Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12590
.pdf
преимущество процесса Aew для подачи смазки непосредственно к нижней латунной детали заключается,
кроме того, в том, что подача смазки к нижней латунной детали 75 поддерживается даже тогда, когда верхняя
опорная латунная деталь вследствие вертикальных ударов по подшипнику оси смещается вбок относительно
шейки.
Наконец, подача смазки непосредственно к нижней латунной части через расположенные над ней капельницы
имеет то преимущество, что гарантируется постоянный запас смазки. 85 Конструктивный вариант
осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
показан вертикальный продольный разрез подшипника оси, выполненного в соответствии с изобретением, а
на фиг. 2 в левой половине показан вертикальный поперечный разрез подшипника оси по линии II-II на фиг. 1.
На правой половине показан вид с торца подшипника оси, при этом конвейерное устройство № 95
отсутствует.
Обращаясь к чертежу, на обоих рисунках 1 показана ось, которая опирается на верхнюю латунную опору 2 и
нижнюю смазочную латунную опору 3. Согласно изобретению 100 3, процесс смазки осуществляется таким
образом, что смазка подается непосредственно к нижней латунной детали L через расположенные над ней
капельницы. Эти места для отвода капель 4 10i образованы каплеотводящими кромками верхней 0 --- 1-1;
латунной 2, которые простираются по всей длине оси. Конвейерное устройство 5, вращающееся вместе с
осью, подает смазку в первую очередь в верхнюю часть буксы 7. На низких скоростях жидкость капает из
точек капания 8 конвейерной ленты на передний выступ 9 латунной детали 2. С выступа 9 он проходит через
продольные канавки 10 1O на верхней стороне латуни и короткие поперечные каналы 11 к капельнице 4, а
затем попадает в клиновидное входное пространство 12 между нижней осью 3 и осью 1. При более высоких
скоростях масло разбрызгивается конусными устройствами 5 в часть 13 буксы 7.
Затем он снова достигает, ty wa\ из iOoleS 14, предусмотренных в xle lJox ind ti&f 1i кромки 15, переднее
расширение 9. и направлен к капельным кромкам 4 и термически к входу -;paees 12 в tl iranner, который был
предварительно разработан.,linee tS the diani ter of the al b ouirdal ZIt- iln tl e c-0111 e of operation oVwi.1 to -a
sutivcilient mathining', the Iowel ba nllst i3e adiustalile as to hieie'bjt relative to the axle-joninal. Для этого устройства
используется боковое ре-эсс 111, в которое вставлены 17 ключей. У моделей Ilevs 17 передняя сторона имеет
изогнутый под углом клапан 18. «Флага снабжена резьбовым отверстием 20 и установочным винтом 1,
который в него ввинчивается». Установочный винт входит в резьбовое отверстие 22, предусмотренное в оси
7. Чем глубже установочный винт 21 ввинчивается в отверстие 22, тем сильнее клин 17 втягивается в
клиновидное углубление 16, так что нижняя латунная деталь 3 поднимается и регулируется таким образом,
чтобы через клиновидные входные отверстия 12 между нижней латунной деталью оси и шейкой образовалась
пленка смазки.
Установочные винты 21 зафиксированы в отрегулированном положении нижней латунной детали 3. Клинья 1
опираются непосредственно на выступы 2 буксы, обеспечивая передачу вертикальных ударов на буксу.
Выступ 24, напоминающий фланец, в нижней части! Латунная деталь 3 расположена между двумя выступами
23 буксы, так что ударные нагрузки, воздействующие на нижние латунные детали, передаются этими
выступами 24 и выступами 23 буксы непосредственно на буксу 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты