Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12553
.pdf
Цепь шкива 3 вала воздушного компрессора 6, приводимого в движение цепью, регулируется
предохранительным клапаном 38. Максимальное давление в цилиндрах 30 компрессора 6, который
приводится в движение через предохранительный клапан 38. Фрикционная муфта 4 приводится в действие
сервоприводом. Равновесие между давлениями в двигателе i, регулируемое давлением в резервуарах подачи
12 и цилиндрах 30 9C, через резервуары сжатого воздуха 12, регулируется дифференциальным клапаном 39
и соединительной трубой 15, который открывает или закрывает проход для сжатого воздуха в компрессор в
соответствии с пределами 6 через воздушный фильтр 7 и давлением сжатого воздуха, предусмотренным в
резервуарах 12.
Таким образом, воздух поступает в резервуар 9. Следует понимать, что конструкция, используемая в качестве
маслоотделителя, может отличаться от конструкции трубопровода 8. Масло, необходимое для сжатия,
подается к компрессору согласно изобретению.
Например, в случае двигателя 10 (фильтр 16) и управляется соответствующим клапаном. Сжатый воздух
подается из резервуара 9 в резервуары 12, аналогично показанному на рисунке; воздушный компрессор,
вместо того чтобы приводиться в движение осью 105, будет приводиться в движение непосредственно вала
двигателя грузовика по прямой трубе 14, управляемой автоматическим клапаном, или через фрикционную
муфту.
18. Предохранительный клапан 13, соответствующим образом откалиброванный, установлен на резервуарах
12 практической конструкции, являющейся предметом данного исследования. В любом случае, независимо от
деталей, на резервуарах 12 принятой практической конструкции, установка, являющаяся предметом данного
исследования, сочетает в себе простоту и безопасность. Двигатель 17 холодильной машины напрямую
соединен с компрессором хладагента. По сравнению с известными системами, i15 сжатый воздух после
использования в двигателе 17, мощность, необходимая для работы установки, подается вокруг конденсатора
19 и получается непосредственно от тягового усилия, тянущего железнодорожный поезд или грузовик, а также
представляет собой небольшую часть общей мощности, обеспечиваемой 120; испаритель или холодный
радиатор 2,1 подключены к источнику энергии, так что потребление топлива, необходимого для целей
охлаждения, через трубу 22, будет составлять лишь очень малую долю от общего потребления, необходимого
для целей охлаждения. Вентилятор 23 обеспечивает равномерную работу конденсатора 19 холодильной
установки.
Аппарат. Этот конденсатор, как указано в описании «Mcreover», при движении вниз по склону охлаждается за
счет кинетической энергии поезда или транспортного средства с помощью воздуха. Он обеспечивает
необходимую энергию без дополнительных затрат. «Сжатый воздух под высоким давлением, как подробно
описано выше, получают с помощью второго способа, позволяющего установить природу моего изобретения и
способ его получения».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389655A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 2 апреля 1935 г. № 9493/32.
Фотография слева: 24 июня 1932 года.
Завершено: 23 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для проведения игр.
Я, Франн Джонсон, проживающий в отеле «Брансуик», Альберт-стрит, Локвуд, Хладдерсфилд, графство
Йоркшир, британец.
В связи с этим, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к игре на ловкость, в которую играют с помощью дротиков и мишени. В обычной игре в
дартс мишени изготавливаются с металлическими наконечниками, чтобы они втыкались в деревянную
мишень. Эти доски состоят из множества делений с различными номерами, разделенных проволокой. Если
металлический наконечник дротика попадает в одну из проволок, то вместо того, чтобы войти в дерево, он
отклоняется проволокой и может травмировать любого человека, оказавшегося рядом с доской.
Согласно данному изобретению, металлические наконечники на дротиках отсутствуют, и последние могут
быть снабжены наконечниками из резины или другого амортизирующего материала. Также от мишени для
дартса отказываются, заменяя ее коробкой, которую можно приспособить для подвешивания на стене.
Коробка снабжена откидной передней панелью, на которой расположены несколько отверстий, которые могут
быть разных размеров и иметь разное количество. Внутри коробки находятся перегородки, которые
наклонены вниз от передней части к задней и разделяют пронумерованные отверстия друг от друга.
Например, на передней части коробки в верхней части могут быть два небольших отверстия, на каждом из
которых нанесена цифра 2. В центре передней панели коробки может располагаться одно большое отверстие
с цифрой 1, а в нижней части передней панели коробки — три маленьких отверстия с цифрой 3.
Эти отверстия сообщаются с отдельными отсеками в коробке bv nieana наклонных перегородок, упомянутых
ранее. Благодаря такой конструкции, когда дротик брошен и попадает в переднюю часть Ibox, он падает на
землю; если он проходит через отверстие с определенным номером, он попадает в отсек, соответствующий
этому номеру. В результате, когда игрок бросил отведенное количество дротиков, счет можно легко
определить, открыв откидную дверцу, подсчитав дротики в различных отсеках и сравнив их номера с
номерами отверстий, принадлежащих отсекам.
Дата: 1 апреля 19 года.
Эпплйард и Флпоссли, Пенни Бэнк Чемберс.
1
Талифакс, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для игры в азартные игры.
II, Франкс Джонссон, из отеля «Брансуик», Альберт-стрит, Локвуд, Руддерсфилд, графство Йоркшир,
британец.
В связи с этим, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игре на ловкость, в которую играют с помощью дротиков с наконечниками из
резины или другого амортизирующего материала и коробки. В обычной игре в дартс, мишени изготавливаются
с металлическими наконечниками, чтобы они втыкались в деревянную мишень. Эти доски состоят из
множества делений с различными номерами, разделенных проволокой. Если металлический наконечник
дротика попадает в одну из проволок, то вместо того, чтобы войти в дерево, он отклоняется проволокой и
может травмировать любого человека, оказавшегося рядом с мишенью.
Согласно данному изобретению, коробка снабжена открывающейся передней панелью, имеющей ряд
отверстий, которые могут быть разных размеров и иметь различное количество. Внутри коробки находятся
перегородки 5-11, которые наклонены вниз от передней части к задней, образуя отсеки, сообщающиеся с
различными пронумерованными отверстиями соответственно. Они также выгодно расположены в Z-образном
порядке, так что это положение изменено на противоположное, и они наклонены вниз от задней части к
передней, что облегчает извлечение дротиков, брошенных в коробку через отверстия.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид спереди, фиг. 2 — вертикальное сечение коробки,
изготовленной в соответствии с данным изобретением, и фиг. 1 — вид сбоку одной из дротиков.
В показанном примере передняя панель A cf коробок, расположенных в соответствии с поездкой бодиполиты
B. Передняя панель имеет tueo simcil a'le7 1 EE7P,S1l óa. r -,.t',-s--n- a-57O' r-J eat l ii 2DC-'t1'e r eariT7 i the
T'e11O1 '3 ie S1isce (7vjenertin p 71i" t ow-1 l-rl f1 1ndi ihe t--- I37lt 1t' m) 7'0I: CaS ' WiS i f 'lE 'E.il: tlj ee-t'L 1'iz-f71
r'1' 1<1'' w;--zv-7-ei J' 'f-.rt',-.
-не- It P- e - ( f0 T;1 uij tlo t.h- the- anho ''1 C'. I ii irt the sides o fhe ow rn -lie n c; the.arittion C, ir t e-bwi p osl, r ic1e j.
-t tii-tir. to lhe funlled 4ovr.rtr s. ntt thev can assnlme the rpoi'I 1 0 pa-.rttiont C'. XShei thle nar itioss oee-.ap their
normal position itey ceparate Y-.e box into three compartments of which the upper one connects with the apertures al,
the middle one with the aperture a' and the bottom one with tile apertures a3.
При такой конструкции, когда дротик брошен и попадает в переднюю часть блока, он падает на землю или на
сетку или другое подходящее устройство для ловли, расположенное перед и под дном блока. Если дротик
проходит через отверстие с определенным номером, он попадает в отсек, соответствующий этому номеру. В
результате, когда игрок бросил соответствующее количество дротиков, счет можно легко определить, открыв
дверь, подсчитав дротики в различных отсеках и сравнив их с номерами отверстий, принадлежащих отсекам.
Извлечение дротиков облегчается путем выдвижения перегородок вперед и их наклона в положение,
показанное на рисунке C'. D обозначает один из дротиков, который может быть изготовлен обычным
способом, за исключением того, что его передний или ударный конец снабжен резиновой или другой
амортизирующей накладкой E вместо металлического наконечника.
В приспособлениях для игр с бросанием мячей было предложено изготавливать коробки с отверстиями
спереди, соединенные с отдельными отсеками внутри коробок, а также было предложено изготовить дротик с
резиновым наконечником, который будет присасываться к мячу, в который он попадает. Также было
предложено сконструировать дротик 80 с более напористой головкой, edf e ot v sli. h s rllope(i to plrevent it t- Bisl
a ll' ifg t Se ia3 ]:a-^ io. particularly descri'bed ajl), -a PlO d rll t0 '-ile of n)Y said(85 1a i1Hll tile snllip is lo be oii ii I
dcci1- 1 hal what I nori ' pi \, L I.a gallme of daii 1). A- h-' f (t a rts tippedl wcith o0 a 'L:. X 1Cv li он факт, что Ti, t1 1 '
di fttlot, который может один ae d i 1tt I lint illlet отверстий ir-' ity n1 e o-I di itell t размеры и все (я несу 95 (liLlt i tfl;
nlttiit the inlitior коробки leini futted xi tll piititions with наклоном) (OWi'-p o 'N t+s i 1) (Ce 1ltiot to 1ie взломать forni
eompartS1teitt x hich coitimnlnieate ivth tle r5iff.:l-'1i'iy unlimereti апертуры 1 соответственно.
2.
Устройство для игры в дартс согласно предыдущему пункту формулы изобретения, в котором перегородки
могут быть поменяны местами таким образом, чтобы они наклонялись вниз сзади вперед для указанной цели.
3.
Устройство для игры в дартс, части которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 23 июня 1932 года.
Эпплйард и Сироссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389656A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ Я---
СПЕЦИФИКАЦИЯ- --
Дата проведения конвенции (Чехо-Словакия): 16 апреля 1931 года.
-R | Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 апреля 1932 г.
Завершено: 23 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для 389,656 № 9799/32.
Автоматическая сцепка железнодорожных вагонов и тому подобное.
Мы, компания LIMITED CoVEY (ранее Skoda Works, Пизен), действующая в соответствии с законодательством
Чехословакии, расположенная по адресу: Юнгманнова 37w, Прага, Чехословакия, Словакия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что в ближайшем будущем европейским железным дорогам придется оснастить свои вагоны
автоматическими сцепными устройствами, которые заменят ранее использовавшиеся винтовые сцепные
устройства с ручным управлением, опасные для железнодорожного персонала и неэффективные, поскольку
сцепка вагона в каждом конкретном случае должна выполняться оператором, которому для этого приходится
проходить между вагонами, которые необходимо соединить.
Преимущества автоматической сцепки вагонов известны и неоспоримы. Однако внедрение уже известных
типов автоматических сцепных устройств на европейских железных дорогах сопряжено с трудностями,
поскольку невозможно одновременно перевести весь подвижной состав европейских железных дорог на
новые сцепные устройства.
Переход от старых сцепных устройств к новым автоматическим займет несколько лет, и это обстоятельство
делает крайне важным, чтобы новые сцепные устройства всегда были пригодны для использования в течение
переходного периода, а также были адаптированы для сцепления с любым вагоном, который все еще
оснащен старым винтовым сцепным устройством.
Настоящее изобретение относится к устройству для соединения железнодорожного транспортного средства
или аналогичного транспортного средства, снабженного автоматической сцепной головкой, с другим
транспортным средством, снабженным сцепной головкой ручного типа.
Соединение новых автоматических сцепных устройств со старыми сцепками, которое в течение всего
переходного периода приходилось бы выполнять вручную, было бы еще более опасным, чем старая операция
соединения простых ручных сцепок, поскольку, как и прежде, оператору для соединения вагона, снабженного
новым сцепным устройством, с другим вагоном, снабженным обычным сцепным устройством 55, пришлось бы
проезжать между вагонами, и эта операция стала бы еще более сложной, поскольку новое автоматическое
сцепное устройство обычно занимает больше места, и зацепление звена не может быть выполнено таким же
удовлетворительным образом, как при обычном винтовом соединении.
Настоящее изобретение позволяет избежать вышеупомянутых недостатков, связанных с переходом от старых
муфт к новым.
Согласно изобретению, на каждом транспортном средстве, помимо собственной автоматической
соединительной головки любого подходящего типа, которая далее будет называться конечной
соединительной головкой, предусмотрено вспомогательное автоматическое соединительное устройство
любого подходящего типа, которое выполнено таким образом, что оно приспособлено для автоматического
соединения с транспортным средством, снабженным обычной ручной сцепкой.
Это вспомогательное сцепное устройство, которое может автоматически соединяться с обычным ручным
сцепным устройством второго транспортного средства, может быть подвижно установлено на конечной
сцепной головке, так что его можно перемещать вручную или с помощью соответствующего рычага в рабочее
или нерабочее положение, то есть это вспомогательное сцепное устройство 85 такого типа, что оно может
либо входить в рабочее состояние, либо выводиться из него.
Благодаря конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, во всех случаях исключается
необходимость для оператора входить между вагонами для их сцепки, поскольку всякий раз, когда
необходимо сцепить вагон с автоматической сцепкой с вагоном, имеющим прежнюю обычную винтовую
сцепку типа 95, вспомогательное сцепное устройство, предложенное в соответствии с изобретением,
устанавливается в рабочее положение, так что сцепка со старым вагоном, имеющим старую винтовую сцепку
cIM, также происходит автоматически. Только в тех случаях, когда необходимо соединить две старые
винтовые муфты, остается необходимость выполнять операцию соединения вручную по старинке. Чем
больше новых соединений j05 будет представлено в соответствии с патентной вставкой, тем чаще будут
возникать подобные случаи.
Благодаря внедрению данного изобретения проблема безопасности железнодорожного персонала в
переходный период также будет радикально решена. С точки зрения эффективности, предлагаемая
конструкция обеспечивает на протяжении всего переходного периода улучшение работы, которое возрастает
с увеличением количества автоматических муфт, предусмотренных в предлагаемой конструкции, поскольку
общие потери времени на ручное соединение сокращаются в соответствии с увеличением количества муфт,
установленных согласно настоящему изобретению. В качестве альтернативы, внедрение новых
автоматических сцепных устройств без соответствующей схемы, предусмотренной изобретением, внесло бы
путаницу в работу железной дороги, что произошло бы, если бы их количество увеличилось с ростом числа
новых сцепных устройств.
Само по себе это упоминание никоим образом не ограничивается конкретной формой конструкции и может
быть применено к любому виду автоматических соединений, а также ко всем видам ранее известных ручных
соединений.
На прилагаемом чертеже представлены лишь диаграммы, являющиеся примером, призванным лучше
объяснить сущность изобретения.
На фиг. 1 показана компоновка в соответствии с изобретением в боковой проекции, на фиг. 2 — та же
компоновка в плане, а на фиг. 3 — боковая проекция той же компоновки в другой конфигурации.
На рисунках 1 обозначает автоматическую сцепную головку известного типа, которая вступает в действие
только тогда, когда оба сцепляемых вагона снабжены автоматической сцепкой той же формы, то есть сцепная
головка 1 является конечной сцепной головкой.
Согласно изобретению, на транспортном средстве, помимо конечной сцепной головки, предусмотрено
вспомогательное сцепное устройство Uo, которое в данном примере также выполнено в виде автоматической
сцепной головки 2, которая вращательно установлена на конечной сцепной головке 1 транспортного средства
и снабжена, с одной стороны, вспомогательными средствами 4 для удержания ее в рабочем положении, а с
другой стороны, вспомогательными средствами для удержания ее в нерабочем положении, причем последнее
положение обозначено пунктирными линиями.
Согласно изобретению, эта вспомогательная соединительная головка 2 выполнена таким образом, что она
приспособлена для автоматического соединения, например, с крюком 3 винтовой сцепки прежнего обычного
типа на соседнем вагоне. Для облегчения соединения вагона с автосцепным устройством необходимо
переместить сцепную головку 2, которая удерживается в рабочем положении опорой 4, в положение,
показанное пунктирными линиями, и зафиксировать ее в этом положении. Это можно выполнить, например,
также с помощью опоры 4, которая фиксируется на крюке 5, так что операция автоматического соединения
головки 1 с соседней головкой может происходить без помех. 75 В примере, показанном на рисунках,
вспомогательная соединительная головка 2 крепится к основной соединительной головке 1 посредством двух
боковых соединительных выступов 6, которые вращательно установлены на штифтах a, таким образом, что
вспомогательная соединительная головка 2 может перемещаться в свое рабочее положение, как показано
сплошными линиями на рис.
1,
или, в качестве альтернативы, в его неработающий r03'it 'il, как iidicateil b v hbroken lines in 85 Fig. 1.
Fim.:3 sioves tile auxiliary coupling l ell iln its operative position hefort Colip lIg linas actt ally taken place: the
cotupling. tlaw S. wilricl is pivote(l on tlhe 9G pin 10. i, therefore open.
При приближении крюка 3 соседнего вагона, снабженного винтовой муфтой старого типа, крюк проходит над
когтем муфты 8 и под жестким выступом 9 9C головки муфты 2. Когда крюк ударяется о выступающую вверх
внутреннюю часть 11 соединительного захвата 8, последний поворачивается вокруг штифта 10 в положение,
показанное на рис. 1, в котором крюк 3 зафиксирован. Когда часть 11 захвата 8 достаточно смещена,
фиксатор 13 опускается на поверхность 14 захвата 8, так что захват остается закрытым, а крючок 3 надежно
фиксируется внутри вспомогательного зажима 105 Ileadl 2.
Коготь 8 и корпус 9 достаточно широки, чтобы обеспечить надежное соединение крюка 3, несмотря на
неточности изготовления, боковое смещение и подобные ошибки.
Т! Соединение вспомогательной соединительной головки 2 осуществляется способом, известным в связи с
автоматическими муфтами.
Иными словами, фиксатор 13 поднимается с помощью тягового элемента 15, благодаря чему захват 8
открывается, и крюк 3 может легко отсоединиться, когда вагон, к которому он прикреплен, отъезжает. 120
Если между осью соединительной головки 2 и осью приближающегося крюка 3 существуют перепады уровней,
как показано, например, пунктирными линиями на рис. 3, то они будут устранены, с одной стороны, изогнутой
частью 16 корпуса 9, а с другой стороны, конфигурацией захвата B в его открытом положении, поскольку
захват в этом положении представляет собой направляющую поверхность, вдоль которой крюк 3 может
скользить из указанного нижнего положения в соединительную головку.
Очевидно, что можно разработать множество альтернативных вариантов вспомогательной соединительной
головки 2; при условии, что вспомогательная соединительная головка 2 будет спроектирована для
автоматической работы, преимущества, указанные здесь, будут обеспечены.
В переходный период использования старых сцепных устройств может быть целесообразно оснастить
боковые буферы соответствующими противооткатными устройствами, особенно в случаях, когда рама вагона
имеет относительно небольшие размеры и подвержена чрезмерным нагрузкам от ударов, воздействующих на
среднюю часть вагона при работе автоматической сцепки. Поэтому старые буферы во многих случаях
оказались бы непригодны для использования с автоматической сцепкой, поскольку их мощные пружины
слишком сильно раздвигали вагоны на поворотах, а при столкновении негативно влияли на процесс
автоматической сцепки.
Одновременно с установкой новой автоматической центральной сцепки желательно заменить боковые
буферы старого вагона и при необходимости оснастить их более слабыми пружинами и демпфирующей
системой любого известного или подходящего типа, которая служит для рассеивания энергии движения при
столкновении вагонов друг с другом, но при этом позволяет вагонам сближаться под небольшим давлением и
которая, особенно на поворотах, минимизирует нежелательные боковые силы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является i 1. Устройство для автоматической сцепки железнодорожных вагонов и
подобных им транспортных средств, характеризующееся тем, что помимо конечной автоматической сцепной
головки любого подходящего типа, на вагоне предусмотрено вспомогательное сцепное устройство,
выполненное таким образом, что оно приспособлено для автоматического соединения со сцепным элементом
вагона, снабженного обычным ручным сцепным устройством.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что вспомогательное сцепное устройство, предназначенное для
автоматического соединения с обычным ручным сцепным устройством на другом транспортном средстве,
подвижно установлено на конечной автоматической сцепной головке (1) транспортного средства таким
образом, что его можно перемещать либо непосредственно вручную, либо с помощью соответствующего
рычага в рабочее или нерабочее положение.
3.
Устройство по п. 1 и 2, характеризующееся тем, что вспомогательное сцепное устройство, предназначенное
для автоматического соединения с обычным ручным сцепным устройством на втором транспортном средстве,
выполнено в виде автоматической сцепной головки (2), которая вращательно закреплена на конечной
автоматической сцепной головке (1) первого транспортного средства и снабжена, с одной стороны,
вспомогательными средствами (4) для удержания ее в рабочем положении, а с другой стороны,
вспомогательными средствами для удержания ее в нерабочем положении.
Дата: 31 марта 1932 года.
РЕДДИ И РОУЗ.
6, Здания Брима, Лондон, E.C. 4.
Представители заявителей, Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love &
Mvalcomson, MC1 III, 55, 70'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 апреля 1931 года.
389,657 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 7 апреля 1932 года. № 10,022/32.
Завершено: 23 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и усовершенствования в соответствии с требованиями к номинальным параметрам
закрытых электрических устройств.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKTRICITXTSGESELLSCHXAFT, Friedrich, Karl Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В случае с закрытыми электрическими аппаратами, такими как выключатели, трансформаторы тока и тому
подобное, предназначенными для использования при высоком напряжении, обычно отдельные закрытые
устройства оснащаются разъединителями, с помощью которых аппарат может быть отключен от системы
электропитания для осмотра, ремонта и тому подобного. В некоторых случаях для этой цели предусмотрены
специальные разъединители, но обычно контакты, расположенные на корпусе, взаимодействуют с
неподвижными контактами, расположенными на неподвижной части редуктора, и устройство изолируется
путем перемещения его целиком для разъединения контактов устройства от неподвижных контактов. Если
изоляция осуществляется путем вертикального перемещения устройства относительно неподвижной части
редуктора, необходимо предусмотреть соответствующие зазоры для обеспечения возможности такого
перемещения. Экономия места, очевидно, является желательной особенностью, если это удобно, и целью
настоящего изобретения является предоставление средств для изоляции закрытых электрических устройств,
позволяющих добиться такой экономии.
В соответствии с изобретением, один или несколько изоляторов, через которые проводники вводятся в
закрытый электрический аппарат и которые служат для герметизации внутренней части аппарата от внешнего
воздуха, сконструированы таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения изолирующих
выключателей, расположенных вне аппарата, путем обеспечения возможности их перемещения вокруг своей
продольной оси, при этом верхние концы изоляторов несут подвижные элементы изолирующих
выключателей. Взаимодействующие неподвижные контакты изолирующих выключателей могут быть
соответствующим образом расположены на неподвижной части редуктора независимо от изолируемого
аппарата. На прилагаемых чертежах показано применение изобретения к масляным выключателям. На рис. 1
и 2 показаны однофазные масляные переключатели в вертикальном разрезе и в контуре. В крышке масляного
бака 1 размещены два изолятора 2 и 3, а на нижнем конце 65 этих изоляторов расположены неподвижные
контакты 4 и 5 выключателя.
Противоположные контакты расположены на обычной поперечной балке 6, которая поднимается и опускается
общеизвестным способом, не показанным на чертеже. В соответствии с изобретением, входящие в изоляторы
втулки 2 и 3 представляют собой разъединители и расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг
своих осей и поддерживать на своих верхних концах 75 ножевые лезвия 7 и 8, которые проводящим образом
соединены с болтами входящих изоляторов и, следовательно, с контактами 4 и 5. На неподвижной части
установки расположены изоляторы 9, 80 и 10, на которых размещены взаимодействующие стационарные
контакты разъединителей и клеммы 11 и 12 для токоподводящих проводов. В качестве альтернативы, опоры 9
и 10 могут быть размещены на конструкции, которая крепится к нефтяному баку. В этом случае клеммы 11 и
12 необходимо отсоединить при извлечении масляного выключателя для осмотра. Для обеспечения
надлежащего вращения изоляторов 2 и 3 вокруг их осей рычаги 13 и 14 прочно закреплены на своих фланцах
и свободно соединены на своих свободных концах общим рабочим звеном 15.
95 В показанном положении разъединители 7 и 8 соединены со своими контактами, так что контакты
масляного выключателя 4 и 5 находятся под напряжением, и цепь может быть замкнута или разомкнута путем
поднятия или опускания поперечной планки 6. Для размыкания выключателей управляющая перемычка 15
перемещается влево соответствующим образом в направлении стрелки до тех пор, пока изоляторы 2 и 3 не
повернутся на 900 градусов. В этом положении изоляторы 0389, (i5) и выключатели 7 и 3 занимают пунктирное
положение, в котором выключатель масла изолирован, и могут быть проверены на месте после опускания
масляного бака и, при необходимости, отремонтированы. Как показано, конструкция выключателя упрощена,
поскольку существующие изоляторы масляного выключателя могут использоваться для размещения
подвижных элементов разъединительных выключателей. Дополнительным преимуществом является то, что
благодаря вращательному движению изоляторов не требуется дополнительное пространство для
перемещения самого выключателя в целях изоляции, как это обычно бывает в большинстве предыдущих
конструкций.
Подшипниковая система вращающихся изоляторов 2 и 'i в крышке масляного выключателя может быть
выполнена различными способами с использованием подшипников скольжения или Холла. Поверхности
подшипников, взаимодействующие друг с другом, должны иметь спиральную форму, так что во время
соединения или повторного соединения происходит комбинированное осевое и вращательное движение.
Благодаря этому обеспечивается герметичность заливки, а также герметичность и достаточное заполнение
резервуара. Кроме того, наполнитель из заливных отверстий расположен под крышкой, поэтому конец
резервуара должен быть плотно сжат, чтобы обеспечить достаточное засоление.
На рисунках r и 4 показана схожая структура трехфазного масляного переключателя. Здесь расположены
дополнительные контакты 1 6 на стороне, противоположной контакту выключателя 7, для вращающихся
изоляторов втулки. Эти контакты имеют ту же форму, что и стационарные контакты на штыревых изоляторах
9. Как показано на рис. 4, в изолированном положении контакты выключателя 7 замыкаются на контакты 16
соседней фазы, так что в этом положении все полюса масляного выключателя взаимно закорочены.
Если одновременно требуется заземление выключателей в разъединяющем положении, то, как показано на
рис. 4, можно установить специальные заземляющие контакты, которые зацепляются подвижными
контактными пластинами одной фазы. Управление шестью выключателями осуществляется с помощью
общего рабочего вала 18 5b в сочетании со звеньями 19 и рычагами 13 и 14. Эта цепочка может
располагаться под крышкой масляного выключателя, а не над ней, как показано на рис. 1 и 2. В данной
конструкции отсутствуют незакрепленные движущиеся части. Предпочтительно, для открытия и закрытия
автоматических выключателей и для осуществления изоляции предусмотрен общий механизм привода,
обеспечивающий работу в правильной последовательности. Клемма l на неподвижных контактах
разъединителя 9 на рис. 3 может состоять из оголенных проводов 11, которые проходят вверх от штыревого
изолятора, в то время как другой разъединительный контакт 20 может быть выполнен в виде кабельной
клеммы.
Если разъединители и масляный выключатель не имеют общего механизма привода, то необходимо принять
особые меры предосторожности, чтобы предотвратить срабатывание разъединителей, когда масляный
выключатель замкнут. С этой целью отдельные механизмы должны быть механически или электрически
соединены между собой. Простой способ осуществления такой блокировки заключается в том, чтобы
сместить неподвижные контакты 4 и 5 масляного выключателя относительно оси вращения изоляторов 2 и 3
таким образом, чтобы эти контакты совершали колебательное движение на величину WP при вращении
изоляторов 2 85 и 3. Контакты 4 и 5, когда изолированные 10;u зудят, тогда лежат вне зоны боли и движения
своих сотрудничающих партнеров. 22. как показано на рисунке 4 пунктирной линией F v iL Va.:3, и тогда это
невозможно для цепи, если масло <wil oh будет смазано. Foat}hem morre, если изолирующий ve a0 ( 10 1 ald
Ille o(il FWite^i is e e intice - and 4 are minm ded in their win.1, unworn cut i- heir opposite cli t0 andl therefore when
the oil -o t Ii is closed the (disconliectill(r switches cannot lie open.
Для всех трех атомов молекулярной структуры переключение на изолирующие переключатели не является
абсолютно необходимым. Например, если выключатель находится в линии электропитания, достаточно
установить один комплект разъединителей между масляным выключателем и источником напряжения 005
вместо двух комплектов выключателей, как показано на чертеже. С этой целью конструкция может быть такой,
что только три левых изолятора масляного выключателя выполнены в соответствии с изобретением 110,
тогда как три правых изолятора закреплены и постоянно соединены с исходящей линией электропитания.
Применение изобретения не ограничивается масляными выключателями, но может быть с успехом
использовано с любым закрытым электрическим устройством, которое желательно изолировать, при условии,
что устройство снабжено соответствующими изоляторами. Изобретение может быть применено ко всем
видам силовых выключателей, например, к тем, которые содержат специальные газообразные или жидкие
гасящие агенты, а также к трансформаторам, дроссельным катушкам и тому подобному.
Если в данном устройстве внутренний конец вводимого проводника соединен проводящим образом и
постоянно с частями обмотки, то для упрощения вращательного движения изоляторов внутрь устройства
вставляются гибкие адаптационные элементы, предпочтительно спиральной формы. i34 i 389,657 Нам
известно о спецификации №
329,O20 и не претендуем ни на что из описанного в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты