Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12495
.pdf
Уже известно о производстве карбюраторов, в которых канал холостого хода снабжен игольчатым клапаном,
предназначенным для произвольного закрытия этого канала холостого хода и приводимым в действие через
управляющее устройство.
Согласно изобретению, устройство управления указанным игольчатым клапаном включает в себя упругое
устройство, предназначенное для постепенной передачи на клапан усилия, необходимого для его закрытия.
Благодаря такой конструкции игольчатый клапан не подвергается непосредственно воздействию силы,
стремящейся закрыть его, а, наоборот, передача этой силы на игольчатый клапан осуществляется постепенно
через упругое устройство, что предотвращает любое повреждение клапана и его седла в результате резкого
приложения указанной силы.
Прилагаемый чертеж, приведенный исключительно в качестве примера, представляет собой фрагмент
усовершенствованного карбюратора согласно изобретению.
Изображенный карбюратор относится к обычному типу. 1 — это поплавковая камера, подающая топливо в
трубку Вентури 3 во впускном коллекторе 2; дроссельная заслонка обозначена цифрой 4. Поплавковая камера
1 также подает жидкость в медленно текущий резервуар 5, который через отверстие 60 сообщается с верхней
частью резервуара 1, то есть с атмосферой.
В скважине 5 погружена трубка 7, которая удлиняется каналом 8, предусмотренным в заглушке 65 9.
Воздуховод 8 соединен через одно или несколько отверстий 10 с медленно текущим трубопроводом 11, 12.
Последний открывается через отверстие 13 во впускной канал 2. Отверстие 13 расположено таким образом,
что оно, по меньшей мере, частично открыто, когда дроссель 4 находится в положении полного закрытия
трубопровода 2, как показано на рисунке.
Согласно изобретению, заглушка 9 снабжена осевым цилиндрическим отверстием 17К 14, сообщающимся в
нижней части с каналом 8 и отверстиями 10. В этом канале 14 скользящим образом установлен шток 15
игольчатого клапана 16, предназначенного для управления каналом 8.
Шток 15 удлинен вверх хвостовой частью 80 17, снабженной удлиненным пазом -18, через который проходит
штифт 19, закрепленный двумя шатунами 20, шарнирно соединенными в точке 21 с кривошипным рычагом 22,
установленным в точке 23, и управляемым стержнем 24. Между плечом 26 хвостовой части 17 и элементом
27, взаимодействующим с нижними концами стержней 20, расположена пружина 25, в которой хвостовая
часть 17 приспособлена для скольжения.
Тяга 24 соединена с любым подходящим элементом (педалью, рычагом, рукояткой и т.п.), который
предпочтительно предназначен для одновременного управления основным дросселем 4. Соединения с
общим управляющим элементом штока 24 и рычагом 95, управляющим дроссельной заслонкой 4, таковы, что,
начиная с положения покоя, срабатывание указанного управляющего элемента в направлении,
соответствующем увеличению подачи, сначала вызывает перемещение стержня штока 24 в направлении
стрелки f, то есть вращение рычага 22 по часовой стрелке, в результате чего игольчатый клапан 16
поднимается со своего седла до того, как начнет открываться основная дроссельная заслонка 4.
Принцип работы следующий: для запуска двигателя на управляющий элемент, скользящий клапан,
передается ход малой амплитуды (2 390,710 м); поэтому, вместо того, чтобы быть соединенным с основным
дроссельным клапаном, он может двигаться в сторону устройства холостого хода. Если они независимы от
этого.
Теперь управляющий элемент удерживается неподвижно. Подробно описав работу двигателя на холостом
ходу, я заявляю, что если управляющий элемент будет перемещен, дроссельная заслонка 4 начнет
вращаться и скорость вращения двигателя увеличится. По мере увеличения угла поворота дроссельной
заслонки 4 в направлении 1.-A. карбюратора для внутреннего открытия камеры сгорания, шток 24 продолжает
перемещаться в направлении стрелки f и игольчатого клапана 16, в котором холостой ход дополнительно
поднимается. Двигатель снабжен игольчатым клапаном 55, предназначенным для произвольного закрытия в
положении холостого хода, игольчатый клапан 16 опускается под действием пружины 25, которая
прижимается вниз штоками 20. Если основная дроссельная заслонка 4 перемещается в сторону закрытого
положения, игольчатый клапан 16 опускается под действием пружинного устройства управления 25. Когда
устройство, адаптированное для постепенной передачи сигнала в режим медленного вращения, снова
называют клапаном, то усилие, необходимое для его закрытия, также называется клапаном.
Достигнутое положение, дроссельная заслонка 4 снова принимает закрытое положение, показанное на
чертеже; 1, в котором указанное эластичное устройство включает, однако, игольчатый клапан 16 еще не
является витой пружиной, расположенной между плечом штока указанного игольчатого клапана и элементом,
через который указанный шток скользит и который предназначен для торможения двигателем. 65. Для
остановки двигателя, либо от управляющего элемента.
При нормальной или медленной работе карбюратора, как указано в пункте 3, управляющий элемент имеет
углубление, которое должно быть приведено в положение 1, при этом шток указанного клапана возвращен в
свое полное положение покоя; игла соединена с его управляющим элементом через клапан 3-16- под
действием пружинного звена 25-, обеспечивающего определенное свободное движение.
дополнительно прижатые стержнями 20, теперь их 4.-. Карбюратор, как указано в описании, прижимается к
своему седлу и обтурирует 2 и 3, при этом шток указанного клапана _.медленно вращающийся канал. -
снабжен удлиненным пазом через 75. Благодаря пружине -25, игольчатый клапан 16, который выдвигает
штифт, установленный на указанном звене, прижимается к своему седлу более мягко и эффективно, чем это
было бы в случае 5. Карбюратор для двигателей внутреннего сгорания, особенно для авиационных
двигателей, в основном, как описано и 80 = Zion с пазом 18, позволяет немного снизить потери, как показано
на прилагаемом чертеже:
- о движении различных соединительных и управляющих элементов. - Дата: 25 августа 1932 года.
Игольчатый клапан 16H может быть заменен компанией MARKS & CLERK. Rediill. Напечатано из типографии
Его Величества компанией Love & Malcbmson, Ltd. - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390711A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1932.
№ 23810/32.
9 7.1 1 (, т 390,711 Полное принятие: 13 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в задвижках.
Я, Милтон Пол Лоран, проживающий по адресу: 604, Меррилл-стрит, Хьюстон, штат Техас, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям задвижек, разработанных, в
частности, для использования в сочетании с трубопроводами или трубами, транспортирующими жидкость,
такую как нефть, под высоким давлением.
j15. Основная цель изобретения — создание клапанного механизма такого типа, способного выдерживать
высокое давление и имеющего такую конструкцию, при которой, когда затворы находятся в открытом,
закрытом или промежуточном положениях, внутренняя часть корпуса клапана и каналы для потока
регулируемой жидкости остаются полностью разделенными или герметичными, предотвращая утечку или
прохождение жидкости между указанной внутренней частью корпуса клапана и указанным каналом для
жидкости. Цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования смазки внутри корпуса клапана
для смазки подвижных частей клапана без опасности повреждения смазки из-за утечки регулируемой
жидкости внутрь клапана.
Еще одной целью изобретения является устранение проблем и помех, препятствующих бесперебойной
работе указанного клапана, путем создания конструкции, в которой отсутствуют полости или отверстия для
попадания посторонних предметов, причем конструкция должна обеспечивать прямой герметичный проход
для жидкости через клапан и предотвращать утечку жидкости за пределы указанного прохода внутрь корпуса
клапана, который предпочтительно заполнен смазочным материалом.
Еще одна цель — создание усовершенствованного клапана такой конструкции, которая обеспечивает легкий
доступ к внутренней части клапана в любом положении затворов, что гарантирует полную доступность для
снятия и замены затворов и деталей в аварийных ситуациях, хорошо известных в отрасли.
Герметизация канала для жидкости 5; То есть, герметизация клапана изнутри корпуса клапана
осуществляется с помощью уплотнительных устройств, расположенных между неподвижными частями
клапана и подвижными частями клапана, причем эти уплотнительные устройства автоматически реагируют на
движение частей клапана, поддерживая герметичное соединение в течение 11 раз. Настоящее изобретение
состоит в создании задвижки, включающей в себя комбинацию корпуса клапана, имеющего в нем порты,
седла клапана в указанном корпусе, расположенные параллельно и на некотором расстоянии друг от друга,
механизм клапана, расположенный между указанными седлами и перемещающийся по указанным седлам, и
имеющий порт, приспособленный для ввода и вывода из совмещения с портами корпуса в открытом и
закрытом положениях клапана, указанный механизм задвижки клапана включает в себя множество
элементов, имеющих параллельные поверхности, расположенные на указанных седлах, средства для
перемещения указанных элементов к и от указанных поверхностей седел, позволяющие перемещать
задвижку в различные положения, включая уплотнительные кольца 80, окружающие указанные порты и
установленные на одной из указанных поверхностей и приспособленные для соприкосновения с другой из
указанных поверхностей, и пружинные средства, воздействующие на указанные кольца, чтобы заставить их
поддерживать контакт с поверхностями, на которые они опираются, независимо от движения указанных
поверхностей затвора клапана по направлению к указанным седлам или от них.
Обращаясь к прилагаемым рисункам, на которых изображен один из вариантов осуществления моего
изобретения, на фиг. 1 представлен вертикальный, центральный, продольный разрез конструкции клапана,
показывающий затворы в открытом положении.
Рис. 2 представляет собой аналогичный разрез, показывающий 95 ворот в закрытом положении; рис. 3
представляет собой поперечный вертикальный разрез, приблизительно по линии 3-3 на рис. 2; рис. 4
представляет собой горизонтальный разрез, приблизительно по линии 4-4 на рис. 1; рис. 5 представляет
собой увеличенный детальный разрез уплотнительного кольца и связанной с ним пружины.
На фиг. 6 показан вид сверху одной из кольцевых пружин, прижимающих уплотнительные кольца наружу; на
фиг. 7 показан вид сбоку, демонстрирующий указанные элементы затвора в собранном виде.
Корпус клапана А предпочтительно выполнен из подходящего литья, внутри которого образована камера 1
для D, содержащая рабочие части клапана. Нижний торц и боковые стенки этой камеры закрыты стенкой
корпуса, за исключением сливной пробки 2, через которую при необходимости можно отводить любые
скопления жидкости, такие как конденсат.
Верхняя часть камеры закрыта съемной крышкой B, причем как крышка B, так и корпус A имеют кольцевые
фланцы 3, через которые проходят зажимные болты 4 для крепления крышки к корпусу. Благодаря этому
капот легко снимается с кузова путем простого откручивания крепежных болтов 4. Снятие крышки
обеспечивает полный доступ непосредственно к клапанной камере 1.
Предусмотрена направляющая 5 штока клапана конической формы, имеющая центральное отверстие 6,
представляющее собой подшипник для рабочего штока клапана 7. Этот шток клапана проходит вверх через
другое подшипниковое отверстие 8 в верхней части крышки, и его верхний конец, расположенный снаружи
корпуса клапана, снабжен подходящим маховиком 9, с помощью которого шток может вращаться для
управления заслонками.
Шток клапана имеет кольцо 11 внутри углубления в крышке, и это кольцо упирается в верхний конец
направляющей клапана 5, воспринимая осевое усилие на штоке клапана, возникающее при перемещении
заслонок в одном направлении, а выступ 12 в указанном углублении воспринимает осевое усилие на штоке
клапана 410, возникающее при работе заслонок в противоположном направлении. Соответствующая
прокладка 13 предусмотрена вокруг штока клапана в указанном углублении между С-образным кольцом 5 и
крышкой.
Направляющая штока клапана 5 удерживается на месте путем зажима между крышкой и корпусом, причем эта
направляющая снабжена кольцевым фланцем 14 достаточного диаметра, чтобы обеспечить существенную
зажимную поверхность между фланцами крышки и корпуса. На противоположных поверхностях указанных
фланцев предусмотрены кольцевые углубления 15 для размещения фланца 14, так что при сборке клапана
направляющий элемент клапана всегда будет правильно центрирован.
- На нижней поверхности направляющей штока клапана 5 имеется центральное углубление 16 для
размещения верхнего конца механизма затвора клапана, описанного ниже, а вокруг этого углубления
расположен выступающий фланец 17, который служит упором для верхнего конца механизма затвора,
обеспечивая его расширяющее действие. Аналогичным образом, нижняя стенка корпуса клапана с
внутренней стороны имеет выступающий выступ 18, который служит той же цели при расширении задвижного
механизма. 70 На противоположных наружных стенках корпуса имеются выступающие выступы 20, на
которые нарезана резьба для соединения с трубой или трубопроводом 21 обычным способом. Эти выступы
выровнены друг относительно друга и образуют 75 отверстий 22, открывающихся во внутреннюю камеру 1
корпуса, причем оси этих отверстий перпендикулярны плоскости движения механизма затвора. 80 Внутренняя
камера 1 корпуса имеет вертикальное удлинение, чтобы обеспечить диапазон движения механизма ворот.
На противоположных внутренних стенках камеры 1 имеются поверхности 25, точно обработанные
параллельно друг другу, причем плоскости этих поверхностей перпендикулярны осям отверстий.
Эти поверхности служат опорами для направляющих элементов 26 подвижного механизма. 90 Направляющие
элементы расположены вертикально и имеют плоские направляющие поверхности 27, которые точно
обработаны и находятся в строгом параллельном положении друг относительно друга. Эти направляющие
элементы также имеют фланцы 28 вдоль своих кромок 95 с каждой стороны, которые вместе с указанными
направляющими поверхностями 27 образуют каналы для точного направления подвижного механизма ворот и
служат для него опорами.
Направляющие элементы имеют сквозные отверстия 29, расположенные аксиально друг относительно друга
и относительно отверстий 22 в корпусе, образуя прямой проход через весь клапан для жидкости. 105
Направляющие элементы снабжены цельными кольцевыми смещенными элементами 30, которые
концентричны с отверстиями 29 и которые установлены в соответствующих кольцевых углублениях 31 на
поверхностях 25 стенок корпуса 010. Эти выступы точно установлены в углублениях, так что направляющие
способны совершать вращательное движение вокруг оси, соответствующей оси отверстий.
Такая конструкция обеспечивает самовыравнивание направляющей memini 115 bers относительно движения
механизма затвора. Направляющие элементы удерживаются в своих углублениях подвижным задвижным
механизмом и выполнены в виде отдельных элементов 120, что позволяет легко и экономично заменять их
при износе. Они точно установлены в своих гнездах и тем самым предотвращают любые утечки из отверстий
во внутреннюю камеру 1251 корпуса.
Механизм затвора состоит из двух удлиненных блоков 41 и 42, внешние поверхности и кромки которых точно
обработаны таким образом, чтобы они скользили в 1zo !
1
ир! I i il i 1 11 ii 1 i j 1 N'I 390,711 сидений канала, сформированных в направляющих элементах 26. Хотя эти
поверхности точно подогнаны, чтобы предотвратить утечку из жидкостных отверстий и каналов во
внутреннюю камеру корпуса клапана, я также предусмотрел дополнительную защиту от такой утечки. Каждый
направляющий элемент имеет глубокую кольцевую канавку 35, концентрически расположенную относительно
отверстия 29.
В этой канавке 35 находится уплотнительное кольцо 36, которое упруго прижимается к наружной поверхности
соседнего блока задвижки 41 или 42 соответственно упругим кольцом 37, расположенным внутри канавки 35
между его дном и указанным кольцевым уплотнительным кольцом 36. Упругое кольцо 37 предпочтительно
представляет собой плоское кольцо из пружинного металла, снабженное волнообразными выступами по
окружности.
Хотя на чертеже показано круглое уплотнительное кольцо 36, расположенное концентрично относительно
отверстия 29, изобретение также предусматривает уплотнительное кольцо продолговатой формы, которое
достаточно выступает вниз, чтобы окружать отверстие 59 механизма затвора, когда последний находится в
нижнем или закрытом положении (рис.).
2)
.
Когда клапанные блоки 41 и 42 установлены внутри корпуса клапана, упругие кольца 37 сжимаются в осевом
направлении в достаточной степени, чтобы прижать уплотнительные кольца 36 наружу к противоположным
поверхностям клапанных блоков, обеспечивая постоянное плотное соединение и компенсируя любой износ
Q5, который может возникнуть на рабочих поверхностях, скользящих относительно друг друга. Таким
образом, предотвращается очень эффективное проникновение жидкости, проходящей под высоким
давлением через порты 29 и 59, в камеру клапана 1. Это герметизирующее действие очень эффективно
благодаря тому, что уплотнительные кольца, мягко прижимаясь к поверхностям клапанных блоков,
автоматически следуют за движением клапанных блоков, вызванным сжатием или расширением затворного
механизма, как описано ниже, и таким образом поддерживают плотное соединение независимо от
относительного перемещения частей клапана.
Благодаря постоянному герметизирующему действию, внутреннюю часть корпуса клапана можно заполнить
смазкой для смазки деталей клапана без опасности разбавления или смешивания смазки с какой-либо
жидкостью, проходящей через отверстия клапана.
Соприкасающиеся или примыкающие друг к другу поверхности 40 двух затворных блоков 41 и 42
расположены под углом относительно линии движения затворов, образуя поверхности, которые обеспечивают
заклинивающее действие при продольном перемещении двух затворных блоков относительно друг друга с
целью расширения затворного механизма относительно направляющих элементов. Для того чтобы это
заклинивающее действие было эффективным в обоих направлениях движения ворот 41 относительно ворот
42, эти соприкасающиеся угловые поверхности расходятся в обоих направлениях от средней точки - 43.
Данная конструкция T0 образует двойной клин, который оказывает положительное воздействие в любом
направлении движения блока затвора 41 относительно блока 42.
При желании соприкасающиеся поверхности 40 двух затворных блоков 41 и 42 могут быть снабжены тем же
уплотнительным устройством 36.
37 как это предусмотрено между направляющими элементами и внешними поверхностями блоков ворот. С
этой целью одна из угловатых поверхностей 40 снабжена кольцевой канавкой 8.0, окружающей отверстие 59',
и в этой канавке установлено уплотнительное кольцо и пружинное кольцо той же конструкции, что и кольца 36
и 37, для обеспечения упругого контакта с противоположной угловой поверхностью 40 S8.
Два блока ворот собраны вместе как единое целое и перемещаются как единое целое в своих направляющих,
за исключением случаев, когда им дается относительное перемещение для расширения на 90 градусов,
прижимая их к опорным поверхностям. Запорные блоки удерживаются в этом едином положении с помощью
пружинных элементов 50 (фиг. 7), при этом одна из этих пружин расположена на каждой боковой грани
запорного блока. Боковые поверхности 94, как показано на рис. 4, имеют выемки, как показано на рис. 51, для
размещения пружин 50. Пружины изогнуты на концах 52 и зацеплены за выступы 53, образованные на
боковой поверхности блока затвора 100 41 рядом с каждым его концом. Пружины согнуты, и их центральные
части подпружинены под выступами 54, образованными в центре боковых поверхностей другого затворного
блока 42; эти выступы 54-1a имеют фланцевые головки 55, чтобы предотвратить случайное отсоединение
пружин. Действие этих пружин заключается в том, чтобы удерживать элементы затвора вместе и
поддерживать их угловые клиновидные поверхности в постоянном контакте, а также всякий раз, когда
происходит относительное перемещение между этими поверхностями, когда затвор расширяется или
освобождается от расширяющей силы во время перемещения затворного механизма из закрытого положения
в открытое и наоборот, и когда затвор находится в открытом или закрытом положении.
Затворная группа 41 имеет на своем конце резьбовой выступ 56, через который проходит нижняя часть
рабочего штока U2O, перемещающаяся вдоль резьбовой части штока для возвратно-поступательного
движения затворного механизма в продольном направлении в открытое, закрытое или промежуточное
положение при вращении штока. Внутри блока затворного механизма находится гнездо 57 достаточной длины
для размещения концевой части штока, причем это гнездо выровнено PQ, 390,711 с резьбовым отверстием в
выступе 56. Гнездо 57, как ясно показано на фиг. 1 и 2, пересекает угловые клиновидные поверхности двух
затворных элементов, но диаметр гнезда достаточно велик, чтобы не препятствовать относительному
смещению затворных элементов. Верхнее положение задвижного механизма, как показано на рис. 1,
соответствует открытому состоянию клапана, и оба элемента задвижки снабжены выровненными отверстиями
59, которые выравниваются с отверстиями 292 и 29 корпуса, когда задвижной блок находится в верхнем
положении.
i В нижнем положении, как показано на рис.
2, Задвижки, разумеется, выполнены несовмещенно с отверстиями в корпусе клапана для его закрытия.
Когда затвор приближается к верхнему или нижнему положению, упор 17 или 18 входит в зацепление с
верхним или нижним концом, соответственно, затворной части 42 и удерживает эту затворную часть от
дальнейшего продольного перемещения. Однако стержень R5 продолжает слегка перемещать затворную
группу 41 относительно затворной группы 42, заставляя ее скользить по соответствующим клиновидным
поверхностям. Расширяющее действие затворного механизма, таким образом, приводит к тому, что торцевые
поверхности элементов затвора плотно прижимаются к своим посадочным местам на направляющих
элементах и сжимают направляющие элементы к стенкам корпуса 25, что делает невозможным
проникновение какой-либо жидкости внутрь камеры 1. Небольшое обратное вращение штока клапана
сбрасывает расширяющееся давление затворного механизма и позволяет переместить затворный механизм
в любое другое положение o40. Следует отметить, что механизм является самоочищающимся, поскольку
любые скопления грязи или жидкости на седлах или поверхностях клапана удаляются каждый раз при его
открытии.
Хотя в настоящем документе я показал и описал то, что считаю предпочтительным способом осуществления
моего изобретения, это лишь иллюстративный пример, и я предполагаю любые изменения и модификации,
которые могут подпадать под действие прилагаемых к настоящему документу пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390712A
[]
МЫ -с-Р-Е\1i
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПАТЕНТЕ Важно:
Дата проведения съезда (Швейцария): август. 29, 1931. 390,7 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 29, 1932. № 24i044/32..:
Заявка принята: 13 апреля 1933 г. Полная спецификация.
«Достижения в области ледовых, роликовых и подобных коньков». — Я, Роберт Дерле, проживающий по
адресу Штамптенбахштрассе, 34, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям коньков для льда, роликовых коньков и подобных
коньков, конструкция которых обеспечивает естественную и равномерную опору стопы при катании,
компенсирующую давление на стопу. Были предприняты попытки поддерживать стопу на коньках
исключительно с помощью пружин, и известны другие конструкции, в которых, по меньшей мере, средняя и
передняя части стопы имеют пружинную опору. Однако, как показывает опыт, эти почти полностью пружинные
средства поддержки стопы оказались непрактичными и вредными для движения стопы, особенно при
фигурном катании, а также вызывали боль в средней части стопы, особенно при обучении катанию на коньках
или роликовых коньках.
Целью моего изобретения является устранение указанных дефектов путем создания пружинного опорного
механизма, состоящего из трех опорных пластин, расположенных на полозье независимо друг от друга,
причем опорная пластина для носка жестко закреплена на полозье ближе к концу конька, между указанной
пластиной и опорной пластиной для пятки, которая также жестко закреплена на полозье, и третьей
независимой опорной пластины, которая имеет пружинную поддержку и расположена на полозье. Таким
образом, эта пластина поддерживает среднюю часть стопы, которая жестко закреплена в области пятки и
пальцев.
Пружинная пластина выбирается небольшого размера и устанавливается под углом к направляющей.
Подошвы под пяткой и носком крепятся к подошве обуви с помощью винтов или зажимных губок, и только
средняя часть стопы может опускаться под ними по прямой линии с бегуном, поэтому смещение продольной
оси подошвы обуви невозможно.
На прилагаемом листе чертежей, изображающем скейтборд, показаны два варианта осуществления моего
изобретения:
Рисунок 1. Рисунок 2. Вид снизу одного из вариантов осуществления изобретения. Рисунки 3 и 4. Вид сбоку и
вид снизу, показывающий второй вариант осуществления.
1
1. Это скользящая часть конька, 2. пяточная пластина и 3. носочная пластина. Последняя, согласно моему
изобретению, находится довольно близко к концу конька. Расстояние между пяткой 2 и подошвой 3 istberefo e
bridoed over by the foot sole 4 leavi-ni theimiddqle.
Порция бесплатная. Для обеспечения надежной пружинной опоры для подошвы обуви на небольшом
расстоянии между лезвием и подошвой обуви предусмотрена небольшая подставка для стопы 7. Пружинная
опора состоит из плоских пружин 5 полукруглой формы, обращенных друг к другу, одна сторона которых
надежно прикреплена к опорной пластине 7, а другая – к пластине 6, соединенной с направляющей. На
показанной схеме предусмотрены плоские пружины fbur-flat 5, из которых Одна пара расположена слева, а
другая — справа от тюнера.
Плоские пружины 6 имеют адаптацию advdntad:
Вставленные своими концами в пазы, образованные в подножке 7 и пластине 6, пластины 82 и 3, имеют
возможность подвешивания. Подпружиненная подножка 7 расположена под наклоном поперек подошвы.
Поскольку ее концы предназначены для крепления к подошве обуви 4 с помощью винтов, пластины 82 и 3
также съемно крепятся к подошве и могут быть закреплены, как показано на рисунке, с помощью винтов,
зажимных домкратов или любых других подходящих крепежных средств. Пружинная опора g9 подножки 7,
расположенной напротив направляющей 1, может быть, естественно, реализована любым подходящим
способом, например, с помощью винтовых или торсионных пружин, а также пневматических или
гидравлических пружинных систем. На втором варианте осуществления моего изобретения (рис. 3 и 4)
передняя подножка 8 покрыта плоской пружиной 9, которая поддерживает переднюю часть. Последняя
выступает внутрь от пластины 8 и имеет небольшой наклон в 100 градусов. Центральная пружинная опора
осуществляется с помощью более широкой пластины 91i. Последняя поддерживается тремя спиральными
пружинами 10, закрепленными на небольшой опорной пластине 12, которая, в свою очередь, закреплена на
направляющей 105 11.
Две другие внешние пружины i 1 - --390,712 снабжены резьбовыми шпильками 13, которые могут
поворачиваться в опорной пластине 12 и предназначены для вертикальной регулировки. «Указанные шпильки
не полностью заходят под широкую пластину 91, а заканчиваются на небольшом расстоянии от нее».
Регулируемый шип 13 предотвращает чрезмерный наклон стопы на коньке, поскольку во время катания
боковое движение платформы 91 вниз ограничивается из-за контакта верхнего конца регулируемого шипа 13
с ней. Широкая пластина 9' также крепится к подошве обуви. В данном варианте исполнения средняя часть
стопы, а также передняя часть стопы, поддерживаются пружинами. Поворачивая резьбовой штифт вверх или
вниз, можно увеличить или уменьшить наклон средней подножки 9'.
Описанные вспомогательные средства могут быть установлены на всех видах коньков и призваны сделать
катание на коньках намного приятнее, проще и безопаснее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1.1 Опорное устройство для ледовых, роликовых и подобных коньков, характеризующееся
тремя жестко закрепленными, независимыми друг от друга пластинами, одна из которых жестко закреплена
спереди, а другая — сзади полозья, третья же выполнена в виде небольшой полоски и расположена под
наклоном поперек полозья, поддерживаемая пружиной, воздействующей на полозье.
2.
Опорное устройство в соответствии с п. 1, характеризующееся тем, что для пружинной поддержки средней
части Redhill: Напечатано для 'His Alajesty's Stationer':
На подножке (i7) используются четыре пружины (5), например, плоские пружины, винты или торсионные
пружины, одна пара которых расположена с левой и правой стороны 45 направляющей 1, причем
соответствующие концы соединены с подножкой (7) и с пластиной (6), которая соединена с направляющей, в
случае использования плоских пружин последняя имеет полукруглую форму и расположена так, чтобы быть
обращенной друг к другу, а их соответствующие концы предназначены для опоры в пазах, образованных в
пластинах (7, 6), предназначенных для взаимозаменяемости.
3.
Опорное устройство в соответствии с п. 1, характеризующееся тем, что боковое наклонное движение средней
опорной пластины (91) ограничивается регулируемыми штифтами, расположенными с каждой стороны
направляющей и под пластиной 60 и рядом с ней, с целью образования опоры при слишком большом боковом
движении вниз.
4.
Опорное устройство согласно п. 1, характеризующееся тем, что передняя опорная пластина 65 (81) имеет
плоскую пружину (9), которая выступает назад.
5.
Опорное устройство согласно п. 1, характеризующееся тем, что для поддержки средней пластины (7)
используется гидравлический пружинный механизм.
6.
Опорное устройство согласно п. 1, характеризующееся тем, что опорное устройство средней пластины (7)
подвергается пневматическому воздействию.
75 Дата: 27 августа 1932 года.
От имени заявителя: Ф. Боссхардт, дипломированный патентный поверенный, Риджент Хаус, Кэннон-стрит,
31, Манчестер.
V Office, издательство Love & Malcomson, Ltd., 1933 год.
?, :'
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 22, 1931.
3 90Q713 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1932. № 24,125/32.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области холодильных машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания AuTiENG:EES]LLSCHIArT Bnowi'4, BoVExi & CDE., из Бадена, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Преимущество холодильных машин, работающих в вакууме, заключается в отсутствии прямых потерь
хладагента из-за утечек. С другой стороны, возможно проникновение воздуха в машину, что может оказать
крайне негативное воздействие из-за ухудшения теплопередачи в сжиживателе и испарителе, а также из-за
увеличения степени сжатия. По этой причине на таких предприятиях обычно предусматривают системы
вентиляции.
Подобная схема показана на рис. 1 прилагаемого рисунка. Воздушный насос 1 откачивает путем всасывания
небольшое количество пара из машины 2, находящейся под вакуумом, и нагнетает его в охладитель 3, в
котором конденсируемые газы сжижаются. Конденсат и неконденсируемые газы поступают в сепараторную
камеру 4, откуда конденсат с помощью поплавка 5 возвращается в машину 2, а воздух через клапан 6
вытесняется в атмосферу. Да, при этом происходит вентиляция машины, но вместе с воздухом также
вытесняется количество пара, соответствующее степени насыщения. Таким образом, возникают косвенные
потери хладагента.
Хотя это возможно за счет поддержания низкой температуры в сепараторе 4 и использования высокого
давления отвода для уменьшения количества пара, полностью избежать этого невозможно. Например, при
давлении выброса 2 атмосферы и температуре 0°C, соответствующей объему воздуха 0,4 м³ (1,0 × 29,3 × 273
× 0,4 м³), 20 000 × 1 кг воздуха будет нести с собой вес пара около 0,3 кг, при условии, что удельная плотность
пара при давлении пара 0,2 атмосферы абсолютного давления (0°C) составляет 0,75 кг/м³. Дальнейшее
охлаждение [Цена 1/-] ниже 00 недопустимо из-за опасности замерзания влаги в воздухе, а увеличение
давления нагнетания влечет за собой увеличение работы насоса, так что с помощью таких мер условия
можно улучшить лишь в очень ограниченной степени.
Соседние файлы в папке патенты