Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12593
.pdf
Завершено: 9 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,942 Рекламное устройство для вскрытия запечатанных театральных программ и тому подобного.
Я, Сидни Хирберт Джотнс, проживающий по адресу: Семли Роуд, 79, Норбери, Лондон, юго-запад 16,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Целью данного изобретения является устройство для вскрытия запечатанных театральных программ и тому
подобных документов, при этом устройство имеет такую конструкцию, которая позволяет печатать на нем
рекламные материалы.
В театральных программках страницы обычно скрепляются между собой небольшой бумажной печатью.
Обычно пломба крепится к передней и задней обложкам по краям открывающихся страниц программы таким
образом, что для открытия программы ее необходимо разорвать. Согласно данному изобретению, между
страницами программы помещается сравнительно плотная бумажная карточка. Эта карта может быть любой
формы. На карточке образовано отверстие определенной формы. Это отверстие такого размера, что
герметичность...
Программа будет проходить через неё, когда карта будет находиться в положении, описанном ниже.
Для целей данного описания предположим, что карта имеет круглую форму, а форма отверстия — форму
равнобедренного треугольника, вершина которого направлена к центру карты.
Когда карточка помещается между 3 страницами программы, сторона отверстия, противоположная вершине,
должна совпадать с краем программы.
Таким образом, небольшой фрагмент карты выступает из закрытых страниц. Как уже было описано в пункте 3,
отверстие имеет такой размер, что через него может пройти пломба программы. Таким образом, программу с
вставленными карточками можно запечатать обычным способом, но печать должна проходить через
отверстие в карточке.
На той части карточки, на которой могут быть напечатаны инструкции, например: «Открыть, потянуть». Когда
карточка вытягивается из-под страниц программы (4 страницы), края отверстия размыкаются или нарушают
герметичность. Таким образом, открытая программа остается в одной руке, а карта — в другой. На карточке
можно разместить или выставить любые рекламные материалы.
Как уже было описано, карта может иметь любую форму, и форма отверстия не ограничивается треугольной,
а может быть любой, которая при извлечении карты нарушает или разрезает печать.
Дата: 28 марта 1932 года.
С. Х. Джонс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рекламное устройство для вскрытия запечатанных театральных программ и тому подобного.
Я, Сидни Герберт Джонс, проживающий по адресу: Семли Роуд, 79, Норбери, Лондон, Юго-Западный 16,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является устройство для вскрытия запечатанных театральных программ и тому
подобного, при этом устройство имеет такую конструкцию, которая позволяет выставлять на нем рекламные
материалы.
Страницы театральных программ обычно скрепляются между собой небольшой бумажной печатью. Пломба
обычно крепится к задней и передней крышкам [Цена 1/-1] по краям открывающейся части программы таким
образом, что пломбу необходимо нарушить, прежде чем программу можно будет открыть.
Согласно данному изобретению, между страницами программы помещается сравнительно плотный картон из
бумаги или другого материала. В карточке предусмотрено отверстие такого размера, чтобы через него можно
было пропустить печать программы.
Карта может быть любой формы. Однако для целей данного описания предположим, что карта имеет круглую
форму, а отверстие в ней – форму равнобедренного треугольника, вершина которого направлена к центру
карты.
Карточка располагается между страницами программы таким образом, что сторона отверстия,
противоположная вершине, совпадает с краями отверстия программы.
Таким образом, когда карточка располагается в этом положении в программе, небольшой сегмент карточки
выступает из закрытых страниц.
Как уже было описано, отверстие в карточке имеет такой размер, что через него можно пропустить печать
программы. Таким образом, программу с вставленной картой можно запечатать обычным способом: но печать
будет проходить через отверстие в карте.
На той части карточки, на которой могут быть напечатаны инструкции, например: «Открыть, потянуть». Когда
карточка вынимается из-под страниц программы (-20), края отверстия разрезают или нарушают
герметичность, позволяя открыть программу; программа остается в одной руке, а карточка — в другой. На
карточке можно разместить или выставить любые рекламные материалы.
Как уже было описано, карта может быть любой формы. Форма отверстия не ограничивается треугольной, а
может быть любой, которая при извлечении карточки разрезает или нарушает печать.
Отверстие также может быть соединено с внешним краем карты узкой щелью или другим отверстием. Таким
образом, карту можно вставить в программу описанным выше способом после того, как программа будет
запечатана.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388943.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388943&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388943A
[]
I -1 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 21, 1932.
388 943 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 4 апреля 1932 года. № 9679/32. Принято к
рассмотрению: 9 марта 1933 г.
c 8 j4 11 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области плоскопечатных печатных машин и связанные с ними аспекты.
Мы, компания SCHNELLPRESSENFABRIE A.G. 1 HEIDELBERG, немецкая компания из Гейдельберга,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству подачи и перемещения листов для плоскопечатных машин, в котором
захваты, вращающиеся в плоскости плиты и перемещающие листы, периодически перемещаются и
фиксируются в положении покоя с помощью женевского стопорного механизма, подобного тому, который
известен из спецификации 270868. Согласно данной спецификации, приводной элемент, вращающийся с
постоянной скоростью, периодически входит в пазы разделенного диска.
В данном случае для фиксации диска, приводящего в движение захваты, используется блокирующий диск или
подобное устройство, при этом внешние выпуклые поверхности блокирующего диска скользят по
соответствующим вогнутым поверхностям разделенного диска. Длина дуги выпуклых поверхностей
фиксирующего элемента в соответствии со спецификацией 276868 выполнена таким образом, что эти
фиксирующие поверхности освобождают уже половину вогнутой поверхности разделенного диска до начала
его движения вперед. В такой конструкции незадолго до начала движения разделенный диск больше не
блокируется от вращения, и, следовательно, на практике возникает недостаток, заключающийся в том, что
разделенный диск может изменить свое положение до начала движения вперед из-за того, что его положение
не всегда точно контролируется.
В этом случае приводной элемент не сможет беспрепятственно войти в соответствующий паз разделенного
диска или даже может удариться о край диска, что создает существенные недостатки, особенно при высоких
скоростях вращения.
Изобретение по существу состоит в том, что фиксирующий элемент для фиксации разделенного диска,
приводящего в действие захваты, в положении остальных захватов, имеет выступы, взаимодействующие с
углублениями на 0,50 большей глубины, чем вогнутые углубления, используемые фиксирующими
элементами, и предотвращающие случайное вращение разделенного диска до момента зацепления с
постоянно вращающимся приводным элементом.
Предпочтительно, чтобы разделительный диск 55 между пазами был частично снабжен вогнутыми
поверхностями, радиус кривизны которых соответствует радиусу кривизны фиксирующего элемента, и
частично более глубокими вогнутыми углублениями, в которых выступы фиксирующего элемента могут
перекатываться во время движения привода.
Запорный элемент может быть выполнен из кольцевых сегментов, внешний радиус кривизны которых
соответствует радиусу кривизны 65 первых упомянутых вогнутых поверхностей разделенного диска, а их
выступы имеют толщину лишь примерно вдвое меньше толщины разделенного диска, причем в 70
направлении этих выступов расположены вторые упомянутые или более глубокие вогнутые углубления.
На прилагаемом чертеже изобретение проиллюстрировано на примере.
На рис. 1 показаны соответствующие части плоскопечатного станка частично в боковом ракурсе, частично в
разрезе.
Рис. 2 представляет собой частичный вид сбоку, рис. 3 — сечение по линии I-I на рис. 1, а рис. 4 —
перспективный вид сопутствующих 8 (рабочих запирающих частей).
В раме 1 пресса установлен вал 2, который приводится в движение с постоянной скоростью. На валу 2
закреплен диск 3, на котором ролики 4 или аналогичные устройства вращаются на заданных расстояниях.
Прижимная плита 13, вращающаяся вокруг оси 9', приводится в действие валом 2.
В раме 1 также установлен вал 5, на котором закреплен разделенный диск 6, который в приведенном примере
снабжен четырьмя радиальными пазами 7 в форме мальтийского креста. Ролики 4 входят в пазы 7 через
определенные промежутки времени и вызывают частичное вращение разделенного диска 6. С помощью
червячного колеса 8', закрепленного на валу 5, который входит в зацепление со вторым червячным колесом
82, это частичное вращение передается на вал, который соединен со вторым валом j0Q 101 через карданный
шарнир 9. Последний передает вращательное движение через конические колеса 11, 12 на вал 14,
установленный на плите 13 и качающийся вместе с ним вперед и назад. Этот вал несет захваты 15, которые
подают и выдвигают листы.
Для надежной фиксации разделенного диска 6 и, соответственно, захватов 13 в положениях покоя, к диску 3
прикреплены два кольцевых выступа 2.)31 и 2 2, радиус которых соответствует радиусу вогнутых
поверхностей 24, расположенных между каждой парой пазов7 разделенного диска 6. В положении покоя,
например, один из кольцевых элементов 2931, прижимается к верхней поверхности 24 разделенного диска f в
положении 3, так что последний не может вращаться. С учетом расположения и расположения фиксирующего
элемента, его задний конец в направлении вращения (см. стрелку a на рис. 1) переместился ближе к середине
поверхности до того, как ролик вошел в щель. 7. В соответствии с изобретением, два кольцевых сегмента 2g1,
2:323 снабжены натяжителями 2'5.
которые, однако, имеют толщину лишь 5e-nienJt кольцевой 5e-nienJt iielf. В этой конфигурации, как только
ролик 4 входит в паз 7 и достигает положения, показанного на рисунке 1, задний конец выступа кольцевого
элемента O3i перемещается на расстояние l в том же направлении вращения. На этом расстоянии x задний
выступ 25 скользил вдоль вогнутой поверхности 24, обеспечивая тем самым точное положение разделенного
диска 6 для правильного вхождения ролика 4 в паз 7. После прохождения расстояния r задний конец выступа
25 достигает круглого углубления 26, предусмотренного в разделенном диске 6. Во время вращения
разделенного диска 6, которое теперь происходит под воздействием роликов 4 в направлении стрелки 1b M-
(рис. 1), задний выступ 2)5 кольцевого сегмента 23' входит в углубление 26, так что кольцевой сегмент 2931 и
разделенный диск 6 беспрепятственно скатываются друг с друга.
-45 Для того чтобы при дальнейшем вращении разделенного диска 6 направляющая паза 7 могла свободно
скользить мимо заднего выступа 25 кольцевого сегмента плитки (рис. 2), на концах направляющих паза 7
разделенного диска 6 (рис. 3J) предусмотрены углубления 27 такой глубины, чтобы части 6 и 25 не влияли
друг на друга.
В конструкции, предложенной в изобретении, на разделенный диск воздействует фиксирующий элемент до
момента, когда на него воздействует приводной ролик 4. Таким образом, обеспечивается определенная
работоспособность даже при высокоскоростных скоростях вращения.
В частности, мы подробно описали и изложили характер нашего изобретения таким образом, чтобы оно было
выполнено. Мы заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Автоматический механизм подачи и
выгрузки для плитных прессов, в котором зажимы для перемещения листов взаимосвязаны, перемещаются и
фиксируются в положении покоя с помощью механизма Женевского стопора, характеризующегося тем, что
блокирующий элемент для фиксации разделенного диска, приводящего в действие захваты в положении
покоя захватов, имеет выступы, взаимодействующие с углублениями большей глубины, чем углубления, в
которые входят блокирующие элементы, и предотвращающие случайное вращение разделенного диска до
момента его соприкосновения с постоянно вращающимся приводным элементом.
2.
Автоматическое устройство для кормления и доставки, как указано в пункте 1, характеризующееся ! l)v
особенностью является то, что фиксирующий элемент выполнен из кольцевых сегментов, радиус кривизны
которых соответствует радиусу кривизны поверхностей разделенного диска, а выступы которых примерно
вдвое тоньше разделенного диска, снабженного соответствующими углублениями в направляющей этих
выступов.
:3. Усовершенствованное автоматическое устройство подачи и выдачи для плоскопечатных машин, в
основном, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 4 апреля 19.32.
M1IXKS & CLERK.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 г. i 3S88l 94j
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388944A
[]
_ ' _ 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1932 года. № 10003/32.
Полный левый угол: август. 30, 1932.
Завершено. Принято: 9 марта 1933 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,9441 Усовершенствования в области самолетов и летательных аппаратов или относящиеся к ним.
Я, Хосе Рафаэль Кпистино Коронель, проживающий по адресу: Сан-Бениньо, дом 12, Хесус-дель-Монте,
Гавана, Куба, гражданин Кубы, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к самолетам и летательным аппаратам, в которых несущие плоскости и
хвостовое оперение приспособлены для функционирования подобно крыльям и хвосту птицы, что позволяет
достичь большей устойчивости, чем это возможно с обычными типами машин. В такой конструкции крылья
размещены внутри несущего каркаса и шарнирно закреплены для перемещения вокруг оси, проходящей
преимущественно продольно по крыльям и поперечно по аппарату, в то время как хвостовое оперение
расположено таким образом, что его можно контролировать и перемещать вверх и вниз, подобно хвосту
птицы, что повышает устойчивость аппарата.
На практике установлено, что с помощью указанных выше летательных аппаратов планирование легко
осуществляется как при длительных перелетах, так и при посадке, при этом двигатель становится ненужным,
за исключением взлета и набора больших высот, что позволяет сэкономить от 75 до 80 процентов топлива.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих осуществлять перемещение опорных
плоскостей улучшенным образом, и для этой цели в самолете или летательном аппарате в соответствии с
настоящим изобретением опорные плоскости с каждой стороны аппарата управляются с помощью тросов,
работающих совместно с соответствующими шкивами и приводимых в действие с помощью маховиков,
находящихся в пределах досягаемости пилота. Управление рысканием может осуществляться путем
перемещения крыльев с каждой стороны на разную величину и/или с помощью отдельного элемента
управления или руля направления, расположенного на верхней части самолета и примыкающего к его
передней части. Устойчивость летательного аппарата предпочтительно достигается за счет хвостового
оперения, включающего две плоскости, каждая из которых шарнирно закреплена для перемещения вверх и
вниз вокруг своей передней кромки, причем указанные плоскости соединены между собой звеном или
эквивалентным средством, благодаря которому может быть обеспечено равное и аналогичное перемещение.
[Цена 11-]
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения в самолете фюзеляж представляет собой
практически прямоугольный каркас, в котором размещены обычный двигатель и сиденье пилота, а также
средства управления. Задняя часть фюзеляжа выполнена в форме усеченной пирамиды и предназначена для
размещения двух трапециевидных стабилизаторов, каждый из которых шарнирно закреплен на раме по
переднему краю и имеет возможность перемещения вверх и вниз. Соединительный элемент, расположенный
рядом с задней частью плоскостей, обеспечивает равномерное перемещение каждой из них.
Вдоль передней части фюзеляжа расположены выступающие наружу каркасные конструкции для крепления
крыльев, причем крылья, а также поперечные элементы каркаса предпочтительно наклонены вверх для
обеспечения двугранного угла поперечного V-образного изгиба. Диагональные распорки из проволоки (7t) и
стойки, проходящие соответственно через верхнюю и нижнюю части каркаса, служат для придания жесткости
конструкции.
Каждое крыло имеет в основном прямоугольную форму, но каждое из них снабжено на внешней стороне
задней кромки значительным треугольным выступом, придающим ему загнутый назад вид, подобный виду
птичьего крыла. В поперечном сечении каждое крыло увеличено на 8s в поперечном сечении, прилегающем к
его средней части, при этом удлиненные части также слегка приподняты. Крепление каждого из крыльев в
соответствующей раме включает в себя стержень или трубку длиной 9 г.
в основном вдоль главной оси, при этом концевые части указанного стержня или трубки приспособлены для
вращательного взаимодействия с рамой.
работа или в розетках или подобных устройствах, предусмотренных на них. С каждой стороны самолета по 95i
расположены два крыла, которые, хотя и поворачиваются независимо друг от друга, соединены между собой
по передней и задней кромкам с помощью вертикальных распорных тросов, так что обеспечивается
равномерное перемещение крыльев 100.
Над фюзеляжем и рядом с его передней частью расположен руль направления, представляющий собой
плоскость практически прямоугольной формы, предназначенную для перемещения 105 вокруг своей
вертикально расположенной малой оси.
388,944 Рывок самолета может осуществляться и контролироваться путем наклона руля направления
относительно оси самолета или, альтернативно, путем перемещения крыльев с двух сторон самолета на
разные величины известным способом.
Различные части самолета соединены с органами управления, расположенными рядом с креслом пилота,
посредством тросов или кабелей, которые при необходимости проходят через шкивы, и в предпочтительном
варианте каждое из крыльев управляется одним из нескольких ручных рычагов, расположенных по периферии
колеса с соответствующей стороны кресла пилота. Каждый ручной рычаг снабжен пружинным храповым
механизмом, конструкция которого такова, что когда пилот или оператор отпускает рычаг управления,
фиксатор и храповой механизм зацепляются, надежно удерживая рычаги управления и, следовательно,
крылья в нужном положении. Тросы от стабилизирующего хвостового оперения проходят вокруг барабана или
шпинделя с ручным колесом управления, так что движение в одном направлении поднимает 25 рулей, а
движение в противоположном направлении приводит к их опусканию. Рулевая балка обычного типа, имеющая
4 выступающих вперед рычага, соединена тросами с рулем для управления его движением. Для посадки
используется шасси, имеющее два колеса, снабженных пружинами или другими амортизаторами, и
соответствующие стойки.
Как только летчик освоит управление самолетом, он сможет долгое время находиться в воздухе, не
задействуя двигатель, поскольку сможет использовать преимущества воздушных потоков.
Обычно они существуют, используя их в качестве пропеллера для набора скорости и подъема при
необходимости.
Дата: 7 апреля 1932 года.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Важные изменения, связанные с авиацией и авиаперевозками.
Я, Дж. К. В. Р. Б. Кустино Коронель, проживающий по адресу: Сан-Бениньо, № 12, Хесус-дель-Монте, Куба,
гражданин Кубы, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем виде: Данное изобретение
относится к самолетам и летательным аппаратам, в которых несущие плоскости и хвостовое оперение
приспособлены для функционирования аналогично крыльям.
и хвост птицы, благодаря чему может быть достигнута большая устойчивость, чем это возможно в
реальности.
В обычных типах машин крылья расположены внутри несущего каркаса и шарнирно закреплены для
перемещения вокруг оси, проходящей в основном продольно крыльями и поперечно, в то время как хвостовое
оперение выполнено таким образом, что его можно контролировать и перемещать вверх и вниз, подобно
хвосту птицы, что повышает устойчивость машины.
На практике установлено, что с помощью указанных выше летательных аппаратов планирование легко
осуществимо как при длительных перелетах, так и при посадке, поскольку двигатель становится ненужным, за
исключением взлета и набора больших высот.
Таким образом, достигается экономия топлива от 75 до 80 процентов.
Целью изобретения является предоставление средств, обеспечивающих движение 8up.
Перевозка самолетов может быть осуществлена в любом месте...
улучшенным способом, а также для обеспечения надежной фиксации таких плоскостей в обычно
заблокированном состоянии при движении вокруг их оси; и с этой целью в самолете или машине в
соответствии с настоящим описанием, опорные плоскости на каждой из 85 частей летательного аппарата
управляются тросами, работающими совместно со шкивами, приводимыми в действие с помощью маховиков,
расположенных по периметру, — рядом управляющих рычагов, каждый из которых связан с храповым
механизмом, благодаря чему маховики обычно заблокированы от вращательного движения и разблокируются
только при срабатывании одного из управляющих рычагов. Управление рысканием может осуществляться
путем перемещения крыльев с каждой стороны на разную величину, а также с помощью отдельного элемента
управления или руля направления, расположенного на верхней части самолета и примыкающего к его
передней части. 100 Устойчивость летательного аппарата предпочтительно достигается за счет хвостового
оперения, состоящего из двух плоскостей, каждая из которых установлена на шарнирном креплении.
Для перемещения вверх и вниз вокруг переднего края, плоскости саула соединены между собой звеном или
эквивалентным средством, благодаря чему может быть обеспечено одинаковое и подобное движение.
Для того чтобы это было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, обеспечивается движение крыльев.
Над фюзеляжем, рядом с его передней частью, расположен руль направления 18; этот руль представляет
собой плоскость практически прямоугольной формы, предназначенную для перемещения 70 вокруг своей
вертикально расположенной малой оси. Рывок самолета может осуществляться и контролироваться путем
наклона руля направления относительно оси самолета или, альтернативно, путем перемещения 75 крыльев с
каждой стороны на разные величины известным способом.
Различные части летательного аппарата соединены с органами управления, расположенными рядом с
сиденьем пилота, посредством тросов 80 или кабелей 19, которые проходят через шкивы там, где это
необходимо, как показано на рисунке 20, и в предпочтительном варианте каждое из крыльев управляется
одним из нескольких ручных рычагов 21, расположенных по периферии маховика 22 на соответствующей
стороне сиденья пилота.
Один из вариантов конструкции маховиков и рычагов управления наглядно показан на рисунках 4 и 5, и в этой
конструкции 90 каждый маховик снабжен пружинным храповым механизмом, который имеет такую
конструкцию, что когда пилот или оператор отпускает рычаг управления 23, собачка 24 и рычаги храпового
механизма 25 входят в зацепление, фиксируя маховик и, следовательно, крылья в надежном положении.
Тросы стабилизирующего хвостового оперения проходят вокруг барабана, как показано на рисунке 26,
который также может быть снабжен ручным колесом управления, аналогичным описанному выше для
управления опорным стабилизатором 12. Следует понимать, что движение хвостового оперения в одном
направлении поднимает стабилизатор, а движение в противоположном направлении приводит к его
опусканию.
Рулевая балка обычного типа, имеющая выступающую вперед часть, соединена тросами 27 с рулем 18 для
управления его движением. 110 Для посадки предусмотрено шасси обычной конструкции, несущее обычные
колеса, поплавки или аналогичные элементы и снабженное пружинными или аналогичными
амортизирующими средствами. 115 Как только пилот освоит управление летательным аппаратом, он сможет
удерживать его в воздухе в течение значительных периодов времени без работы двигателя, поскольку сможет
использовать преобладающие воздушные потоки, используя их в качестве движущей силы для набора
скорости и высоты при необходимости.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты