Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12500
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390615A
[]
-PATENTi SP -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: Февраль. 26, 1932. № 5817/32.
3909A15 Полный левый: 5 апреля 1932 г.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении и связанные с этим. Подвеска электромоторов в железнодорожном и аналогичном
транспортном средстве.
Мы, GEORGIE SPENCERM MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и RICHAIAD TIROMSON
GnLAsCODIND, британский подданный, оба из 2, Central Buildings, Вестминстер, Лондон, -S.W.1, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
подвеске или монтажу электродвигателей в железнодорожных и подобных электроприводных транспортных
средствах, и в частности в тех, где один конец корпуса двигателя крепится подшипниками на ведущей оси
транспортного средства, а другой конец корпуса опирается на поперечную балку или опору транспортного
средства или тележки.
Обычно лодку оснащают выступом или элементом, который соединен с транцем или кормой системой
спиральных пружин, предназначенных для смягчения импульсов, вызванных весом.
двигатель, изменения крутящего момента и любые рывки, возникающие во время работы, шпиндель якоря и
приводной вал.
- соединение осуществляется посредством соответствующего механизма.
Очевидно, что при вращении двигателя в одном направлении крутящий момент действует на пружинную
систему под действием веса двигателя, а при вращении в обратном направлении крутящий момент направлен
против него.
Вес двигателя настолько велик, что довольно сложно подобрать пружины, обеспечивающие одинаковый
амортизационный эффект при работе в любом направлении, поскольку соответствующие осевые усилия
существенно различаются.
Кроме того, необходимо компенсировать и контролировать боковое смещение корпуса двигателя, например,
путем приложения давления к выступающей части или носовой части, создающего боковое сопротивление
трения, которое имеет тенденцию к...
Приводятся в нерабочем состоянии, когда крутящий момент и вес уравновешивают друг друга.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить пружинный механизм для управления движением
двигателя как по вертикали, так и по горизонтали наиболее выгодным и эффективным способом. Согласно
изобретению, вес двигателя поддерживается пружиной, дополнительный крутящий момент которой вызывает
прогиб, тем самым приводя в действие дополнительные пружины и обеспечивая соответствующее
сопротивление [Price 11-] нормальной нагрузке и сопутствующим ей рывкам. 55 Предпочтительно
использовать пружины из индийской резины, а для противодействия обратному крутящему моменту могут
применяться отдельные пружины, или же могут использоваться вышеупомянутые дополнительные пружины
двойного действия. 60 При движении вверх несущая балка взаимодействует с крутящим моментом, что
позволяет двигателю совершать плавное движение при первоначальном приложении тока, вместо того, чтобы
движение было остановлено до тех пор, пока крутящий момент не преодолеет вес двигателя, как в обычном
редукторе. Более интенсивные движения вверх и рывки, возникающие при беге, смягчаются также пружинами,
которые могут свободно перемещаться во время начального или заключительного действия несущей
пружины.
Управление боковым движением может осуществляться с помощью вспомогательного приспособления,
создающего ограниченное давление на шланг, отличное от амортизирующих пружин, или, в качестве
альтернативы, на щеки, которые могут быть упругими, по обе стороны от носа, что может контролировать или
ограничивать его боковое движение.
В одном из вариантов исполнения, транец 80 оснащен кронштейном или пружиной из индийской резины,
имеющей центральный карман для пружины, несущей груз. 'wt усиленная кольцевая составная пружина, 8 на
верхнем конце которой покоится толкатель W.! несущая выступ или носик на корпусе двигателя. Толкатель
направляется кронштейном, а вес двигателя подвергает пружину начальному сжатию. 90 Дальнейшее
перемещение толкателя вниз, вызванное крутящим моментом двигателя, также компенсируется парой
усиленных кольцевых составных пружин, расположенных по обе стороны от пружины, воспринимающей
нагрузку, в указанном кронштейне или отливке 95.
-При изменении направления крутящего момента первоначальное сжатие несущей пружины снимается, после
чего дополнительные пружины, которые соосны с вышеупомянутыми дополнительными пружинами и
установлены на тех же болтах, что и толкатель, подвергаются соприжатию к горизонтальным перемычкам
кронштейна, тем самым сопротивляясь крутящему моменту двигателя.
c X 2: Следует отметить, что таким образом достигается балансировка, связанная с ведомым элементом, и
может удерживать опорную пластину в фрикционном зацеплении. Согласно модификации, добавление таких
боковых пружин перемещения может привести к контакту с боковыми амортизаторами из индийской резины.
15 двигателя, вышеупомянутая нагрузка. Дата: 26 февраля 1932 г.
несущая -пружина SBebeing в этом случае J01N P. O'DONNELL & Co., опущено- - Агенты заявителей, Кроме
того, для противодействия боковому движению 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, к носу
регулируемая пружина Джоки =:- - если -S.W.l.
0 т; 0 0 4 - - 0 -= - I: f ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подвески электродвигателей в железнодорожных и аналогичных
транспортных средствах, а также связанные с ней аспекты.
Мы, - GEotGrE -SBNlCBR MouLTOw & -- Согласно изобретению, двигатель =. f -: ECo3r., LmnrTcED; британская
компания, s.uspension для электроприводных рельсовых - и: RicHim THomsoni GxAwODINE1 транспортное
средство. включает в себя жесткий корпус двигателя 65 British Subject, оба из 2, Central Builds, шарнирно
закрепленные на одном конце к ведущей оси, ingo' WTestminster, -London,- S.W.1, пружину или пружины на
противоположном конце, настоящим заявляем о характере этого изобретения - облегчении восприятия
статической нагрузки на него:
- ция и каким образом это должно быть выполнено, а также дополнительная пружина или пружины на =
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано на противоположном конце, не подверженном
такой нагрузке, 70 и определяется -в и следующим, но действенным для сопротивления -движениям -25
утверждения: - корпус двигателя из-за крутящего момента или - -s
Данное изобретение относится к подвеске, создаваемой при работе или установке электродвигателей.
Предпочтительно, используются устройства, применяемые в железнодорожном транспорте с электрическим
приводом, например, в индийских вагонах, и отдельные пружины в транспортных средствах, особенно в тех,
где они могут использоваться для смягчения восходящего движения. Один конец корпуса двигателя
установлен, т.е., в ответ на обратный крутящий момент, создаваемый подшипниками, или вышеупомянутые
дополнительные пружины на другом конце корпуса.
на транце или крестовине при движении вверх несущего транспортного средства или тележки. - - -Пружина
работает с крутящим моментом, и таким образом - Двигатель обычно оснащен - обеспечивает плавное
движение двигателя с прямым или передним концом, который соединен с транцем или крестовиной: вместо
отсутствия движения - сифон и - - -' спиральных пружин, предназначенных для того, чтобы преодолеть
импульсы, вызванные весом двигателя, как в обычном редукторе, и, следовательно, изменения крутящего
момента, соответственно, при данной конструкции любые рывки, возникающие при работе, пусковой момент -
суммируется, так что повреждающие скачки тока в двигателе i- = соединенном через соответствующую цепь -
в значительной степени предотвращаются, и обеспечивается плавная работа редуктора. - - взлет
гарантирован. Далее будет очевидно, что когда движение двигателя и рывки, возникающие при работе в
одном направлении, крутящий момент также смягчается действием веса двигателя на указанные пружины,
которые могут иметь систему пружин со свободным движением, и что при работе в обратном направлении, во
время начального или заключительного действия, крутящий момент противодействует несущей пружине.
30- -,o вес двигателя, так что это вопрос контроля бокового движения, который может представлять
значительную сложность обеспечить с помощью вспомогательного приспособления, пружин, которые
обеспечат аналогичную амортизацию, оказывая ограниченное давление на нос, оказывая эффект при работе
в любом направлении, отличном от амортизирующих пружин, или, 100, соответственно, толчки широко
распространены, щеки, которые могут быть разными. Кроме того, необходимо обеспечить упругость с каждой
стороны носовой части, чтобы можно было контролировать или ограничивать боковое движение – боковое
качание корпуса двигателя. – это основная цель настоящего изобретения. – В одном из конкретных вариантов
осуществления, поперечная балка iS, обеспечивающая пружинные средства, предназначена для управления
движениями двигателя как вертикально, так и горизонтально, имея центральный карман для груза, и
расположена наиболее удобным и эффективным способом. – Это кольцевая составная пружина,
расположенная на носовой части двигателя 11i-R 390X615 и прочно закрепленная на стенках 14 с помощью
гаек 16, входящих в зацепление со шпильками 1.7.
Подвижная часть 13 направляется вертикально между боковыми стенками 18 и 19 кронштейна 11, задняя
поверхность которого может быть обработана для взаимодействия с обработанной поверхностью 20 транца
12, и этот транец, как показано более наглядно на фиг. 3, может быть снабжен ступенькой 21 для размещения
кронштейна 11. Ряд гаек и болтов 22 и 23, расположенных на задней стенке кронштейна 11, жестко крепит
указанный кронштейн к транцу 2. - 80 Кронштейн 11 выполнен с множеством карманов, ограниченных его
перегородками, центральный карман, имеющий основание 24, включающее горизонтально выступающую
перегородку литой детали и вертикальные стенки 25--8, принимает несущую пружину 26, которая
поддерживает статическую нагрузку двигателя и его корпуса 6, при этом толкатель 13, который крепит
носовую часть двигателя, обычно опирается на указанную пружину 26, как это ясно видно на фиг. 2.
По обе стороны от центрального кармана образованы боковые карманы, включающие горизонтальные стенки,
обозначенные соответственно 27 и 28, и вертикальные стенки 29 и 30 относительно ---95.
На горизонтальной стенке 27 опирается пружина 31, а на стенке 28 — аналогичная пружина 32. Пружины 31 и
32 расположены параллельно между толкателем 13 и горизонтальными стенками 27 и 28, при этом пружины
центрированы соответственно осевыми болтами 33 и 34.
Функция пружин 31 и 32 заключается в смягчении нисходящего толчка двигателя 105, как будет более
подробно описано ниже.
Установлен на болтах 33 и 34, соосных соответственно с пружинами 31 и 32, но на нижней стороне
горизонтальной балки.
Стенки 27 и 28 представляют собой вторую пару пружин 1iO 35 и 36, на нижних поверхностях которых
расположены направляющие 37 и 38, приспособленные для выполнения следующих функций:
управляется соответствующими головками 39 и вышеупомянутых болтов 33 и -34.
Центральная пружина 26 центрируется штифтом 41, верхний конец которого имеет резьбовое соединение с
вертикальным отверстием в толкателе 13, при этом штифт проходит аксиально через пружину и через
отверстие 42 в горизонтальной стенке 24, 120, а нижний конец штифта имеет квадратную или иную форму для
приема.
ключ, с помощью которого можно разорвать резьбовое соединение с толкателем, когда необходимо извлечь
пружину 125 26 для осмотра, ремонта или замены.
Следует отметить, что относительные усилия, приложенные к подвеске двигателя, различаются в
зависимости от их направления (130°), верхний конец которого опирается на толкатель, несущий выступ или
носовую часть на X-образном двигателе. Толкатель направляется кронштейном, а вес двигателя - 5
подвергает пружину первоначальному сжатию.
Дальнейшее перемещение толкателя вниз, вызванное крутящим моментом двигателя, также компенсируется
парой усиленных кольцевых составных пружин, расположенных с каждой стороны несущей пружины в
указанном кронштейне или отливке.
- При изменении направления крутящего момента первоначальное сжатие несущей пружины сначала
снимается, а затем [5 дополнительных пружин, которые соосны с вышеупомянутыми дополнительными
пружинами и установлены на тех же болтах, что и толкатель, подвергаются сжатию у горизонтальных ребер
кронштейна, тем самым противодействуя крутящему моменту двигателя и обеспечивая сбалансированную
посадку двигателя независимо от направления приложения крутящего момента.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый пример реализации, где, на фиг. 1
представлена схематическая иллюстрация электрического привода! На фиг. 2 показан поперечный разрез в
увеличенном масштабе сбалансированного крепления, предусмотренного для двигателя согласно
изобретению, на фиг. 3 — часть продольного разреза, расположенная по центру фиг. 2, а на фиг. 4 —
детальный вид кронштейна для облегчения, имеющего амортизацию и противодействие боковому
перемещению корпуса двигателя.
Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1. Ведущий вал обозначен номером 1 и
оснащен ведущим колесом 2 и цилиндрическим колесом 3, с которым зацеплена цилиндрическая шестерня 4,
установленная на валу двигателя 5.
Облегчающий механизм двигателя обозначен цифрой 6 и имеет один конец 7, установленный на
подшипниках на ведущей оси 1, а другой конец снабжен пластиной или подвеской 8, имеющей выступ или
выступ 9, который, согласно изобретению, упруго подвешен к раме транспортного средства или тележки 10 с
помощью кронштейна 11, закрепленного на транце 12 и несущего пружинные устройства, более наглядно
показанные на фиг. 2 и 3, на которые также будет сделана ссылка. 60- Следует отметить, что выступ или
носик 9 подвески 8, закрепленной на корпусе двигателя, выступает над толкателем 13, имеющим пару
выступающих стенок 14 с каждой стороны носика 9, которые принимают мостик или головную часть 15,
расположенную над i i 1 1 i 1 i - 3 390,615 4 8.90, 615. Применение таких осевых нагрузок, приложенных вниз к
толкателю 13, является дополнительным к весу двигателя и его корпуса 6, и при этих условиях показанная
подвеска обеспечивает максимальное сопротивление пружины или амортизацию, при этом несущая пружина
26 и пружины 31 и 32 работают параллельно.
Обычно несущая пружина 26 находится под некоторым начальным сжатием, создаваемым весом двигателя и
его корпуса, прежде чем толкатель 13 войдет в зацепление с верхними поверхностями пружин 31 и 32, при
этом предполагается, что такой вес присутствует для того, чтобы детали находились в положении,
показанном на рис. 2.
Дальнейшее движение толкателя 13 вниз, вызванное передним колесом двигателя 9 вследствие реакции
крутящего момента, которая, как показано стрелками на рис. 1, будет направлена в противоположную сторону
вращению ведущего колеса 2 или в ту же сторону, что и вращение вала якоря 5, компенсируется всеми тремя
пружинами 26, 31 и 32, работающими параллельно, обеспечивая тем самым амортизацию достаточной
емкости.
При изменении направления крутящего момента, то есть когда реакция крутящего момента стремится поднять
корпус двигателя, преодолевая его вес, основным эффектом будет снятие первоначального сжатия пружины
26, несущей вес, так что толкатель 13 будет свободно перемещаться вверх на некоторое расстояние, а
именно, до тех пор, пока пружины 35 и 36 не упрутся в горизонтальные стенки 27 и 28 кронштейна 11. В
отличие от обычных креплений двигателей, где при направленном вверх крутящем моменте движение
происходит только после того, как крутящий момент преодолеет вес двигателя, предлагаемая конструкция с
независимой несущей пружиной 26 обеспечивает плавное движение при первоначальном приложении
крутящего момента, при этом несущая пружина 26 и реакция крутящего момента действуют в противовес весу
двигателя и его корпуса. Следует отметить, что благодаря такой конструкции пусковой момент
прикладывается постепенно, и, следовательно, в значительной степени предотвращаются скачки тока в цепи
двигателя и исключается вероятность повреждения, а также обеспечивается плавный рывок без рывков со
стороны трансмиссии.
Дальнейшее движение передней части двигателя 9 вверх сдерживается пружинами 35 и 36, работающими
параллельно между толкателями 37 и 38 и горизонтальными перемычками 27 и 28. Следует понимать, что в
показанном варианте исполнения пружины 35 и 36, сдерживающие движение передней части двигателя
вверх, имеют меньшие размеры, чем пружины 31 и 32, которые работают совместно с несущей пружиной 26
для сопротивления нисходящей реакции крутящего момента. Причина в том, что когда пружины 70 и 36
находятся в рабочем состоянии, результирующая сила представляет собой разницу между крутящим
моментом и статической нагрузкой двигателя, тогда как когда транспортное средство движется в другом
направлении и толкает переднюю часть двигателя 9 вниз, результирующая сила представляет собой
суммарную сумму крутящего момента и статической нагрузки двигателя. В подвеске предпочтительно
используются пружины из индийской резины 80, которые могут быть сконструированы таким образом, чтобы
обеспечивать любое заданное движение или иметь любое специфическое сопротивление, которое
увеличивается по мере роста движения. Дополнительным преимуществом использования пружин из
индийской резины 85 является то, что отпадает необходимость в фиксированных упорах, образующих
определенный предел вертикального перемещения носовой части, поскольку толкатель 13, как ясно видно из
рис. 2, свободно перемещается в вертикальной плоскости между направляющими стенками 18 и 19, за
исключением случаев, когда на него влияют пружины.
Пружины могут представлять собой ряд узлов, каждый из которых состоит из металлической пластины, с
каждой стороны которой отлиты рамы или кольца из каучука, при этом между ними расположены
металлические разделительные пластины.
центральных элементов, хотя показанные пружины представляют собой композитные пружины, состоящие из
цилиндрических 100 столбиков из индийской резины, отлитых вокруг металлических усиливающих пластин
или дисков 43, которые равномерно расположены по всей высоте пружин и которые расположены таким
образом, что центральное отверстие опирается на соответствующие осевые направляющие. Пружинный
механизм также предназначен для компенсации обычных рывков, возникающих при движении, например, при
трогании с места и остановке, а также при движении по неровным участкам пути; 110 резиновые
амортизаторы смягчают такие рывки и, по сути, исключают передачу движения или вибрации на раму
транспортного средства или грузовика, в то время как необходимое боковое 115 перемещение корпуса
двигателя 6 и, как следствие, боковое перемещение передней части двигателя 9 могут быть допущены и
смягчены резиновыми боковыми пластинами 44, расположенными между боковыми стенками 120 передней
части 9 и выступающими стенками 14. Щечные пластины 44 и 45 представляют собой удобные плоские блоки
из индийской резины, усиленные по желанию, расположенные в продольном направлении с помощью
выступов 46, выступающих из 125-го ведомого элемента 13.
Альтернативные средства, обеспечивающие боковую амортизацию бокового качания корпуса двигателя 6,
показаны на фиг. 4 и включают в себя подпружиненный плунжер 50° в рельсовых транспортных средствах с
фрикционным приводом, в том числе корпус двигателя, шарнирно закрепленный на ведущей оси, выступ или
носовую часть на корпусе двигателя, кронштейн на транспортном средстве, пружину или пружины,
расположенные между кронштейном и указанной носовой частью 70°, обычно несущие вес указанного
двигателя, и дополнительную пружину или пружины, предназначенные для приведения в действие движением
указанной носовой части вследствие реакции крутящего момента и предназначенные для сопротивления
указанному движению 75°.
3. Подвеска двигателя согласно любому из вышеприведенных пунктов, в которой дополнительные пружины
действуют параллельно с несущей пружиной при сопротивлении перемещению корпуса двигателя вниз на 80
градусов, обеспечивая тем самым достаточную способность выдерживать нагрузку и крутящий момент.
4. Подвеска двигателя согласно любому из предшествующих пунктов 1-3, в которой предусмотрена отдельная
пружина или пружины, работающие синхронно с весом двигателя, то есть в том же направлении, что и он, для
смягчения восходящей нагрузки.
5. Подвеска двигателя в соответствии с 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390616A
[]
ПАТЕНТ g o d -IFCTO
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 28, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26, 1932. № 5849/32.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к светочувствительным пленкам.
Мы, KALu-t & Co. AxTInNGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Рейнштрассе, 23, Висбаден-Бибрих на
Рейне, Германия, акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с немецким правом, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: - Настоящее изобретение относится к производству
светочувствительных пленок, в частности, для получения многоцветных изображений.
Пленки с покрытием с обеих сторон уже часто используются в цветной фотографии, особенно в двухцветной
печати. В известных методах использования таких пленок светочувствительные слои, расположенные с
каждой стороны пленки, одновременно или последовательно подвергаются воздействию света для получения
части изображения, которое затем проявляется и преобразуется в изображения, полученные с помощью
красителей, в соответствии с одним из процессов, обычно применяемых в цифровой фотографии. В качестве
светочувствительных слоев для производства отдельных частей было предложено использовать, среди
прочего, эмульсии галогенидов серебра, бихроматные желатиновые эмульсии, а также слои, содержащие
светочувствительные диазосоединения и артикулированные вещества, для подготовки синих изображений,
полученные по «синему процессу». При применении таких пленок для трехцветного процесса также уже было
предложено повторно сенсибилизировать пленку после завершения двух частей изображения, а затем
получить третью часть изображения одним из обычных методов. Однако такой процесс сложен и очень дорог,
поэтому его нельзя использовать на практике.
Согласно данному изобретению, светочувствительные пленки для получения двухцветных или многоцветных
изображений выгодно изготавливаются с использованием в качестве основы для внешних
светочувствительных слоев или для внешней части изображений, изготовленных иным способом,
целлюлозной пленки, которая сенсибилизирована в массе путем добавления светочувствительных веществ.
Для подготовки подложек такого рода могут использоваться пленки, изготовленные из сложных эфиров
целлюлозы, простых эфиров целлюлозы, гидрата целлюлозы или подобных веществ, например. [Pride 4sg 60,
i] Для того чтобы сделать указанные носители чувствительными к свету, используются светочувствительные
материалы.
Активные вещества, добавленные для обеспечения возможности создания изображения на носителе. Для
этой цели могут использоваться стабильные диазосоединения, разлагающиеся под действием света, а также,
при необходимости, азокомпоненты, отбеливающие красители, светочувствительные лейкосоединения
основных красителей или кубовых красителей и тому подобное. Эти пленки могут быть выгодно изготовлены,
например, в соответствии с процессом, описанным в немецкой спецификации 535,913, или путем
замачивания, согласно немецкой спецификации.
230,558.
Изображения, наносимые на одну пленку 7G или на каждую из ее сторон, могут быть изготовлены любым из
методов, обычно используемых в цветной фотографии. Для этой цели, например, на указанные пленки могут
быть нанесены эмульсии галогенидов серебра, бихроматные желатиновые эмульсии, или же они могут быть
приготовлены в соответствии с методами, обычно используемыми в диазотипной печати, или с помощью
процесса импринтинга.
Кроме того, может быть полезно создать инактиновый промежуточный слой между внутренней
сенсибилизированной пленкой и сенсибилизированными внешними слоями. Для этой цели существуют,
например, желатиновые эмульсии, содержащие инактиновый 85.
цветные красители, например, желтые красители, растворимые в воде или растворимые в проявочных или
фиксирующих ваннах, или красители, обесцвечиваемые с помощью газообразного аммиака, такие как,
например, ди- или трифенилметановые красители.
Например, покрыв с обеих сторон пленку, приготовленную путем формования раствора сложного эфира
целлюлозы, сенсибилизированного добавлением диазосоединений вместе с азокомпонентами, эмульсией
галогенида серебра, последнюю можно подвергать воздействию света таким же образом, как если бы пленка,
служащая в качестве подложки, не была сенсибилизирована.
Светочувствительное вещество, присутствующее в 100 слоях основы, в данном случае предпочтительно
подвергается воздействию света после окрашивания внешней серебряной части изображения.
Если вместо эмульсии галогенида серебра 105 в указанной пленке используется бихромат-желатиновая
эмульсия, то между эмульсией и подложкой можно нанести неактиновый промежуточный слой, который
исчезает при смывании после того, как бихроматный слой подвергся воздействию света. После высыхания
такой пленки светочувствительное диазосоединение, присутствующее в подложке слоя, подвергается
воздействию света, а затем проявляется обычным способом.
При использовании светочувствительных диазосоединений для приготовления наружных слоев может быть
предпочтительнее наносить между ними и подложкой слоя инактиновые промежуточные слои, которые,
например, либо исчезают под действием аммиака, либо растворяются при влажном проявлении изображений
наружной части.
Использование пленок, сенсибилизированных в слое основы, выгодно для получения двух-, трех- или
многоцветных пленок; однако они также могут быть использованы в других процессах, например, при
изготовлении анаглифов. Многоцветные изображения создаются с помощью методов, общеизвестных в
цветной фотографии. Таким образом, с объекта получаются три нецветных негативных изображения,
соответствующие красным, желтым и синим лучам света.
Эти негативы или соответствующие им неокрашенные позитивы, полученные из них, копируются на пленку,
сенсибилизированную, как описано выше, при этом необходимо следить за тем, чтобы каждая часть
изображения копировалась на тот светочувствительный слой, который дает изображение, полученное с
помощью красителя 3a, соответствующее типу части изображения. Изображение негатива используется для
копирования, когда соответствующий светочувствительный слой дает положительный результат из негатива,
а изображение позитива — когда соответствующий светочувствительный слой дает положительный результат
из позитива.
Следующие примеры иллюстрируют процесс инициации.
1)
. Пленка из сложного эфира целлюлозы, сенсибилизированная в массе добавлением диазоборофторида
пара-аминомоноэтил-ортотолидина и фенола, покрыта с каждой стороны эмульсией галогенида серебра.
После того, как внешние части изображений были сформированы путем облучения внешних слоев светом,
каждая из которых соответствует негативной части изображения, а затем проявлена обычным способом, они
отбеливаются в соответствии с известными методами; изображение с одной стороны окрашивается в синий
цвет, а изображение с другой стороны — в красный цвет в соответствии с методом 1:
метод Увахром (процесс с использованием протравителя-красителя — см. описание британского патента)
№№ 147,005, 147,103, 163,336 и 163,337). После высыхания пленки формируется третье изображение путем
экспонирования внутренней светочувствительной пленки под соответствующим позитивным изображением
через синее изображение, а затем последующей проявки с помощью газообразного аммиака, при этом
предпочтительно использовать синий фильтр. Происходящая потеря света относительно невелика, поскольку
диазольные слои, как правило, чувствительны только к синему свету. 70 Возможно, целесообразно
разместить между эмульсиями галогенидов серебра и подложкой слоя неактиновый промежуточный слой,
который при воздействии на эмульсии галогенидов серебра предотвращает попадание света с обратной
стороны.
2)
.
Пленку из эфира целлюлозы сенсибилизируют в массе диазосоединением 1,2,4-аминонафтолсульфоновой
кислоты и резорцином. Эта пленка покрыта с обеих сторон эмульсией бихромата натрия и желатина (80%).
Два внешних бихироматных слоя подвергаются воздействию света под позитивным изображением, затем их
поливают и высушивают. Затем внутренняя сенсибилизированная пленка экспонируется светом 85 под
позитивной частью изображения, соответствующей красным лучам света, и может быть немедленно
проявлена с помощью аммиака. Затем пленку снова поливают водой, и два внешних изображения
окрашивают обычным способом, так что одно изображение окрашивается в желтый цвет, а другое — в синий,
в то время как внутренняя светочувствительная пленка окрашивается в красный цвет. Также возможно
сначала окрасить два внешних бихроматных слоя в желтый и синий цвета сразу после их облучения светом, и
только затем экспонировать основу слоя через синее изображение, как показано в примере 1, и проявить ее с
помощью 1100 мл аммиака.
В этом случае также предпочтительнее использовать неактиничный промежуточный сорт, который исчезает
при поливе.
3)
.
Раствор сложного эфира целлюлозы смешивают с резорцином и диазосоединением 105 из
пара-аминомоноэтил-орто-толуидина, и пленку получают обычным способом путем формования этого
раствора. Полученная таким образом пленка покрыта с одной стороны желатиновой эмульсией, содержащей
110 1,8,2,4-аминонафтилдисульфоновую кислоту и диазосоединение из пара-аминононоэтил-орто-толуидина.
После облучения светом под соответствующими позитивными изображениями и последующей обработки
газообразным аммиаком на внешней подложке получается синий иктур, а на подложке — оранжевый.
Возможно, целесообразно разместить между подложкой слоя и эмульсией геля 12(0) в качестве
промежуточного слоя инактиниевого красителя, например, слой, содержащий краситель трифенилметан,
который исчезает при проявлении аммиаком.
4)
.
Пленка из сложного эфира целлюлозы, содержащая 12S-компоненты, как показано в примере 1, покрыта с
обеих сторон слоем желатина. После экспозиции под позитивным изображением и проявления с помощью
газообразного аммиака на подложке пленки 1M 390,616 формируется желтое изображение, а красное и синее
изображения формируются на пленке методом пропитки.
5)
.
Пленка, изготовленная из регенерированной целлюлозы, сенсибилизированной в массе с помощью
отбеливающего красителя, например флавиндулина, и покрытая с обеих сторон лаком на основе сложного
эфира целлюлозы.
Полученная таким образом сенсибилизированная пленка покрывается с одной стороны препаратом
ферропруссиатного желатина, а с другой — бихромат-желатиновой эмульсией. После того, как внешние слои
были подвергнуты воздействию света под соответствующими изображениями частей и проявлены обычным
способом, на одной стороне получается красное изображение, а на другой — синее изображение известным
способом. Затем чувствительный слой sup20 подвергается воздействию света под позитивным изображением
части изображения через синее изображение части изображения, в результате чего получается изображение
с желтым обесцвечиванием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390617A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1932. № 5908/32. 3909617 Слева полностью: октябрь. 31, 1932.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное приспособление для отжима.
Мы, компания SOUTHHOOR POTTFRuEs LImitED, британская корпорация, расположенная по адресу Bonnyton
Works, Bonnyton, Jilmarnock, Шотландия, и Джеймс Адан Баксон, проживающий по тому же адресу (британский
подданный), настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к усовершенствованному приспособлению для отжима машин, предназначенному для крепления
отжимательных машин к комбинированным стиральным ваннам или к комбинированной стиральной ванне и
раковине, или к раковине или аналогичному изделию.
Усовершенствованное крепление для отжима быстросъемное и включает в себя брус или балку из дерева или
другого подходящего материала, предназначенную для крепления отжимателя, штифт, зубец или выступ,
свисающие с бруса или балки на его заднем конце или около него, для зацепления с отверстием или
углублением в задней стенке ванны или раковины или для зацепления с задним краем раковины, и зажимное
устройство, свисающее с переднего конца балки, причем зажимное устройство предназначено для удержания
на переднем крае ванны или раковины.
Отжимное устройство может быть постоянно или съемно закреплено на балке. Задняя часть балки
предпочтительно просверлена вертикально для размещения резьбового стержня штифта с буртиком и имеет
углубление 230 для размещения гайки, навинченной на этот стержень. Штифт направлен вниз и может быть
вставлен в глухое отверстие в откидной кромке ванны или раковины, причем отверстие снабжено втулкой с
фланцевым металлическим наконечником или гильзой, удерживаемой на месте гайкой 85, навинченной на
гильзу. В качестве альтернативы, штифт, зубец или выступ могут быть закреплены к балке любым другим
жестким способом и могут зацепляться за заднюю часть ванны или профиля, а не за отверстие в ней. - 0
Зажимное устройство в передней части балки предпочтительно включает в себя прижимную лапку или
Соседние файлы в папке патенты