством 9 также предотвращает любую возможную связь между резервуаром 2 и
поршнем 8a и, таким образом, делает невозможным любое манипулирование управляющим элементом 8.
Перемещаемая деталь, как и прежде, крепится к рычагу 5.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344129A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Янв. 7, 1930. № 646/ 30, 344.,129 Лагерь/эта Принято: 5 мая 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах работы со спасательными шлюпками и связанные с ними аспекты.
Я, Лоуи Эдвардс, гражданин Соединенных Штатов Америки, 77, - - Рисунок 7 представляет собой вид
указанного шлюпбалки, см. Вустер-стрит, Бостон, в округе Саффолк, и штат Массачусетс, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено. Рисунок 8 представляет собой план одного из секций шлюпбалки, чтобы подробно описать и
установить его характер и способ выполнения. Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез, сделанный
по линии 9-9 на Рисунке 1, и содержится в следующем заявлении: Рисунок 10 представляет собой
поперечный разрез, сделанный по линии 1U-10 на Рисунке 1, и Рисунок 11 представляет собой детальный вид
верхней части шлюпбалки. 6 лодок, главная цель которых – обеспечить новую конструкцию с выдвижным
шлюпбалкой, предназначенной для размещения спасательной шлюпки типа, показанного на рисунке 1. На
рисунке 1 фрагментарно обозначена палуба судна, над которой обычным способом размещаются
спасательные шлюпки типа, показанного на рисунке 1. Согласно данному изобретению, существует...
В механизме, включающем корпус, установленный в полу 10, надлежащим образом закреплена муфта или
подшипник, предназначенный для вращения и в основном для отвода воздуха. В корпусе 12 трубчатый корпус
13 расположен под палубой, обычно имеется шлюпбалка. Такой корпус 13 в основном состоит из штампа,
расположенного внутри корпуса, средства для вращения корпуса, расположенного ниже палубы 10, и его
нижнего конца, а также средства, позволяющего выдвигать его, и поддерживается и опирается на основание
или 75-дюймовый шлюпбалку. Шлюпбалка может быть шарнирно-сочлененным подшипником 14,
закрепленным, как показано на рисунке 16, к соответствующим секциям, расположенным таким образом,
чтобы предотвратить повреждение прямой части судна или корабля.
линия при проекции. Средства могут обеспечить... Как лучше всего показано на рисунке 5, корпус 13,
предназначенный для ограниченного относительного перемещения, обычно содержит шлюпбалку, как
правило, определенной конструкции шлюпбалки. Секции в конструкции шлюпки 16 позволяют только
спасательной шлюпке взаимодействовать с частями 80 в прогнозируемом положении. Корпус может быть
открытым или выступать над палубой 10, на которой установлен двигатель, приспособленный для работы.
Такой шлюпбалка 16 приспособлена для вращения и выдвижения в положение, показанное на рисунке 1, так
что она может взаимодействовать с описанным ниже устройством, описанным в заявке. Другие особенности
изобретения заключаются в том, что это выдвижная шлюпбалка.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко применялось на практике, сейчас будет более
подробно описано, например, платформа или опора 17, которая опирается на кольцевую рейку или кольцо 90,
расположенные концентрично с осью корпуса 16 и закрепленные на платформе 10. Жестко закрепленная к
корпусу 13, немного выше корпуса 16 и простирающаяся радиально от него, будет применена данная
конструкция.
На рисунке 1 показано устройство в частично сломанном состоянии, как при использовании. —
Электродвигатель или другое утвержденное основное устройство. Перемещаемый механизм, как показано на
рисунке 17, установлен на платформе 17. Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, и его
главный вал 19 приводит в движение коническую шестерню 95, расположенную под прямым углом к ней и
зацепленную с коническим зубчатым колесом 20, которое находится в зацеплении с коническим зубчатым
колесом 21, закрепленным шпонкой на валу 22, расположенном вертикально и установленном на стороне
платформы 17, а также имеющем зубчатое колесо 23, закрепленное шпонкой на валу 22, расположенном
вертикально и зафиксированном на валу, расположенном на линии 3-3 рисунка 1. Рисунок 4 представляет
собой увеличенный поперечный разрез зубчатого колеса 23, закрепленного шпонкой на нем, которое
находится в зацеплении с зубьями 24 вышеупомянутой рейки 18. Следует отметить, что вал 19 имеет в нем
муфту 25. Традиционная конструкция, показывающая исчезнувшие или вновь появившиеся детали, позволяет
установить связь между двигателем 18 и шестерней 20 в выдвинутом положении. На рисунке 6 показан
боковой вид шлюпбалки, установленной или вырезанной в процессе работы муфты, т.е. срабатывания -26.
Это позволит Ai n, благодаря чему будет видно, что когда канава 25 находится внутри, а двигатель направлен
против того же самого, таким образом. 6au-sing 4bte-- siur.
18 В процессе работы, описанное устройство geazing 8 id 84 'to clutcho n gi' будет вращать корпус 10 вокруг его
вертикального положения 'tbe' latte' - при условии соединения с осью, и таким образом перемещать его в
любое желаемое положение шестерни 82 и вала -8I' tar;82: - úonsta iy- riyen, с помощью штифта 4 n -mh.
Возвращаясь к шлюпбалке 16, она имеет и удерживается валом 5&joura нижней секции, 27 которая обычно
опирается на боковые подшипники 51 и имеет на диаметрально противоположных опорах 28 шкив 59, по
которому проходит ремень 10, расположенный внутри корпуса 13. Шлюпбалка 60, которая также
перемещается по шкиву 61, также включает в себя верхнюю секцию 29 и любые подходящие элементы,
установленные на главном валу 19 двигателя 18.
количество промежуточных участков: 30. На пластине 47 имеется направляющая 62. Различные секции
шлюпбалки 27, 29 и 80, которые перекрываются, могут быть изготовлены из металлических брусков,
соединенных между собой. Секции 27, 29 и 30 предназначены для создания прямоугольных рам. ' Alontw Jatei
x 4ilijheasg13 lpngitudinali edges the. said. davit. sections__AIso i dr uhcndtosjg64nth lia.e intei'fitting hinge members
which -sane dvit sectiois'o-verla-pgia:ide rails 65 - --re joined by horizontal. piintles- or pivots. -carnied b-v 'pl 66
-fatened rigidly Atf the COthe-r 1onug-i'ludiu'al edPes adj acsnt -within and to-the-casing 13.
20- thsucino.tescin, кронштейны 33 Adaet oetp шлюпбалок, крюки 85 и 341 крепятся парами к соответствующим
67, которые предназначены для соединения секций. - Секции 80 - жестко закреплены в кольце 6 75 или
подобном, соединенном поперечными стержнями 35, которые поднимают и опускают кронштейны 33 и
проходят через вертикальную воду или поворачивают их вбок через пазы 37 кронштейнов -34. палуба 10.
Крюк 67 имеет ролик или -B- в связи с такой конструкцией, при этом второй шкив 69 шарнирно соединен со
штифтом 70 на нем. И 27, 29 и 30 способны к ограниченному перемещению. Трос 38 натянут на шкив 69,
который вращается попеременно с каждым концом, закрепленным в точке 72 рым-болтом 301, что позволяет
использовать большую косозубую секцию 29 шлюпбалки. Указанный кабель 9 - при натяжении - и - я могу
предположить - 8 также проходит над направляющим -шкивом- 73 - orciate'f-Tcin.
На рисунке 1 показано, что их журнал, записанный в скобках, 74, был перенесен морским весом.
«Проецируется». U- до 29. «Таблонный трос 88 затем проходит через шлюпбалку. Его собственный вес
стремится уменьшиться. 13 и направляющие шкивы 75 проходят, перемещаются и возвращаются в втянутое
положение. Проходя через стержни 76, он оставляет позади. 11 Для помощи в втягивании шлюпбалки
оболочка 66, затем, будучи натянутой на трос 71, направляется к штифту 39, который должен быть надежно
закреплен у основания секции 27 на барабане 49.» Шкив 48 смазан на кабеле 71, который перемещается по
направляющей 50, закрепленной на подшипнике 51.
/40 4ey 40 belpw - тот же самый, который переносится 'Тросы 80 nire закреплены в 81 к секции jo5, - с помощью
кронштейна.4l-.свободно проходящего между 27 tlie- davant, перемещаемого по шкивам.42 жестко-1d с
корпусом 13 и который 77 и f-прикреплен к барабану 78, -указанный <mo 4,a t.unt -ti7e..кронштейн 4, пластина
4 3, представляющая собой тросы- - используется для выдвижения davant, скользящего по стержню 44
кронштейна, и -барабан 49 свободно находится на валу 52 45a-.вибрационной пружине -45. который
переносится, записан на одном конце в одном из приспособлений :-б'и-т'я стержень и- зацепляется за складку
43 сбоку. ei 51, имеющий шестерню 54 -Pne, конец которой является фиксатором 4t на стержне и
как-хвнкатн'клокбюк другой Qiid. Sadeb71 then-passes potins5an 59 simil ar -to thos- t8 -upwvArdly. tR"Ugh a guide
sheath 66, - an d 84, respeorivel-,. Другой конец направляющего шкива. 7'7"a- и далее -на вал 52 имеет резьбу с
втулкой i15 .windingo dxum - 8. Сноп 77 — это журнал 53, а шляпник записан в журнале в другой части!
Z81 исправлен. между стороной - боковой подшипник 61 и приспособленный для _работы), hcl4ngs lrigid, innte
ltom-j7, аналогичный - ehsieve 85. для подключения или. dis- addrumi,isloeona hptl1 (отклоните 'drium 49
относительно -стержня 55.которыйx находится в lluxn jirae)oe dn-52, чтобы- приложить. положительное
действие -на -один $r - 51 qndatit внимание кабель прикрепите -thei-reto весло_ к - iejrM1it p RYi ng b -a-1eeve-
$5 -sre с резьбой 'threo ot the--- f.'--ndin jod ji ti -dacensie C'ati. 71- наматывается на -барабан- 78 напротив w1Ll.
ieed-to - bWt 81".is a gear to th- c cables.,Q' so -that whvlen the-davti 6liijs i has C-irction el4c par xtnecable-7 will
wbin off ---When i2 W-- 3jj. $Arranged to.engag - fixtion. esble's 80,jre.wi-nding Qn t-he drum:' 'For 4i49h r,S4,,jn.the
<.drum -78. B-jy --thatrsnsrn 45 отключен. под аоном tbis.cn"sluton hile -the jul.ley -40 to - ke'ep -an eqn teision - на
65- Drum-.ay т.е. j ag,frorn' --- lia ft Ca2bles 80 и 71.
81, tmay be- broug'hf intio rigid --ela- A ea'bfw-90- O ruiall -traind pve pul 3443129 344,129 3 leys, 91 затем
наматывается примерно на шесть витков на барабан 92, а затем простирается в оболочку 13 и имеет на ней
груз 93, достаточно тяжелый, чтобы предотвратить провисание кабеля при подъеме крюка 67 после опускания
спасательной рейки.
К барабану 92 подсоединен обычный тормоз 94, позволяющий оператору управлять им со своего обычного
положения, чтобы остановить вращение барабана 92 Ao, которое натягивает трос 90 и опрокидывает крюк 67,
освобождая спасательную шлюпку от крюка 67.
Подробно описав и определив природу моего изобретения j5 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344130A
[]
RESERiVI коми-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата приложения: 8, 1930 г., A., 721/30.
Полный левый угол: октябрь. 8, 1930, Полное принятие; 5 марта 1931 г.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты