Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12510
.pdf
Усовершенствования чехлов для швейных машин или относящиеся к ним; Мы, компания JONES' SEWING
MACHINE COMPANY, в соответствии с законами Великобритании, и PERCY LIMITED, компания,
зарегистрированная под именем JEFFERSON, британского подданного, обе компании [Price 11-]
rJppliciutLiL.Iute. ecL. 1, tyJ,'.. a.'.
Я, владелец 390-го, 42-го моста с направляющими, расположенного недалеко от Манчестера, в графстве
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чехлам для швейных машин, предназначенных для использования на столе,
и преследует цель создания нового типа чехла, который является легким, компактным, может храниться в
очень небольшом пространстве, когда не используется, и дешевле в производстве, чем ранее
использовавшиеся деревянные чехлы или ранее предложенный складной чехол, представляющий собой
покрытие из гибкого материала, такого как американская ткань, установленное на легком каркасе, состоящем
из поворотных обручей.
Чехол для швейной машины, соответствующий нашему изобретению, изготовлен из гибкого материала, а его
нижний конец приспособлен для надевания на край основания или станины, при этом на чехле предусмотрен
карман из аналогичного материала для хранения инструментов или принадлежностей для швейной машины.
Указанная обложка может быть изготовлена из ткани, предпочтительно из американской ткани, клеенки или
подобной ткани с покрытием, а указанный карман может быть выполнен в виде накладного кармана из того же
материала, расположенного снаружи обложки.
Карман может иметь клапан из того же материала, который можно удерживать в закрытом положении любым
подходящим способом, например, с помощью кнопки или скользящей застежки.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, мы
сделали следующее! К настоящему документу прилагаются чертежи, иллюстрирующие конструктивный
пример данного изделия, где на рисунке 1 показан вид сзади, частично в разрезе, используемого чехла
швейной машины.
На рисунке 2 представлен вид сбоку указанного покрытия.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, с другого конца указанного коврового покрытия.
На рисунке 4 показан вид сзади на чехол, готовый к использованию.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный план в разрезе, выполненный по линии, соответствующей
линии 5-5 на рисунке 1.
Обращаясь более подробно к рисункам 2–5, в показанной на них конструкции мы прикрепляем две концевые
детали 1 и 2 из американской ткани или аналогичного материала к отрезку 3 из того же материала путем
сшивания, образуя перевернутый мешок, у которого покрытая сторона материала находится снаружи.
Торцевые детали 1 и 2 и указанная длина 3 сшиваются вместе по краям, предпочтительно с окантовкой 4,
расположенной между указанными краями, а нижние края торцевых деталей и концы указанной длины
предпочтительно подшиваются.
Торцевые части 1 и 2 сужаются от основания кверху, а их верхние концы закруглены. Торцевая деталь 2
сужается сильнее, чем торцевая деталь 1, а кривизна 70° закругленного конца детали 2 больше, чем у детали
1.
Практически прямоугольный кусок 5 из того же материала прикреплен своей покрытой стороной наружу к
длине 3,75 вдоль трех сторон указанного куска 5.
Верхний край детали 5 подшит и не прикреплен. Таким образом, изделие образует накладной карман
достаточного размера, чтобы вместить обычные ручные инструменты, необходимые для работы со швейной
машиной.
В качестве альтернативы, карман может быть приспособлен для хранения обычных принадлежностей, или как
указанных принадлежностей, так и инструментов, или же могут быть предусмотрены два аналогичных
кармана в противоположных положениях по длине 3.
Деталь 6 из того же материала прикреплена вдоль одного горизонтального края к длине 3 над деталью 5
таким образом, чтобы она загибалась и образовывала клапан над отверстием 90, при этом покрытая сторона
детали 6 обращена наружу. Другие края детали 6 подшиты, а две части застежки-кнопки 7 прикреплены к
деталям 5 и C) для удержания застежки 5 в закрытом положении. Вместо защелки может быть предусмотрена
скользящая застежка.
Периферийное измерение открытого дна живота аналогично периферийному измерению основания 8, 100
(рис. 1) или станины швейной машины.
В процессе использования мешок надевается на швейную машину, а его открытое дно или горлышко
затягивается за край основания (см. рис. 105). Затем мешок образует крышку, которая удерживается на месте
за счет захвата его горлышка краем основания 8 или пластины. Форма детали 1 позволяет ей достаточно
выгибаться, чтобы вместить механизм ручного привода 9 швейной машины, и указанный механизм (его
выгибание на крышке) помогает удерживать соответствующий конец крышки в зацеплении 115 с основанием 8
или опорной плитой. Плотная посадка предотвращает попадание пыли.
Инструменты и/или принадлежности надежно хранятся в кармане и легко доступны при необходимости. Когда
необходимо использовать обжарочный аппарат (120 градусов), крышку снимают, потянув ее вверх, после чего
ее можно сложить в меньший объем, чтобы она не занимала много места.
Покрытие может быть включено в 12:
Обивка из искусственной кожи может быть выполнена в приятных цветах, которые могут сочетаться с любым
стилем интерьера.
Илавино подробно описал и определил характер нашего изобретения 390,429 и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390430A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА----
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 29, 1931.
Дата подачи заявки на 390A430 (в Соединенном Королевстве): октябрь.
1,
1932. № 27325/32.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в программе Styli для создания звукозаписей.
Мы, RHiEINISciiE NADEWFABRI:KEN, немецкое акционерное общество, расположенное по адресу: 19/42,
Reichsweg. Ахен-ла-Шапель, Германия, и Вальтье Илессе, проживающий по адресу: Кайзер-Фридрих-аллея,
41, Ахен-ла-Шапель, Германия, гражданин Германии, причем Вальтье Илессе является правообладателем
части указанного Рейнского национального наследия, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к игле для записи звукозаписей, острие которой имеет режущие кромки в виде
долота.
Нижняя часть известных стилусов такого типа образует, как показано на рисунках 1 и 2, а также 3 и 4 в
проекции в разрезе и плане, соответственно, трехгранную или четырехгранную пирамиду. Известны также
стилусы, которые, как показано на рисунке 5, образованы равносторонней треугольной режущей пластиной 1,
скошенной по краям с обеих сторон и съемно соединенной со хвостовиком 2 винтом 3. Как и в известных
стилусах с пирамидальной нижней частью, основание которых соответствует поперечному сечению стержня,
эти стилусы не очень жесткие. То же самое относится и к стилусам с треугольной режущей пластиной,
закрепленной на хвостовике винтами, особенно учитывая, что эта пластина относительно тонкая, а угол
между ее режущими кромками составляет всего 60°. Вследствие этого, известные стилусы сильно вибрируют,
задевая звуковые канавки на пластинках из твердого материала, такого как твердая резина и металл, а также
срезая и отрывая кусочки от пластинки.
Вследствие этого звукозаписи, сделанные на жестких пластинах с помощью известных игл, не отличаются
четкостью и чистотой звучания, что приводит к появлению мешающих вторичных шумов и значительному
искажению звука при воспроизведении таких записей. Эти возражения преодолеваются за счет
использования стилусов в соответствии с изобретением.
Изобретение в основном заключается в том, что нижний или заостренный конец стилуса, изготовленный из
материала круглого или некруглого хвостовика, шире у основания, чем хвостовик стилуса.
При нарезке звуковых канавок даже на твердых пластинках с помощью иглы согласно изобретению,
благодаря особой форме ее нижней или режущей части, исключается вся вредная вибрация иглы, и,
следовательно, получается очень чистый срез, поскольку от пластинки отрезается непрерывный слой.
Поэтому пластинки, записанные с использованием этой иглы, обеспечивают воспроизведение без мешающих
вторичных шумов и искажений тона. Кроме того, благодаря форме нижней части вала на ней имеются
удобные плоские поверхности для захвата, которые облегчают правильную установку иглы в держатель
звукового ящика, что очень важно при изготовлении пластинок.
Благодаря поперечной плоской форме нижней части, новый стилус также обладает тем преимуществом, что
его можно покрыть цветной или иной маркировкой на кончике, что еще больше облегчает правильную
установку стилуса в держатель.
Скошенные боковые кромки нижней части стилуса предпочтительно образуют угол около 90°. Стилус,
сконструированный таким образом, обеспечивает особенно чистый срез (80 градусов).
Эксперименты показали, что особенно выгодно, чтобы нижняя часть имела либо плоскую поверхность как с
лицевой, так и с обратной стороны, либо плоскую поверхность с одной стороны и углубленную поверхность с
другой.
Пять вариантов осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера в каждом случае на
боковых, передних и задних видах, а также в разрезе, на рисунках с 6 по 25 из 90 прилагаемых чертежей.
Во всех пяти вариантах конструкции нижняя часть a, b, имеющая стамескообразные кромки, обрабатывается
из хвостовика c, острие которого у основания шире, чем хвостовик c, так что острие выступает за хвостовик с
каждой стороны. Две режущие кромки a и b образуют угол приблизительно 90° и имеют подрезку или скос,
направленный от передней части к задней. Представленные примеры отличаются главным образом только
формой поверхностей на передней и задней сторонах различных стилусов.
В конструкции, показанной на рисунках 6–9, стилус имеет плоские поверхности d и e 105 , -::- 7 \ /__1 1 - 1 il-.
_::- - L на передней и задней сторонах, причем эти поверхности слегка наклонены относительно продольной
оси стержня c.
В конструкции, изображенной на рисунках 10–13, стилус имеет на задней стороне только плоскую поверхность
q, слегка наклоненную к продольной оси хвостовика c, тогда как на передней стороне он снабжен полой
поверхностью f, образованной двумя поверхностями, наклоненными друг к другу и образующими тупой угол.
В конструктивном варианте, представленном на рисунках 14–17, стилус имеет на своей лицевой стороне
плоскую поверхность It, слегка наклоненную к продольной оси хвостовика c, а на своей обратной стороне —
углубление i, соответствующее части поверхности мысленного цилиндра, простирающегося поперечно
продольной оси хвостовика.
Согласно конструкции, показанной на рисунках 18–21, стилус имеет на своей лицевой стороне плоскую
поверхность k, слегка наклоненную к продольной оси хвостовика, а на задней стороне — полую поверхность,
соответствующую воображаемому цилиндру, продольная ось которого параллельна продольной оси
хвостовика.
Стилус, изображенный на рисунках 22–22, имеет на своей лицевой стороне плоскую поверхность m, слегка
наклоненную к продольной оси хвостовика, а на своей обратной стороне — углубление n, соответствующее
части поверхности воображаемого шара.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390431.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390431&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390431A
[]
Pn A T E N S P E C I F I C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Платтс Келлбитт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Уолдо-авеню, 4457, Филдстон,
Город и штат Нью-Йорк, в Соединенных Штатах Америки, инженер, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к улучшениям в транспортных средствах того
типа, в которых платформа для приема груза имеет амортизацию для продольного перемещения
относительно шасси транспортного средства с целью смягчения передачи ударов между ними.
При перевозке грузов как по железной дороге, так и по автомобильным дорогам, транспортные средства
подвергаются значительным ударам при трогании с места и остановке, а также в сочетании с работой
двигателя. В прошлом было необходимо конструировать контейнерную часть транспортного средства очень
жестко и, следовательно, утяжелять ее, а также приходилось использовать чрезвычайно прочную упаковку
для хрупких грузов.
Для снижения жесткости различных контейнеров, используемых для упаковки товаров, и, следовательно, для
существенной экономии средств, было предложено оснастить транспортное средство платформой для
приема груза, которая имеет амортизирующие элементы для продольного перемещения относительно шасси
транспортного средства, так что продольные удары, возникающие из-за инерции или импульса груза при
начале или остановке автомобиля, поглощаются, что предотвращает чрезмерные напряжения в товарах и
контейнерах, перевозимых в автомобиле, и минимизирует повреждение товаров из-за ударов во время
транспортировки.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного транспортного средства
указанного выше типа, которое проще, чем обычно предлагаемое; амортизирующая платформа выполнена в
виде цельной и постоянной платформы транспортного средства, непосредственно расположенной над шасси,
а не в виде съемной платформы; транспортное средство также устроено таким образом, что амортизирующие
сиденья расположены непосредственно под поверхностью платформы, чтобы [Цена 11-] 390,431 не
препятствовать ей.
С учетом вышеизложенной цели изобретение 55 представляет собой транспортное средство, в котором
платформа для приема груза имеет амортизацию для продольного перемещения относительно шасси
транспортного средства с целью минимизации передачи ударов 60 между ними, характеризующееся тем, что
указанная платформа представляет собой основную постоянную платформу транспортного средства,
непосредственно расположенную над шасси, на котором она непосредственно поддерживается от конца до
конца 65 роликовыми опорами, распределенными по указанному шасси, причем амортизирующее средство
активно расположено между платформой и шасси и постоянно ограничено ниже поверхности верхней
платформы таким образом, чтобы не препятствовать ей.
Ещё одной целью является создание конструкции шасси для катафалка, которая будет пригодна для
использования с различными типами транспортных средств, 75.
будь то для железной дороги или для автомагистрали.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид автомобиля, сконструированного в
соответствии с данным изобретением, частично показан в разрезе, а фиг. 8G иллюстрирует его пригодность
для перевозки грузовых контейнеров различной вместимости.
На рис. 2 представлен вид сбоку одного из торцов вагона, сконструированного в соответствии с данной
инструкцией, демонстрирующий его пригодность для использования с цистернами.
На рис. 3 представлен боковой вид одного из торцов конструкции вагона, демонстрирующий его пригодность
для использования в качестве товарного вагона.
На рис. 4 показан вид сверху, частично 9g отображающий поверхность палубы, а частично верхнюю сторону
конструкции шасси.
Рисунок 5 представляет собой половинный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой полусечение, полученное по линии 6-6 9g на рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой полусечение, взятое по линии 7-7 на рисунке 4.
Согласно настоящему изобретению, шасси 1, которое здесь показано как шасси железнодорожного вагона,
устанавливается на обычные колеса тележки 2 и может быть выполнено из обычной конструкции для таких
транспортных средств, при этом предусмотрено крепление оборудования, которое будет описано далее для
осуществления данного изобретения.
2
bc) Объявление C. Дата подачи заявки: октябрь.
3,
1932.
№ 27,396/32.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах.
В представленной здесь конструкции рама шасси образована продольными боковыми балками 3, каждая из
которых сверху снабжена швеллером 4.
Пара продольных балок 5 расположена на расстоянии примерно одной трети от общей ширины от боковых
балок; они выполнены в виде швеллера и соединены соответствующими поперечными балками 6,
расположенными с желаемыми интервалами по всей их длине.
Платформа 7, установленная на шасси 1, представляет собой жесткую рамную конструкцию, имеющую
продольные боковые каналы 8а и фланцевую металлическую секцию 9, образующую свес, который выступает
над верхней частью канальной секции 4.
Продольные балки 10 расположены на нижней стороне платформы парами, на некотором расстоянии друг от
друга, над продольными балками 5 шасси.
Между парными балками 10 установлено множество фланцевых роликов 11, которые скользят по верхним
фланцам центральных продольных балок 5 шасси. Таким образом, основная нагрузка платформы приходится
на эту роликовую опору.
Ролики 12 установлены на фланцевом участке швеллера 41 и входят в зацепление с нижней стороной
боковых швеллеров 8, тем самым снимая поперечные изгибающие напряжения с конструкции платформы.
В железнодорожном вагоностроении принято формировать торцы основного шасси или рамы меньшей
глубины, чем основная центральная часть, и в соответствии с настоящим изобретением для поддержки
платформы над уменьшенными торцами между парными продольными балками 10 расположено множество
небольших роликов 13 (см. особенно фиг. 4 и 7), которые заменяют в этих точках большие ролики 11.
На каждом конце шасси 1 в торцевых балках 1.5 установлены цилиндры 14 (рис. 1), внутри которых
расположены пружины сжатия 16. В цилиндрах 14 установлены буферные плунжеры 17, предназначенные
для продольного перемещения, которые входят в зацепление с внешними концами пружин сжатия 16.
Плуноеры 18 установлены скользящим образом на концах цилиндров 14, противоположных буферам 17, и
также входят в зацепление с концами ha компрессионных пружин 16.
Кронштейны 19 надежно закреплены на нижней стороне платформы в продольном направлении относительно
цилиндров 14i, и каждый кронштейн 19 снабжен выступающей вниз частью 20s, которая входит в зацепление с
плунжерами 18 на внутреннем конце цилиндров. Эти смещенные концы кронштейна 1 при зацеплении с
плунжерами 1 18 передают продольное напряжение нагрузки r на платформу на буферные пружины t, и при
остановке автомобиля или его снижении импульс нагрузки платформы поглощается.
Следует понимать, что такое расположение концевых буферных пружин вряд ли позволит должным образом
поглотить максимальные удары, которые могут быть переданы автомобилю, и для обеспечения эффективного
смягчения удара цилиндры 21 (рис. 1) расположены по центру длины автомобиля, соответствующим образом
установлены в шасси, и в этих цилиндрах расположены пружины сжатия 22, а кронштейны 23 и 24, имеющие
смещения, расположенные в противоположных направлениях, предназначены для зацепления с плунжерами
25, расположенными на противоположных концах цилиндров 21.
Кронштейны 23 и 24 входят в зацепление со своими плунжерами одновременно с зацеплением плунжеров 18
противоположными концами кронштейнов 19, и таким образом импульс нагрузки поглощается обеими
торцевыми и центральными пружинами.
Конструкция платформы и буферных пружин обеспечивает очень гибкую опору для грузового контейнера, а
ударные нагрузки, воздействующие на шасси транспортного средства, поглощаются пружинами в такой
степени, что платформа или установленные на ней грузовые контейнеры не будут повреждены.
Разумеется, необходимо принять соответствующие меры для фиксации платформы в ее положении, чтобы
ролики соприкасались с опорными направляющими, и в виде показанных здесь Z-образных кронштейнов 26
(рис. 5) они установлены в соответствующих точках на поперечных балках конструкции шасси таким образом,
чтобы плотно прилегать к нижним фланцам парных продольных балок 10. 105.
Поверхность платформы снабжена разнообразным расположением направляющих для размещения и
извлечения съемных грузовых контейнеров, а по центру ширины платформы расположены парные
продольные направляющие 27, 28, 29, 30, 31, 32 и 33.
4.
Эти направляющие разделены промежутками, простирающимися поперечно, чтобы обеспечить поперечное
перемещение контейнеров с товарами, которые предназначены для погрузки и разгрузки сбоку вагона, а пары
боковых направляющих с фланцами 34 расположены близко к краю платформы.
Могут быть предусмотрены любые другие направляющие ролики для облегчения установки или извлечения
контейнеров в продольном или поперечном направлении на вагоне, а также любые подходящие
фиксирующие средства для жесткого удержания контейнеров на платформе вагона. Эти детали не имеют
отношения к основной особенности изобретения и не требуют дальнейшего описания. 13W' : 390,431 Важно,
чтобы платформа вагона была снабжена средствами для удержания размещенных на ней контейнеров с
товарами, предотвращающими их перемещение в поперечном направлении относительно платформы, а
также чтобы соответствующие концевые домкраты 35 (рис. 1 и 4) были шарнирно закреплены в конструкции
платформы для зацепления с концами установленных на ней контейнеров с товарами, а также чтобы
посередине длины вагона были предусмотрены поворотные центральные домкраты 36 для зацепления с
внутренними концами контейнеров, простирающихся на половину длины вагона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390432A
[]
A- N SPEr - CFIC AIN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Винсент Лео Фолири, из Оайфилда, Слайго, графство Слайго, гражданин Ирландского Свободного
государства, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам и преследует цель создания устройства
безопасности, которое предотвратит потерю управления самолетом или дирижаблем из-за выхода из строя
руля высоты, тем самым снижая уязвимость летательного аппарата, позволяя пилоту избежать катастрофы,
если руль высоты будет уничтожен огнем или выведен из строя по какой-либо другой причине.
Ранее в конструкции летательных аппаратов, предназначенных для перевозки исключительно тяжелых
грузов, предлагалось, помимо системы горизонтальных рулей или элеронов, расположенных в задней части
неподвижной горизонтальной стабилизирующей поверхности, предусмотреть большую уравновешенную
элеронную поверхность, расположенную над неподвижной горизонтальной стабилизирующей поверхностью и
управляемую независимо.
Также было предложено разместить вспомогательные управляющие поверхности, способные действовать
только в одном направлении, в отверстиях, предусмотренных во всех неподвижных горизонтальных
стабилизирующих поверхностях, к задней части которых прикреплены обычные закрылки руля высоты, но эти
управляющие поверхности были расположены приблизительно посередине между крайними передним и
задним концами неподвижной стабилизирующей поверхности.
В соответствии с настоящим изобретением, вспомогательная откидная рулевая заслонка, предназначенная
для использования в аварийных ситуациях, расположена в углублении, образованном в задней части
неподвижного хвостового оперения, таким образом, что задний край вспомогательной заслонки o5 обычно
прилегает вплотную к переднему краю обычной рулевой заслонки.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид хвостовой части самолета, оснащенного аварийным рулем высоты,
сконструированным и расположенным в соответствии с предпочтительной формой изобретения, и Рисунок 2
представляет собой план конструкции 5, показанной на Рисунке 1.
Как показано на прилагаемых чертежах, хвостовая часть самолета снабжена аварийным рулем высоты,
состоящим из пары регулируемых закрылков 1, дополнительных к обычным закрылкам 2 руля высоты и
размещенных в углублениях 3, вырезанных в неподвижном хвостовом оперении 4 таким образом, что обычно
они являются частью этого неподвижного оперения.
Закрылки 2, составляющие обычный 65-градусный руль высоты, крепятся к лонжерону 2а, который проходит
по всей длине хвостового оперения и поворачивается в зазоре, предусмотренном в хвостовом киле. Ряд 2а
крепится с помощью шарниров 8 к неподвижному лонжерону 2б. 70 Створки 1, составляющие аварийный
лифт, крепятся с помощью лонжерона 1a, аналогичного лонжерону 2a, но меньшей длины, и фиксируются с
помощью шарниров 10 к неподвижному лонжерону 11, проходящему 75 вдоль основания углубления 3, так что
створки 1 практически заполняют углубление 3 и обычно образуют часть неподвижной плоскости 4.
Закрылки 2 соединены с обычной ручкой управления посредством проводов 13, как это обычно делается, а
закрылки 1 соединены аналогичными проводами 14 со вспомогательной педалью или ручным управлением,
расположенным в пределах легкой досягаемости пилота и способным фиксироваться в регулируемом
положении при необходимости для удержания закрылков 1 в обычном положении, как показано на рисунке,
так что они образуют часть неподвижного хвостового оперения при обычном режиме полета. 90 В случае
выхода из строя обычного руля высоты из-за разрушения закрылков 2 или других повреждений, пилот может
управлять аварийными закрылками 1 с помощью вспомогательного управления для целей 95 управления
машиной. Кроме того, в случае штормовой погоды или других условий, способных создать чрезмерную
нагрузку на обычный лифт, можно задействовать дополнительный лифт, чтобы увеличить общую мощность
управления и уменьшить нагрузку, которая в противном случае возникла бы на систему управления обычного
лифта.
Дата подачи заявки: октябрь. 4, 1932. № 27,559132.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к воздушным судам или связанные с ними.
1
1 - 1 1 "-, I,-t1 390,432 Дополнительные закрылки руля высоты 1 также могут использоваться для регулировки
хвостового оперения путем небольших корректировок, которые будут легко понятны.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и то, каким образом оно предназначено,
я пришел к выводу, что данная разработка имеет важное значение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390433A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК F x,AT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Милн, гражданин Великобритании, проживающий в Нуклендсе, Дамбартон, Шотландия, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Предметом данного изобретения является
купальный костюм или пляжный костюм из ткани любой текстуры, выполненный по общепринятым чертежам и
имеющий внутренний карман или карманы, содержащие или каждый из которых содержит скрытый надувной
мешок, трубку или подобное устройство.
Карман или карманы могут располагаться между тканью костюма и внутренней подкладкой. Однако
предпочтительно, чтобы часть 1 или части ткани костюма состояли из двух слоев, между которыми
располагается карман или пространство.
Как следует из названия, надувной мешок, трубка или подобное устройство, или каждый такой надувной
мешок, трубка или подобное устройство, изготовлены из непроницаемого материала, например, из резины
или ткани с покрытием, и снабжены мундштуком, предназначенным для герметичного закрытия, например, с
помощью обратного клапана.
Мундштук обычно можно спрятать во вспомогательном кармане.
Карман (или карманы) расположены таким образом, чтобы обеспечить распределение плавучести между
шеей и линией талии сзади и/или спереди.
Сумка, трубка или подобное изделие могут быть прикреплены к ткани костюма или же могут быть просто
заключены в ячейку, заключенную между слоями ткани, если она изготовлена из двух слоев.
Датировано 5 октября 1932 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121, Вест Джордж Стрит, Глазго, и 65166,
Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты... Заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Купальный или пляжный костюм.
Я, Уильям Миллер, гражданин Великобритании, проживающий в Нуклендсе, Дамбартон, Шотландия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к купальным или пляжным костюмам, имеющим внутренний карман или
карманы, в которые помещается или каждый из которых вмещает скрытый надувной воздушный контейнер,
например, пояс.
Согласно изобретению, часть ткани костюма образована двумя разделяемыми слоями, между которыми
образуется карман; то есть, при производстве ткани полотно локально формируется в двух плоскостях,
каждая из которых сливается с единым слоем остальной части ткани, вместо того, чтобы прикреплять к
костюму отдельный карман.
Как следует из названия, надувной контейнер или контейнеры изготовлены, как обычно, из непроницаемого
материала, например, из резины; и снабжены мундштуком [Цена 1/-], предназначенным для герметичного
закрытия.
Карман или карманы расположены обычным образом для обеспечения распределения плавучести между
шеей и линией талии (65 градусов) сзади и/или спереди.
На прилагаемых чертежах 70 изображен купальник из трикотажной ткани, соответствующий изобретению и
включающий в себя один надувной контейнер, причем на фиг. 1 показан вид спереди, когда контейнер
спущен, а на фиг. 2 — фрагментарный разрез по линии а-а на фиг. 1, когда контейнер надут.
Как показано на рисунке, в основной ткани костюма 75, выше поясного ремня 1, предусмотрен кольцевой
карман 2 для размещения надувного контейнера 3, снабженного мундштуком 4, который обычно скрыт во
вспомогательном кармане 5, образованном для легкого доступа 80, расположенном в передней части ткани
Соседние файлы в папке патенты