Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12508
.pdf
0 В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, где зажигание осуществляется с помощью катушки и
аккумулятора, если переключатель зажигания остается включенным, когда двигатель не работает или когда
он должен перестать работать, существует опасность разрядки аккумулятора, что делает автомобиль
неработоспособным до тех пор, пока аккумулятор не будет перезаряжен.
Целью данного изобретения является создание автоматического устройства для отключения батареи и
защиты ее от случайного разряда, а также для автоматического восстановления соединения сразу после
начала вращения двигателя. Это наиболее удобно, поскольку достигается за счет использования
всасывающего механизма двигателя для работы устройства.
Наше изобретение включает в себя: Небольшая герметичная камера, соединенная с некоторой точкой
впускного патрубка двигателя таким образом, что давление воздуха в нижней части камеры непосредственно
зависит от разрежения, создаваемого в указанном впускном патрубке. Этот канал разделён на две части
плавно перемещающейся диафрагмой, которая прикреплена к скользящему шпинделю с пружинным
механизмом таким образом, что, в то время как нижняя сторона диафрагмы подвергается воздействию девяти
сил, верхняя сторона подвергается воздействию атмосферного давления. Этот шпиндель isliDale крепится к
нему, интегрированному с ним. Клапан расположен таким образом, что на пределе его движения он закрывает
проход, ведущий от этого dk6aidfibei.r к t e i u ti h pijpe- of'.tihe ern in. Насадка на крышку, расположенная на 1/4
дюйма, выступает через камеру и соединена с подвижным электрическим контактом, который при всасывании
жидкости в трубу двигателя уменьшает диаметр и обеспечивает контакт с расположенным под ним стержнем.
Подвижный контакт mty 55 удобно расположен относительно неподвижного подвижного элемента, таким
образом; таким образом, исключая вышеупомянутое изменение размеров. Наибольшее всасывание,
создаваемое скользящим элементом, заставляет диафрагму перемещаться на 60 до предела ее движения,
т.е. когда вышеупомянутый подвижный контакт плотно прилегает к седлу, образованному на основании
камеры, а изгиб подвижного контакта позволяет это дополнительное движение. Диаграмма, хотя и прочно
соединена в центре со скользящим пружинным шпинделем, гибко соединена с корпусом камеры таким
образом, что, хотя она может свободно перемещаться вместе со скользящим шпинделем, она эффективно
герметизирует нижнюю часть камеры от верхней, так что в верхней и нижней частях возникает разница
давлений, которая заставляет диаграмму перемещаться вниз, а вместе с ней и скользящий пружинный
шпиндель, а также подвижный контакт, тем самым замыкая электрическую цепь.
Как только двигатель перестанет вращаться.
Пружина поднимает шпиндель, на котором расположены диафрагма и клапан, и размыкает контакты
(разрывая тем самым цепь батареи).
Для того чтобы изобретение было более понятным и легко применимым на практике, делается ссылка на
схему чертежей, где одинаковые ссылки относятся к одинаковым частям по всей схеме.
В д! Кравинги.
Рис. 1 представляет собой план устройства. Fioa' 2 is a. p-a на разрезе по 90° на рис. 1._ tR"right на dfawnogs, J
обозначает 1li obr to Whieh 66aiacdacire F by-rithe -rws' 2- TeCve:rma riidbe fo'rmed ofiniultini mAfrial such as 95
dkoniie bkefle or the. like, 6 Mol'e cn veniently of metal, as shown, in which case it may be made with uply standing
lugs L which furnishing supports for the movable spring contact F and the fixed ti F' which are inclusive from there by
the inclusive bushes W. The diaphragm Z which divides the camera into the upper and lower parts includes a flexible
disc D of leather, rubber, fabric or other suitable 110 material, stiiipended as the center portion by two metal discs A of
less diameter than the inside diameter of the camera, while the periipheras is закреплено между крышкой E и
камерой J, тем самым герметизируя камеру J! 5 Нижняя часть, сообщающаяся с впускным патрубком
двигателя через отверстие G, защищена от атмосферы. Допускается достаточный зазор в гибкой диафрагме
между точкой ее выхода из дисков A и стенкой камеры, чтобы обеспечить свободное перемещение шпинделя
B и правильную посадку клапана I. Верхняя часть камеры над диафрагмой сообщается с атмосферой через
небольшое отверстие O.
Диафрагма крепится в центре к скользящему шпинделю B, на котором расположен клапан под этой
диафрагмой.
Таким образом, шпиндель, расположенный в основании камеры частью B, которая служит для правильного
центрирования клапана на его седле, проходит через крышку E и несет на своем верхнем конце подвижный
пружинный контакт F, а также изолирован спереди изоляционной втулкой и шайбой R, которые крепятся к
шпинделю двумя гайками, позволяющими регулировать раскрытие контактов. Подвижный пружинный контакт
F, который также обеспечивает пружинное управление шпинделем B, крепится своим неподвижным концом к
выступу IL с помощью винтового клеммника M, но изолирован от него втулками W. Под свободным концом
контакта F закреплен неподвижный контакт F', аналогично закрепленный на соответствующем выступе
винтовым клеммником 5' и изолированными втулками W. Выступы L могут быть продолжены, как показано на
рисунке, для обеспечения опоры i50 для пылезащитного кожуха, не показанного на чертежах.
При вращении двигателя в впускном патрубке, сообщающемся с нижней стороной b5 диафрагмы через
отверстие G и каналом H, создается частичный вакуум. Последний может быть удобно образован плоской
поверхностью на одной стороне нижнего конца S шпинделя B. Верхняя сторона b0 диафрагмы сообщается с
атмосферой через отверстие 0, и разница давлений приводит к тому, что диафрагма смещается вниз, увлекая
за собой скользящий шпиндель A5 B и подвижный пружинный контакт F, заставляя последний соприкасаться с
неподвижным контактом F', тем самым замыкая цепь зажигания. Более сильное разрежение, например, когда
двигатель работает на холостом ходу, заставит диафрагму переместиться до предела своего хода, в
результате чего клапан I плотно сядет на свое место в основании камеры, закрыв тем самым отверстие G и
канал H и предотвратив любую незначительную утечку мимо диафрагмы, которая могла бы повлиять на
медленную работу или запуск двигателя, а также защитив диафрагму от чрезмерного напряжения.
При прекращении вращения двигателя частичный вакуум разрушается, и пружинный контакт F немедленно
поднимает шпиндель вверх на 80° до тех пор, пока диафрагма не ударится о крышку E, одновременно
размыкая электрическую цепь и защищая батарею от случайного разряда. 85 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390483A
[]
-2.,,
a, WTorE. - Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления в
соответствии с...
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 30 июня 1930 года.
390,483 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 июня 1931 года. № 18.895/31.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области электроизоляционных материалов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания INTIBRNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ALLGEMEINE
ELEKTRICITATSGESELLSCHAFT, расположенной по адресу: 2-4, Фридрих Эрл Уфер, Берлин,
Северо-Западная Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к изоляционным материалам, состоящим из мелкодисперсных проводящих
или полупроводящих веществ, связанных с плохо проводящими веществами.
Согласно изобретению, способ изоляции изделия изоляционным материалом указанного выше типа
заключается в нанесении на изделие слоев изоляционного или слабопроводящего материала и
полупроводящего или проводящего материала, наложенных попеременно; для этого, например, оксид
кальция (CaO) наносится методом посыпки поверх слоя лака. Для удобства металлические электроды,
между которыми должен использоваться изолятор, сначала окружают слоем полупроводникового материала,
а затем слоем изолирующего основного тела.
Например, свинец может быть поверхностно преобразован в сульфид свинца (PbS) с помощью серной
смолы и покрыт слоем лака; или никель может быть поверхностно преобразован путем нагревания на воздухе
в оксид никеля (Ni), а затем окружен слоем стекла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390484A
[]
- - -1f -
1
_- ---- j. --! -- - ' -3.. 1 . ---j 1 i-.)-=,i '1-j -: l1 1 1. ' B-oTE. - Заявка на патент аннулирована.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Актов.
Дата принятия Конвенции о специализации пациентов (Чехословакия): 2 июля 1930 г.
S 90,484 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1931 г. № 18,983/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к подставкам для велосипедов, и тому подобное.
Я, Ричард Клюлнет, из города Лиарловиц, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подставке, в частности, для одноколейных транспортных средств, таких
как велосипеды и тому подобное, которая характеризуется возможностью качания и продольного
перемещения опоры стойки в зажиме, крепящемся к одной из горизонтальных трубчатых стоек велосипеда
между ступицей заднего колеса и педальным колесом, при этом данный зажим одновременно содержит
средства для направления или фиксации стойки. Предпочтительно, зажим имеет удлинение, состоящее из
двух параллельных пластин или пластины с каналообразным поперечным сечением, в котором три штифта
расположены в виде направленного вниз равностороннего или равнобедренного треугольника, причем
расстояние между двумя штифтами 2, расположенными рядом друг с другом в верхней части, равно ширине
части стержня, выступающей в зажим. Предпочтительно, эта стойка амортизатора имеет скользящую и
вращательную опору в продольном пазу 20 на нижнем из трех штифтов; свободный конец стойки
амортизатора может взаимодействовать с пружинным зажимом, расположенным на той же трубчатой опоре
велосипеда ближе к ступице заднего колеса.
Один из конструктивных примеров изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
изображен разрез устройства по линии I-I на рисунке 2 в приподнятом положении 4O; рисунок 2 представляет
собой вид сбоку, а рисунок 3 — деталь.
Зажим 1 имеет удлинитель 2, состоящий из двух параллельных пластин или пластины с поперечным
сечением в форме буквы kj, в которую вставлены три штифта 3. Эти штифты расположены таким образом, что
образуют углы равностороннего или равнобедренного треугольника, вершина которого направлена вниз. Два
верхних штифта 3 расположены на расстоянии, равном ширине части стойки 5, выступающей в зажим. На
сплющенном конце этой стойки 5, выступающем в зажим 1, имеется продольный паз 4, через который
проходит нижний из трех штифтов 3. Конструкция такова, что стойка 5 может вращаться вокруг штифта 3 и
направляться им при перемещении, что позволяет совершать поворот на 90° в положение, показанное
пунктирными линиями. Зажим 1 крепится к одной из горизонтальных трубчатых стоек велосипеда и
расположен между ступицей заднего колеса и педальным колесом, ближе к последнему. На той же трубчатой
опоре, но ближе к ступице заднего колеса, установлен пружинный зажим 6, который принимает свободный
конец тяги амортизатора 5.
Длина двух зажимов подобрана таким образом, чтобы стойка удерживалась на подходящем расстоянии от
трубчатой опоры колеса, что позволяет приводить ее в действие ногой.
Принцип работы новой стойки становится понятен сразу. Когда стойка не используется, она поднимается в
горизонтальное положение, но когда стойка должна быть задействована, она освобождается от зажима 6
путем нажатия на него ногой и устанавливается в вертикальное положение, указанное пунктирными линиями
на рисунке 1. Теперь велосипед наклонен до тех пор, пока стойка не обеспечит надежную опору. Затем
сплющенный конец стойки скользит в вертикальном направлении настолько, что штифт 3 проходит до
нижнего конца паза 4, при этом верхний конец стойки 3 вставляется между двумя верхними штифтами 3 и тем
самым защищается от раскачивания.
Совершенно очевидно, что в рамках данного изобретения можно незамедлительно вносить самые
разнообразные изменения в конструкцию нового устройства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено -1,
---1 ' ' 0 ' 1 , 11--,L! 390, 484
Соседние файлы в папке патенты