Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12437
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391725A
[]
т':-,- ригЕ
-=-- ' - X- ПАТЕНТ -=-СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции -(Швейцария):-янв. 25, 1932. и? a) Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): декабрь. 15, 1932. № 35,540/32.
Завершено: 4 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к часам или связанные с ними.
Мы, Луи Сандос и Рич И Сандос, проживающие по адресу: улица Алексис Мари Пиаже, 20, Ле-Иокль.
Швейцария, обе компании швейцарского гражданства, осуществляющие деятельность под торговой маркой
F-Is DE;L. SANDOZ- UiLB, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем положении. Настоящее изобретение
относится к часам типа, включающим раму, которая несет механизм и которая заключена в защитный корпус,
образованный двумя шарнирно соединенными друг с другом элементами.
и к раме. Согласно изобретению, каждый колпачок имеет зубчатое колесо в форме дуги окружности, центр
которой совпадает с точкой опоры двух колпачков, а зубчатое колесо, соединенное с приводным устройством
механизма, входит в зацепление с указанными двумя деталями в противоположных точках. Прилагаемые
чертежи представляют собой, в качестве примера, воплощение настоящего изобретения. Рис. 1 представляет
собой вид сзади на часы, частично изображенные в разрезе. Рис. 2 представляет собой сечение вдоль линии
II-II на рис. 1. На рис. 3 показан фрагмент сечения вдоль линии III-IIIT на рис.
2.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии IV--IV на рис. 3.
3
Q; Представленные часы, представляющие собой небольшой механизм, включают в себя секторообразную
раму 2, несущую механизм 1; эта рама заключена в защитный корпус, образованный двумя крышками 3 и 4,
которые вращаются вокруг оси 7 посредством шарнирных элементов 3a и 4a соответственно; эта ось 7 также
пересекает шарнирный элемент 2a, расположенный на вершине рамы 2; каждая из крышек несет зубья 5 и 6
соответственно, имеющие форму дуги окружности, центр которой совпадает с осью 7. Механизм несет
зубчатое колесо 8, ось которого параллельна оси 7; это колесо выступает за заднюю часть механизма и
расположено между двумя дисками 6 9.
Зубья 5 и 6 проходят между этими дисками и входят в зацепление с колесом 8 в двух диаметрально
противоположных точках последнего.
Это колесо S свободно установлено на втулке 13, привинченной к валу 14; к последнему прикреплено
шпоночное колесо 10, которое находится в зацеплении с двумя пружинными барабанами 11 и 12,
составляющими приводное устройство 60 механизма. Рукав № 13 является профессиональным:
снабжен двумя продольными канавками 16, в которые вставлены клиновидные элементы, образованные
роликами 15. Эта втулка 13 дополнительно снабжена углублением 19 в 65, в котором размещена круглая
разрезная пружина 17 и которое через две выемки 18 сообщается с местами установки роликов 15.
Пружина 17 воздействует на выемки на этих роликах, предотвращая их застревание на дне, где они были бы
неактивны.
Это устройство функционирует как муфта свободного хода, то есть, при одном направлении вращения колеса
8, которое вызывается зубьями 5 и 6 при открытии или закрытии защитного кожуха, ролики 15 заклиниваются
между колесом 8 и втулкой 13, устанавливая таким образом приводное соединение между колесом 8 80 и
валом 14, в то время как при противоположном направлении вращения колеса 8 это колесо может свободно
вращаться на втулке 13, которая остается неподвижной. Колесо 8 выступает на значительное расстояние за
заднюю поверхность механизма, а зубья 5 и 6 расположены в плоскостях, параллельных циферблату, и
находятся выше и ниже зубчатого колеса; отсюда следует, что эти зубья способствуют поддержанию рамы 2,
шарнирный элемент 2а которой имеет короткую длину. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391726A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ Sj?:Эгификация.
Перепечатано с поправками в соответствии с Законом о патентах и дизайне. Законы 1907–1980 гг.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА; Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1932. № 35,741/32.
3901,7.2-46 Полное принятие заявки: IMgy 4, 1933.
G L СПЕЦИФИЧЕСКИЙ4. TIQN (AMENDE.).
In,v.,erientgs iin, a'y relating to Cibs. Qveais.
Я, ВФРИДРИХЕ РГОИДСЦДЖНМПДТ, проживающий по адресу: Радхоффштрассе, 25, Эссен-Альтенессен,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно,
что газы, образующиеся в результате сухой перегонки горючих материалов в камерных печах, разлагаются
при прохождении над горячей крышей и стенками печи и раскаленным топливом, и что разложения ценных
легких углеводородов следует, прежде всего, по возможности избегать. Поэтому было предложено
разместить в крыше печи, помимо обычных загрузочных отверстий, горизонтальный канал, ведущий к выходу
восходящего газа, и соединить этот канал непосредственно с камерой печи посредством ряда вертикальных
газоотводных отверстий, которые были бы полностью отделены от загрузочных отверстий. Однако таким
способом предотвратить разложение не удалось.
Настоящее изобретение относится к камерным печам указанного типа, и согласно изобретению размеры
вертикальных отводных отверстий в канале, в который поступает восходящий газовый поток вблизи одного
конца печи, постепенно увеличиваются по мере приближения отверстий к другому концу печи. Таким образом
обеспечивается равномерный отвод газов из всех частей камеры. Вследствие постепенного уменьшения
площади отверстий под выходным отверстием для поднимающегося газа и проходом, газы вынуждены
подниматься практически вертикально и попадать в защищенный проход по кратчайшему пути, благодаря
чему они защищены от перегрева, тогда как раньше, даже при наличии горизонтального прохода, газы в
основном двигались в горизонтальном или наклонном направлении через верхнюю часть камеры печи и,
таким образом, разлагались.
Было установлено, что благодаря прямому вертикальному пути газов в защищенный канал во всех частях
камеры происходит значительное увеличение выхода бензола.
Один из вариантов конструкции крыши печи проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже,
на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а Рисунок 2 — поперечный разрез по линии
А-В на Рис. 1.
Как видно на чертеже, на крыше d печи расположены четыре загрузочных отверстия o для подачи угля и
подъемная труба c для отвода дистилляционных газов. В продольном направлении крыши печи расположен
проход b, ведущий в подъемную трубу c и соединенный с камерой печи проходами a. Подъемная трубка c
ведет вблизи одного из концов печи в проход b, который соединен с камерой печи короткими проходами a.
Аналогичный, относительно узкий конический проход расположен непосредственно под восходящей трубой c.
Соединительные каналы a расположены по всей длине нагревательного элемента печи таким образом, что
размеры их поперечных сечений таковы, что общее поперечное сечение различно в каждом месте отвода
газов, а именно, поперечное сечение тем больше, чем дальше место отвода находится от восходящей трубки
c. В результате получается, что практически одинаковый эффект всасывания оказывается через каналы во
всех местах, и, следовательно, газы проходят вертикально вверх во всех местах через каналы а) в
продольный канал б).
Теперь подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391727A
[]
1
1
i 1 j i i 1 i i i 1 i 1 i i i 1 1 i i 1i 1 1 i i 1 i i i i Дата Конвенции (Франция).. Февраль.
-;. Дата применения. (есть!) Объединенное Королевство): дек. 22,.4932, Полный текст принят: Mdy. 4,.1933.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPLF,4T-k..-.
Im, torem. ents in and,'cbnhec'ted'.with SpAng Suspensions- for.
Мы, SOCIATA D'1XPLOITA'1ION - DES B-REvLTs L.LicoeQ &,-Ti-ssim, a"Soc-'i6t,6 h Responsabi1A6 limit6e iiCco
'orated under rp th& laws of France, of g,- A.,entte FTancoh Russe ' Paris, Frembe, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано в
следующих пунктах и следующим заявлением: -Настоящее изобретение относится к системе подвески для
автомобилей и - его целью является создание плоской системы, в которой безопасность во время торможения
и сцепление автомобиля с поверхностью подвески значительно улучшаются. - В известных устройствах во
время торможения масса автомобиля имеет тенденцию Для перемещения вперед, поскольку оси всегда
расположены ниже оси, возникает необходимость в торможении, так как транспортное средство вращается
вокруг передней оси.
и, следовательно, - a, tondeiiey"'f для задней части -транспортного средства к-: поднять Iro'iii-'th6'-.jcoiihdЭто
приводит к тому, -th-at, on - t'h-6 _one lland. the. p.asseng'.ors aTe, -projected AO-ward the front moreAhan,
tli.-.w-buld'be -iiiidi.
the egee-t-of'tlie-inere 'clecreas6--of sp nedd, and' on the other exerted on the- rear wlieel- i -ddctdblsecl -30 their
adb:esioil'to,'-tlle'B-tirf -'e 6T - the jrbad WileWill deordase at tl e vey ime n. itis most necessary for,' -such adliisi6i. to
be maintained. Это – а- элл. k Известный: причина использования лыж (лала Ац' Т6 о-бджднц'т-оф-'тли:
настоящее изобретение заключается в том, чтобы обеспечить устройство подвески, об б.,эти драк s или
ер'для получения этого результата, аббтдииф-'то тли..пра-ен:т в ф _ ось 6Т _ файн_ и изобретател llr S_
11(101 -40, Подвесное колесо,- оф-тле -везде- являются'- суп-П-6.теа Силь. лей "лиот',д -т-у '11e фиа-м''е, в
-точках- - его' Разработано. впереди 61 'тк.-6 а. Yls with rbfe'eilc(j, to, the' dire6tlon of 1 of the ales al6i-it hich sand
"vo -lever's axe- pi--- b[eini ab6v-6,- the- men longiiU'diiii members Of' the ran.
Ow to, t is- cn eli ','t-hle e' teh-cl fo mQye -do.' or :50- -ii-is't elad;, olf ff ont, ' -it onthe-.foux-w heel ce 0 foibe-a els
JP-rice 1-1-] to the surface of the road is significantly increased when the brakes are be g 55 applied-.
ú"ur.thermo:te. - предпочтительно, чтобы задняя пружина и, по возможности, четыре пружины сходились в
основном к тому же элементу, который расположен в пределах 60 статического центра тяжести автомобиля.
«Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи лишь в качестве примера, и на рисунках 6 и 5, где 1 - схематически показывает вид
иллюстрируемого устройства, когда 70 Рисунок 3 схематически показывает присоединение колес к этому
транспортному средству, Рисунок 4 - вид сбоку, показывающий подвеску одного колеса; Рисунок 5 -
аналогичный вид, показывающий другой элемент; Рисунок 6 - схематический вид автомобиля, снабженного
устройством подвески в соответствии с изобретением 7 - аналогичный вид, показывающий другой
воплощенный элемент…» Рисунок 8 представляет собой детальный вид, демонстрирующий защитное
устройство из пенопласта, предотвращающее чрезмерное скольжение.
Th-6-- принцип, из-за внимания является- иллюстрацией. и, 2' Как sh-o go -v'ehie,16 закреплен.. к.av-lever
3--pi-fote-d"'-at-4 it k -siip beating., 01-_similar nieiiaber sediTe.1 albo'.7e; --tYe- main. lonZiiudinal -rAemVer 5,of tle
vehicle..
Th' -ditectio-ny';ú-."trd-Vel транспортного средства 95 bfeiiy.,si,, sho-wA., 'will-bo--s2een 4---'1's. loca,.t6d.. allad- 6
stub aile,- 2, gyth'i,-'-pregeiit изобретение.
Fi-Iii c,," 2 diagrdiiibia-tically- показывает, как i0G the' -deW66- wbrks,-'when. thex. brlies- are si-ild61ily' aimpliedt
The- -vlieel' i- Elfin.
6 oelty A- con]ifa6t'6 -Y d: the ios ic riseCF=-r7= - T..., "" iA 'F, j Re7 1, -j 1.
,, та италлН1 U - cs) 1,ит" 1--- PA 1 k ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ OIN к силе X, приложенной в точке 4,
из-за которой транспортное средство, четыре пружины 6 стремятся вызвать, в свою очередь, силу m,
насколько это возможно, сближающуюся с -под прямыми углами долевее.3 и направленным центром тяжести
рампы.
7- к земле. На рисунке 6 показана рама 5, на которой автомобиль g 5 движется вниз, снабженный четырьмя
консольными пружинами 7, вращающимися вокруг соответствующих шарниров 4, которые сходятся к центру,
так что автомобиль приближается к силе тяжести C1.
поверхность дороги (что увеличивает ее равновесие) и одновременно обеспечивает транспортному средству
полуэллиптическое сцепление с поверхностью дороги благодаря пружинам. В данном случае это явно не 7: f
X улучшено. Эти два условия позволяют расположить передние пружины в крайне благоприятном для
безопасности положении при косом расположении относительно продольной оси автомобиля, как это
схематически показано на рисунке 3 в варианте исполнения на рисунке 6, поскольку этот способ, например, в
целом, приведет к значительному увеличению колес автомобиля. Четыре рычага 3- в пространстве между
двумя передними колесами.
Передние пружины 6, таким образом, параллельны продольной оси транспортного средства, расположенной
соответственно впереди, в то время как задние пружины сходятся к четырем ступичным осям 2 относительно
центра тяжести G. 85 в направлении движения транспортного средства (FF). Благодаря такому
расположению, независимо от наклона транспортного средства, указанное транспортное средство всегда
сможет поворачиваться относительно своего центра тяжести, так что сцепление транспортного средства с
поверхностью дороги и расстояние от кузова до земли не будет установлено каким-либо подходящим
образом. Конечно, восточный орган должен быть расположен между рамой 5 и рычагом 3. Указанный орган
может быть любого типа, без отступления от принципа настоящего изобретения, и его можно отодвинуть от
земли. Она может, в зависимости от неровности дороги, например, состоять из листовой рессоры и
выравнивать поверхность дороги.
-t -f0;: спиральная пружина, - цилиндр, заполненный воздухом. Конечно, на всех этих рисунках четыре 95 и в
которых поршень приспособлен для перемещения, колеса считаются независимыми и т. д. Однако, конец
либо корпуса заднего моста, закрепленного на упругой системе, либо пружин будет предварительно
установлен на раме, а два задних колеса предпочтительно будут приводиться в движение двумя
механическими шарнирами рычага 3, расположенными между мостом 2 и карданным шарниром, для каждого
из задних колес.
На рисунках 4 и 5 показаны два возможных варианта расположения рессор передней подвески, показанных на
рисунках 4 и 5. Следует отметить, что при применении консольных тормозов пружины подвергаются
значительному напряжению, которое может достигать 105. На рисунке 4 показана короткая пружина, а на
рисунке 5 — полуэллиптическая пружина. Как показано на этих рисунках, в некоторых случаях они превышают
свой предел упругости.
Пружина G воздействует на рычаг 3 в точке 7. Для устранения этого недостатка, расположенной между осью 2
и осью 4, согласно настоящему изобретению, а.
-: -: Эта конструкция имеет следующее устройство, называемое «гасителем крутящего момента». Ее
преимущества: упругость пружины, расположенной между пружинами, и амплитуда колебаний основных
продольных элементов рамы могут быть уменьшены.
-смещения -опорной оси 2 больше - На рисунке 8 такое устройство схематически изображено, чем - амплитуда
- смещений. Опора F служит для пружины, и из этого следует, что крепление к продольным элементам рамы 5
w: 0 Вес движущихся масс уменьшается с помощью стержня A, шарнирно закрепленного вокруг оси D.=-
Стержень A iS так, что явления инерции имеют меньшее значение, и колесо прикрепляется к угловому
железному элементу 1, закрепленному на рычаге 3. Пружина лучше прилегает к поверхности дороги. На ней,
намотанной вокруг стержня А, в нижней части опирается небольшая пластина С, закрепленная на детали Е, а
в верхней части – небольшая пластина 120-55, что позволяет обойтись без амортизатора. С другой стороны,
гибкость пружинной части на небольшой пластине С, закрепленной на детали Е, также может быть
уменьшена, например, менее чем на десять процентов, что позволяет удерживать С на месте с помощью
детали H и ее гайки. Замок H, оба закреплены на резьбовом конце V. Положение точки 7 относительно
стержня А. Таким образом, указанное устройство противостоит точкам 2 и 4. Положение будет определяться
движением рычага 3 вокруг его оси 4, с учетом упругости, вдали от продольной главной оси 125.
пружина, вес подвешенной части элемента 5 и эффект приложения :' - транспортного средства и: вес
тормозов передает напряжение непосредственно на рычаг неподвешенной части указанного транспортного
средства: = 3 только когда пружина B полностью X Согласно изобретению, в порядке сжатия.
- для дальнейшего повышения стабильности. Конечно, прочность пружины B будет подобрана
соответствующим образом и может быть изменена путем регулировки гайки -- и стопорной гайки HE:1. Кроме
того, согласно настоящему изобретению, описанное выше устройство может быть заменено любым
подходящим амортизатором (резиновой подушкой, демпфером и т. д.).
Следует четко понимать, что, хотя указанные выше варианты осуществления изобретения были описаны
ранее, изобретение не предназначено для ограничения ими, поскольку возможны изменения в расположении,
размещении и форме частей без отступления от принципа изобретения, как он понимается в рамках
прилагаемого договора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Подвесное устройство для автомобилей, характеризующееся
тем, что для повышения сцепления с поверхностью дороги и безопасности при торможении четыре
независимых колеса поддерживаются рычагами, шарнирно закрепленными на раме автомобиля, оси которых
также шарнирно закреплены.
расположенные перед осями соответствующих колес относительно направления движения транспортного
средства и расположенные над продольными основными элементами рамы.
2.
Подвесное устройство — по данным Редхилла: напечатано для His Majesty's Stationer:
Пункт 1, в котором пружины подвески 35 воздействуют на указанные рычаги в точках, расположенных для
каждого рычага между осью соответствующего колеса и осью, вокруг которой рычаг шарнирно закреплен на
раме, причем положение указанных точек зависит, в частности, от отношения подвешенной массы к
неподвешенной массе.
-3. Устройство согласно любому из вышеприведенных пунктов, в котором четыре пружины 45 или, по меньшей
мере, две задние пружины сходятся к точке, расположенной на.
продольная ось транспортного средства и вблизи центра тяжести указанного транспортного средства.
4.
Устройство согласно любому из предшествующих пунктов 5G, в котором, во избежание чрезмерной
деформации пружин во время торможения, между каждым рычагом и шасси расположено амортизирующее
устройство, состоящее, например, из спиральной пружины, расположенной между двумя упорами, один из
которых жестко закреплен на рычаге, а другой — на раме. — — X — 60 — 5. — Automobile. Подвеска
транспортного средства, по существу, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 22 декабря 1932 года.
- JENSEN & SON, 77, Чансери Лейн, Тиондон, W.C.2. : Сертифицированные патентные поверенные.
Офис, Love & Malcomson, Ltd. - 1933 - Y i i i i j 1 J 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391728A
[]
ПАТЕНТ PF A' O N
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1932. № 36444/32.
(Дополнение к патенту № 367581 от 9 марта 1931 г.) ) Полное описание принято: 4 мая 1933 г.; ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, связанное с -? Это реквизит.
Я, Джон Уильям Бенфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бернаби, Вест-Лейн,
Олд-Брамби, Сканторп, Линкольншир, 40, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в
описании моей предыдущей публикации.
Патент № 367,581.
Вышеупомянутое изобретение относится к складной опоре для ямы типа 5, в которой два элемента шарнирно
соединены друг с другом и снабжены средствами для жесткой фиксации указанных элементов в
прямолинейном положении, и в описании изобретения заявлена складная опора для ямы указанного типа,
которая включает в себя головку, шарнирно закрепленную с помощью шарнирного соединения между
выступающими боковыми пластинами или пластинами корпуса или опорного элемента, причем головка
опирается на опорный блок, венчающий корпус, и головка фиксируется на корпусе с помощью скользящего
штифта, установленного на корпусе и предназначенного для зацепления с отверстием в головке, когда
головка и корпус находятся в нормальном прямолинейном положении.
В предыдущем описании также описывается конструкция, в которой указанный стопорный штифт
удерживается в рабочем положении поперечным болтом, расположенным на корпусе стойки, который
приспособлен для легкого извлечения в нижнее положение, где он поддерживает стопорный штифт в
нерабочем положении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному или модифицированному способу утонения
стопорного штифта в рабочем и нерабочем положениях.
В соответствии с настоящим изобретением стопорный штифт удерживается в рабочем и нерабочем
положениях с помощью пружины, которая входит в зацепление с неподвижным выступающим элементом,
расположенным на корпусе опоры. Предпочтительно, чтобы пружина размещалась внутри корпуса или паза,
предусмотренного в стопорном штифте.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез
опоры, а на рисунке 2 — фрагментарный вид спереди по линии II, II, рисунок 1.
Компоненты или части предложения 55, имеющие свои аналоги в описании, приведенном в моем
предыдущем документе.
Патенты № 367581 имеют соответствующие ссылочные номера.
Пропеллер состоит из элемента корпуса 7 60, имеющего выступающие щеки 11, между которыми головной
элемент 8' шарнирно установлен на шарнирном штифте 13. Корпус винта 7 увенчан подшипниковым блоком,
через который проходит стопорный штифт 65 14 для зацепления с головкой S, обеспечивая фиксацию головки
и корпуса вместе. Стопорный штифт 14 снабжен верхним пазом 15, внутри которого размещается
выступающий язычок 27 рычага анкеровки 23, который шарнирно установлен на поворотном болте 22,
закрепленном выступающими выступами 26 боковых пластин 11.
В нижней части стопорного штифта 14 образован корпус или паз 34, через который проходит горизонтально
расположенный болт 35. На некотором расстоянии ниже болта 35 находится второй болт 36, причем два
болта 35, 3G несут крышку 37, которая удерживается на расстоянии от стенки 38 корпуса 7 с помощью 80
наконечников 39, 40. Внутри корпуса 34 расположена пружина 41 в форме желудя, чаша или нижняя часть
которой охватывает наконечник 39 болта 35, когда стопорный штифт 14 находится в поднятом или рабочем
положении 85. Когда стопорный штифт 14 втягивается посредством управления анкерным рычагом 23, он
вдавливает пружину 41 вниз, так что сужение пружины защелкивается за наконечник 39, который
располагается внутри верхней части пружины 41.
Сжатие пружины 41 удерживает стопорный штифт 14 в нерабочем положении до тех пор, пока его не
поднимут с силой. 9; Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391729A
[]
>ки. '',
---
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 10, 1932.
391,729 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 1932. № 36,910/32.
(Дополнение к патенту № 391669.) Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 5, 1931. ) Полная версия
принята к публикации: 4 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная обработка фотопленок, изготовленных из эфиров целлюлозы.
Мы, I. G. FAkBFNIKDUSTRIE AxTIENGESSELLSCHAET, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 25351 от 1932 года (серийный номер).
№ 391,669).
Согласно изобретению, описанному в данной спецификации, пленка или фольга из сложного эфира
целлюлозы, смешанного сложного эфира или эфиро-сложного эфира алифатической карбоновой кислоты,
содержащей до атомов углерода в молекуле, приготовленная с размягчающим агентом обычным способом,
:20 подвергается частичному омылению, которое распространяется на пленку по меньшей мере на одну
шестую ее толщины, путем обработки ее щелочной жидкостью, которая растворяет по меньшей мере
частично размягчающий агент из пленки, а затем, до того, как омыление распространится по всей толщине
пленки, удаляется из пленки щелочная жидкость с помощью жидкости, не обладающей растворяющим
действием на размягчающий агент -30.
Согласно настоящему изобретению, вышеуказанная обработка применяется к пленкам, покрытым
фотоэмульсией, в частности, к кинематографическим пленкам (35 готовых к использованию материалов).
1
ped11ill1 1inte4 foaF $iB 'ajesty's Stationer IP7zPX l f Фотографическая эмульсия может находиться в своем
первоначальном светочувствительном состоянии, поскольку удивительным фактом является то, что
обработка улучшает механические свойства пленки способом, описанным в указанной спецификации 40, не
влияя на чувствительную эмульсию и не будучи затруднена ее воздействием.
Кроме того, экспонированный, проявленный и готовый фотослой на 45-мм пленке не подвергается обработке.
Для сохранения правильных пропорций перфорации в пленке и промежутков между ними пленку можно
обрабатывать, промывать и сушить в процессе натяжения. 50 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391730A
[]
II = --F
. j:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата заключения Конвенции (Бельгия): декабрь. 30, 1931. -391 9730 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 1932. 36,915732.- Полное принятие: 4 мая 1933 г.
0flOMPTE.TF RP1fITFTOATTON. -Усовершенствования в области антифрикционных свойств металлических
слитков.
Я, Георгс i111EAUrLT, гражданин Бельгийского кольца, проживающий по адресу: ул. Миньо Дельстанш, 39,
Иксель-Брюссель, Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к антифрикционным металлическим слиткам, представляющим собой
совокупность небольших, индивидуально сформированных цилиндров, с целью облегчения производства
антифрикционных шайб или втулок.
Антифрикционный металл всегда поставлялся в виде трапециевидных слитков, из массы которых практически
невозможно напрямую изготовить необходимые шайбы или втулки, поскольку при этом будет слишком много
отходов металла. Поэтому для производства шайб или втулок из слитков в том виде, в котором они
поставляются, необходимо:
Эти слитки переплавляются во второй раз в форме небольших цилиндров, имеющих приблизительно такой
же диаметр, как и требуемые изделия, но немного больший, и которые на токарном станке превращаются в
шайбы или втулки точно необходимых размеров.
Согласно данному изобретению, предлагается производить и поставлять антифрикционный металл
непосредственно в виде слитков, представляющих собой совокупность цилиндров или стержней различного
диаметра, приблизительно соответствующего внешнему диаметру шайб и втулок, изготавливаемых из
указанного антифрикционного металла, и соединенных между собой таким образом, чтобы их можно было
легко разъединить. цилиндры обрабатываются пилой или другим инструментом, а затем эти цилиндры
дорабатываются на токарном станке без необходимости повторной плавки слитка.
Изобретение, следовательно, заключается в способе изготовления шайб или втулок из антифрикционного
металла, характеризующемся тем, что шайбы или втулки изготавливаются на токарном станке из цилиндров
или стержней из антифрикционного металла, диаметр которых приблизительно соответствует внешнему
диаметру изготавливаемых шайб или втулок, причем указанные цилиндры или стержни соединены вместе в
процессе литья, и каждый из них по отдельности легко отделяется от остальных.
другие.
Указанные цилиндры могут быть соединены, например, вдоль линии генерации или тонкой перемычкой; в
первом случае, при разделении двух цилиндров тонкой пилой, на поверхности двух цилиндров останется след
от пилы, но этот след исчезнет при дальнейшей обработке на токарном станке.
Соседние файлы в папке патенты