Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12535
.pdf
вращающемся от главного вала двигателя».
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, подходящей для случаев, когда доступное
пространство ограничено, а также создание конструкции, позволяющей наиболее удобным способом собирать
и приводить в действие несколько насосов, сконструированных указанным выше образом. 105 Таким образом,
согласно изобретению, ряд насосных агрегатов типа de40' 45.
389,980 Детали, описанные в моем патенте № 298257, упомянутом выше, расположены в одном узле по кругу,
концентричному с осью приводного вала, при этом плунжеры и втулка приводятся в движение с помощью двух
наклонных шайб, работающих синхронно, но с сдвигом фазы на 180°. Поршни возвратно-поступательного
движения соединены с одной из наклонных шайб, а втулки возвратно-поступательного движения — с другой,
и обе наклонные шайбы приводятся в движение от одного вала. Однако, поскольку две наклонные шайбы
находятся в противофазе (на 180°), очевидно, что поршни и втулки движутся в противоположных
направлениях в любой момент времени. Предпочтительно поршни и втулки возвратно-поступательного
движения соединены с наклонными шайбами посредством шаровых шарниров, причем шарниры,
соединяющие втулки возвратно-поступательного движения с приводящей их наклонной шайбой, снабжены
отверстиями соответствующей формы, через которые перемещаются поршни возвратно-поступательного
движения. Предпочтительно каждая наклонная шайба включает в себя центральную вращающуюся часть,
закрепленную на приводном валу, причем центральная часть вращается внутри шарикоподшипника в центре
крестовины, снабженной выступающими рычагами или цапфами, на которых установлены сферические части
шаровых шарниров.
На прилагаемом чертеже показана одна из конструкций согласно изобретению, где на фиг. 1 изображен
поперечный разрез приводного отсека насоса, а на фиг. 2 — частичный разрез приводного механизма.
В показанной конструкции корпус насосного аппарата включает цилиндрический корпус 1, разделенный
диафрагмой 2 на топливную камеру 3 и приводной отсек 4, через ось которого проходит приводной вал 5,
вращающийся в подшипниках 6, 7, вокруг которого расположено необходимое количество насосных агрегатов,
например, шесть агрегатов, каждый из которых состоит из поршня 8, совершающего
возвратно-поступательное движение во втулке 9, которая также совершает возвратно-поступательное
движение в противоположных направлениях по отношению к поршню через сальник 10 в диафрагме 2.
Центральный приводной вал 5 несет две наклонные шайбы 11, 12, причем верхняя наклонная шайба 11
приводит в движение возвратно-поступательные втулки 9, а нижняя наклонная шайба 12 приводит в движение
возвратно-поступательные плунжеры 8. Каждая наклонная шайба включает в себя вращающуюся часть,
состоящую из косого выступа 13 и косой шайбы 14, закрепленных на валу 5 и вращающихся в
шарикоподшипнике 15 внутри неподвижного элемента, состоящего из кольца 16, образующего наружное
шарикоподшипниковое кольцо, из которого выступает ряд штифтов или цапф 17, которые соединены с
крестовинами 18, 19 втулок и плунжеров соответственно. Каждая поперечная балка включает в себя
расширение 20 нижнего конца втулки или плунжера, причем это расширение имеет отверстие для
размещения сферической части 21 шарового шарнира, посредством которого каждый цапфа 17 соединена с
поперечной балкой, а гнездо, образованное расширением 20, завершается с помощью прикрепленной к нему
крышки 22. 7C. Верхний набор сфер и цапф, посредством которых верхняя наклонная шайба 11 соединена с
втулками, снабжен центральными отверстиями 23 соответствующей формы, через которые проходит плунжер
75 при возвратно-поступательном движении внутри втулки, в то время как каждая из поперечных головок
обработана на своей внешней поверхности 24 таким образом, чтобы плотно прилегать к цилиндрическому
корпусу, образующему корпус аппарата, который образует опорную поверхность 8C, по которой скользят
поперечные головки.
Наклонная шайба 11, приводящая в движение втулки, расположена таким образом, что находится в
противофазе с наклонной шайбой 12, приводящей в движение плунжеры, как показано на рис. 1, и будет ясно,
что при вращении вала 5 втулки и плунжеры совершают возвратно-поступательное движение синхронно в
противоположных направлениях.
В описанной конструкции реакция от давления масла на конце 90 плунжера воспринимается цапфой, когда
последняя приближается к горизонтальному положению, и на крестовину прикладывается внешняя сила, а по
мере скольжения крестовины по внутренней поверхности 95 окружающего корпуса результирующая этих сил
соосна с плунжером. Кроме того, реакция ускорения плунжера и втулки, а также их замедление во время как
восходящего, так и нисходящего хода происходит в направлении наружу или центробежном направлении, и
поэтому поперечные головки эффективно направляются, за исключением небольшого вращательного
момента, создаваемого трением шарикоподшипников. 100 Описанная выше особая конструкция наклонной
шайбы не является существенной для работы аппарата, но эта конструкция, тем не менее, предпочтительнее,
поскольку она исключает необходимость использования шарикоподшипников, которые должны быть
обработаны под любым углом, кроме прямого угла, поскольку необходимая угловая форма наклонных шайб
достигается за счет косых выступов 13 и косых шайб 14.
Крышка 22, образующая часть 1J5 каждой плунжерной крестовины, или вся конструкция самой крестовины
может быть выдвинута вниз, образуя балансировочный груз, и тогда узел втулки и узел плунжера могут быть
сделаны одинаковыми по весу 12G, в этом случае каждый отдельный насосный узел будет сбалансирован, а
сами наклонные шайбы будут сбалансированы, и, поскольку все движения либо постоянные, в случае
вращающегося вала и наклонных шайб, либо гармонические, как в случае цапф, плунжеров и втулок, весь
аппарат полностью сбалансирован и способен развивать очень высокие скорости.
Описанная конструкция может быть использована для любого желаемого количества насосных агрегатов,
причем желаемое количество достигается путем закрытия подходящего диаметра отверстия, внутри которого
находится устройство.
Поскольку, как было описано выше, приводной вал расположен вертикально, а втулки и гильзы,
следовательно, также совершают возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении,
устройство может быть установлено в любом подходящем положении: вертикальном, горизонтальном или
даже перевернутом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389981A
[]
ПАТЕНТ SPCt-TICATI6-
Дата подачи заявки: 9 марта 7932 г. № 7048/32. 8U Полный комплект слева: 17 июня 7932 г.
Завершено: 30 марта 1933 г.
ВРЕМЕННАЯ СЕКСИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Я, Арруит Фиредеити Эванс, подданный государства Великобритания, проживающий по адресу: Каслтон
Мансионс, Каслтон Барнс, графство Суррей, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
определяется следующим образом:
Данное изобретение относится к насосу для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания,
предназначенные для работы по принципу Дизеля или на его модифицированной версии, и изобретение
является модификацией или усовершенствованием изобретения, описанного в патенте № 298257.
В описании данного патента представлен топливный насос ограниченного действия для непосредственной
подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, работающий по дизельному принципу или его
модификации, причем насос включает в себя топливный резервуар, внутри которого расположена
телескопически перемещающаяся возвратно-поступательная втулка с длинным ходом поршня,
взаимодействующая с возвратно-поступательным плунжером с длинным ходом поршня, причем втулка и
плунжер приводятся в движение синхронно в противоположных направлениях, а край отверстия,
управляемый относительным перемещением втулки и плунжера, имеет длину, равную или практически
равную окружности плунжера. В конструкции, описанной в вышеупомянутой спецификации, плунжер и втулка
приводятся в действие посредством рычагов, приводимых в действие эксцентриками, закрепленными на
промежуточном валу, вращающемся от главного вала двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции насоса данного типа,
которая является более компактной и, следовательно, пригодной для установки в ограниченном
пространстве, чем конструкция насоса, описанная в вышеупомянутой спецификации.
Таким образом, согласно изобретению, конструкция насоса типа K, описанного в моем патенте № 298257,
включает жесткую камеру или корпус, разделенный на две части диафрагмой, причем одна часть,
предпочтительно верхняя, используется в качестве топливной камеры, а другая часть используется для
размещения приводного механизма насоса.
Каждый узел «пунип» включает в себя втулку, совершающую возвратно-поступательное движение через
диафрагму и взаимодействующую с возвратно-поступательным движением плунжера, при этом втулка и
плунжер приводятся в движение 55 непосредственно от приводного вала, без участия каких-либо рычагов,
посредством эксцентриков и эксцентриковых ремней, соединенных соответственно со втулкой и плунжером.
Эксцентриковые ремни соединены с втулкой и плунжером соответственно посредством шатунов и поршневых
пальцев, причем поршневой палец, соединяющий втулку с ее шатуном или шатунами, является полым и
снабжен центральным отверстием 65, через которое проходит возвратно-поступательный плунжер.
Регулирование подачи топлива осуществляется с помощью муфты или кольца, окружающего
возвратно-поступательную втулку, как описано в вышеупомянутой патентной спецификации, при этом
возвратно-поступательная втулка и муфта могут быть снабжены спиральными отверстиями или рядом
отверстий, расположенных по спирали, а также предусмотрены средства для регулировки синхронизации
работы насоса во время его работы.
Эти и другие особенности станут более очевидными из следующего описания одной из предпочтительных
конструкций согласно изобретению. В данной конструкции насос состоит из жесткого корпуса, разделенного на
две части диафрагмой, причем верхняя часть образует топливную камеру, а нижняя часть предназначена для
размещения механизма, приводящего насос в действие.
В данном примере конструкции насос включает в себя два насосных агрегата, расположенных бок о бок и
приводимых в движение горизонтальным валом в нижнем конце корпуса. Каждый насосный агрегат включает
в себя перфорированную втулку, совершающую возвратно-поступательное движение через соответствующее
сальниковое уплотнение в диафрагме, и возвратно-поступательный плунжер, взаимодействующий с ней.
Возвратно-поступательные плунжеры и втулки приводятся в движение от горизонтального приводного вала
посредством эксцентриков и эксцентриковых ремней, соединенных с втулками и плунжерами соответственно
посредством шатунов. В верхней части каждая из 100 втулок воздействует на неподвижный плунжер,
имеющий в себе центральное отверстие, через которое топливо подается в цилиндр двигателя.
Каждая втулка и плунжер снабжены подходящей крестовиной 9$81 _ksib ' J-89,981, которая устанавливается
на 1-1 части нижней части корпуса.
Для каждого насосного агрегата привод включает три эксцентрика, расположенных бок о бок на приводном
валу. Далее они именуются эксцентриком Awit, причем эти три эксцентрика предпочтительно имеют
одинаковый диаметр, а два внешних находятся в фазе, в то время как центральный находится
приблизительно или точно в фазе с двумя другими. Вместо 1hree eecenthree cranks call lie, emoloved. Два
эксцентрика соединены с втулкой с помощью двух эффективных соединительных ремней, а центральный
эксцентрик сжимается с помощью дополнительного соединительного стержня, при этом внешние или
соединительные стержни длиннее, чем передний.
11P соединительные стержни соединяются с тремя поперечными головками с помощью iiieaiis захвата -,,ital
II-iel)t of -,)ua-eon zill(l I!],uill Соединяет свои стержни, он полый и имеет центральное круглое отверстие,
заполняющее верхнюю камеру, а каждая втулка Dr(,,-ideQ! i mulf ol, (.altar, tile Aerial of 1 wflich provides for
release of pressure ill the pressure chainber of the punip unll -which is formed by the walls of the sleeve and the
reeiprocating The adjust3r) inent of this ill Js accomplibed fly an-, appropriate ineans, such as a pinion e ngao ill.. with
a rack forined on tlit. Сбоку от промежуточного отверстия, вместо всего (если нижний край промежуточного
отверстия поддерживает сброс давления, как описано в конструкции, будет использоваться ряд портов,
расположенных вблизи нижнего края промежуточного отверстия, и, при желании, в муфте могут быть
сформированы спиральные щели или порты, которые будут взаимодействовать с портами,
сформированными в гильзе и рукаве. Сброс давления может быть осуществлен с помощью промежуточного
отверстия промежуточного отверстия или гильзы, расположенного в одном направлении.
В этом случае, если для управления, необходимо было бы вращать последний элемент, а не перемещать его
продольно.
В одном из вариантов этой конструкции -;ti.iittioji - где несколько узлов приводятся в движение валом
(прибывающим с эксцентриком, который на практике был бы соединен с валом двигателя, это обеспечивает
плавное управление, при котором точная фаза эксцентрикового вала относительно точна, и вал двигателя
может быть допущен в пределах определенного диапазона градусов, и это означает, что эта регулировка
должна быть возможна, пока двигатель находится в движении, при этом желательно, чтобы не было
значительной реакции от этого базового регулировочного средства c) воздействующего на руку.. для
эффективного... - t(IiiiIiiieiil. По этим причинам 0 zi(liti.;tiiieijt (если tiiiiiii,,, предпочтительно установлено на 1) –
при условии, что эксцентрик, Alert!
1,
; a 1101105v sliift on which are inounted t lie (-(.(.entries driving the sleeve, bird pItingers t is shaft i.()iaiii),,' lit As
1)eaj.lii,,,. in lower j).,,ii oi ilie (.attire cLamber or housing provided. Spi--otted Auto один конец th-i', начисление.
Скалы 1, короткий полый выступ 1 1 и снабженный 1) 'is owil 80 с внутренним]сплайном отступления, правым
или левым в соответствии с вращением ',ледяной пробки). Это образует, вместе с Алафлом, линит илит ls в
отношенииdiref-tj,)ii, за исключением TIe otlier end of' th. eecentric shaft is ancestral spilling.
n минор дизиллиеи. '-реален ли хан сиджи.джой- издалека? Винтовой шлицевой вал в Quid at illis elld
Напротив неподвижного) вставляется сплошной вал, на который надет шлицевой вал. Параллельные
продольные шлицы, которые сходятся с 1h--- Внутренние винтовые и продольные шлицы. В результате, если
1 1 1 latt("- рубашка находится в положении, любой из коротких валов будет перемещаться относительно
другого эксцентрикового вала, в то время как осевое перемещение внутреннего вала будет доступно для
вращения. Это осевое перемещение осуществляется управляемой вилкой. На balf упорные колфары
смазывают 011tel, elld I'le Jitlernal shaft. 105 механическое e-l"jiti(.1,(-\- конструкции точки) -Выше (1 be(!,
supper",; A-0111(1 be fornied 011 111(1 all(] guides provided ill the usual manner and suitable means eni- 110 pl(Yed
Ior file il)l)j-l)xjiiiate balaii(.iiio, Of CIZ1f,11 Abaft of llie ilielli)llllislll, for example, ivill", the comparatively tile (11.
C0111d be ill,'Af of (,"i.eater widill iljtl-l 1111C, e(l(lelltllicls drivim, the sleeve while tl'( sits) Wid 1. A (on'i'lected 1 111
(.1111111 N-.("sli.uete(l of Aeel Or bl-olZP while the straps Is lo 11w >Lev could be of allilliiliiliiii. J21C Защелка
закреплена на верхнем конце топливного узла, над которым -1Peves (---lild bc расположен непосредственно в
топливном узле (f Ibe дистиллятор ill littinggs прикреплен к лестеру. (r ill am, другим подходящим способом 125,
при условии, что выравнивание футеровки плун,2.er и его сальника на диаDaft-fl tliim 91b dav of March, 19.32
389,981 ARTHUR E. EDWARDS, Chartered Patent Agent, Lincoln House, 296-302, High Holborn, London, Agent for
the Appent.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Я, Артур Файрдерик Эванс, подданный Кольца Великобритании, проживающий по адресу: Джастлтон
Мэнсионс, Кастельнан, Барнс, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосу для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания,
предназначенные для работы по принципу Дизеля или его модификации, и изобретение является
модификацией или усовершенствованием изобретения, описанного в моем патенте № 298257.
В описании данного патента представлен топливный насос для непосредственной подачи топлива в
двигатель внутреннего сгорания, работающий по дизельному принципу или его модификации, причем насос
включает топливный резервуар, внутри которого расположена длинноходная возвратно-поступательная
втулка с телескопическим приводом, взаимодействующая с длинноходным возвратно-поступательным
плунжером, причем втулка и плунжер приводятся в движение синхронно в противоположных направлениях, а
край отверстия, управляемый относительным перемещением втулки и плунжера, имеет длину, равную или
практически равную окружности плунжера. В конструкции, описанной в вышеупомянутой спецификации,
плунжер и втулка приводятся в действие посредством рычагов, приводимых в действие эксцентриками,
закрепленными на промежуточном валу, вращающемся от главного вала двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции насоса данного типа,
которая является более компактной и, следовательно, пригодной для установки в ограниченном
пространстве, чем конструкция насоса, описанная в вышеупомянутой спецификации.
Таким образом, согласно изобретению, конструкция насоса типа, описанного в моем патенте № 298257,
включает жесткую камеру или корпус, разделенный на две части диафрагмой, причем одна часть,
предпочтительно верхняя, используется в качестве топливной камеры, а другая часть используется для
размещения приводного механизма насоса. Каждый насосный агрегат включает в себя втулку 55,
совершающую возвратно-поступательное движение через диафрагму и взаимодействующую с
возвратно-поступательным плунжером, причем втулка и плунжер приводятся в движение непосредственно от
приводного вала без участия каких-либо рычагов 60 посредством эксцентриков и эксцентриковых ремней,
соединенных соответственно со втулкой и плунжером. Эксцентриковые ремни соединены с втулкой и
плунжером соответственно посредством шатунов 65 и поршневых пальцев, причем поршневой палец,
соединяющий втулку с ее шатуном или шатунами, снабжен центральным отверстием, через которое проходит
возвратно-поступательный плунжер. Регулирование подачи топлива 70 осуществляется с помощью муфты
или воротника, окружающего возвратно-поступательную втулку, как описано в вышеупомянутой патентной
спецификации, при этом возвратно-поступательная втулка и муфта могут быть снабжены спиральными
отверстиями или рядом отверстий, расположенных по спирали, а также предусмотрены устройства для
регулировки синхронизации работы насоса во время его работы. Эти и другие особенности станут более
очевидными из следующего описания одной предпочтительной конструкции согласно изобретению, которая
проиллюстрирована на прилагаемом чертеже, где: Фиг. 1 — это поперечный разрез топливного насоса
высокого давления, а Фиг. 2 — его торцевой поперечный разрез.
В конструкции, показанной на чертеже, насос включает жесткий корпус 1, разделенный на две части
диафрагмой 2, предпочтительно отлитой целиком с корпусом, при этом верхняя часть корпуса образует
топливную камеру 3, а нижняя часть 4 предназначена для размещения механизма, приводящего насос в
действие. В данном примере конструкции 95 насосная установка включает в себя два насосных агрегата,
расположенных рядом и приводимых в движение горизонтальным валом 5 в нижнем конце устройства,
причем каждый насосный агрегат включает в себя перфорированную втулку 6, совершающую
возвратно-поступательное движение 100 через соответствующее сальниковое уплотнение 7 в диафрагме 2, и
возвратно-поступательный плунжер 8, взаимодействующий с втулкой 6. На верхнем конце каждая втулка
воздействует на неподвижный плунжер 9, имеющий центральное отверстие 10, через которое топливо
подается в цилиндр двигателя, причем неподвижные плунжеры закреплены в муфте 111, с помощью которой
подающая труба 12 к цилиндру двигателя может быть соединена с отверстием 10.
Каждый возвратно-поступательный плунжер 8 приводится в движение от вала 5 посредством одного
эксцентрика 13, навинченного на приводной вал, и эксцентриковой планки и шатуна 14, соединенных
поршневым пальцем 15 с крестовиной 16, закрепленной на конце плунжера 8, причем эта крестовина 16
скользит в направляющих 17, закрепленных на боковой стороне корпуса 1. Вращающиеся втулки 6
приводятся в движение от приводного вала посредством пары эксцентриков 18, расположенных по обе
стороны от эксцентрика 13, приводящего в движение плунжер. Эти эксцентрики 18 соединены
эксцентриковыми ремнями и шатунами 19 с одной крестовиной 20, закрепленной на конце втулки 6. Эта
крестовина снабжена штифтом 21, к которому подсоединены эксцентриковые ремни 19, имеющие
центральное круглое отверстие 22, просверленное по всей его длине для обеспечения прохождения
вращающегося плунжера 8. Три эксцентрика, приводящие в движение плунжер и втулку, предпочтительно
имеют одинаковый ход, при этом два внешних эксцентрика 18 находятся в фазе, а центральный 13 находится
приблизительно или точно в противоположной фазе по отношению к двум другим.
При желании вместо эксцентриков можно использовать три кривошипа.
Каждая втулка снабжена проходным отверстием 23 и выпускным отверстием 24, которые расположены внутри
топливной камеры 3, и каждая втулка окружена неподвижным муфтой или воротником 25, снабженным
отверстиями 26, взаимодействующими с выпускными отверстиями 24 во втулке, а воротник имеет осевую
регулировку для управления сбросом давления в напорной камере насосного агрегата, образованной
стенками втулки и возвратно-поступательным плунжером. Регулировка каждой муфты 25 осуществляется
любым подходящим способом, например, с помощью шестерни 27, входящей в зацепление с зубчатой рейкой
28, расположенной сбоку муфты, при этом опоры закреплены на общем горизонтальном валу 29, который
вращается для регулировки положения муфты с помощью внешнего рычага 30. Порты 26 используются для
регулирования сброса давления, вместо того чтобы для этой цели использовалась вся нижняя кромка муфты,
как в конструкции, описанной в вышеупомянутой спецификации. При желании эти порты 26 могут быть
расположены по спирали или могут быть заменены спиральными пазами, взаимодействующими с аналогично
сформированными портами в муфте, а время сброса давления может быть достигнуто вращением муфты 2.5
или муфты 6, при этом муфта жестко закреплена в продольном направлении.
В насосе такой конструкции, где ряд узлов приводится в движение валом, несущим эксцентрики, которые на
практике будут приводиться в движение валом двигателя, необходимо предусмотреть механизм,
позволяющий точно регулировать фазу эксцентрикового вала относительно вала двигателя в пределах
определенного количества градусов. Необходимо, чтобы эта регулировка могла производиться во время
движения двигателя, при этом исключалась значительная реакция со стороны механизмов регулировки фазы,
воздействующих через ленту, что препятствует эффективной регулировке. По этой причине регулировка
синхронизации в существующей конструкции предусмотрена для lx- при условии, что эксцентриковый вал l.
полый и вращается в собственном подшипнике. Эти подшипники расположены на каждом конце нижней части
корпуса насоса 1, а в один из концов эксцентрикового вала j вставлен короткий полый короткий вал 32 со
своим собственным подшипником 33, снабженный в своей штыревой части 34 внутренними винтовыми
шлицами 5, прямыми или левыми в соответствии с направлением вращения насоса.
Эти внутренние винтовые шлицы 35 имеют соответствующие внешние винтовые шлицы 361, образованные на
конце твердого стержня 35, проходящего через центр полого эксцентрикового вала 5. На конце вала 37,
удаленном от винтовых шлицов, имеется ряд прямых винтовых линий 3,8, которые зацепляются с 10
параллельными шлицами, расположенными на соответствующих 11-х внутренних поверхностях полого вала i.
Этот центральный вал 37 может перемещаться в продольном направлении относительно эксцентрикового
вала с помощью рычага 39, приводящего в действие масляные упорные муфты 40, закрепленные на конце
вала 37, причем рычаг 9 закреплен на шпинделе 41 с помощью мер, которые позволяют поворачивать его
снаружи корпуса насоса, чтобы перемещать центральный вал 3 относительно полого эксцентрикового вала.
Штуцер 32 приводится в движение от вала двигателя, и с помощью этого приводного механизма видно, что
любое вращение штуцера 32 будет передаваться на эксцентриковый вал 5 через прямую и прямую
перемычки, в то время как любое осевое вращение внутреннего вала 32 идентифицирует эксцентриковый вал
5 относительно штуцера 32 и, таким образом, регулирует положение эксцентрикового вала относительно вала
двигателя, и эта операция может быть выполнена во время работы насоса.
Для повышения механической эффективности конструкции насоса, описанной выше, на поперечных
направляющих и направляющих, предусмотренных для всех поперечных направляющих, будут
сформированы накладки обычным способом.
при этом будут использованы подходящие средства C( -1 соответственно с помощью шатунов,
интегрированных с ремнями, и поршневых пальцев, причем поршневой палец, соединяющий втулку с ее
шатунами, снабжен центральным отверстием 60, через которое проходит возвратно-поступательный плунжер.
4. Насос для жидкого топлива согласно любому из предшествующих пунктов, в котором вал, несущий
эксцентрики, соединен с валом двигателя посредством средств, позволяющих регулировать положение
эксцентрикового вала относительно приводного вала.
5. Насос для жидкого топлива, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389982A
[]
т) - D a --,!, -J{,.. x n
П.. Л и 8 П Фири
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1932 года. № 7049/32. 389,94 Фотография слева: 17 июня 1932 года.
Завершено: 30 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов или относящиеся к ним для подачи топлива в двигатели внутреннего
сгорания.
Я, Артюн Р. Дерик Эванс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Каслтон Мэнсионс,
Кастельно, Барнс, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к топливным насосам для впрыска топлива в двигатели внутреннего
сгорания, работающие по дизельному принципу или его модификации, и изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, защищенного моим патентом № 298257. В описании
данного патента описывается топливный насос, состоящий из топливного резервуара, внутри которого
расположена длинноходная возвратно-поступательная втулка с отверстиями, телескопически
взаимодействующая с длинноходным возвратно-поступательным плунжером, причем втулка и плунжер
расположены таким образом, чтобы приводиться в движение синхронно.
в противоположных направлениях, при этом втулка и плунжер, как описывается, приводятся в движение
эксцентриками, расположенными на промежуточном валу, соединенном с валом двигателя, посредством
рычагов и крестовин, соединенных соответственно со втулкой и плунжером.
Целью настоящего изобретения является создание более компактной и усовершенствованной конструкции
топливного насоса в соответствии с вышеупомянутой патентной спецификацией, и оно особенно применимо к
конструкции насоса, описанной в моей заявке № 1, находящейся на рассмотрении.
7048132, (Серийный номер 389,981), в котором обозначено 3; описан топливный насос, включающий ряд
узлов внутри корпуса, каждый из которых приводится в движение без участия каких-либо рычагов от
приводного вала в нижней части корпуса посредством эксцентриков, расположенных на этом приводном валу.
Хотя настоящее изобретение особенно применимо к этой последней конструкции, оно не ограничивается ею,
а может быть применено к любой конструкции топливного насоса в соответствии с моим патентом №.
298,257 и особенно в таких конструкциях, где длина деталей максимально уменьшена, а вся конструкция
сделана более компактной, что необходимо, когда насос должен быть размещен в ограниченном
пространстве.
Таким образом, согласно изобретению, насос типа, описанного в моей спецификации № 298257, имеет
плунжер и втулку каждого насосного агрегата, приводимые в движение в противоположных фазах
эксцентриками, расположенными на общем валу, и для определения положения эксцентриковых ремней в
осевом направлении на валу предусмотрены тонкие металлические шайбы, которые зажимаются между
каждым эксцентриком в узле приводного вала, причем эксцентриковые ремни направляются между этими
шайбами, а не направляются обычным способом с помощью фланцев на эксцентриковом ремне. 65 Согласно
еще одной особенности изобретения, поскольку приводной вал, в случаях, когда он расположен
непосредственно под насосными агрегатами, подвергается внезапным нагрузкам и внезапным сбросам этих
нагрузок, между приводом каждого насосного агрегата и приводом соседнего агрегата предусмотрен
подшипник, предотвращающий колебание приводного вала под действием нагрузок, которым он
подвергается. Предпочтительно, чтобы этот 75-сантиметровый опорный подшипник состоял из
полуподшипника, расположенного на противоположной стороне вала от насосных агрегатов, поскольку
наличие только полуподшипника упрощает механическую обработку и монтаж.
80 Будет описана предпочтительная конструкция в соответствии с изобретением; в качестве примера, она
применяется к насосу типа, описанного в моей заявке № 7048/32 (серийный номер 389,981), находящейся на
рассмотрении. 85 Насос включает в себя ряд узлов, расположенных внутри корпуса, каждый узел состоит из
возвратно-поступательной втулки и плунжера, приводимых в движение эксцентриками, закрепленными
шлицами или шпонками на приводном валу в нижней части, посредством шатунов, соединенных с
крестовинами на плунжере и втулке соответственно. Для обеспечения необходимого осевого положения
эксцентриковых ремней, которые по необходимости слишком узки для установки фланцев, и поскольку
установка любого фланца на ремне или оболочке потребовала бы разделения последней, между каждым
эксцентриком и его соседом, а также на каждом конце группы эксцентриков, приводящих в движение насосный
узел, предусмотрена тонкая металлическая шайба, при этом эксцентриковые ремни направляются между
этими шайбами. Шайбы могут быть концентричны относительно эксцентрика и иметь шпоночное соединение.
i p :389,982 шлицевые соединения с валом, или, предпочтительно, они могут быть концентричны с валом и
просверлены до наибольшего диаметра шлицов.
Поскольку вес двух эксцентриков и шатунов, приводящих в движение втулку, а также крестовины и втулки, к
которой они соединены, может быть приблизительно равен весу одного эксцентрика, шатунов, крестовины и
приводимого в движение им плунжера (при необходимости с использованием высокопрочного алюминия),
механизм может быть сбалансирован, за исключением нагрузки, прикладываемой к плунжеру во время
фактического перекачивания, а поскольку нагрузка на плунжер диаметром 1 дюйм составляет приблизительно
250 фунтов, необходимо обеспечить устойчивый подшипник, способный выдерживать эту нагрузку, особенно
при ее внезапном приложении и столь же внезапном снятии, а также предотвратить колебание приводного
вала под воздействием приложенных нагрузок. Для достижения этой цели между каждым эксцентриковым
узлом, приводящим в движение насосный агрегат, предусмотрена закаленная дистанционная втулка, которая
плотно прилегает к шлицам, через которые эксцентрики соединены с приводным валом, и зажимается на
конце с приводным валом. Под приводным валом, на котором установлены эксцентрики, расположен
полуподшипник, на котором вращается закалённая втулка. Этот подшипник не только в целом стабилизирует
вал, но и обеспечивает взаимодействие между вышеупомянутой нагрузкой в 250 фунтов и валом, тем самым
снимая с него любые изгибающие напряжения.
Использование только нижней половины для этого стабилизирующего подшипника имеет преимущество в
том, что верхняя часть корпуса или камеры остается свободной для механической обработки и сборки, и этот
фактор позволяет значительно сократить общую длину PTTMP, что часто имеет большое значение.
Дата: 9 марта. 19:32.
Алитир Э. Эда Тх)8.
C(harteled atient A.-gent.
TLi'.olnlii Huse, (((:'0 , I:-h:i llolbori.i Лондон, A'u!
1
для Alpplicaijt.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Я, Арр. Иредейтик Эвакс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Каслтон Мэнсионс,
Кастельно, Барнс, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливным насосам для впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания,
работающие по дизельному принципу или его модификации, и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, защищенного моим патентом. 298,257. В описании данного патента описывается
топливный насос, состоящий из топливного резервуара, внутри которого расположена длинноходная
возвратно-поступательная втулка с отверстиями, телескопически взаимодействующая с длинноходным
возвратно-поступательным плунжером, причем втулка и плунжер приводятся в движение синхронно в
противоположных направлениях, и описывается, что втулка и плунжер приводятся в движение от
эксцентриков, расположенных на промежуточном валу, соединенном с валом подачи топлива, посредством
рычагов и поперечных головок, соединенных соответственно со втулкой и плунжером.
Целью настоящего изобретения является создание более компактной и усовершенствованной конструкции
топливного насоса в соответствии с вышеупомянутой патентной спецификацией, и оно особенно применимо к
конструкции насоса, описанной в моей заявке № 1, находящейся на рассмотрении.
7048132, (Серийный номер 389981), в котором описан топливный насос, включающий ряд узлов внутри
корпуса, причем каждый узел 85 приводится в движение без участия каких-либо рычагов от приводного вала в
нижней части корпуса посредством эксцентриков, расположенных на этом приводном валу. Хотя настоящее
изобретение особенно применимо к этой последней конструкции, оно не ограничивается ею, а может быть
применено к любой конструкции топливного насоса в соответствии с патентом № MNS.
298,257 и особенно в таких конструкциях, где длина деталей максимально уменьшена, а вся конструкция
сделана более компактной, что необходимо, когда насос должен быть размещен в ограниченном
пространстве. 100 Таким образом, согласно изобретению, насос типа, описанного в моей спецификации № 29!
8,2.57 Поршень и втулка каждого насоса приводятся в движение в противоположных фазах эксцентриками,
расположенными на общем валу, что позволяет определять положение эксцентриковых ремней в осевом
направлении. 1 Из:, --- '-'C, втулка, к которой они соединены, может быть изготовлена приблизительно равной
по размерам единственному эксцентрику 5, шатуну и ремню 9, крестовине 10 и приводимому в движение ею
плунжеру (при необходимости с использованием высокопрочного алюминия 70), механизм может быть
сбалансирован, за исключением нагрузки, прикладываемой к плунжеру во время фактического
перекачивания, и, поскольку нагрузка составляет приблизительно 75 250 фунтов, необходимо обеспечить
устойчивый подшипник, способный выдерживать эту нагрузку, особенно при ее внезапном приложении и
столь же внезапном снятии, а также предотвратить колебание приводного вала под приложенной нагрузкой.
Для этого между каждым эксцентриковым узлом, приводящим в движение насосный агрегат (в данном случае
между двумя узлами), предусмотрена закаленная дистанционная втулка 13, которая плотно прилегает к
шлицам, посредством которых эксцентрики соединены с приводным валом и зафиксированы вместе с
приводным валом. Под приводным валом 6, на котором установлены эксцентрики, расположен
полуподшипник 14, на котором вращается закалённая втулка. Этот подшипник не только в целом
стабилизирует вал, но и обеспечивает взаимодействие между вышеупомянутой нагрузкой в 250 фунтов и
корпусом 95 насоса, тем самым снимая с вала любые изгибающие напряжения.
Использование только нижней половины для этого опорного подшипника 14 имеет преимущество в том, что
верхняя часть корпуса или камеры остается свободной для механической обработки и сборки, что позволяет
значительно сократить общую длину насоса, что часто имеет большое значение. 105 Мне известно, что в
редукторе с регулируемой скоростью предлагалось использовать эксцентрики с переменным ходом,
состоящие из эксцентриковых дисков и колец, расположенных между зубчатыми колесами, соединенными с
кольцами, при этом при вращении зубчатых колес происходит относительное перемещение между
эксцентриковыми дисками и зубчатыми колесами, так что ход эксцентриков изменяется, а эксцентриковые
шкивы и их ремни удерживаются в своих относительных положениях с помощью зубчатых колес.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389983.txt ===
Соседние файлы в папке патенты