Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12445
.pdf
Карданный шарнир можно легко отрегулировать таким образом, чтобы избежать люфта и дребезжания,
регулируя диаметр наружного кольца 85W; это достигается, предпочтительно, путем изменения толщины
прокладок, которые обычно разделяют крепежные элементы кольца.
Для обеспечения наиболее эффективной регулировки расстояние между шариками может быть установлено
на несколько большем радиусе, чем у остальных. Такая форма карданного шарнира легко регулируется в
очень точных пределах, а опорные поверхности для ведущих и ведомых шариков могут быть регулируемыми
таким образом, чтобы компенсировать износ. В другом варианте регулировки наружное кольцо имеет
внутреннюю коническую форму и, при желании, выполнено в виде множества кольцевых секций, которые
могут быть сомкнуты в осевом направлении.
Следует отметить, что в конструкции карданного шарнира согласно изобретению могут использоваться иные
средства зазора, помимо шариков, и они могут - con1 i i i 1 1 i J 1 i i i i i i i i i i i i i i i i 1 i i 1 i i i i 2,9 1.4. 6.0 1
Удобно использовать короткие трубки или стержни с вогнутыми концами, которые служат для разнесения
ведущих и ведомых шариков и передачи крутящего момента между ними.
В упрощенной конструкции карданного шарнира согласно изобретению промежуточный элемент выполнен из
белого металла или другого подшипникового сплава с низкой температурой плавления, который вставляется
в расплавленное состояние, при котором ведущие и ведомые шарики удерживаются в нужном положении, так
что получается точный подшипник без механической обработки или шлифовки. Для предотвращения
разрушения металл окружен наружным кольцом, которое может быть зазубренным или иным образом
сформировано на своей внутренней поверхности для обеспечения сцепления, в то время как, при желании,
подшипниковый металл может быть поддержан между боковыми пластинами или кольцами, которые служат
для удержания шариков в нужном положении во время заливки подшипникового металла.
На ведомом валу может быть установлена неподвижная или осевая скользящая втулка с парой радиально
расположенных и диаметрально противоположных штифтов, на которых шарнирно закреплены ведущие
шарики, причем эти шарики расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с наружным кольцом
вместе с ведомыми шариками, установленными на вилке или любом другом подходящем ведомом элементе.
В другом варианте конструкции, согласно изобретению, особенно подходящем для карданных шарниров,
воспринимающих легкие нагрузки, шарики могут быть разнесены друг от друга с помощью трубок или
подобных элементов, а промежуточные пространства могут быть заполнены формованным материалом,
таким как тот, который известен под зарегистрированной торговой маркой BAKELITE.
Согласно изобретению, карданные шарниры могут смазываться любым удобным способом, например, из
центральной системы смазки автомобиля, или же может быть предусмотрен внешний корпус, заполненный
смазочным материалом, при этом должны быть предусмотрены соответствующие каналы или протоки, через
которые смазочный материал может подаваться к подшипниковым поверхностям. В случае подшипников из
белого металла такие каналы или каналы предпочтительно сверлить после литья, тогда как при желании
такие каналы могут быть сформированы в ведущих и/или ведомых шариках.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными здесь конструкциями, и детали могут
быть изменены в соответствии с требованиями. Таким образом, ведущий и ведомый шарики могут быть
выполнены в виде втулок со сферическими наружными поверхностями, которые крепятся к ведущему и
ведомому элементам соответственно с помощью дистанционных элементов или штифтов, а для
предотвращения попадания грязи и пыли на подшипник и другие поверхности карданного шарнира может
быть предусмотрен внешний кожух, при необходимости снабженный скользящими сферическими или
изогнутыми перекрывающимися поверхностями.
Дата: 16 апреля 1932 г. Для заявителей: F. J. CLEVELAND & Co., — дипломированные патентные поверенные,
29, Southampton Buildings, Chancery Lane, Лондон. В.К.2.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к карданным шарнирам и муфтам.
70- Мы, Эдвард Бишоп Ботон, Уилли Эмиотт и Дьюис Табор, Броу, осуществляющие деятельность под
торговой маркой Autwooiotivn PRODUCTS Costar, по адресу: Брок Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, Западная
Виргиния, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
S80 Настоящее изобретение относится к универсальным шарнирам и механическим муфтам для передачи
вращательного движения, в которых ведомый и приводной элементы снабжены множеством выступающих
частей, которые несут или иным образом находятся в зацеплении со сферическими элементами,
образующими «шаровые» части шаровых шарниров, причем шаровые или гнездовые части которых включают
промежуточный элемент или элементы, служащие для образования механической связи между приводным и
ведомым элементами.
- В одном из ранее предложенных вариантов такого соединения шарики, образованные непосредственно на
концах выступов, предназначены для зацепления каждого из них с парой полусферических корпусов,
образованных в соответствующих кольцевых элементах, которые соединены в плоскости, перпендикулярной
оси 100 соединения, и жестко удерживаются вместе посредством окружающего наружного кольца, имеющего
внутренний фланец на одном конце, служащий упором, и резьбу на другом для приема кольцевой гайки или
зажимного кольца 105. Кроме того, известны соединения, в которых соединительные элементы, снабженные
на концах шаровыми шарнирами, служат для соединения между ведущим и ведомым элементами. 45i 5a0 ---
1. - - & - -- - --- - 391,601 11 391,601 --
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции
карданного шарнира или муфты, которая является недорогой в технологическом производстве и которая в
определенных вариантах способна к точной регулировке для компенсации износа и допускает сравнительно
большие допуски в исходных размерах деталей.
! Согласно настоящему изобретению, предусмотрен универсальный шарнир, имеющий наружное кольцо,
который взаимодействует только с наружными частями шариков, предотвращая их радиальное перемещение
наружу, при этом приводное соединение осуществляется одним или несколькими промежуточными
элементами, выполненными отдельно от наружного кольца и расположенными в виде стоек или
компрессионных блоков между смежными частями шариков на приводном и ведомом элементах
соответственно. Удобно, что внешнее кольцо может быть выполнено таким образом, чтобы его размер можно
было изменять в определенных пределах для регулировки шаровых шарниров, а сферы могут быть
сформированы отдельно от выступов, последние снабжены штифтами, проходящими через соответствующие
диаметральные отверстия, образованные в сферах, при этом указанные отверстия могут быть
эксцентричными по отношению к центрам сфер, что позволяет осуществлять ограниченную радиальную
регулировку последних. Компрессионные блоки могут иметь форму цилиндров t5 с вогнутыми концами,
которые прилегают к поверхности шариков, и могут также быть снабжены углублениями для размещения
смазки.
Для регулировки эффективного диаметра наружного кольца последнее может быть выполнено из множества
деталей, имеющих внутреннюю конусность и расположенных таким образом, чтобы обеспечить осевое
относительное перемещение для регулирования люфта в шаровых шарнирах, или же кольцо может быть
радиально разделено и снабжено сальником или эквивалентными средствами для установки кольца на
требуемый внутренний диаметр. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых схематических чертежах,
на которых: Рисунок 1 представляет собой частичное продольное сечение одного из типов карданного
шарнира, выполненное по линии на Рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой частичное торцевое сечение;
Рисунок 3 показывает модифицированный тип карданного шарнира в частичном торцевом сечении; Рисунок 4
представляет собой боковое сечение еще более модифицированного типа; Рисунки 5 и 6 показывают другую
модификацию, причем Рисунок 5 представляет собой частичное сечение по линии на Рисунке 6, а Рисунок 6
представляет собой частичное торцевое сечение. На рисунке 7 представлена схема, иллюстрирующая
модифицированный метод регулировки.
В данном описании карданный шарнир или муфта будут рассматриваться как единое целое, а та часть,
которая воспринимает крутящий момент, будет называться ведомым элементом, в то время как часть,
посредством которой этот крутящий момент передается на нагрузку, будет называться ведущим элементом.
Таким образом, обращаясь к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что ведомый элемент 10 и ведущий элемент 11
состоят из муфт 12 и 13 соответственно, которые просверлены для установки на ведущий вал 14 и ведомый
или нагрузочный вал 15 соответственно. Воротник 8W 12 выполнен с парой изогнутых выступов 16, которые
имеют выступы 17 и резьбу на концах 18 для размещения отверстия 19, с помощью которого сфера 20
надежно удерживается в нужном положении. Внутреннее отверстие 21 сферы (85°) предпочтительно имеет
небольшой эксцентриситет относительно периферии, что позволяет производить определенную регулировку.
Воротник 13 также выполнен с аналогичными рычагами 90, обозначенными цифрой 22. Они расположены
таким образом, чтобы поддерживать пару сфер 23 с помощью гаек 24 аналогичным образом.
Обратившись к рисунку 2, можно увидеть, что приводные шарики 20 и 95-й приводной шарик 23 расположены
попеременно и поддерживаются в разнесенном положении с помощью компрессионных элементов 25,
которые имеют форму цилиндрических блоков, снабженных осевым каналом 26 для удерживающей смазки и
имеющих форму на концах, соответствующую поверхностям шариков 20 и 23. Эти компрессионные блоки
вместе образуют промежуточный элемент между ведомым и ведущим элементами 10H. Такая конструкция
обеспечивает свободу движений в двух плоскостях под прямым углом, благодаря чему устройство может
функционировать как универсальный шарнир. Однако, когда крутящий момент передается, существует
тенденция к разведению шариков 20 и 23 наружу, что препятствует...
Согласно изобретению, кольцевой элемент 27 выполнен с канавкой 28 сегментного поперечного сечения, в
которую вставляются шарики 20 и 23 посредством выреза 29, так что кольцевой элемент или кольцо 27
взаимодействует только с внешними частями шариков и 23. 120' Кольцевой элемент может удобно служить
средством, обеспечивающим свободу.
Подвижность различных частей может регулироваться, и на рисунке 3 указанный элемент включает две
полукруглые части 30, 125 и 31, которые скреплены болтами 32 и регулируются в пределах путем изменения
толщины пластин 33. В данном случае компрессионные блоки имеют форму шариков 34, диаметр которых
предпочтительно немного больше диаметра шариков 20 и 23, причем указанные шарики 34 имеют
сферические углубления 35, образующие опорные поверхности, взаимодействующие с шариками 20 и 23, и
удобно расположены на немного большем радиусе, чем указанные шарики 20 и 23.
Упрощенная форма карданного шарнира показана на рисунке 4, в котором приводной элемент 10 снабжен
парой боковых выступов 36, каждый из которых имеет выступ 37, выполненный на его конце в виде сферы 38.
Приводной элемент 11, который, конечно же, расположен напротив, также имеет аналогичную форму, а
шарики 38 встроены в промежуточный элемент, состоящий из блока 39, который может быть удобно выполнен
из материала, такого как белый металл или формованная синтетическая смола, с зазорами 40,
обеспечивающими необходимое качательное движение выступов 37. Блок 39 усилен кольцом 41, которое
опирается на внешние части шариков 38, как показано на рисунке.
При желании, показанная на рисунках 1 и 2 конструкция может быть существенно упрощена, как показано на
рисунках 3 и 6, и в этом случае приводной элемент 10 выполнен с парой радиально расположенных штифтов,
как показано на 42, на которых расположены шарики 20, удерживаемые на месте кольцевым элементом 27.
Элемент 10 может быть навинчен на вал 14 и, при желании, может быть приспособлен для скользящего
перемещения по нему.
Приводной элемент 11 имеет практически ту же конструкцию, снабжен изогнутыми рычагами 22, на которых
расположены пара приводных шариков 23, причем эти шарики разнесены друг от друга с помощью
компрессионных блоков 25, которые могут быть сплошными или полыми по желанию. ' -:
Следует понимать, что для изменения диаметра наружного кольца 27 или эквивалентного кольцевого
элемента могут использоваться различные средства, и на рисунке 7 показано устройство, в котором
указанный элемент состоит из двух частей 43 и 44, каждая из которых имеет коническую поверхность 45, в то
время как ряд болтов, таких как показанный на рисунке 46, служат для удержания колец 43 и 44 вместе с
прокладкой 47 между ними, обеспечивая таким образом двухточечную опору для каждого из компрессионных
блоков 34. Карданные шарниры согласно изобретению могут смазываться любым удобным способом,
например, из центральной системы смазки автомобиля, или же может быть предусмотрен внешний корпус,
заполненный смазочным материалом, с соответствующими каналами или протоками, через которые
смазочный материал может подаваться к подшипниковым поверхностям, при этом, при необходимости, такие
каналы могут быть сформированы в ведомых и/или ведущих шариках.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной здесь конструкцией, и детали могут быть
изменены в соответствии с требованиями. Таким образом, при желании можно установить внешний корпус
7G, снабженный скользящими сферическими или изогнутыми перекрывающимися поверхностями, чтобы
предотвратить попадание грязи и пыли на подшипник и другие поверхности карданного шарнира, 75 в то
время как в случаях, когда пространство между шариками занято подшипниковым металлом или
формованным материалом, могут быть также установлены компрессионные блоки или могут быть
предусмотрены тонкие металлические корпуса снаружи шариков для 8(1), принимающие на себя трущееся
воздействие.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391602A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 апреля 1932 года. № 11,048/32.
Завершено: 4 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3919602 Устройство для измерения линии для перфорационных машин с регистровой лентой. Я, Отто
Вольтерс, проживающий по адресу: ул. Альте Ульрихштрассе, 15а, Магдебург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что для составления типографски корректно выровненных строк из соответствующим образом
обозначенных элементов, имеющих форму, аналогичную матрицам наборной машины, и способных
циркулировать подобно им, а также, благодаря действию меток во время циркуляции элементов, для запуска
перфорационного механизма для производства регистрационных полос для автоматических наборных и
литейных машин.
Если в перфорационной машине для регистрирующей полосы (композиционно-пробивной машине),
сконструированной по этому принципу, такие элементы используются для регулирования расстояния, то
образуемая ими линия непосредственно определяет также ширину линии отливки, которая будет получена в
конечном итоге.
Если предполагается штамповка регистрационных полос для отливки заготовок (линий шрифта в машинах
для литья шрифтов), при которой необходимо автоматическое выравнивание небольших различий в
расстоянии за счет расширяемости клиновидных выступов -30, то механический контроль с помощью
механизма подсчета единиц не требуется.
Однако контрольное измерение длины составной линии желательно, если для литья линий одного типа
(линий типа в машинах для составления и литья линий одного типа) необходимо пробить регистрирующие
полосы.
В обоих случаях такое расположение обеспечивает преимущество точного отображения фактической длины
заданной линии независимо от пространства, занимаемого элементами, вставленными в нее для приведения
в действие определенных элементов механизма автоматической машины.
Поскольку элементы композиции, несущие обозначения для символов, могут также быть снабжены
обозначениями для пространственного значения символов, может быть также предусмотрен измерительный
механизм с единицами измерения.
приводится в действие во время циркуляции элементов настройки в машине, а именно активным или
пассивным воздействием элементов, [Цена 11-] посредством их движения или посредством ощущения их
отсутствия. 55 Недостающее в строке пространство, читаемое цифрами на индикаторе, может быть
заполнено, распределенное между словами в строке, то есть между вставленными широкими пустыми
элементами, 60 вставляемыми элементами соответствующего дополнительного значения для регистровой
полосы.
Метки, обозначающие ширину символов, могут, как и метки, обозначающие значение символов, наноситься
различными способами на поверхность или края элементов установки для передачи их воздействия на
механизм подсчета единиц.
На прилагаемом рисунке показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показана вся измерительная установка в проекции сбоку. На рис. 2 показана подача храпового
механизма 75, передаваемая на измерительное устройство посредством прикосновения элемента.
На рис. 3 показан элемент, предназначенный для измерения, при этом в элементах одной группы всегда
предусмотрено только одно отверстие (80).
На рис. 4 показан вид спереди индикаторный диск, являющийся частью измерительной системы.
В конструкции, показанной на фиг. 85 1 и 4, ведущий вал 1 установлен в кронштейне 2, в котором также
вращательно закреплено зубчатое колесо 3, зацепляющееся с ведущим валом 1, на винте 4.
Зубчатое колесо 3 снабжено делениями под углом 9° на своей передней стороне и одновременно служит для
считывания показаний измерения. Единица измерения всегда соответствует расстоянию между двумя
делениями шкалы.
Перед составлением линии колесо 3 поворачивается на 95 градусов по часовой стрелке до тех пор, пока
деление, соответствующее количеству единиц в заданной линии, не окажется напротив стрелки 5.
Предположим, что необходимо составить сплошную линию. Градуировка А (рис. 4) перемещается на 100
градусов напротив стрелки 5, когда штифт 6 окажется в положении 6a, как показано пунктирными линиями.
Это положение является нулевым.
По мере формирования линии колесо 3 будет вращаться против часовой стрелки, а стрелка 5 всегда будет
указывать количество единиц, которые еще предстоит установить. Отверстие всегда будет находиться в
одной и той же точке. Также в данном случае возможна корректировка до нуля путем замены вопроса для
каждой строки, которая осуществляется либо опорной пластиной 19, либо путем изменения глубины
вдавливания в углубления или отверстия в валу 1 и расположенной в пружинном барабане 8 для создания
различных типов.
закреплено на кронштейне 2, указанная пружина 7 — В большинстве случаев будет измерена линия.
Начинает действовать, когда лук 22 выходит из строя, имея относительно большой дефицит узлов, поскольку
защелки крепятся к храповым колесам, по сравнению с максимальной длиной лески.
Тринадцать зубчатых колес 9, каждое из которых имеет дефицит, создаваемый, например, храповым колесом,
и каждое относится к одной из групп подачи, включающих a=4, b=5, c=6, d=7, e=8, -f=9, g=10, 7h=11, i=12, j=13,
k=14, 1=15 и -m=18 единиц. В некоторых случаях можно прочитать этот дефицит и разделить его на число
j=13, k=14, 1=15 и -m=18 единиц. Пробелы между словами в строке, поэтому tb на храповых колесах - 10 -
соединенных с зубчатыми колесами, дополнительное количество или толщина W колес 9a - 9m могут каждое
подавать четыре единицы, что необходимо добавить, совершая четверть оборота. Для обеспечения
правильной длины линии, измеряемой в процессе передачи данных, необходимо добавить пробел между
словами.
Передача вращения колесных узлов 9 осуществляется через приводной вал 1, описанный далее, и зубчатое
колесо 3, что позволило установить природу моего изобретения, которое указывает на величину и способ ее
осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391603A
[]
1 n' +3; E|3 r,t P
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1932 года. № 11369/32.
Фотография слева: 19 июля 1932 года.
391,603 м А (Полная версия принята к публикации: 4 мая 1933 г.)
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства водяного газа.
Мы, компания Humaglas House & Glasgow Limited, британская компания, расположенная по адресу: Humaglas
House, Carlisle Place, город Вестминстер, и Артур Грэм Глазго, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
настоящее изобретение относится к производству водяного газа обычным прерывистым процессом, где
тепловая энергия продуктов сгорания генератора используется для газификации обогащающего масла, для
перегрева пара генератора, для производства пара или для комбинации любых или всех этих и других целей.
Его основная задача — обеспечить широкий и быстрый контроль или регулировку производства пара из
«отработанного тепла» и одновременно температуру в топливном слое для продления срока службы
огнеупорной футеровки, при этом водогазовый генератор всегда работает эффективно для производства
необходимого пара. Давно стало принято периодически менять направление подачи газа в генератор
водяного газа, при этом весь синий водяной газ проходит через камеры для рекуперации (или масляные
камеры). При такой системе реверсивного производства количество отработанного тепла (пара) составляет
порядка 55 фунтов на 1000 кубических футов газа с теплотворной способностью 500 БТЕ.
Система обратного потока была в последнее время заменена системой обратного потока, в которой пар,
идущий вниз, подается на выходе из маслосборных камер (или рекуператоров), сильно перегревается при
прохождении по всей длине этих емкостей, прежде чем достичь генератора, и возвращается в тепловой поток,
который в противном случае был бы унесен продуктами сгорания, и используется для производства пара из
отработанного тепла там, где эксплуатируется соответствующий котел для отработанного тепла, что,
соответственно, уменьшает количество отработанного тепла. "
паровой 'производимый. При полной загрузке процесса обратной подачи это уменьшение z может превышать
400/16 от максимально возможного значения (n, которое можно получить иным способом), минимальное
автоматическое производство пара, использующего «отработанное тепло», в процессе обратной подачи, при
этом весь собственный пар [Цена 11-] проходит по всей длине маслофиксирующих (или рекуперативных)
камер, составляя порядка 33 фунтов.
на 1000 кубических литров корма, скажем, 500 БТЕ.
:как.
Процесс обратного хода имеет и другие существенные преимущества и экономичность, но его повсеместное
внедрение вместо системы обратного производства обусловлено тем, что для производства пара
нерентабельно потреблять углерод генератора в количестве, превышающем необходимое для производства
газа, когда на большинстве газовых заводов имеется достаточное количество полуотработанного топлива.
С другой стороны, часто бывает так, что аварийные, случайные или кратковременные сезонные потребности в
дополнительном паре более экономично и удобно удовлетворяются за счет соответствующего расхода
топлива в генераторе, чем путем запуска дополнительного котла с сопутствующим трудом. Настоящее
изобретение обеспечивает, в указанных пределах, гибкость в производстве пара, использующего
«отработанное тепло», при этом любое желаемое производство осуществляется путем легкого управления
элементами управления двух или более разнесенных паропроводов с целью соответствующей регулировки
количества перегретого пара.
количество пара и количество насыщенного (и/или перегретого пара, не являющегося паром, подаваемого в
генератор одновременно или последовательно для торможения, или соответствующая регулировка между
количеством полных торможений и количеством полных торможений насыщенного (и/или перегретого пара,
не являющегося паром, подаваемого в генератор) пара, или, опять же, путем регулировки точки или точек
подачи части или всего пара, подаваемого в пар, не являющийся паром, в камеру для удержания масла (или
рекуперативную камеру). Преимущества обратного хода сохраняются в значительной степени
пропорционально использованию обратного пара или степени обратного хода, при этом во всех случаях
отходящий газ следует по пути всего обратного газа, благодаря чему значительное количество теплоты,
ранее теряемой в обратном потоке газа, экономится, что приводит к соответствующему снижению
потребности в охлаждении. Короче говоря, это изобретение позволяет легко и по желанию использовать
тепловую энергию в продуктах взрыва генератора, например, в аппарате, снабженном средствами,
позволяющими автоматически производить пар, или возвращать весь или любую часть пара в генератор для
производства синего водяного газа, в зависимости от того, какой из них выгоднее на данный момент. = такая
доля общего пара достигает генератора "отработанного тепла", приблизительно насыщенного или менее
сильно перегретого состояния, или 25 пара, производимого за счет явного тепла, в дымовых газах, при
условии, что работа установки сбалансирована таким образом, что в этих дымовых газах нет горючих
веществ. Количество или порядок этих отходящих дымовых газов можно изменять по желанию.
Однако, если имеется достаточный избыток горючих материалов, датировано 20 апреля 1932 года.
Третичное сгорание этого вещества позволит увеличить производство пара, не вмешиваясь иным образом в
работу данного изобретения. Для заявителей X LLOYD WISE & Co., New Court, Lincoln's Inn, London. W.C. 2.
Изобретение также включает в себя водяной газ. Сертифицированные патентные агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. 9
Усовершенствования, касающиеся производства водяного газа.
30- Мы, EmuirnREYs & GLASGOW LImitED, перед тем как эти суда достигнут генерала Британской компании,
расположенной в Карлайл-Плейс, в городе Вест-Карлайл-Плейс, и возвращаются к тепловому котлу, который
в противном случае был бы вывезен в виде продуктов взрыва и стал доступен для производства пара с
использованием «отработанного тепла», где достаточное количество «отработанного тепла» производится
там, где находится в эксплуатации котел, соответственно, необходимо подробно описать и определить способ
его выполнения для уменьшения количества производимого пара. При обратном ходе и на основании
следующего утверждения: в процессе, работающем в полную силу, это снижение составляет 80.
40-: Данное изобретение относится к производству минимального автоматизированного процесса, в котором
тепловая энергия производства «отработанного тепла» пара в продуктах сгорания генератора используется
для процесса обратного хода, при этом весь паровой поток проходит через всю длину камеры, при этом его
масса составляет порядка 33 фунтов.
для этих и других целей. Цена за 1000 кубических футов составляет, скажем, 500 B.T.1T.
Главная цель — обеспечить широкий доступ к газу. | Быстрый контроль или регулировка «отходов». Процесс
обратного хода имеет и другие поразительные преимущества и экономию, но его общее применение вместо
обратной системы обусловлено тем, что он неэкономичен для производства пара. Генератор водяного газа
всегда работает эффективно для производства пара, потребляя более 9% углерода, необходимого для
производства газа, когда в большинстве газовых заводов имеется достаточное количество полуотходов. - --в
генераторе водяного газа все - С другой стороны, часто именно синий водяной газ проходит через масло - в
случае аварийных, случайных или кратковременных камер смешивания (или рекуперативных) и сезонных
потребностей в дополнительном паре с этой системой обратного производства, производство «отработанного
тепла» будет обеспечиваться соответствующим потреблением 55 фунтов на 1000 кубических футов топлива в
генераторе, чем при запуске дополнительного котла с сопутствующим трудозатратами. 10 Система обратного
производства была разработана.
Впоследствии замененное задним ободом. Настоящее изобретение обеспечивает в рамках системы, в
которой нисходящий поток пара находится в пределах указанных ограничений, гибкость при вводе пара на
выходе из системы производства «отработанного тепла» для фиксации масла и в соответствии с...
Камеры (или рекуператоры) сильно влияют на количество производимого пара, перегретого в течение всего
пути, и регулируют его количество в соответствии с требованиями путем изменения количества тепла, ранее
накопленного в рекуперативных камерах установки, которое поглощается газом.
производя пар, который затем возвращался в генератор, а не использовался для дальнейшего производства
пара. Таким образом, можно добиться любой желаемой выработки пара в пределах установленных
ограничений путем простого управления регуляторами двух или более отдельных паропроводов, чтобы
обеспечить соответствующую регулировку между количеством перегретого пара, подаваемого в обратном
направлении, и количеством насыщенного (и/или перегретого пара, не подаваемого в обратном направлении)
пара, подаваемого в генератор либо постоянно, либо последовательно для обратного направления, или
соответствующую регулировку между количеством полных обратных направлений и количеством полных
обратных направлений насыщенного (и/или перегретого пара, не подаваемого в обратном направлении) пара.
или, опять же, путем регулировки точки или точек входа части или всего обратного пара в маслоуловительные
(или рекуперативные) камеры. Преимущества обратного потока сохраняются в значительной степени
пропорционально использованию обратного пара или степени обратного потока, при этом во всех случаях
отходящий пар следует по пути всего обратного пара, благодаря чему сохраняется значительная часть
теплоты, ранее терявшейся в обратном потоке, с соответствующим снижением потребности в охлаждении.
Короче говоря, это изобретение позволяет легко и по желанию использовать тепловую энергию продуктов
сгорания генератора для автоматического производства пара или возвращать ее в генератор для
производства сжиженного газа, в зависимости от того, что в данный момент более выгодно.
Под производством пара за счет "отработанного тепла" здесь понимается пар, образующийся за счет теплоты
сгорания в дымовых газах, при условии, что работа установки сбалансирована таким образом, что в этих
отходящих дымовых газах отсутствуют горючие вещества. Однако, если имеется достаточный избыток
горючего материала, его «третичное» сжигание соответственно увеличит производство пара, не оказывая при
этом никакого иного влияния на работу данного изобретения.
Изобретение также включает в себя парогазовое оборудование, снабженное средствами, позволяющими
переключать весь или любую часть пара, поступающего во время обратных потоков, в другие точки входа, так
что такая часть общего пара достигает генератора в приблизительно насыщенном или менее сильно
перегретом состоянии или 0°C. С помощью средств, позволяющих изменять количество или порядок
обратных потоков, частичных обратных потоков и/или потоков с приблизительно насыщенным паром по
желанию.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 схематически и в качестве примера показана установка для производства
водогаза, позволяющая реализовать изобретение; фиг. 2 представляет собой поперечный разрез,
иллюстрирующий устройство, включающее направляющий клапан для изменения точки, в которой 7Q.
Газ, используемый для производства пара, подается на установку, или же подается определенная доля пара
в трех точках.
На рис. 1a изображен генератор, b — карбюратор, c — пароперегреватель и d — паровой котел,
использующий отработанное тепло; подача воздуха осуществляется в нижнюю часть генератора через
отверстие e, а карбюратор, пароперегреватель и паровой котел снабжены воздухозаборниками, которые не
показаны. Газоотводящие газы проходят от верхней части генератора (80) вниз через карбюратор, вверх
через пароперегреватель и вниз через котел к дымоходу (1). Труба отвода газа g отходит от нижней части
генератора и (85) соединена через промывочный короб h с трубой i, ведущей к накопительному баку. Также
имеется труба отвода газа k от верхней части пароперегревателя к промывочному коробу, а трубы g и k
снабжены клапанами. 90 I представляет собой паропровод с тремя ответвлениями m, n и o, ведущими
соответственно к верхней части генератора, нижней части карбюратора и верхней части пароперегревателя;
каждое ответвление снабжено отдельным регулирующим клапаном. Ветвь n может вести к любой точке,
расположенной между соединениями ветвей m и o_ с генератором и перегревателем. В некоторых случаях от
ветви n можно отказаться.
Предполагая наличие достаточного количества пара из котла ci и некоторого дополнительного источника,
генератор будет попеременно работать в режиме струйной обработки и парообразования, при этом
значительная часть парообразования будет осуществляться путем подачи пара в верхнюю часть
пароперегревателя через ответвление o для обратного потока через карбюратор пароперегревателя и вниз
через генератор, таким образом, возвращая значительное количество тепла, накопленного в сосудах c и b во
время струйной обработки, – это тепло, таким образом, не передается в котел d в последующие периоды
струйной обработки; газ отводится из нижней части генератора через трубу g. В случае возникновения
дефицита пара для производства газа, вместо того чтобы подавать весь пар для обратного потока 12 (через
ответвление o), пар или его часть подается через ответвление n или ответвление m, тем самым уменьшая
количество тепла, отводимого из сосудов c и 6 и возвращаемого обратно в генератор, что позволяет дымовым
газам впоследствии достигать котла d при более высокой температуре, чем если бы весь обратный поток
проходил через оба сосуда c и b.
Спускаемый газ всегда поступает в хранилище 130 i i 11 i 1 i 11 i i 1 i i 11 1 i 11 11 i 1 i 1 j i 391,603.
через трубу g При необходимости меж- установили природу нашего указанного nven-.
Вальцы работают с подачей пара, и каким образом то же самое делается в нижней части генератора, мы
заявляем, что то, что мы делаем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391604A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехо-Словакия): 28 апреля 1931 года. 3919604 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 25 апреля 1932 года.
Завершено: 4 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в элементах мощения типа «оркс».
Мы, Орро И.Л.П.П., проживающий по адресу: Св.С. 1538, Смихов, Прага, Чехословакия, и Йозеф Ремкс,
проживающий по адресу: Гр. Грова 10, Винограды, Прага, Чехословакия, оба чехословацкие граждане,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожному покрытию или аналогичному элементу, который армирован и
снабжен средствами крепления. Этот метод используется для покрытия (бронирования), в частности,
бетонных поверхностей, которые жестко соединены с бетоном с помощью анкерных креплений. Он особенно
подходит для покрытия поверхностей дорог; полов, подверженных износу, для покрытия стен причалов и стен,
подверженных воздействию давления и нагрузки, а также износу поверхности в результате трения или
механических, химических или других вредных воздействий.
Для изготовления плит в соответствии с изобретением тонкая плита из чугуна или, предпочтительно, из
твердой стали толщиной в несколько миллиметров, предпочтительно снабженная ребрами, покрывается
броней из металла, поддающегося вытяжке (железа), причем броня выступает с нижней стороны плиты в виде
Соседние файлы в папке патенты