Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12606
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388705A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 21, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 19,1932.
Завершено: 2 марта 1933 г.
q - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствованная конструкция педалей для автотранспортных средств.
Я, Йошри Ганц, гражданин Германии, проживающий по адресу: Цеппелиналли, 85, Франкфурт-на-Майне,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено; и посредством следующего заявления:
Педальная система для транспортных средств, особенно для автомобилей с двигателем внутреннего
сгорания, будет подходящей только в том случае, если она позволяет водителю удобно расположить ноги
после нажатия на педаль или педали, а также предотвращает попадание грязи, воды и сквозняков в салон
автомобиля и состоит из нескольких прочных деталей.
Однако существуют определенные транспортные средства, в которых выполнить все эти требования
обычным способом очень сложно, например, небольшие автомобили с двигателем, расположенным сзади,
передней осью, расположенной близко к подножке, низким днищем и узкой колесной базой. В данном случае
доступная ширина подножки ограничена, так что, с учетом пространства, необходимого для поворота
передних колес, и того факта, что часть площади подножки занята продольными элементами рамы, даже если
предположить, что пространство, необходимое для поворота руля, находится под выступающими частями
кузова автомобиля, указанной доступной ширины подножки недостаточно для того, чтобы поставить ногу
рядом с педалью.
Все эти и подобные трудности, возникающие в транспортных средствах, где пространство для ног, например,
из-за его расположения между передними колесами, ограничено по ширине, устраняются благодаря
расположению педалей в соответствии с настоящим изобретением, которое обеспечивает решение
упомянутой выше проблемы, а именно, решение, которое во всех отношениях будет отвечать указанным
требованиям. Конструкция педалей согласно изобретению характеризуется тем, что пространство,
необходимое водителю для полного опирания ног на подножку, остается свободным от педалей, что педали
расположены над этим пространством, по меньшей мере, на уровне пальцев ног или немного выше него, и что
рычаги педалей установлены снаружи указанного пространства на валах, расположенных перед подножкой.
— Предпочтительно и выгодно, чтобы расположение педалей осуществлялось таким образом, чтобы рычаги
педалей могли вращаться вокруг практически вертикальных осей и были направлены горизонтально от этих
осей в поперечном направлении.
Кроме того, при указанном выше расположении педалей целесообразно будет протянуть стенку,
ограничивающую пространство для ног, вперед, примыкая к части стенки 65, служащей подставкой для ног,
например, поперек передней оси, и использовать полость, образованную над первой упомянутой стенкой, для
крепления рычагов педалей на их валах.
Для повышения герметичности соединений и предотвращения проникновения грязи, воды и сквозняков, валы
педалей могут быть расположены таким образом, чтобы они проникали в стенку пространства для стопы
через плотно прилегающее соединение, например, обеспечиваемое набивными хоксами.
В транспортных средствах, имеющих центральный продольный элемент рамы, расположение педалей
согласно изобретению предпочтительно должно быть выполнено таким образом, чтобы валы, несущие рычаги
педалей, например, для сцепления или тормоза, располагались сбоку от центрального продольного элемента
рамы, например, так, чтобы один рычаг педали располагался слева, а другой — справа от указанного
элемента.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует вариант расположения элементов, соответствующих
изобретению.
Рисунок 1 — вид сзади, 90 Рисунок 2 — продольный разрез, а Рисунок 3 — вид сверху.
Рисунок 1 соответствует участку А-В на рисунке 2.
К центральному трубчатому элементу рамы 1 95 подножка 2 крепится обычным способом. Примерно на
уровне пальцев ног подножка изгибается вперед, и сформированная таким образом нижняя часть 3 доходит
до внешних стенок кузова автомобиля 4. В варианте i00 таким образом обеспечивается пространство для ног
5, полностью закрытое снаружи, даже если, например, передняя ось и рулевые тяги находятся в передней
части автомобиля и не закрыты. В указанный LOQ 388.705 № 29,258/132.
В пространстве 5 валы педалей 6 вводятся через сальниковые уплотнения 7 или аналогичные.
В приведенном примере они показаны в вертикальном положении, что во многих отношениях
предпочтительнее. Приводные рычаги S могут быть расположены ниже уровня пола 10, а передаточное число
трансмиссии может быть выбрано свободно, независимо от высоты педали H.
Сами валы педалей, а также рычаги педалей расположены таким образом, чтобы не занимать пространство
для ног и не ограничивать свободу движения рулевых тяг. Что касается педалей 9, их можно легко установить
так высоко над полом 1-0, что, когда ноги не касаются педалей, у них будет неограниченное пространство на
доске 2 дюйма вдоль всей их длины.
Рычаги педалей S1 могут свободно перемещаться в -'. a" The iC I'pl il'e Thffe' xcon. cvo ite ie tilf tar l-c.;:;2n the
Gie fetofr n sr:- '-.iced du-te to gi e in es '' J, t tAc a 1looF o r t a, eh SiepiiiflC OVA teii o, te front iieh G a nr IF "n-
articla]- qc't3ribet and a ie nature o' 'a '1iire 80t and in rihatnianet the -'inle is to uorfmel_ decltar that what I A -'edel
nrrnemn or vchlicle-;, pe tricula-rli rmtnio x vehiles, in whch. файл foct snce'e "-d in itf, width ch'uer (.tmred ' tha' fle
space re I'bv 'tile dMivp for res'Pns his feet full the frtbo Su i1 lept free from thfe r:,edals flat the prclsb 'ne arranged
above this space at 1east sud1ta 1yo a level with ti e toe, and thlat be eda levers 're flionnined oiink--l. W ll stl'id
Пространство на валах, расположенных перед подножкой. c 2. Устройство, как указано в пункте 1,
характеризуется тем, что педальные рычаги могут вращаться вокруг практически вертикальных осей и
направлены горизонтально от этих осей в поперечном направлении.
. Педальное устройство, как указано в пунктах 1-2, характеризуется тем, что все выключатели ограничивают
пространство для ног, примыкают к подножке и выступают вперед, например, за переднюю ось, и что
образовавшееся полое пространство используется для размещения педалей на их валах.
4. Пелал айра4, особенно, как утверждается в chmi LL, ci-ii ti-iet, заключается в том, что торговец Э Лиалис
съел аратильд, окружая стену с добычей b' tccy -ltn, соединяющую 3. Pclal airran'i'emient for vehicles with a cvial
ou'itdsdframne iacmher, in I'Iiiw 0o prce i limited in its Iti catactenedin that the frnace -C 'i'-t te 1 'ive for resln(' his i ma
tie pea.that the n)edals are fltjed laz over tis spce at least sub- 7 -"lvon a level with the toe,. 1ihat the 1he! Решетки
установлены снаружи указанного участка и расположены перед ним, и указанные валы закреплены
относительно центральной одиночной оси 7 6. T-e узловое расположение для транспортных средств,
описанное или представленное в основном так, как показано на прилагаемом чертеже.
Датировано 19 октября 1932 года.
Джозеф Ганц.
По мнению Буита, Уэйда и Теннанта.
11л. '119? Сад Титтон. Лондон, P.C. I, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл. Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & M1alcomson, Ltd. - 1933.
Л0 388,705
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1932. № 29479/32. 388,706 Завершено: 2 марта 1933 г.
-! Я полностью выполнил спецификацию.
Усовершенствования в конструкции самосвалов с электроприводом и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Джеймс Лесмар Александр, разработали самосвал, сконструированный по нашему изобретению,
расположенному по адресу: Ситон-стрит, 155, город Торонто. 55 Графство Йорк, провинция Онтарио. Рис. 2
представляет собой план местности, на котором удалена часть графства Канада, а также обозначен
пунктирными линиями адрес: 51, улица Джарвис, город Ориллиа, и имя Эдвина Рассбла Итона.
На фиг. 3, изображен вид сзади, показывающий, как кузов грузовика поворачивается в такое положение,
чтобы опрокинуться на левую сторону грузовика. Пунктирные линии показывают, как кузов наклоняется, чтобы
опрокинуться в таком положении. Округ Симко, провинция Онтарио.
Как видно из приведенного ниже рисунка 4, изображение аналогично рисунку 3, где утверждается: тело
находится в нормальном положении, а часть 65
Наше изобретение относится к усовершенствованиям, показанным на рисунке 1, который используется на
линии в самосвалах с механическим приводом.
Целью изобретения является разработка механизма, приводимого в действие двигателем грузовика для
наклона кузова, а также для вращения самосвального кузова, чтобы его можно было разгрузить. На фиг. 5
представлен увеличенный вертикальный продольный разрез по линии 5-5, а на фиг. 2 — еще более
увеличенный продольный разрез по линии 5-5, попеременно с каждой стороны. 6-6 Рис. 2.
Ещё одной целью является разработка средств, также управляемых двигателем грузовика, с помощью
которых посредством зубчатой передачи для наклона и вращения кузов или ящик перемещается наружу
перед самим кузовом. (Рис. 7 представляет собой увеличенный вертикальный разрез)
На фиг. 8 показан увеличенный план устройства для наклона кузова грузовика с целью смещения центра
тяжести груза наружу (частично в разрезе).
В то же время, на рис. 9 представлен увеличенный боковой вид под углом 80 градусов, позволяющий
наклонять кузов более точно к вертикальному положению для более эффективной разгрузки груза. Механизм
наклона и вращения кузова грузовика. Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность
ограничения движения кузова внутрь и наружу, а также ограничить степень наклона кузова. На рис. 10
представлен вид сверху, показывающий ограничение движения кузова под углом 85 градусов. Другая цель
состоит в том, чтобы разработать средства для подачи энергии от двигателя к механизму наклона кузова.
Наше изобретение представляет собой наклоняемый кузов.
Горизонтально качающийся кузов самосвала. Символы ссылки указывают на коробку, установленную на раме
шасси соответствующих частей на разных видах.
Транспортное средство, в котором предусмотрены средства для первоначального скольжения кузова назад
или шасси, снабжено стрингерами 2 на AO наружу вбок в зависимости от положения, в котором установлена
поворотная платформа 3, в котором кузов был горизонтально расположен с поперечным швеллером 4.
Суперзонально поворачиваемый для установки его в положение, расположенное над поворотной платформой
3, находится второй разгрузочный модуль 9a над [задней или боковой стороной поворотной платформы 5] с
помощью аналогичного поперечного транспортного средства, прежде чем он будет наклонен в положение
разгрузки элемента 6 с антифрикционными роликами 7 J15, указанное средство, наконец, устанавливается на
поворотной платформе 5 и входит в зацепление с поворотной платформой 3, при этом рама кузова грузовика
устанавливается на поворотной платформе 5 таким образом, чтобы она могла перемещаться в продольном
направлении относительно указанного средства и наклоняться относительно него. Это достигается путем
горизонтального поворота корпуса в соответствующие продольные каналы 9 и наложенные на корпус каналы
10. На прилагаемых чертежах: рама 8, между которыми расположен ролики, показана на рис. 1,
представляющем собой вид сверху на ролики 11, которые установлены на валах 12 U r -] 2 388, 763, которые,
в свою очередь, установлены на поворотном валу.5.
Блоки 1.3 с наклонными задними поверхностями 14 опираются на каналы 10O, а упоры 1.3 и 16, закрепленные
в каналах 9, ограничивают движение рамы корпуса S назад и вперед. Вертикально вращающаяся шпиндель
17 установлена в поперечных каналах 4 и 6, и только на ее нижнем конце закреплен конический выступ 18,
который соединяется с конической шестерней 19, закрепленной на валу 20, соответствующим образом
установленном и снабженном, вблизи его нижнего конца, звездочкой 21, соединенной цепью 22 со звездочкой
2. На валу 24, указанная звездочка 2.3 представляет собой часть двухзубчатой муфты 2G; последняя надежно
закреплена на валу 24. Вал 24 соединен с силовым приводом. вал 27, такая мощность, которую можно
получить, будучи соединенным с трансмиссией 28 двигателя грузовика.
Верхний конец шпинделя 17 соединен с шестерней 29, которая имеет ось 341o, расположенную на винтовом
валу 31, соединенном в узле 3'2, надежно закрепленном на нем. Вал A3 Grs 1al представляет собой гайку,
расположенную сбоку от 32,3 с пазами 4)' и 5 в элементе 32 и на котором имеются отверстия. c deri back enci
of die - 2-.
Suiilmebl te -Ai de: 7 chn4 a1 nd t'; "hured t,-ip rioG the Pw're:-d oI h (a worm wheel:23 seot-ireiadlapteoJ to men xi a
x Y to 1oi Iai3 4ait.-t'i ' tlB sir.i e'" and irovidefl at Ia e A nutt C v' 1 t1 onpate. ed -.h a 155p w 4-2 free' or'iz 1 o 'ltI-. V a
er La i 4"j A lar-'er 'Irasi44 e to tLie po C4.. and tfree on 11i,.c 4 Xit a sjuof-et 43G free ' c1 Il 'ic "i v pioxiders; speed
reduction between the shaft 21- and thtio Iha't 4t0 Tie i'lo 4G carries a second portion 47 of thle double dTog, clutch
26.
Муфта сцепления 26 предпочтительно управляется с помощью поворотного ручного рычага 4. Рычаг S
находится в пределах досягаемости водителя транспортного средства и соединен звеном 4,9, как показано на
рисунке (см. рис. 9), с одним концом качающегося двойного рычага 50, соответствующим образом
закрепленного на цапфе, а другой конец рычага 50 соединен звеном 51 с качающимся приводным рычагом 52
кулачковой муфты 26.
Рычаг привода отбора мощности 53 расположен в пределах досягаемости водителя транспортного средства и
приводит в действие скользящую шестерню (не показана на рисунке, включая рычаг отбора мощности!).
механизм.
Вал 54 (рис. 10) также выступает назад от такой шестерни и снабжен на своем заднем конце пластиной 55,
имеющей 70 выступающих назад стержней 56, скользящих через вторую пластину 55, которая скользит через
второй вал 55, который скользит через вторую пластину 57, на которой навинчен диск 60, проходящий через
75, через который также свободно выдвигаются стержни 36.
Передний и задний упоры 61 и 62 предусмотрены на стержнях 56, а передняя часть вала 5S также снабжена
пластиной GJ, которая, как и стержни 56 80, выдвигается. На конце вала 58 установлена звездочка 64,
соединенная цепью 6bj со звездочкой GGt, свободно закрепленной на 4-м валу 40. К звездочке 6C) 85
прикреплена большая звездочка 67, которая соединена цепью 68 со спиральным GI9 o'eI на валу 20.
Шарнирное кольцо между валами 20 и валом -58 >' для])Uirijoe of.onltrYioliji потребление энергии таково, что
это 90 op' ii ii Oe вал '20 для времени, необходимого для наклона или 1re.tolre hodyx to the It.rloiiioni Eiischt
Pearimi ciutiliio. oll the xc iiiinjedia-telx,- either imovemnent is comiplett d 95 Ia oieiain he echaii'smt we will firs (les'
nbe the opera.tioi (if the tilting gear:
A -iii tii"tat thle truch body is in the hori.---illa il tole-i 1i.iiol illustrated ini 100 Fi", 1 and it is desirefl to lilt tile samce to ti
I'jctiied1 '(,he power tnke o1T lever 04Nthiown ill io '] e forksat d rotationl to rh11 v 27. TIL' power take off — это
стандартное приспособление для поезда;,josio andl fo Tie' iltri 'je escrihed thani to sav thai tidc le \r.2cati le
operated lo cause llhi ic" -the aPl 27 ina either a fei wai'd or revere directionl.
В направлении стрелок 27 и 110 на валу требуется, чтобы 21 соответствовали направлению стрелки на рис. 9.
и Lw actuatwo-li. tile doo. Рычаг управления Citilltch 48 ier-srl h рычаг s)2 перемещается назад, в результате
чего задняя поверхность, ns точки, муфта 26 eno-aoes часть 2.5 и, таким образом, через среднюю часть
звездочки 23, муфту 22 и звездочку 21 вращает вал 20 в том же направлении, что и вал 24. Таким образом,
шестерня 18, шпиндель 17 120 и шестерня 29 вращаются против часовой стрелки и через середину шестерни
30. Винтовой вал 31 вращается в направлении стрелки (рис. 7) до тех пор, пока гайка j25 33 не будет сдвинута
назад.
Дурино. В начальный период, когда гайка 3.3 оттягивается назад, когда рычаги 36 находятся в основном в
горизонтальном положении, они толкают назад раму корпуса 8 до тех пор, пока наклонные поверхности 14
блоков 13 не установят промежуточные ролики 11, после чего рама корпуса начнет наклоняться. Это создает
определенный угол между рычагами 36 и винтовым валом 31, а последующее перемещение гайки 33 назад
приводит к тому, что рычаги 36 наклоняют раму корпуса 8 и сам корпус в наклонное или опрокидывающее
положение.
Блоки (16) ограничивают движение рамы кузова назад.
Для возвращения тела в нормальное горизонтальное положение с помощью рычага 53 направление
вращения вала 27 меняется на противоположное, и, следовательно, меняется направление вращения всего
привода винтового вала 31, а также направление вращения самого вала 31. Следовательно, гайка 33 будет
перемещаться вперед и посредством рычагов 36, опускающих корпус и перемещающих его вперед, пока не
займет положение, показанное на рис. 1. Задние упоры 15, зацепляющиеся с задними роликами,
ограничивают движение рамы кузова 8 вперед.
Для горизонтального поворота кузова таким образом, чтобы он опрокидывался за борта грузовика, а не за
заднюю часть, рычаг 53 поворачивается для вращения вала отбора мощности 27 в нужном направлении, а
рычаг 48 перемещается вперед, чтобы двойная муфта 26 зацепилась с передней частью 47 и, таким образом,
заставила вал 24 вращать вал 40 через промежуточную зубчатую передачу, которая предусмотрена для
обеспечения снижения скорости.
Если вал 40, несущий червяк 39, вращает зацепляющееся червячное колесо 38 и через втулку 37 вращает
поворотный стол 5, тем самым вращая корпус 8. Для возвращения его в исходное положение достаточно
лишь с помощью рычага 53 изменить направление вращения вала отбора мощности s15 27, при этом
оставшаяся зубчатая передача изменит направление вращения.
Для предотвращения самопроизвольного срабатывания подъемного механизма при подъеме или
возвращении рамы кузова в нормальное положение предусмотрен вал 54 (рис. 10) и связанный с ним
механизм, причем вал 58 вращается синхронно с валом 20, чтобы переместить диск 60 вперед или назад на
достаточную величину для зацепления с упорами 61 или 62 и, таким образом, толкнуть вал 54 вперед или
назад, чтобы вывести вал отбора мощности из строя, когда подъемный механизм достигнет предела своего
перемещения.
Поскольку в изобретение можно внести множество изменений, не выходящих за рамки его сущности или
объема притязаний, представленная форма должна рассматриваться как иллюстративная, а не
ограничивающая.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388707A
[]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 24, 1932. № 29671/32.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электростанциям, включающим в себя первичную паросиловую
установку высокого давления и паросиловую установку низкого давления.
Мы, компания Sulzer Funbitns SocIETA ANoNxKmE, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электростанциям, включающим в себя первичную паросиловую установку
высокого давления и паросиловую установку низкого давления.
Согласно настоящему изобретению, часть энергии от паровой установки высокого давления d5 подается в
паровой двигатель высокого давления или в один или несколько элементов потребления паровой энергии, а
часть – посредством теплообменного устройства, через которое рабочая среда установки высокого давления
и рабочая среда установки низкого давления проходят по отдельным контурам, – подается в установку
низкого давления, снабженную топкой, при этом нагрев в установке высокого давления увеличивается или
уменьшается в соответствии с увеличением или уменьшением потребностей точек потребления установки
низкого давления.
Таким образом, видно, что электростанция согласно настоящему изобретению отличается от известных
электростанций, в которых расширенный пар из установки высокого давления подается в аккумулятор,
являющийся частью установки низкого давления, тем, что установка низкого давления в схеме согласно
настоящему изобретению нагревается печью.
Кроме того, настоящее изобретение отличается от установки, в которой установка низкого давления косвенно
нагревается установкой высокого давления, тем, что в схеме, предложенной в настоящем изобретении,
установка высокого давления передает часть энергии Z5 паровому двигателю. Вновь следует отметить, что
настоящее изобретение отличается от установок, в которых расширенный пар из установки высокого
давления смешивается с паром из установки низкого давления, а затем подается к элементам потребления
пара, тем, что в схеме, предложенной в предыдущем изобретении, передача энергии из установки высокого
давления в установку низкого давления осуществляется через теплообменное устройство, в котором контуры
55, связанные соответственно с двумя установками, разделены друг от друга.
Один из вариантов конструкции согласно данному изобретению схематически проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемом чертеже № 60.
В представленной конструкции устройство включает в себя паросиловую установку низкого давления I и
паросиловую установку высокого давления IT. Парсиловая установка низкого давления включает в себя
источник пара 1, образованный генератором, нагреваемым топкой 2, паровой двигатель низкого давления 3,
другие элементы потребления пара 4, конденсатор 5 и подающий насос 6. 70 Парогенераторная установка
высокого давления II включает в себя источник пара 7 в виде парогенератора, нагреваемого печью 8, паровой
двигатель высокого давления 9 и питательный насос 10. 75 Между паросиловой установкой низкого давления
I и паросиловой установкой высокого давления II расположено теплообменное устройство 11, через которое
рабочая среда установки высокого давления и рабочая среда установки низкого давления протекают
соответственно по двум контурам. Таким образом, часть энергии пара, генерируемого в парогенераторе
высокого давления 7 и нагреваемого печью 8E 8, подается в паровой двигатель высокого давления 9, который
приводит в движение электрогенератор 13, а оставшаяся энергия пара высокого давления передается через
теплообменное устройство 11 к рабочей среде 90, подаваемой питательным насосом 6 генератора низкого
давления 1, в то время как питательный насос 10 возвращает в генератор высокого давления 7 конденсат,
образующийся в результате конденсации пара высокого давления в теплообменном устройстве 11.
Часть пара из парогенератора низкого давления 1, с другой стороны, поступает в паровую машину низкого
давления 3, приводящую в движение электрогенератор 12, в то время как другая часть рабочей среды
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): август.
1,
1932.
\ '- 1 388.707 R0.2 от генератора низкого давления 1 подается к элементам потребления 4.
Отработанный пар из паровой машины низкого давления 3 конденсируется в конденсоре 5, и конденсат
подается вместе с конденсатом от элементов потребления 4 по трубе 14 к питательному насосу 6, через
который этот конденсат частично подается в парогенератор низкого давления 10, а частично — в
теплообменное устройство 11. В устройстве теплообмена 11 пар низкого давления из двигателя 9 передает
тепло в систему низкого давления насоса 6, при этом тепло конденсируется, а пар испаряется, и этот пар
используется для нагрева в системе низкого давления. Через трубу 1t, в системе низкого давления и в
системе низкого давления 4.
FPo the pli-pose of re si-latin -tle whole plant the fuirnec 8 o; the 'Air k.
prpesie,lart ean Ise ooriroild in accordanee willu the prevscue in ie pre-ssure steam plant - ime oi ssuita, l apliartatuS,
for example throulgh the pipe 11. Таким образом, когда выходная мощность парогенераторной установки
низкого давления 1 увеличивается, тепловая мощность печи парогенератора низкого давления 7 снижается, а
тепло, подаваемое этой установкой, увеличивается при увеличении мощности парогенераторной установки
низкого давления, так что давление в парогенераторе низкого давления 1 падает.
Управление печью 2 установки низкого давления может осуществляться в соответствии с выходной
мощностью установки низкого давления I.
Кроме того, тепло, выделяемое мехом.
Параметр S генератора высокого давления также может регулироваться в соответствии с количеством пара,
подаваемого генератором низкого давления, или в соответствии с нагрузкой на двигатель низкого давления 3,
или на элементы потребления 4, или в соответствии с любым другим рабочим значением, на которое влияют
изменения требований 5S элементов потребления пара низкого давления.
Электрогенераторы 12 и 13 могут подавать ток в разные сети или в одну и ту же сеть, а также, в некоторых
случаях, низковольтная электростанция, состоящая из генератора 12, может быть заменена независимой
сетью таким образом, чтобы потребности этой электростанции в электроэнергии обеспечивались за счет
независимой сети. Наконец, паровая установка высокого давления охладила плитку! для обеспечения только
механической энергии, в то время как план низкого давления мог быть реализован для обеспечения только
энергии в виде тепла.
Этарин- теперь- конкретно- описанный среди установленной природы нашего указанного подключения и того,
каким образом оно выполняется, мы заявляем, что то, на что мы жалуемся, это: паровая установка,
включающая паровую установку высокого давления и установку низкого давления, в которой часть энергии,
вырабатываемой на этой установке, подается на паровой насос высокого давления или на один или несколько
элементов потребления пара, в которые часть подается посредством теплообменного устройства, через
которое рабочая среда этой установки... Парогенератор высокого давления и рабочая среда парогенератора
низкого давления поступают по отдельным контурам в парогенератор низкого давления, который снабжен
топкой, при этом температура в парогенераторе высокого давления повышается или понижается в
соответствии с повышением или понижением требований к точкам потребления пара парогенератора низкого
давления.
Дата: 24 октября 1932 года.
KILBIURN & STRODE, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Святейшества компанией Love d; Malcomson, Ltd. - 1939. '':, '- ' ',...
....
. -, -....
.- l 3.883C
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. окт. 27, 1932. № 3032. 388,708 (Дополнение к патенту № 383479 от января.) 27А 1932. )
Полная версия принята к публикации: 2 марта 1933 г.
- -. Полная спецификация.
Улучшения, связанные с циклами грузоперевозок.
Мы, компания HERCULES CYCLE AND MOTOR COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Britannia Works, Rocky Lane, Aston, Birmingham, и Генри Артур Грейн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в
описании, приведенном в письмах.
Патент № 383479.
В данной спецификации описывается и заявлено устройство, предназначенное для поддержки торговой
корзины или подобного предмета на раме велосипеда, в котором устройство выполнено из двух или более
секций, съемно соединенных друг с другом и с рамой велосипеда болтами или аналогичными элементами, так
что устройство может быть разобрано для упаковки и транспортировки и может быть легко собрано
продавцом или пользователем. В предпочтительном варианте исполнения несущая конструкция состоит из
каркасной рамы, имеющей две расположенные на расстоянии друг от друга выступающие назад трубки,
предназначенные для съемного крепления к противоположным сторонам поперечного выступа на рулевой
колонке велосипеда, и пары расположенных на расстоянии друг от друга опорных трубок, предназначенных
для съемного крепления задними концами к поперечному выступу на нижнем рулевом креплении рамы
велосипеда и изогнутых вверх передними концами, которые съемно крепятся к расположенным на расстоянии
друг от друга точкам на передней части каркасной рамы, при этом корзина или аналогичное изделие
предназначено для установки в каркасную раму и опоры на расположенные на расстоянии друг от друга
трубки.
Целью настоящего изобретения является повышение прочности и устойчивости несущего устройства в
собранном виде, а также обеспечение его жесткости независимо от степени затяжки крепежных элементов,
чтобы его можно было использовать для переноски тяжелых грузов без риска деформации.
Согласно нашему изобретению, между одной секцией несущего элемента и средствами крепления другой
секции или секций расположены наклонные вспомогательные опорные элементы, образующие треугольную
конструкцию или конструкции, благодаря чему несущий элемент становится жестким и устойчивым к любой
нагрузке, которая может быть на него приложена при обычном способе использования. [Цена 11-] Например,
наклонные распорные элементы могут быть расположены между задней частью каркасной рамы и выступом, к
которому крепятся опорные трубы, или наклонные растягивающие элементы могут быть расположены между
опорными трубами и выступом, к которому крепится каркасная рама. Один из практических вариантов нашего
изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид несущей конструкции.
Рисунок 2 представляет собой план.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 2.
Несущий элемент образован каркасом прямоугольной рамы a из стальных труб, от заднего конца которой
отходят две короткие трубы b, прикрепленные болтами к поперечному выступу d1 на рулевой колонке c, и
парой расположенных на расстоянии друг от друга опорных труб j, задние концы которых сплющены и
прикреплены болтами к противоположным сторонам поперечного выступа j на нижнем выступе рулевой
колонки, а передние концы изогнуты вверх и соединены с передней частью рамы a с помощью зажимов или 80
выступов.
Согласно настоящему изобретению, рама a жестко поддерживается наклонными трубчатыми стойками I,
которые проходят между выступами или зажимами на задней части рамы 85 a и выступом j, к которому
подсоединены трубы s, причем сплющенные нижние концы стоек крепятся к выступу теми же болтами,
которые удерживают трубы /. Таким образом, распорки с рамой и два анкерных крепления 90 образуют
треугольную конструкцию, благодаря которой рама поддерживается независимо от опорных труб, что делает
всю конструкцию чрезвычайно жесткой и способной выдерживать любой разумный вес. 95 В альтернативной
конструкции элементы, аналогичные стойкам I, могут располагаться между выступами или зажимами,
расположенными в удобных местах на опорных трубах / и выступом d, к которому подсоединены трубы b. Эти
элементы i00 обеспечат такую же поддержку, как и раскосы, но будут находиться в состоянии натяжения, а не
сжатия при загрузке несущей конструкции.
Нам известно, что в велокреплении, не предназначенном для разборки для упаковки или транспортировки,
было предложено предусмотреть 2 388 708 наклонных распорок, проходящих между зажимом на передней
нижней трубе велосипеда для крепления нижних элементов рамы крепления и расположенными на некотором
расстоянии точками на верхней части рамы крепления, и в настоящем документе не заявлено никаких
претензий на такие распорки, за исключением случаев их использования в сочетании с креплением,
описанным в описании патента №.
383,479.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388709A
Соседние файлы в папке патенты