Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12508
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390472A
[]
П, А Т Е Н С П-А ОН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соглашение. Дата (Германия): 12 марта 1932 года.
390,472 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 11, 1933. № 995/33.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания GEmBuDER WELGnR, немецкое коммандитское общество (единственным лично ответственным
партнером которого является Отто Вргер, гражданин Германии), расположенное по адресу:
Госларшехестрассе 9/12, Вольфенбюттель, Брауншвейг, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известные до настоящего времени сельскохозяйственные повозки или подобные им транспортные средства с
поворотной тележкой могут управляться на узких поворотах только путем многократного движения вперед и
назад. Однако, поскольку упряжь тягловых животных предназначена только для движения вперед, такое
движение галопом или поворот вызывает трудности даже с пустой повозкой. При полной загрузке это
возможно только путем запряжки тягловых животных позади повозки и ручного отклонения дышла повозки.
Известно также, что для управления автомобилем передние и задние колеса поворачиваются совместно
вокруг центральных вертикальных шарниров на осях колес.
В отличие от всех этих известных устройств, в таких транспортных средствах, как сельскохозяйственные
повозки, уборочные машины и тому подобные вагоны, которые должны передвигаться по незащищенным
сельскохозяйственным дорогам, рыхлой почве, полевым бороздам, узким дворам и тому подобному,
передние колеса, согласно изобретению, крепятся к кузову транспортного средства с помощью подшипника
оси, известного в автомобилях, в то время как задние колеса, управляемые передними колесами,
поворачиваются известным образом вокруг общей центральной оси. Благодаря такой комбинации
достигается возможность вращения передних колес вокруг вертикальной оси, расположенной практически в
плоскости самих колес, без учета каких-либо препятствий на дороге и в неподвижном положении, при этом
необходимые для этого усилия уменьшаются за счет передачи от тяги повозки через рычаги соответствующей
пропорции. Кроме того, задние колеса также могут отклоняться с помощью рычажного механизма,
предназначенного для обеспечения некоторого механического преимущества, так что в обоих случаях
регулировка колес может быть осуществлена с меньшими затратами силы даже в случае полностью
загруженного неподвижного транспортного средства.
Это невозможно с упомянутым ранее типом транспортного средства, в котором каждая пара колес вместе со
своей осью вращается вокруг общей центральной оси, из-за большого вращательного движения обеих пар
колес, необходимого для этой цели.
Для того чтобы задние колеса, при раскачивании, могли преодолевать односторонние препятствия, ось 65
задних колес выполнена таким образом, что ее можно блокировать вертикально известным способом.
Согласно изобретению, для этой цели используется подшипник скольжения с широкой поверхностью,
благодаря которому большая нагрузка воспринимается таким образом, что распределяется равномерно.
Один из вариантов конструкции изобретения, который следует рассматривать в качестве примера,
схематически показан на прилагаемых чертежах, где 75 Рисунок 1 представляет собой вид сверху, а Рисунок
2 — поперечное сечение по линии 2--2 на Рисунке 1.
Выбрана конструкция, согласно которой пол транспортного средства, который для наглядности показан на
рисунке 1 только пунктирной линией, выполнен из листового металла и одновременно образует ходовую
часть, на которой размещается обычное автомобильное оборудование. 85 Как показано на рисунке 2, пол
автомобиля a состоит из цельной листовой металлической пластины, которая с обеих своих продольных
сторон загнута, образуя усиливающие балки или усиливающие стенки b, а 90 усилена в своей центральной
части продольно проходящими стенками из швеллера c или подобного материала, привинченными,
приклепанными или приваренными снизу. Подшипники e для вертикальных шарниров fl передних осей колес
95 крепятся, например, к боковым балкам b с помощью заклепок, винтов или сварки, которые могут быть
соединены друг с другом подобно ферменной раме посредством поперечно расположенных стяжных лент jCo
d. В приведенном примере передние колеса g получают отклонение рулевого управления от опорной
пластины h, которая может вращаться вокруг вертикальной оси i на полу автомобиля a и соединена с 10,5
рулевыми рычагами k ступиц осей посредством звеньев 1 390,4721, как показано на рис. 1.
Согласно изобретению, задние колеса rn расположены на оси n, которая может вращаться вокруг
вертикальной оси o на полу автомобиля a подобно шаровому шарниру.
Для этой цели под полом автомобиля (в приведенном примере) закреплена шаровая пластина p, выпуклая
вниз, которая опирается на гнездо q, закрепленное на оси n. Две пластины p и q имеют центральные
отверстия для прохождения соединительного поворотного болта o, который предпочтительно вставляется с
некоторым зазором.
Вокруг описанного выше шарнира ось n может поворачиваться в вертикальном направлении, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2, так что даже при движении по неровной местности все колеса остаются
на земле. Однако ось может также перемещаться в горизонтальном направлении, как показано пунктирными
линиями на рис. 1, в результате чего становится возможным проходить крутые повороты и разворачиваться в
минимальном пространстве, например, на узкой улице. Кроме того, новая машина допускает движение
задним ходом, например, при вспашке с помощью крюкового плуга, что даже эффективнее, чем у ранее
известных машин.
На рисунке 1 показаны средства соединения оси n с рулевым устройством передних колес. Ось n соединена с
опорной пластиной t каретки посредством тяг r с соответствующими шарнирами (например, шаровыми или
карданными шарнирами), так что при вращении опоры h задние колеса устанавливаются в положение,
показанное пунктирными линиями.
Звенья 1 могут образовывать либо единый стержень, как показано на рис. 1, либо состоять из двух отдельных
стержней в зависимости от того, расположены ли управляющие рычаги под углом или параллельно
плоскостям колес.
Описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390473A
[]
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1932. № 2364/33.
(Выделено из заявки № 27130/32.) ) Полная версия принята к публикации: 6 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Улучшения в производстве картонных коробок. Я, Эрнест Б. Ф. А. Бути Роубсон, из Уит Бридж Миллс, Уит
Бридж Роуд, Честерфилд, графство Дерби.
Подданные Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованной картонной коробке цилиндрической формы,
пригодной для хранения порошка.
Согласно настоящему изобретению, коробка включает цилиндрический корпус из картона, имеющий загнутый
конец, то есть внутренний загнутый бортик на одном конце, и основание, закрепленное на другом конце, в
виде диска, свободно лежащего внутри коробки и удерживаемого пружиной на внутренней стороне
внутреннего бортика.
Известен пороховой ящик, в котором цилиндрический корпус имеет один конец, загнутый внутрь под углом,
образуя упор для свободного внутреннего диска, удерживаемого пружиной. Однако подобную конструкцию
нелегко изготовить из картона.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан
вид снизу одного из вариантов коробки.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий поперечный разрез.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез коробки с крышкой.
Коробка представляет собой цилиндрический корпус 1, один конец которого закреплен зажимом, то есть
имеет внутренний закатанный бортик 2, а другой конец закреплен любым желаемым способом, например, с
помощью канавки 3 к плоскому основанию 4. Эта плоская деталь может иметь частичное круглое отверстие 5,
через которое можно заполнить коробку, и которое после заполнения можно закрыть приклеенным диском 6.
Свободно перемещающийся картонный диск 7 прижимается к загнутой внутрь окантовке 2 и имеет в ней
отверстие 8, удерживаемое на окантовке внутренней пружиной 9, которая опирается на диск 10,
расположенный под диском 7, имеющим центральное отверстие 8.
Следовательно, будет видно, что когда 390,47a.
Необходимо достать из коробки небольшое количество порошка; это можно сделать, слегка надавив
картонный диск на пружину 9.
Обычно коробка пыленепроницаема, но в некоторых случаях может быть снабжена крышкой, состоящей,
например, из другого цилиндрического корпуса 11, один конец которого закреплен зажимом, то есть имеет
внутренний загнутый бортик на одном конце 12 для поддержки плоской или вогнутой крышки 13. Выяснится,
что внутренняя окантовка 2 не только укрепляет корпус коробки, но и облегчает надевание крышки 11.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390474A
[]
ци;'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Норвегия): сентябрь. 24, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 23, 1932.
31U,474 № 2442/33.
(Выделено из № 390 423.) ) Полная версия принята к публикации: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оболочках для Sheath XarAves.
Я, Св. Энри Юнг, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Овре Слотсгейт, 7, Осло,
Королевство Норвегия, купец, правопреемник Х. Н. А. Н. Юнга, подданного короля Норвегии, проживающего в
Драммене, Королевство Норвегия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к ножнам для ножей, специально предназначенных для использования лыжниками и
туристами, а также для использования в качестве ножа для хлеба, походного ножа для моряков и т. д.
Вариант исполнения этого чехла показан на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1 изображен вид сбоку
чехла и петли для его крепления. Рисунок 2 представляет собой перспективный вид верхней части оболочки с
крепежной петлей, а рисунок 3 — поперечное сечение по линии VI-VI, рисунок 1.
Ножны 4 сшиваются обычным способом, швом проходит вдоль края ножа. Согласно данному изобретению, в
этот шов вставлена подкладочная полоса 5, предпочтительно клиновидного сечения (рис. 3). Эта
подкладочная полоска сначала приклеивается, а затем пришивается к краевому шву и служит как для защиты
шва от порезов, так и для защиты лезвия ножа.
Вблизи верхнего конца ножен расположен поперечный паз 6, через который свободно продевается петля для
переноски ножен. Эта петля закрывается заклепкой 8 или аналогичной деталью (AA) и имеет удлинение или
язычок 7, снабженный отверстием для пуговицы 9 или прорезями 10 для вставки ремешка, или, как показано
на рисунке, с отверстием для пуговицы и прорезями. В замкнутой петле расположено еще одно отверстие для
пуговицы 11f (Рисунок 2).
Если необходимо подвесить нож в длинной петле, например, чтобы он не мешал рюкзаку, петля используется
в положении, показанном на рисунке 1 (рис. 50), а для застегивания используется отверстие для пуговицы 9
или прорези 10 для ремня.
Однако, если необходимо подвесить нож в короткой петле, петля смещается в прорези 6 таким образом, что
ее свободный язычок 7 будет повернут вниз, как показано на рисунке 2, а отверстие для кнопки 11 затем
используется для подвешивания ножен.
Подробно описав пункт 60 и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390475A
[]
_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ@i& -
Дата подачи заявки: январь. 30, 1933. № 2853/33.
Завершено: 6 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3909475w - Улучшенная пробка для бутылок с водой и других емкостей.
Мы, AP.TEu1R DENNIs INGnAm и ERNEST JAMES EVEREST, оба из компании The London India Rubber Works,
Felstead Street, Hackney Wick в графстве Лондон, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к резьбовым пробкам для грелок и других
емкостей, таких как водяные матрасы, водяные подушки, воздушные матрасы и воздушные подушки.
1
E Настоящее изобретение относится к пробке такого типа, корпус которой имеет выступающий наружу
фланец по периметру и резиновую шайбу, установленную вокруг и с обеих сторон этого фланца.
Ранее такие шайбы имели форму кольца или воротника и, насколько известно заявителям, не имели
внутренней канавки, а были натянуты вокруг указанного фланца.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, реверсивная шайба имеет U-образную форму,
прямоугольное поперечное сечение и прямоугольную канавку внутри между двумя внешними поверхностями.
Такая шайба точно прилегает к фланцу, не деформируясь.
Согласно другому способу осуществления изобретения, выступающий наружу фланец имеет ободок,
выступающий с обеих сторон, а реверсивная шайба имеет пазы, плотно прилегающие к указанному ободу и
фланцу, не деформируясь.
В обоих описанных выше способах реализации изобретения указанный фланец имеет больший диаметр, чем
внутренний диаметр гнезда, с которым используется пробка, и предпочтительно больший диаметр, чем
внешний диаметр гнезда, обычно используемого в грелках и подобных емкостях. При использовании та часть
шайбы, которая находится под фланцем, будет прижиматься к верхней части гнезда. После износа указанной
части шайбы ее можно перевернуть, продлив тем самым срок ее службы.
[Цена 11-] Корпуса таких пробок могут быть изготовлены из металла, а шайба — из индийской резины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показан внешний вид пробки, на котором пунктирными линиями обозначено обычное гнездо,
вставляемое в грелки и подобные им устройства.
На рис. 2 показана пробка и ее гнездо частично в разрезе, частично в проекции.
На рис. 3 представлен разрез шайбы 65.
На рис. 2 показана пробка и ее гнездо, а на рис. 4 — пробка и ее гнездо частично в разрезе и частично в
проекции.
На рис. 5 представлен разрез шайбы, показанной на рис. 4 и изображенной отдельно. 7Cp a — это обычная
ручка, с помощью которой вращается пробка, хотя эта ручка может иметь различную форму, а b — это корпус
пробки. Корпус b имеет выступающий наружу фланец c большего диаметра, чем внутренняя часть гнезда, в
которое ввинчивается стопор, и предпочтительно большего диаметра, чем внешняя часть гнезда, как
показано на рисунке.
Как показано на рис. 2, фланец c имеет выступающий с обеих сторон ободок ac диаметром 8W.
Как более наглядно показано на рис. 3, шайба e имеет прямоугольную канавку f и более короткие канавки g,
расположенные перпендикулярно канавке f. Канавки f и g плотно прилегают к фланцу c и ободу d, показанным
на рис. 2.
В упрощенной форме изобретения, показанной на фиг. 4 и 5, одни и те же буквы используются для
обозначения аналогичных деталей, показанных на фиг. 1, 2 и 3.
В данной модификации фланец c не имеет выступающего обода, как показано на рис. 2, и, следовательно,
стяжная шайба e, используемая с указанным фланцем, имеет лишь прямоугольную канавку q и f, как показано
на рис. 5.
Заглушка имеет резьбу в точке h, а гнездо i имеет резьбу в точке j для установки заглушки. Представленная
розетка имеет лишь цилиндрическую форму, но в грелках и подобных им изделиях обычно предусматривают
средства, предотвращающие вращение розетки, поэтому следует понимать, что любая розетка, снабженная
обычными средствами предотвращения ее вращения, может использоваться в сочетании с
усовершенствованной заглушкой.
гт. Заглушки, показанные на рис. 2 и 4, имеют высоту, указанную на рис. 1.
Для облегчения снятия шайбы e с фланца c, корпус b имеет такой диаметр в верхней части, что он не
соприкасается с внутренней поверхностью кромки шайбы e, оставляя при этом канавку k.
Для того чтобы верхняя часть шайбы сместилась с фланца c, в канавку k можно вставить ноготь или любой
подходящий инструмент, после чего нижнюю часть можно будет легко потянуть вниз. После снятия шайбы -e с
фланца j5 c ее можно перевернуть и снова установить на фланец c. Нижняя сторона шайбы не будет
полностью стерта до выполнения обратной операции, и часть шайбы, прилегающая к стертой части, будет
находиться выше фланца c или выше обода d и удерживать ее в нужном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390476A
[]
L U,3 -i9 c-M- 5G
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 23, 1930.
390A476 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1931 г. № 18697/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина и технология для изготовления изделий с высоким омическим сопротивлением.
Мы, PRELA G-. М.. Компания B.H., PRODUCTION ELECTROTBCBNiSCKER ARTIKEL, расположенная по
адресу: Шоссештрассе, 117, Берлин, ранее по адресу: Нордбанштрассе, 17, Берлин-Панков, Германия,
зарегистрированная в Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение относится к
производству изделий с высоким омическим сопротивлением, в частности, с сопротивлением желаемого
значения. В устройствах с высоким омическим сопротивлением изолирующее тело из стекла или подобного
материала несет проводящий материал — слой графита, углерода, металла или подобного вещества. Такое
высокое омическое сопротивление достигается путем нанесения резистивного вещества на подходящую
основу путем распыления, нанесения на нее или иным способом.
При изготовлении резисторов с высоким омическим сопротивлением путем нанесения резистивного вещества
на резистивную подложку, результирующие значения в омах или аналогичных величинах в большей или
меньшей степени являются делом случая. При тестировании сопротивление показывает значительные
различия, независимо от того, насколько тщательно были рассчитаны параметры резистивного слоя перед
нанесением. В результате, когда требуются сопротивления определенного порядка величины, приходится
изготавливать значительно большее количество изделий, чем необходимо, чтобы на заключительном этапе
испытаний получить желаемое количество сопротивлений требуемых значений или, по крайней мере, в
пределах разумных допусков. Таким образом, образуется большое количество отходов, часть из которых уже
не может быть использована.
Изобретение относится к машине и способу ее эксплуатации для изготовления изделий с высоким омическим
сопротивлением, точно соответствующим требуемым значениям. Таким образом, настоящее изобретение
рационализирует производство элементов с высоким омическим сопротивлением. Более того, в случае ранее
производимых изделий с высоким омическим сопротивлением обычно использовались допуски +10% или
более, чтобы избежать излишних отходов, однако с помощью настоящего изобретения [Pride 11-] Prce 25P
стало возможным производство изделий с высоким омическим сопротивлением без каких-либо измеримых
допусков.
Согласно изобретению, высокоомные элементы могут быть изготовлены обычным способом. Однако слой
сопротивления наносится несколько толще, чем это было бы необходимо для требуемых значений
сопротивления, чтобы сопротивление стало более проводящим, чем при желаемом значении. Сопротивления,
выраженные в омах, изначально имеют более низкие значения в омах. Затем, согласно изобретению,
прочность (толщина) проводящего слоя уменьшается до такой степени, что сопротивление достигает
желаемого значения. Это можно сделать путем измельчения или подобным способом с использованием
песка, карборунда или другого подходящего твердого материала, предпочтительно в порошкообразной
форме. Для наилучшего понимания изобретения его можно описать со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором, на примере, показана машина, с помощью которой проводящий слой резистора может быть
уменьшен путем шлифовки до желаемого значения.
После завершения работы резисторы с подводящими проводами или клеммами зажимаются в зажимах h
машины.
Эти зажимы соединены проводом n с омметром o, по которому можно считать текущее значение
сопротивления. Затем сопротивление зажима увеличивается с помощью рычага i.
При таком подъеме открывается заслонка 1 большого контейнера а и принимает на себя сопротивление,
которое одновременно приводит в контакт с приводным механизмом g внутри заслонки. В этот момент клапан
снова застегивается. Благодаря маховику 1, соединенному с двигателем, шестерня g быстро вращается.
Когда шестерня g вращается, сопротивление, зажатое в зажимах h, также быстро вращается.
В верхней части контейнера находится емкость для хранения мелкого песка, порошка пемзы или подобного
материала, который выдувается воздуходувкой для шлифовки защитного слоя. Этот порошок, который
засыпается в контейнер сверху, с помощью мощного воздуходувки выпускается мощной струей через сопло,
так что порошок, песок или тому подобное равномерно и резко разбрасывается на вращающееся
сопротивление. Подача сжатого воздуха или использование воздуходувки осуществляется с помощью
рычагов, управляемых ногами и руками. Быстро вращающийся резистор подвергается воздействию
мелкодисперсного абразивного материала, в результате чего вещество, создаваемое сопротивлением,
измельчается. Таким образом, слой сопротивления становится более однородным и тонким, а значение
сопротивления в омах становится равным 118. В процессе выгрузки измельчающего вещества показания
подключенного омметра соответственно повышаются. Как только индикатор покажет требуемое
сопротивление в омах, подача воздуха прекращается, рычаг i снова опускается вниз, и сопротивление
снимается с него.
Измельчаемое вещество заливается в отверстие b в верхней части машины и снова собирается внизу в
контейнере k.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390477A
[]
- - - - , r/ _=
1
:1;:-" I- j- ' 1, j n U -.
U - -;A -1 L = n(-- _ 7 /1 --U 1, 1_) Примечание. Заявка на патент Aas. становится недействительной.
- На этом изображении показана спецификация, которая стала доступна для публичного ознакомления в
рамках S961-тонного номера 1.(ij (a) либо Acu.
ПОЛНЫЙ СПИСОК ... OX, --- 1! 1e--0.tro-ftiecllail-. «Леал — Передача движения».
Я, Мари и Тамин, 2 августа 2010 г., Пьяцца М.Э.,ццо.д.,е Форлл, Вилан, Италия, итальянский ювелир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления. Название должно быть
использовано, должно быть разделено. Механические, гидравлические и другие методы широко
используются. Вставка требует уменьшения или увеличения скорости между двигателем и крутящим
моментом CO или с помощью динамометра, изменяющего крутящий момент. Небольшой шаг сопротивления
крутящему моменту, который изменяется в пределах одного. широкий диапазон. - A-&- характеристика
автомобилей, i.ik.texna-1Combustion C113 -O -6,niGled.to q"e,-withresistaiic6 set up atAhe at the start and. inw 93
_on, - The -or wmpoundewo-li..ncl -direct -.eurxeht eleatricmotor, roiistii-a-tes an c,-ehange-speed, apparatus_p
tingan ignclles, it:bimLber, d speed idiios. beveen maximum --air(! -M'L-Rjmul-n 4nd W this. reason-,. 1enzoon One -
&ide,.an,(1 a dynam.0 and -g:ft;'eleetrie on -the Bother tRide have made the dubject,,-matt matter of several patents
acid. 6f vractical applications whi6,'h 1, 'have -.t-tLcit.-been without In these aggregates or combinations however, the
- zztilized - engine _poex;is always reduced by the energy losses taking place in the dynamo engine, in the circuits
and in the motors.
Такие потери всегда происходят, даже когда условия эксплуатации таковы, что двигатель внутреннего
сгорания (для наглядности я приведу в качестве примера этот конкретный случай и случай автомобиля)
гораздо удобнее было бы соединить напрямую с ведущими колесами, а именно:
[Цена 11-1 без учета каких-либо изменений скорости. Это происходит так же, как и при обычной скорости
переключения передач.]
Настоящее изобретение направлено на устранение этого неудобства, сохраняя при этом преимущества
передачи энергии. Включает в себя 11,1110 координацию электрической W21 с механической трансмиссией в
максимально возможной степени, поскольку механическая трансмиссия может быть заменена на
вспомогательную систему (и, таким образом, повысить эффективность), независимо от условий эксплуатации,
которые делают движение направленным за счет двигателя внутреннего сгорания. P-ikgine, -through -
meGhaiiic-al, - means -moge adva-n+,ageo,-us. 65 t-The-ace mpanying, - drawing illustrates the- inventon- with
example, and in - order. to - fix ihe ideas, -to- -any - interif al combustion.,or - -explosion engine to the wlieeIs-,-of.
amotor.ear. 70 Рис. 1, с -esp ls, a.показывая свинье. - 2, xegTg Ao- a-U. с -анимационно контролируемым
планированием.
- У,-эй.или-кольцо. к В'г. 1, расположение 75 мкг-таллуа. - Внутреннее сгорание M Idrives, iii! ектли-. Gr.
i-.n.dfreatly, -tZeg,.d'lyon:MO-'G;. icoaxially to the dynamo G t ii - arranged, from ! и,. '801 -Yexeutial--,qrQup-D of thel'
Bail - Wheals, r., are. aciliated.
A.o i _sh axe, c 85 leffig dire ell или...,aige-onmefea.
Это pr-emi Когда, в рамках обслуживания считается. Усилия по тяговому усилию Yariatica (запуск, быстрое
набирание скорости, подъемы, неровная поверхность и т. д.) включаются, то есть, когда в автомобилях
обычной конструкции включается переключение скорости, динамо-машина G и электрометр E не соединены
муфтой 1, и динамо-машина 95L приводится в состояние, позволяющее подавать ток на двигатель E, который
автоматически (или совместно с реостатом) ) 1% СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата конвенции (haly). НО'Й. 6,
ф930.
11111r, 33 r,4 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве), 29 июня 291 г., 19,31.
R' Complete noi Accepted.
j 3_ -9.0 44-7'7-,,, Aid. 18.1021.31.
390,477 Скорость изменяется обратно пропорционально силе сцепления, необходимой для привода колес
дорожного полотна. В то время как, наоборот, колебания нагрузки на колеса дороги отсутствуют! более
актуально (достигается равномерная скорость на обычной дороге), то есть когда в обычных автомобилях
используется прямое соединение, водитель выжимает сцепление и размыкает выключатель i электрической
цепи c. Выработка и использование электроэнергии теперь прерваны, и динамо-машина, а также
электродвигатель работают только вокруг валов для передачи механической мощности двигателя М на
дифференциал D и колеса r.
Указанные выше одновременные или последовательные манипуляции могут выполняться вручную или
автоматически.
На рис. 2 показано только автоматическое управление муфтой 1 и переключателем i. Управление может
осуществляться с помощью механического (центробежного) регулятора 1R любого желаемого типа,
приводимого в действие валом, ведущим к дифференциалу, или валом электродвигателя. Когда скорость
транспортного средства достигает значения, считающегося подходящим для прямой передачи, регулятор R
срабатывает, закрывая муфту I и открывая выключатель i; напротив, если водитель намерен замедлить
движение или это вызвано увеличением сопротивления тяги, и скорость падает ниже заранее установленного
предела g5, регулятор R открывает муфту f и закрывает выключатель i, и электрическая трансмиссия
переключается обратно.
При рассмотрении различных вариантов применения описанной электромеханической системы не
предполагается существенного изменения изобретения и расширения его области применения, а именно:
случаев, не связанных с производством двигателей и автомобилей; а также случаев изменения режима и
последовательности работы различных ручных или автоматических органов управления, включая управление
Соседние файлы в папке патенты