Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12594
.pdf
Электрический конденсатор, описанный в любом из вышеуказанных пунктов формулы изобретения, в котором
диэлектрические вещества используются в виде смеси для пропитки проницаемых диэлектрических листов,
таких как бумага, или для покрытия непроницаемых или полупроницаемых листов, таких как слюда.
5.
Пропиточная или покрывающая смесь, используемая в качестве диэлектрика или в качестве покрывающей
или пропиточной среды для твердых диэлектриков электрического конденсатора, состоящая из 1–5% мастики
и 15–30% церезина, а также парафина.
6.
Электрический конденсатор, сконструированный и расположенный в основном так, как описано.
7.
Диэлектрическая смесь, используемая либо сама по себе, либо в качестве покрытия или пропиточной среды,
в основном, как описано здесь.
Датировано 12 сентября 1930 года.
Эрик Поттер, дипломированный патентный поверенный, Лондон и Ноттингем.
Red ill P int d or is Maj st '. taion ry Off e, by Love & Malcom son, Ltd.- 1931.
344,192 Redbill: Напечатано для типографии Его Величества.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344193A
[]
C-StRVE: Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 1930. № 33 30.qn 5v44. Полностью принято; 5 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи твердого топлива методом впрыска для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Джек Гарольд Плейн, британский подводник.
Я, проживающий по адресу: 418, Райхолл Роуд, Стамфорд, Линкольншир, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском твердых частиц, в которых
камера подачи топлива, топливный насос вместе с регулирующим механизмом для него, распылительная
форсунка и средства управления подачей топлива выполнены в виде цельного узла, предназначенного для
съемного крепления к головке цилиндра двигателя.
Согласно изобретению, топливо подается в камеру, заканчивающуюся игольчатой распылительной струей,
через осевой канал в неподвижном штоке, вокруг которого с равномерным ходом перемещается поршень
насоса, имеющий регулируемое отверстие для выпуска топлива, причем этот поршень может перемещаться
под углом относительно отверстия в указанном канале для обхода топлива с целью изменения объема
топлива, подаваемого в цилиндр двигателя; для указанного поршня насоса предусмотрен механизм
регулирования подачи.
Топливо подается в устройство предотвращения капель и пружинный обратный клапан, расположенные
между насосом и распылительной форсункой, а также в предкамеру сгорания с устройством
предварительного подогрева для холодного запуска, которое при использовании отделено воздушным
зазором от прилегающей части головки цилиндра.
Насос приводится в действие механизмом толкателя и коромысла, а корпус насоса предпочтительно
выполнен из цельного литья вместе с камерой подачи топлива, которая снабжена фильтром, и плунжер
насоса имеет гильзообразную форму и имеет на своем нижнем конце выступы или упоры, которые находятся
в скользящем контакте с соответствующими выступами 4 и 5 на приводной гильзе, которая передает на гильзу
плунжера угловое движение, регулирующее объем топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя. На нижнем
конце приводной втулки имеется зубчатое колесо, входящее в зацепление с рейкой, соответствующим
образом соединенной с управляющим или регулирующим механизмом.
Конструкция регулировки такова, что, хотя все впрыскивающие устройства на многоцилиндровом двигателе
могут управляться вручную или одним регулятором, любое отдельное устройство может регулироваться
независимо от него. Объем топлива, подаваемого за один впрыск, может регулироваться в точных пределах
вручную или регулятором двигателя, который, в соответствии с требованиями нагрузки на двигатель,
передает угловое перемещение плунжеру гильзы и, таким образом, регулирует специальную форму
выпускного отверстия в плунжере гильзы, нижний и рабочий края которого имеют винтовую форму, благодаря
чему указанное перемещение изменяет время выпуска топлива через боковое отверстие в канале указанного
неподвижного стержня. На внешнем конце плунжера гильзы установлена возвратная пружина, при этом
камера подачи топлива предпочтительно выполнена таким образом, чтобы обеспечить подходящий корпус
пружины; под пружиной расположен подшипник Холла, обеспечивающий свободное угловое перемещение
плунжера гильзы. Для выпуска воздуха из камеры над распылительной струей предусмотрены
воздухоотводы, обеспечивающие впрыск "твердых веществ", а также предусмотрен дренаж 80 для тех частей
устройства, которые могут быть подвержены утечкам.
Предпочтительно, литая деталь насоса и камеры подачи топлива имеет форму, позволяющую размещать
шарнирные штифты или стержни для рычага управления плунжером, а также, при необходимости,
аналогичные штифты или стержни для рычагов воздушного и выпускного клапанов. Рычаг управления
поршнем может быть снабжен рукояткой или другим подходящим приспособлением, так что при
необходимости топливо можно подавать вручную, чтобы подготовить двигатель к запуску или для проведения
испытаний.
В камеру распылителя установлен фильтр.
Установлен выпускной клапан, при открытии которого топливо или воздух, закачиваемые в камеру над
жиклером, выпускаются, что позволяет легко обеспечить правильную работу агрегата, а также в случае
многоцилиндрового двигателя, любой из 100 или более цилиндров может быть отключен без изменения
плунжерного механизма.
Встроено устройство, предотвращающее стекание мяча. Это состоит из небольшого, хорошо продуманного
фитинга, поршня, расположенного непосредственно над 9193 2 344,193, а также пружинного обратного
клапана, расположенного ниже осевого топливного насоса ps5? ге. Верхняя часть этого поршня имеет канавку
снаружи для соединения с поперечным отверстием.
Поршень гильзы имеет постоянный ход, так что начало впрыска топлива всегда будет одинаковым
относительно положения коленчатого вала и независимо от объема подаваемого топлива.
В качестве компонента подающего устройства может быть сформирована камера сгорания, в которую также
может быть встроен нагревательный элемент с электрическим сопротивлением.
Один из вариантов конструктивного осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых, на фиг. 1, показан вертикальный разрез устройства подачи топлива
согласно изобретению, демонстрирующий часть приводного механизма, часть цилиндра двигателя и часть
поршня. Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, снятый под углом 90 градусов к рисунку 1, рисунок 3
— боковой вид приводного механизма, обеспечивающего угловое перемещение плунжеров насоса; смежные
детали опущены, а механизм предназначен для многоцилиндрового двигателя, а рисунки 4, 5, 30- 6, 7, 8 и 9 —
детальные виды, показывающие различные положения регулируемых выпускных отверстий.
1
представляет собой отливку, имеющую в верхней части камеру подачи топлива 2, простирающуюся вниз, как
корпус насоса. Литая деталь 1 предназначена для крепления болтами в точке А к головке цилиндра В. 3
представляет собой впускной патрубок для топлива, которое поступает из него через фильтр 4, ввинченный в
камеру подачи топлива 2.
Поршень насоса, верхний конец которого снабжен крышкой 6, опирающейся на витую пружину 7,
размещенную в кольцевом корпусе 8, выполненном в отливке 1, при этом пружина 7 заключена между...
Крышка 5 и шарикоподшипник 9, покоящийся на дне корпуса 8.
Коромысло 10, шарнирно закрепленное в точке 11 на кронштейне 12, опирается на крышку 6 и приводится в
действие толкателем 13. 14 представляет собой рукоятку, которая может быть установлена на наружном
конце коромысла 10. 15 является точкой опоры для рычагов управления воздушным и выпускным клапанами,
которые не показаны.
5. Тяга 13 приводится в действие кулачковым механизмом обычным способом. Плунжер насоса 5
предназначен для возвратно-поступательного движения над неподвижным штоком или стержнем 1.6,
имеющим осевое отверстие 17 и радиальный порт j60 18, и этот плунжер 5 имеет вблизи своего
опрокидывающего конца зазор 19 для приема топлива из входного порта 20, ведущего к кольцевой канавке
-21, а также имеет регулируемый выпускной порт 22, который j65 может соединяться с указанным радиальным
портом 18 и сообщаться с топливоотводящим каналом -23, образованным на цилиндрической поверхности
плунжера 5 выше верхнего края порта 22.
В нижней части плунжера 5 выполнена конструкция 7G с зубцами 24, 24, которые входят в соответствующие
пазы или углубления в угловом подвижном приводном механизме 25, выполненном заодно с зубчатым
колесом 26 или прикрепленном к нему, которое опирается на выступ 27 75, образованный около нижнего
конца штока 16. Ниже этого выступа 27 шток 16 имеет шейку 28, заканчивающуюся основанием 29 (в верхней
части которого выполнено углубление 30, а в указанном основании 29 просверлено дренажное отверстие 80
31).
В утопленном нижнем конце штока 16 расположено противокапельное устройство, включающее поршень 32 с
поперечными отверстиями 32а, расположенный над обратным клапаном 33, управляемым пружиной 34.
Зубчатое колесо 26 приводится в зацепление с горизонтально расположенным зубчатым стержнем 35,
который соответствующим образом соединен с регулятором двигателя или ручным рычагом управления (не
показан). В основании 29 образованы отверстия 36 и 37, последнее из которых закрыто шариком 38,
удерживаемым над отверстием стержнем 39, ввинченным в одном месте и имеющим кольцевую канавку 40 и
осевой канал 41, а также 95, ввинченным в основании 29 в точке 42, где оно фиксируется гайкой 4.3.
Проход 36 ведет в камеру 44, в которую выступает игольчатый клапан 45 обычной формы с пружинным
управлением, взаимодействующий с соплом 46 и снабженный над своим верхним концом щупом, состоящим
из штока 47, управляемого пружиной 48 и удерживаемого винтовым креплением 49 в основании 29.
105Камера 44 устанавливается в выступающий трубчатый корпус 50, интегрированный с фланцем 51,
опирающимся на головку цилиндра B, и указанный корпус 50 заканчивается в предкамере сгорания 52, в
которую выходит форсунка - 4(1 i1U. Под корпусом 50 и внутри камеры 52, предназначенной для
предварительного нагрева, расположена электрически нагреваемая катушка 53 для холодного запуска.
Внешняя конусообразная поверхность камеры сгорания -52 i-s расположена на расстоянии uIE b3 воздушного
зазора от прилегающих стенок C, 0, головки цилиндра B. 54 является клеммой, к которой подключен i ib read
56, окруженной изоляционными валиками 55, для пропускания тока к устройству холодного запуска. t20 Все
вышеуказанные элементы, вплоть до коромысла 10 включительно, собраны в единую конструкцию,
способную быть установленной или снятой с головки цилиндра B, а распылительный клапан 4,5 может быть
снят для очистки или осмотра без демонтажа каких-либо других частей узла.
В многоцилиндровом двигателе, как показано на рисунке 3, соседние 130, 344, 193 тяги 35 могут быть
соединены регулируемой фланцевой муфтой 35a с контргайками 35b, 35b, благодаря чему могут быть
произведены необходимые регулировки плунжеров насоса 5; тяги 35 получают возвратно-поступательное
движение от соответствующего приводного механизма, управляемого вручную или регулятором, и,
посредством зацепления с шестернями 26, передают угловое движение плунжерам.
Действие устройства заключается в следующем:
Топливо, подаваемое самотеком из резервуара или другого подходящего источника, поступает из камеры 2 в
пространство 19 через отверстия 20 и 21, и когда плунжер насоса 5 под действием коромысла 10 опускается,
он перекрывает отверстие 20, и топливо, застрявшее в пространстве 19, выталкивается аксиально вниз по
отверстию 17 штока или стержня 16, в нижней части которого оно регулируется противокапельным
устройством 32 и обратным клапаном 33, которые открываются под действием давления пружины 34 и
давления масла в цепи 44, а затем по каналу 36 попадает в камеру 44 и проходит мимо распылительного
клапана 45, который открывается обычным образом под действием давления жидкости в камере, когда
топливо выходит из обычной форсунки 46 в предкамеру сгорания 52.
Устройство против дриблинга 32 функционирует следующим образом:
Во время такта впрыска поршень 32 выталкивается вниз, открывая клапан 33 и выпуская топливо мимо
клапана, как только поперечные отверстия в поршне 32 открываются в коническое пространство под седлом
клапана 33.
По завершении такта впрыска i40 поршень 32 поднимается, и камера 44 закрывается непосредственно над
коническим седлом клапана 33. Однако после закрытия поперечных отверстий 32,z в поршне 32 происходит
дальнейшее движение поршня 32 вверх, и это дальнейшее движение сбрасывает давление в камере 44 и тем
самым предотвращает подтекание из струи 46.
Для изменения объема топлива, подаваемого плунжером 5, последний может перемещаться под углом либо
вручную, либо с помощью регулятора, управляемого рейкой 35, зубчатым колесом 26 и зубцами 24, 24, таким
образом, чтобы винтовой нижний край отверстия 22 раньше выдвигался в ходе хода плунжера к боковому
выпускному отверстию 18 в канале 17, в результате чего часть топлива обходит отверстие 23 и возвращается
в топливную камеру 2.
Различные положения угловой регулировки плунжера 5 показаны на рисунках с 4 по 9 включительно.
На рисунке 4 плунжер 5 показан в начале хода и установлен для обеспечения максимальной подачи топлива.
На рисунке 5 показан плунжер 5 с тем же положением в конце хода.
На рисунке 6 плунжер 5 показан в начале хода и настроен на подачу половины максимального объема
топлива, '70', а на рисунке 7 он показан в конце хода при тех же условиях подачи топлива.
На рисунке 8 показан плунжер в начале хода и в положении, когда подача топлива 75 прекращена, а на
рисунке 9 — в конце того же хода. В случае утечки из насоса топливо будет скапливаться в углублении 30,
откуда его можно слить через канал 801, канал 314 и канал 41.
Аналогично, открутив гайку 43 и пробку 42, можно временно отключить цилиндр многоцилиндрового двигателя
или сразу же определить, является ли система впрыска топлива безвоздушной.
С помощью щупа 47, расположенного над камерой распылителя, можно на ощупь убедиться в правильной
работе клапана распылителя 45. 90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1930, Нет, 5424/30.
____ Полностью слева; авг. 28, 1930.
____ Завершено. Принято к публикации: 5 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся многожильных проводников.
Мы, компания PIRELLI-GEN-EEAL CABLE WORMS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
144, Queen Victoria Street, London, E.G. 4, и Иоганн Маклеллан, инженер, расположенный по адресу: 59,
London 1Road, Wembley, в графстве Миддлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к многожильным
электрическим проводникам, в которых вместе скручено несколько проводов двух или более различных типов
или обладающих различными свойствами, причем один тип, например, имеет благоприятные механические
свойства, а другой тип — благоприятные электрические свойства.
До настоящего времени было принято располагать эти два набора проводов концентрическими слоями,
каждый из которых содержал только провода, состоящие из одного из используемых материалов.
Например, в композитном проводнике, состоящем из R количества проводов, образующих один слой и
намотанных вокруг центрального провода, внешний слой проводов был бы одного типа, например, алюминия,
меди или другого металла, обладающего желаемыми электрическими свойствами, в то время как внутренний
или центральный провод был бы из стали или другого металла, чтобы придать проводнику необходимую
механическую прочность. Расположение проводов было изменено таким образом, что внешний слой состоял
бы из проводов, обладающих необходимой механической прочностью, в то время как внутренний провод
обладал бы желаемыми электрическими свойствами. Однако было установлено, что существующие правила
имеют ряд практических недостатков. В случае составного проводника, где внутренняя часть изготовлена из
стали, а внешний слой состоит из проводов из алюминия, меди или какого-либо другого сравнительно мягкого
металла, закрепить такой проводник в натяжных соединениях или зажимах сложно, если только они не
изготовлены специально для того, чтобы удерживать внутреннюю часть отдельно от внешней.
Простой зажим, предназначенный для зажима всей пряди, как правило, не обеспечивает полной прочности
внутреннего сердечника, и поэтому для этого типа композитных сердечников необходимы специальные и,
следовательно, дорогостоящие зажимные устройства. С другой стороны, провода, обеспечивающие
проводнику его прочность, состоят из внешнего слоя, который подвергается коррозионному воздействию
атмосферы, в отличие от оголенных проводников. Кроме того, если проводник изготовлен из стали (как это
обычно бывает) или другого материала с высокой магнитной проницаемостью, он существенно увеличивает
самоиндуктивность проводящей части жилы, которую он окружает, оказывая тем самым неблагоприятное
воздействие на характеристики всего проводника.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков композитных проводников, подобных
указанным выше, и для этой цели, согласно настоящему изобретению, провода различных типов или
обладающие различными свойствами распределяются в пределах одних и тех же отдельных слоев 7 жилы
композитного проводника вместо проводов одного типа и свойств, ограниченных одним и тем же слоем жилы.
Предпочтительно, чтобы провода внутри жилы располагались таким образом, чтобы выполнялись следующие
условия: (а) магнитные пути между проводами, используемыми для получения механической прочности,
которые могут быть изготовлены из железа, стали или другого проницаемого материала, прерывались
проводами из относительно непроницаемого материала, используемого для обеспечения
электропроводности; и (б) провода, используемые для получения механической прочности, были
распределены таким образом, чтобы весь проводник вел себя цепно как однородная жила и был пригоден для
использования с принадлежностями, предназначенными для таких жил.
В качестве примера применения настоящего изобретения к композитным проводникам, состоящим из
центрального сердечника и слоя проводников sLT, намотанных вокруг сердечника, могут быть представлены
следующие различные варианты расположения. Центральный сердечник состоит из 9 проводов, обладающих
благоприятными электрическими или механическими свойствами, а окружающий слой проводов может
включать в себя: (а) два провода, обладающие благоприятными механическими свойствами, например, сталь,
между которыми расположены два провода, обладающие благоприятными электрическими свойствами,
например, медь; или (б) три провода одного вида и три провода другого вида, расположенные таким образом,
что каждый провод находится между двумя проводами другого вида; или (в) два провода, обладающие
благоприятными электрическими свойствами, между которыми расположены две пары проводов,
обладающие благоприятными электрическими свойствами, образующие цельный многожильный проводник в
целом.
Механические свойства. --'-';Следует отметить, что настоящий документ датирован 18 февраля 1930 года.
Изобретение применимо к случаям, когда проволока HAEJNLAKE & Co. одного конкретного вида по сути
является композитной проволокой, например, стальной проволокой с медным покрытием (которая имеет
размеры 28, Southampton Buildings, London, 19-25, West 44th Street, New York).
Специальное применение при использовании совместно с медными проводами для обеспечения
безопасности лицензий. Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с неиспользуемыми электроэнергетическими системами.
Мы, компания PIRELLI-GE2-EIRAL CABLE Limited, британская компания, расположенная по адресу: 144,
Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Джон Маклеллан, инженер, проживающий по адресу: 59, London Road,
Wembley, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к многожильным электрическим проводникам, в которых соединены вместе
несколько проводов двух или более различных типов или обладающих различными свойствами, причем один
тип, например, имеет благоприятные механические свойства, а другой тип — благоприятные электрические
свойства.
До настоящего времени было принято располагать два набора проводов разного типа или свойств в
концентрических слоях, каждый из которых содержал только провода, изготовленные из одного из
используемых материалов. Например, в составном проводнике, состоящем из нескольких проводов,
образующих один слой и намотанных вокруг центрального провода, внешний слой проводов был бы
изготовлен из одного и того же материала, например, алюминия, меди или другого металла, обладающего
необходимыми электрическими свойствами, в то время как внутренний или центральный провод был бы
изготовлен из стали или другого металла для придания проводнику необходимой механической прочности,
или же расположение проводов было бы обратным, так что внешний слой состоял бы из проводов,
обладающих необходимой механической прочностью, а внутренний провод обладал бы благоприятными
электрическими свойствами. Однако, как выяснилось, существующие механизмы имеют определенные
практические недостатки. В конструкции композитного проводника, где внутренняя часть изготовлена из
стали, а внешний слой состоит из проволоки из алюминия, меди или чего-либо подобного, сравнительно
мало, трудно удерживать такой тип модуля в натяжных соединениях или зажимах, если только они не
изготовлены специально для того, чтобы удерживать внутреннюю часть отдельно от внешней.
Простой зажим, предназначенный для фиксации всей жилы, как правило, не обеспечивает полной прочности
внутреннего сердечника, и для этого типа композитных проводников необходимы специальные, а
следовательно, и дорогостоящие зажимные устройства. С другой стороны, провода, придающие проводнику
механическую прочность, составляют его внешний слой, который подвергается коррозионному воздействию
погодных условий в случае неизолированных проводников. Кроме того, если проводник изготовлен из стали
(как это обычно бывает) или другого материала с высокой магнитной проницаемостью, это существенно
увеличивает самоиндукцию проводящей части жилы, которую он окружает, оказывая тем самым негативное
влияние на характеристики всего проводника.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков композитных проводников, таких как
указанные выше, и обеспечение более эффективного использования как механических, так и электрических
свойств различных типов проводов, используемых в проводнике, чем это было ранее, при одновременном
сохранении для композитного проводника в необходимой степени механических характеристик однородного
многожильного проводника. Для этой цели, согласно настоящему изобретению, в многожильном
электрическом проводнике композитного типа вместо проводов одного типа и со свойствами, объединенных в
одном слое, В жиле один или несколько отдельных слоев состоят из проводов разных типов или обладающих
различными свойствами (за исключением комбинации медных или медных проводов, переплетенных со
стальными или оцинкованными стальными проводами), расположенных в одном и том же слое. Провода
внутри жилы расположены таким образом, чтобы по возможности соблюдались следующие условия: i05 (a)
магнитные пути между проводами, используемые для получения механической прочности, которые могут
быть изготовлены из железа, стали или других материалов.
3 4,1,194 со ссылкой на рисунки 3, 4 и 7.
—Конечно, так и будет. Я понял, что принцип метода конструирования композитного проводника, согласно
настоящему изобретению, применим к жилам, которые, в зависимости от желаемого поперечного сечения,
могут включать любое количество жил, расположенных в любом количестве слоев.
Кроме того, настоящее изобретение применимо к случаям, когда провода одного конкретного типа сами по
себе фактически представляют собой 75 составных проводов, таких как стальные провода с медным
покрытием, которые особенно полезны при использовании в сочетании с медными проводами для
обеспечения необходимой электропроводности всего многожильного проводника.
Следует отметить, что в предыдущей спецификации № 304031 предлагалось изготавливать электрические
проводники, предназначенные специально для воздушных линий электропередачи, с одной или несколькими
медными жилами и одной или несколькими дополнительными стальными жилами, переплетенными между
собой.
В качестве сердечника можно использовать материал, который механически укрепляет линию и повышает ее
электропроводность, пропуская пропорциональную ей часть тока. При желании стальные жилы
оцинковывались и покрывались защитным материалом, а медные жилы лужились и/или покрывались другим
защитным материалом. На чертежах, представленных в рассматриваемой ранее спецификации, были
показаны несколько примеров сердечника, состоящего из медной проволоки, окруженной слоем из шести
многожильных проводов, включающих одну или две медные проволоки и остальные стальные проволоки.
Следует понимать, что пункты формулы изобретения, приведенные ниже в описании, не включают в себя
многожильные электрические проводники, упомянутые или изображенные в только что упомянутом описании.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344195A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 25 июля 1929 года. 344919 5 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. Февраль. 19, 1930. № 6599/30.
Cornplete Accepted:. 5 марта 1931 года.
Полная спецификация TE.
Устройство для подъема и опускания шпинделей и кольцевых направляющих прядильных, крученых и
подобных машин.
Я, Иоганн Якоб КФЮт, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Зеглиштрассе, 87, Арау, Швейцария,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подъема и опускания шпинделя и кольцевых направляющих
прядильных, крученых и подобных машин. В настоящее время при широком использовании машин такого типа
принято устанавливать либо шпиндельную направляющую, либо кольцевую направляющую для j.5, которые
поднимаются и опускаются для производства бобин или катушек. Механизмы подъема и опускания обычно
приводятся в действие приводным механизмом ролика или системы подачи через промежуточный механизм
переключения скорости и реверса, поддерживаемый неподвижной частью машины и воздействующий на
шпиндель или кольцевую направляющую посредством медленно вращающихся кулачков, шестерен или
звездочек.
Такое фиксированное или стационарное расположение передач переключения скорости и реверса имеет тот
недостаток, что передача от шестерни к приводимому в действие элементу должна осуществляться с
помощью различных частей трансмиссии, что приводит к задержке передачи при изменении направления
вращения из-за потерь и т. д. Передача данных представляет собой особую сложность, если необходимо
перемещать или эксплуатировать такие детали, как...
Шпиндель и направляющие кольца имеют значительный вес, особенно если речь идет о машинах большой
конструктивной длины, поскольку в этих случаях неподвижные шестерни всегда должны располагаться
вблизи зубчатой части машины. Используемые или предлагаемые в дальнейшем зубчатые передачи не
обеспечивают бесшумную передачу, поскольку стационарные реверсивные механизмы в момент
переключения передают элементам, на которых они работают, ударное ускорение или замедление, которое
передается всем элементам трансмиссии в увеличенной и различной степени, что еще больше усложняет
передачу.
Согласно настоящему изобретению, чтобы устранить этот недостаток прежней практики, я создаю
реверсивный механизм, обеспечивающий подъем и опускание, который может быть выполнен в виде
механизма изменения скорости, передающего различные скорости направляющей 60 при ее опускании или
подъеме, непосредственно на вертикально возвратно-поступательном шпинделе или кольцевой
направляющей, так что он участвует во всех ее движениях, взаимодействуя в любое время и в любом
положении только с одним основным приводным элементом 65, установленным на неподвижной раме
машины. Такое устройство сводит потери хода к минимуму, и движение вверх и вниз может происходить
совершенно безотказным образом.
Моя новая конструкция имеет еще одно преимущество: реверсивный механизм больше не расположен вблизи
конца зубчатой передачи, а может быть размещен в любой желаемой точке, чтобы свести к минимуму
крутящее напряжение подъемного вала. Этот эффект еще больше усиливается за счет того, что механизм
переключения скорости и реверсирования, согласно еще одной особенности моего изобретения, выполнен в
виде планетарной передачи, зубчатые группы которой остаются постоянно зацепленными при изменении
направления вращения на противоположное. 8 Согласно еще одной особенности моего изобретения,
механизм управления переключением скорости и реверсивным механизмом также непосредственно
поддерживается возвратно-поступательной направляющей, предпочтительно корпусом редуктора, и
сконструирован для мгновенного срабатывания, обеспечивающего мгновенное управление указанным
редуктором. В силу такой общей конструкции мое изобретение частично находит практическое применение во
всех случаях, когда рассматривается перемещение тяжелых и длинных элементов машин указанного типа.
На чертеже, иллюстрирующем предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, 100 Рисунок 1
представляет собой боковой разрез прядильной машины, сконструированной в соответствии с моим
настоящим изобретением, при этом основной защитный кожух машины демонтирован, Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 2-2, 105.
Рисунок 1, 1% 1 - - - -- - -44,195.. -1_ Рисунок 3 - это поперечный разрез 1-k скоростного механизма и схемы
реверсивной передачи в большем масштабе, - Рисунок 4 - это разрез вдоль 1 линии 3-43 o:
Рисунок 3 показывает механизм блокировки переключения скорости и реверсивной передачи. Рисунок 5
представляет собой вид сбоку механизма спускового крючка, управляющего механизмом блокировки
передачи. Согласно рисункам 1 и 2, направляющая шпинделя 11 поддерживается кронштейнами 12,
скользящими на стойках или опорах 13, и снабжена шестернями 31 (рисунок 8), которые установлены на
трансмиссии.
Вал 15 и сетка с зубчатыми рейками 14-o стандартами 1ia для подъема и опускания направляющей: - На
первом кронштейне 12, примыкающем к зубчатому концу 16 машины, расположен механизм переключения
скорости и реверса, главный или приводной вал 18 которого приводится в действие шестерней 19, шлицевой
с вертикальным валом 20, так что он вращается вместе с ним, но приспособлен для осевого смещения вдоль
этого вала. - Вал 20 поддерживается в стержнях 2 и 22 основного экрана на конце 16 машины и несет на
своем верхнем конце шестерню 23, на которую воздействует приводной вал 24 роликовой и подающей
системы. — Переключение скорости и реверсивный механизм 17 управляются системой рычагов отключения
26, взаимодействующей с упорами 27 и 28. Как показано на рисунке 2, эти упоры 27 и 28 установлены на
втулке 29, скользяще расположенной на неподвижном винтовом шпинделе 30 и приспособленной для
перемещения вверх и вниз по нему с помощью вращающейся гайки 31. Эта гайка приводится в действие
храповым колесом 32, приводимым в действие не показанной на рисунке собачкой под управлением
возвратно-поступательной направляющей 11. В варианте исполнения, показанном на рисунках 1 и 2, упоры 27
и 28 являются неотъемлемой частью втулки 29 и снабжены регулируемыми упорными штифтами 33 и 34.
В зависимости от формы бобины или вертушки, стопоры 27 и 28 могут быть также расположены на отдельных
втулках; 29 – индивидуальное управление с помощью храповых механизмов.
50. Как показано на рисунке 3, зубчатая передача для движения и реверса 17 включает в себя корпус 8,5',
закрепленный на первом упомянутом кронштейне 12, в который вставляется вал, поддерживаемый
шарикоподшипником 36 кронштейна 12. Вал снабжен таким количеством шестерен, сколько имеется стоек или
опор 18. Шестерня 37 -защищает, - он: c eding,:35, -работает- на прочном шарикоподшипнике 38 -и -s,
предусмотренных на ее передней части-.с внутренними зубьями.-40i - Внутри ступицы шестерни 37
шарикоподшипник;-4-1. поддерживает один конец - вала - 492 ar a n e V- o a: vt sh aft, 15 и 9.имея другой
конец, поддерживаемый. шарикоподшипником 43 внутри корпуса 35. Вал c42 несет на этом конце шестерню
18, зацепленную под углом с шестерней 19 вертикальной шестерни.
Вал 20.4. Промежуточная часть 44 вала 42 расположена эксцентрично относительно шестерни 18 и несет на
двух шарикоподшипниках 45 группу шестерен 46, 47 и 48. Шестерня 46 вращается по внутренним зубьям 40
шестерни 3,3, если эксцентриковая часть 44 совершает свое орбитальное движение вокруг оси вала 4Z.
Поскольку шестерни 46, 47, 48 эксцентричны относительно вала 42, я установил на валу 42 маховик 49 с
балансировочным противовесом 50. Как показано на чертеже, шестерни 46, 47, 48 образуют вращающуюся
шестерню. Последний элемент механизма имеет разные диаметры, диаметр шестерни 48 меньше, а диаметр
Шестерня 47 имеет больший диаметр, чем шестерня 46, которая находится в зацеплении с шестернями 37 и
39, как указано. Шестерня 47 зацепляется с зубьями кольца 51, движущегося по направляющему кольцу 52
корпуса 35 и несущего на своей внешней периферии стопорные зубья 53, с помощью которых стопорное
кольцо 51 может быть заблокировано от вращения.
Внутри корпуса 35a расположено и отстоит от кольца 5-1 на расстояние 54, при этом кольцо 55 скользит
относительно кольца 56 корпуса 35 и снабжено внутренними зубьями 57, которые зацепляются с шестерней
48. По внешнему краю кольцо 55 снабжено фиксирующими зубьями 58, которые также предназначены для
Соседние файлы в папке патенты