Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12425
.pdf
_derric, 1 ana включает в себя базовую конструкцию, на которую крепится конструкция лебедки для
образования лебедки в виде переносного блока, который может быть легко установлен на подоконниках 3
лебедки I и снят с нее без необходимости выравнивания опорных стоек лебедки или выравнивания и
положения элементов управления для. Конструкция LHF включает в себя пару разнесенных опорных балок 6,
которые предназначены для установки и поддержки на разнесенных балках 3 лебедки. Разнесенные балки 6
соединены между собой с помощью опорных пластин 7 и 8, которые крепятся к верхней балке 9 балок 6
любым подходящим или желаемым способом. На опорных пластинах 7 и 8 отлиты пьедесталы 10 и 11.
Постаменты 10 и 11 отлиты таким образом, чтобы обеспечить опорные стойки 12, которые крепятся с
помощью болтов 13 к верхним полкам -9 балок 6.
Опоры 10 и 11 отлиты таким образом, чтобы на их верхних концах образовывались разъемные
подшипниковые коробки, которые показаны на рисунке 14 и снабжены колпачками 15, закрепленными на
подшипниковых коробках 14 с помощью фланцевых болтов 16, проходящих через фланцы 17 колпачков 15 и
через фланцы 18 конструкции опоры. Основания и детали 11 отлиты таким образом, чтобы обеспечить
центральные основания 19 и распорки 20, соединяющие фланцы 18 с внешними концами базовой части 12.
— Единственная направляющая вращающегося лебедочного механизма, воплощающего наше изобретение,
поддерживается подшипниками 14a, установленными в подшипниковых коробках 14, образованных на
верхнем конце разнесенных опор 10 и 11, и выступает продольно от каждого конца опор 10 и 11. На валу 21
установлен подъемный барабан 22, который вращательно поддерживается на валу 21 с помощью роликовых
подшипников 23, которые регулируемо установлены на валу 21 с помощью подшипниковых муфт 24,
навинченных на увеличенные участки 25 вала 21 и регулируемых по длине вала 21 для регулировки
положения роликовых подшипников 23. Роликовые подшипники 23 расположены внутри катушечной части
барабана 22 и входят в зацепление с вращающимися подшипниками 26, которые выступают наружу от
противоположных концов катушечной части барабана 22 в направлении его входа. Катушечный барабан 22
может иметь любое подходящее или исключаемое сужение, хорошо описанное в данной области техники, и,
как показано здесь, включает пару разнесенных фланцев 27, выполненных заодно с катушечной частью
барабана. Фланцевые фланцы 27 соединены тормозными колодками 26 на их внешних концах, на которые
установлены тормозные ленты 29.
Вращающийся приводной механизм, воплощающий наше изобретение, приводится в движение от первичного
двигателя 5 посредством соединения с первичным двигателем 5, включающего цепь 30t, которая установлена
на ведущей звездочке g двигателя 5 и передается на ведущую звездочку 31.
Приводная шестерня 31 установлена на валу 21 и снабжена удлиненной ступицей 32, которая опирается на
вал 21 с помощью роликовых подшипников 33 и 34. Удлинённая ступица 32 выступает в корпус трансмиссии
переключения передач 35 и имеет на своей внутренней выступающей части зубья, образующие ведомую
шестерню 36 трансмиссии переключения передач, установленной на единственном валу 21 лебедки. 85 В
кольцевом фланце 37 корпуса 35, через который проходит ступица 32 шестерни 36, сформирован сальник, а
направляющая сальника 38 регулируемо закреплена на кольцевом фланце 37 с помощью болтов, образуя
герметичное соединение между корпусом 35 и удлинением 32 звездочки привода двигателя. Защитный кожух
35 крепится к опорной плите 7 между салазками 695 с помощью болтов 39, которые проходят через опорную
плиту 7 и через поперечные фланцы 9 салазок 6. Корпус 35 выполнен из двух секций, расположенных
преимущественно вдоль продольной оси вала 21, образуя крышку 40 и основание 41.
Две секции и 41 корпуса скреплены между собой соответствующими фланцами 42, через которые проходят
болты 43. Вал 21, диаметр 0,05 дюйма, установлен на подшипниках 44, закрепленных внутри разъемного
подшипникового фланца 45, образованного между крышкой 40 и базовой частью 41 корпуса 35 рядом с его
наружным концом. Внутри корпуса 35 установлен вал переключения скоростей 46, который установлен на
подшипниках 47 и 48 на противоположных концах.
Для обеспечения возможности снятия вала переключения передач 46 подшипники 47 и 48 установлены
внутри фланцевых крышек 49, закрепленных над отверстиями, образованными в основании -1 корпуса 35.
Крышка 120 пластин 49 крепится к корпусу 3,5 с помощью болтов 50. В собранном виде корпус 35
обеспечивает герметичность, в котором может храниться смазка для поддержания работоспособности
шестерен трансмиссии J25 в подходящем смазочном материале.
Трансмиссия с изменяемой скоростью вращения, установленная внутри корпуса 35, обеспечивает две разные
скорости вращения вала 21. Низкоскоростной привод осуществляется через низкоскоростную шестерню 51,
установленную на роликовых подшипниках 52 на валу 21, который зацепляется с шестерней 53, закрепленной
на валу трансмиссии с изменяемой скоростью вращения -46. К валу трансмиссии 46 крепится ведущая
шестерня 54, которая постоянно находится в зацеплении с зубьями шестерни, образованными на
продолжении 32 звездочки привода двигателя 31. В данном случае привод осуществляется от шестерни 36
через шестерню 54 к низкоскоростной шестерне 53, а затем к низкоскоростной ведущей шестерне 5-1, таким
образом приводя в движение низкоскоростную ведущую шестерню. 51.
j5 Двусторонняя шестерня сцепления 55 имеет шлицы на валу 21, расположенные на шлице 56 между
шестернями 6 и 51. Двухсторонняя зубчатая передача 55 снабжена зубьями 57 и 58 на противоположных
концах, так что когда двухсторонняя зубчатая передача 55 перемещается вдоль вала 21 таким образом, что
ее зубья 7 входят в зацепление с внутренними зубьями 59 низкоскоростной приводной шестерни 51, вал 21
приводится в движение от шестерни 51. Когда муфта a5, шестерня 50 i-, движется в обратном направлении,
так что ее зубья 58 входят в зацепление с зубьями 36 шестерни, возникает прямая передача pio:
Подача осуществляется от звездочки 31 через шестерню 55 к валу 21, и вал 21 вращается со скоростью, с
которой вращается звездочка 31.
Таким образом, предусмотрен двухскоростной привод для вала, который обеспечивает двухскоростной
привод для вращающегося механизма: звездочка 60, установленная на противоположном конце вала 21; и
аналогично обеспечивает двухскоростной привод для подъемного барабана 22, который установлен на валу
21.
Вращающаяся звездочка 60 установлена на валу 21- на роликовом подшипнике 6.1. Ступица вращающейся
ведущей звездочки 60 снабжена фрикционной поверхностью 62, предназначенной для зацепления с муфтой
сцепления, состоящей из шлицевого кольца 63, установленного на валу 21 между поверхностью
вращающейся ведущей звездочки 60 и внутренним фланцем 64 головки 65.
Головка 6 крепится с помощью ключа 66 к внешнему концу вала 21.
Головка 6.7 крепится к противоположному концу вала 21 с помощью шпонки 68 и обеспечивает средство для
удержания головки 44 от продольного перемещения вдоль вала 21.
Для переключения передачи сцепления 6: на шлице 56 предусмотрен рычаг переключения 69, который
является шпонкой 69 к валу переключения 70, который предназначен для работы между концом и тягой
переключения передачи сцепления 71, которая подвижно входит в кольцевое углубление 72 шестерни, так что
при вращении вала 70 шестерня 55 перемещается продольно относительно вала 21. Вал переключения
передач 7Q0 выступает на 4'. tb2Qlugh.house 35. Он припаян к рычагу переключения передач 69 в точке над
корпусом 35. Рукоятка защелки 73 шарнирно закреплена на рычаге переключения передач 69 между зубцами
торца вилки 74 указанного рычага 69.
Рукоятка защелки T-ite 73 снабжена фиксирующим фиксатором 75, который предназначен для установки
между парами фиксирующих выступов 76, образованных на поверхности крышки 40 корпуса 35, чтобы
удерживать рычаг переключения передач 69 в нужном положении и фиксировать шестерни трансмиссии в
выбранном оператором положении.
Для надежной фиксации чертежей, воплощающих наше изобретение, внутри конструкции 1, крышки
подшипниковых коробок опор 10 и 11 имеют форму седла 77, в которое вставлены стяжные тяги 78. Стяжные
стержни 78 снабжены регулируемыми талрепами 79 для регулировки их длины и закреплены на опорном
стержне 80, проходящем через опоры 81, поддерживающие балки 3 стандартной конструкции.
Для обеспечения надежного крепления подъемного барабана 22 к валу 21, позволяющего вращать
подъемный барабан 22 с переменной скоростью, мы предпочитаем использовать муфту прямого действия 82,
установленную на валу 21 на одном конце барабана 22, и планетарную редукторную муфту 83,
установленную на валу 21-5 на противоположном конце барабана 22. Таким образом, привод с регулируемой
скоростью установлен между подъемным барабаном 22 и валом 21 независимо от скорости вращения вала
21, и, поскольку вал 21 снабжен приводом с регулируемой скоростью, подъемный барабан может работать на
нескольких скоростях в зависимости от желаемых условий работы. Сцепление 82 состоит из зубчатой
пластины сцепления 1'd5 84, закрепленной на поверхности фланца 27 барабана 22 с помощью болтов 85, и
имеет зажимную губку сцепления 86, предназначенную для зацепления с поверхностью сцепления 87 муфты
сцепления, которая имеет шлицы на валу f10 2-1 между опорой 10 и пластиной сцепления 84.
При включенной муфте 82 барабан 22 вращается со скоростью вращения вала 21. Поскольку вал 21 может
вращаться с двумя скоростями, для барабана 22 предусмотрены два высокоскоростных привода через муфту
82. Двухскоростной привод обеспечивается за счет линейной зубчатой муфты 83, обеспечивающей
фрикционный привод для низкоскоростного вращения барабана. Планетарная передача:
Сцепление включает в себя корпус 88, который опирается на подшипник 89, установленный на валу 21 на
внешнем конце вала 12 us-125 ing.88, и роликовый подшипник 90, установленный на обойме подшипника 91
ведомой шестерни пластинчатого типа 92, закрепленной на правой фланце 27 барабана 22 на внутреннем
конце корпуса 88. P3Q - Планетарные шестерни 95 установлены на подшипниках скольжения. 116' проходит
параллельно оси роликовых подшипников 97, установленных на валу планетарной шестерни 21, и
поддерживается штифтами подшипниковых шестерен 96. Планетарная шестерня 95 зацепляется с
кронштейнами 117, закрепленными на опорных пластинах 7 зубьями 98 планетарной шестерни и S
соответственно. На внешнем конце ведомой шестерни 92 и ведущего вала планетарного коромысла 116
установлена коническая шестерня 93 118, которая зацепляется с конической шестерней 119. Литой стальной
тормозной механизм Tim 99 прикреплен болтами к валу привода тормоза 120.
обозначено цифрой 100 относительно корпуса 88, а вал привода тормоза 120 представляет собой тормозную
ленту 101, установленную на тормозе, поддерживаемом подшипниками 121 и 122, закрепленном на ободе 99.
Когда тормозная лента 101 прикреплена к базовой пластине 7. Закреплена на тормозе 75 и затянута на ободе
тормоза 99, вращающийся вал 120 является приводным механизмом тормоза - корпус 88 фрикционно
воздействует на рычаг 123. Храповой механизм 124 замедляется или останавливается, а привод
предназначен для удержания тормозного механизма, приводимого в действие от вала 21 через рычаг 123, в
отрегулированном положении.
Зубчатое колесо A5 93 соединяется с планетарными шестернями 95, а тормозная лента 101 планетарного
привода 80 92 соединяется с подъемным барабаном 22. Заглушка муфты 83 закреплена с помощью стяжного
болта 125, который может быть отрегулирован на кронштейне 126, закрепленном на валу барабана 21, и
может [приводиться в действие на опорной плите 8]. Коромысловый вал 127 имеет две скорости, два
низкоскоростных фрикционных привода, шарнирно закрепленных в кронштейнах 85, соединенных с
планетарной зубчатой муфтой 83, и [опорной плитой 8 в задней части предусмотренной конструкции. Для
обеспечения вращательного привода 128 для приведения в действие рабочего конца тормоза, который
представляет собой автономный блок, используется ленточный механизм 101.
Вал 127 проходит продольно 90 зубчатой муфты 83, механизма управления лебедки и снабжен на своем
внутреннем конце конической шестерней для высокоскоростной муфты 82, которая зацепляется с конической
шестерней 130, установленной на основании вращающейся лебедки, и предназначен для тормозных лент 29
и управления высокоскоростной муфтой 82, которая крепится к поперечному валу 131. Конструкция,
образованная салазками 6 и поперечным валом основания 131, опирается на опорные пластины 9, 7 и 8 на
левом конце кронштейнов, закрепленных на конструкции основания лебедки рядом с рычагом управления
вращающейся лебедкой и выступает вперед от конструкции лебедки. Для приведения в действие муфты 63 в
ее передней части, где она расположена, вращающаяся приводная звездочка 60, кронштейн с кривошипным
рычагом 132. Кривошип j00 102 закреплен на подставке 11, а 132 регулируемо закреплен на приводной муфте,
вилка переключения передач 103 шарнирно закреплена на стержне 133, который проходит продольно.
Приводной стержень 104 крепится к вилке сцепления, как показано на рисунке 134, к планетарному редуктору
103 и проходит продольно вдоль лебедки, где он шарнирно закреплен. Рычаг 135 шарнирно установлен в
кронштейне 136, закрепленном на опорной плите 7 и кронштейне 106, закрепленном на передней балке,
прилегающей к кронштейну 110. Фиксатор и -6. На противоположном конце рычага 105 расположен храповой
механизм 137, закрепленный на стержне 107, который находится в отрегулированном положении.
Поворотная педаль сцепления 109. В приведенном выше плане все элементы управления вращающимся
лебедочным механизмом, включая педаль сцепления 109, установлены на валу, поддерживаемом
кронштейном 110, закрепленным на опорной пластине 7 базовой конструкции в левом конце вращающегося
лебедочного механизма 1, в точке, легко доступной из конструкции. Установленная на валу оператора и все
установленные на вращающейся педали сцепления 109, поддерживаемой базовой конструкцией,
представляет собой высокоскоростную педаль сцепления 111, которая является автономной и
функционально соединена с высокоскоростным блоком, в котором органы управления не обязательно должны
располагаться после того, как лебедка 82 будет установлена в 1.
мент. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его регулируемого
крепления к кронштейнам 114, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является фактическим: рабочие концы
тормозных лент - 1. Вращающаяся лебедка для бурения скважин 29 крепится к кривошипным частям 115
установки, включающей один вал, подъемник IBM и коромысловый вал 116. Вал коромысла, барабан,
установленный на валу, имеет подшипники, размещенные в подшипниковых коробках, включающих съемные
крышки, закрепленные на указанных опорах, и средства крепления, оперативно взаимодействующие с
указанными крышками для фиксации лебедки в положении на вышке.
8. Устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов, включает в себя барабанный пециферблат 5njD,
снабженный на своих концах тормозными ободами, выступающими наружу от концов указанного барабана,
фрикционную пластину, закрепленную на одном конце барабана внутри тормозного обода, и фрикционную
муфту, навинченную на вал для зацепления с указанным 55.
Фрикционная пластина сцепления обеспечивает съемное сцепление барабана с валом.
9. Устройство по п. 8, включающее планетарную ведомую шестерню, закрепленную на барабане одним
концом внутри тормозного обода, корпус планетарного редуктора, установленный на валу, планетарную
ведущую шестерню и планетарную ведомую шестерню, расположенные внутри корпуса, множество
планетарных шестерен, установленных в указанном корпусе для зацепления с планетарной ведущей
шестерней и планетарной ведомой шестерней, и тормозное устройство, закрепленное на указанном корпусе
для фрикционного замедления вращения указанного корпуса.
10. Устройство, как заявлено в любом из 70 предшествующих пунктов, имеющее средства, установленные на
опорных пластинах и управляемые со стороны трансмиссии вала для приведения в действие вращающейся
звездочной муфты, средства, установленные на опорных пластинах и управляемые на расстоянии 75' от
стороны трансмиссии вала для приведения в действие фрикционной редукторной муфты, и средства,
установленные на одной из пластин на стороне трансмиссии вала для приведения в действие муфты,
обеспечивающей прямое соединение вала с барабаном.
Дата: 16 марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
На валу установлен приводной механизм вращающегося стола, предназначенный для привода вала с
переменной скоростью, а также средства для съемного сцепления приводного механизма вращающегося
стола с валом.
2.
Устройство по п. 1, включающее в себя муфту, установленную на валу для съемного крепления барабана к
валу.
3.
Устройство по п. 1 или 2, включающее съемные средства для непосредственного соединения барабана с
валом на одном конце барабана и редукторные средства для съемного соединения барабана с валом на
другом конце барабана.
4.
Устройство по п. 1, 2 или 3, включающее опорное основание, состоящее из пары салазок, и пару опорных
пьедесталов, закрепленных на салазках, причем вал вращательно поддерживается пьедесталами.
5.
Устройство по п. 4, в котором средства для разборного соединения барабана с валом расположены между
опорной подставкой и одним концом подъемного барабана, а редукционные средства — между другим концом
барабана и опорной подставкой, причем средства расположены на одном конце вала, выступающем за
пределы указанных опорных средств.
Привод указанного вала с множеством скоростей, а привод вращающегося стола расположен на другом конце
указанного вала, выступающем за пределы указанных опорных элементов.
! - 6.
Устройство по п. 5, имеющее средства, установленные на выступающем конце указанного вала для привода
указанного вала с множеством скоростей, съемно закрепленные на указанном валу.7.
Устройство по п. 4, включающее подшипники на верхних концах указанных опор, в которых указанный вал
находится в офисе компании Love & Malcomson, Ltd.-193$.
39:1,957 Компания Redhilk напечатала продукцию для канцелярии Его Величества.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391958A
[]
PT S P 1 C-_ _ F C A-T I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 17 марта 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 марта 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
7 г cПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы впрыска мазута! или дизельные двигатели.
Я, ОЛАФ ЛЕОНПАРД АВГУСТИС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 190,
Лоринг Плейс, Бронкс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системам впрыска мазута для двигателей внутреннего сгорания и
относится к системам подачи топлива в дизельные двигатели, в которых топливо подается по контуру от
резервуара к форсунке и затем обратно в резервуар.
Одной из целей данного изобретения является улучшение впрыска мазута в цилиндр за счет обеспечения
более равномерного распределения топлива и более непрерывного впрыска.
Ещё одной целью является обеспечение средств, позволяющих автоматически компенсировать или
нейтрализовать значительное падение давления, наблюдаемое до настоящего времени при открытии
инжекционной форсунки.
В системах подачи топлива указанного типа ранее предлагалось предусмотреть механически управляемый
инжекционный клапан и пружинный предохранительный клапан, предназначенный для закрытия при падении
давления топлива после открытия инжекционного клапана.
Также, если форсуночный клапан приводился в действие давлением топлива, в некоторых случаях после
форсуночного клапана в топливной системе устанавливались пружинные предохранительные или выпускные
клапаны, а в одном случае было предложено отказаться от пружины в выпускном клапане и приводить его в
действие топливным насосом, но во всех этих случаях это было необходимо.
Сначала необходимо закрыть предохранительный или выпускной клапан, чтобы обеспечить повышение
давления топлива, а затем открыть форсуночный клапан. При такой конструкции при открытии форсуночного
клапана произойдет резкое падение давления, и предохранительный клапан не сможет компенсировать или
изменить это падение, чтобы автоматически обеспечить баланс давления топлива, что и является целью
устройства согласно настоящему изобретению.
[Цена 11-] В соответствии с одним из аспектов изобретения предлагается система впрыска дизельного
топлива 55, подобная описанной, в которой площадь поперечного сечения трубопровода после
инжекционного клапана может быть уменьшена клапанным механизмом одновременно с открытием
инжекционного клапана, благодаря чему давление топлива в системе подачи поддерживается на постоянном
уровне.
постоянно.
Согласно другому аспекту этого вопроса.
В данной системе впрыска топлива дизельного двигателя Diesel 65, описанной выше, предусмотрено
решение, в котором инжекционный клапан имеет механическое управление, а клапанные средства
приспособлены для уменьшения площади поперечного сечения трубопровода после инжекционного клапана
одновременно с открытием самого инжекционного клапана. Предпочтительно, чтобы указанный клапан был
механически соединен с инжекционным клапаном.
Согласно другому аспекту изобретения, предлагается система впрыска дизельного топлива, подобная
описанной, в которой запорный клапан расположен в топливном контуре после инжекционного клапана и
предназначен для одновременного закрытия 80 с открытием инжекционного клапана.
Согласно еще одному аспекту изобретения, в системе впрыска дизельного топлива, подобной описанной, в
которой форсуночный клапан приводится в действие механическим способом, предусмотрен запорный
клапан, расположенный в топливном контуре после форсуночного клапана и срабатывающий таким образом,
чтобы закрываться одновременно с открытием форсуночного клапана. 90 Предпочтительно предусмотрено
устройство, в котором запорный клапан обычно открывается под действием пружины под давлением мазута, и
включающее средства, предназначенные для одновременного увеличения давления пружины 95 на запорный
клапан с открытием инжекционного клапана.
Для того чтобы изобретение было более понятным и легко применимым на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 представлен продольный
центральный разрез усовершенствованного инжекционного клапана, предназначенного для использования в
системе подачи топлива 105 в соответствии с изобретением 391. 958 № 7970/32.
i i i 1 i i 1 1 1 1 L----- --- --- --- - - Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид сверху. Рисунок 3
представляет собой схематическое изображение системы впрыска топлива в соответствии с изобретением,
примененной к двигателю «рельсового» типа, в котором может использоваться любое количество насосов.
Рисунок 4 представляет собой модификацию системы, показанной на рисунке 3, в которой каждый цилиндр
двигателя снабжен насосом. Рисунок 5 представляет собой схематическое изображение процесса впрыска.
Обращаясь, в частности, к чертежам, обозначенным символами, цифра 10 указывает на клапан, в корпусе
которого игла 11, имеющая регулировочные средства, как показано на рисунке 12, управляется рычагом 13
против действия пружины 14 для закрытия или открытия сопла, которое снабжено распылительными
отверстиями 15.5. Клапан здесь показан в связи с двигателем, фрагментарно изображенным на рисунке 16.
В корпусе 17 расположен впускной канал 18, который продолжается в виде прохода 19 вокруг части иглы к
отверстиям 15, так что когда игольчатый клапан не закрыт в точке 20, топливо подается под давлением через
трубопровод или шланг 21 и отверстия 15 в камеру сгорания 22 двигателя.
- В корпусе 23 распылительного клапана я предусматриваю канал 24", при этом этот канал имеет
соответствующее отверстие для этой цели.
Отверстие закрывается с одного конца, до установки крышки 25 клапана, резьбовой пробкой 2G, а
ответвление отверстия закрывается другой резьбовой пробкой -27. Из корпуса клапана выступает удлинитель
28, в котором установлен запорный клапан 10а, включающий иглу 29.
Эта последняя игла проходит своим концом через расширение 30 канала 24, имеющего седло 31, так что при
нажатии рычага 13 для извлечения иглы 11 игла 29, посредством качающегося рычага 32, закрывает
указанный канал у седла 31. Коромысло перемещается на шарнире 33, который опирается на выступы 34
кольца распылительного клапана; при этом одна из его частей расположена на кольце 36 иглы 11, а другая
часть, посредством регулировочного штифта 37, опирается на колпачок 38 иглы 29.
На этой игле имеется жесткая пластина или диск 39, а между этим диском и крышкой находится пружина 40,
так что при движении коромысла указанная игла перемещается вдоль оси. Однако давление движущегося
топлива на игольчатый клапан эффективно, пока игла 11 находится в закрытом положении, для поддержания
канала 24 в открытом состоянии, противодействуя действию указанной пружины. Фиксатор 41 закрепляет
штифт 37 в требуемом положении, а игла также снабжена регулируемыми кольцами 281, 291 и
расположенной рядом набивкой, как показано на рисунке.
Отверстие 42 в продолжении 28' образует продолжение воздуховода 24', и, поскольку соединительная труба
43 (рис. 2) соединяет трубопровод или шланг 44 с воздуховодом, там находится избыток топлива, который
затем перенаправляется в источник питания или резервуар, как показано на рисунке 45.
(Рисунок 3). В системе может использоваться любое количество инжекционных клапанов 75 46, 46a, 47 с
соответствующими запорными клапанами 48, 48a, 49, подобными показанным на рисунках 10 и 1.0a, как
показано на рисунке 3 в качестве примера.
На рисунке ответвления 50, 50а, 80, 51 соединяют запорные клапаны с основной линией 44, а ответвления 52,
52а, 53 соединяют подающую линию 54 с инжекционными клапанами. Трубопровод 54, соединяющийся с
источником или резервуаром 45, снабжен любым удобным количеством насосов 55, 5.5a, 56, работающих
параллельно, и система имеет в себе регулирующий клапан давления 57 и предохранительный клапан 58.
Когда форсунки инжекционных клапанов 90 (как показано на рисунке 10) закрыты, топливо проходит через
запорные клапаны (как показано на рисунке 10a), а затем через указанный клапан 57 на впускную сторону
источника или резервуара 45. Предохранительный клапан 58 защищает систему от чрезмерного давления и в
некоторой степени нагружен больше, чем регулирующий клапан 57.
В схеме, показанной на рисунке 4, топливо поступает из источника 451 через отдельные насосы 5511, 551,
561, 5611, которые могут быть сконструированы таким образом, чтобы подавать топливо под определенным
давлением к соответствующим сопловым клапанам 101, 47a, 47, 47b, и когда последние закрыты, топливо
проходит через запорные клапаны 10b, 4811, 49a, 481, а затем 105 обратно в источник по трубопроводу 441.
Насосы и регулирующие клапаны могут быть любого широко известного типа. Как и в конструкции, показанной
на рис. 3, конструкция, показанная на рис. 4, может иметь регулирующий клапан давления 57, как описано
выше, для обеспечения необходимого давления впрыска.
Регулирование момента срабатывания инжекционного клапана и запорного клапана может осуществляться с
помощью механических или гидравлических приводов известным способом.
На рисунке 5 схематически показано давление в системе, начиная с точки 5 линии Jine 59, которое на 120°
выше атмосферного давления 60°. Кривая 61 показывает падение давления после открытия клапана сопла в
момент времени 5, при этом максимальное падение наблюдается в момент времени 62 в конце временного
интервала 63. Когда запорный клапан 10a 125 закрывается в момент времени 64, возникает волна давления
65, и пик 66 этого давления приходится на конец временного интервала 68.
Кривая 69 представляет собой результирующее давление 130, которое становится более равномерным
391,958 : 391,958 3 и поддерживается за счет лишь незначительного отклонения от указанной линии 59.
обозначает период впрыска топлива для конкретного цикла.
Теперь подробно описано и установлено устройство мой изобретений, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391959A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1932 года. № 809/32.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования в электрических водонагревателях.
Мы, компания ELECTnIc FiRi s LIMITEDn - британская корпорация, и CiAnL3ES HUBERT SMITH: британский
субъект, обе компании, расположенные по адресу: Heatrae Works, St. Georges Street, Norwich, графство
Норфолк, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим водонагревателям того типа, в которых вода, поступающая в
камеру горячего водоснабжения из обычной магистральной сети, нагревается в ней электрическим
нагревателем и может отводиться по мере необходимости, при этом поступающая холодная вода вытесняет и
вызывает отвод нагретой воды.
Согласно настоящему изобретению, единственный запорный кран или впускной клапан для холодной воды
имеет удлиненный шток, заканчивающийся рукояткой управления и окруженный закрытым пространством, в
которое поступает горячая вода из камеры горячего водоснабжения за счет ее вытеснения холодной водой,
поступающей в указанную камеру при срабатывании единственного запорного крана для холодной воды, при
этом горячая вода выводится через постоянно открытый и постоянно закрепленный выпускной патрубок 30
или кран, расположенный рядом с рукояткой управления.
Изобретение будет легче понять из приведенного ниже описания и прилагаемых чертежей, на которых, в
качестве примера, показаны усовершенствования, примененные к раковине в ванной комнате для
обеспечения постоянной подачи горячей воды для бытовых нужд.
-40 На указанных чертежах, где одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым частям на всех
рисунках: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку нагревателя, установленного под раковиной.
4 Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, а рисунок 3 — частичный вид в увеличенном масштабе,
демонстрирующий средства управления запорным краном.
Под раковиной aC, снабженной краном холодной воды b и краном c для подачи горячей воды через постоянно
открытый кран c', установлен водонагреватель d, который может быть прикреплен к стене с помощью
кронштейнов e. f — это электрический нагреватель, который rPrice 1/-] может быть погружного типа, как
показано на рисунке, и g — автоматический термостатический выключатель. 55 На рисунке h показано
выходное соединение для горячей воды, которое ведет в соответствующим образом изогнутую трубу k,
наружный конец которой соединен с ответвлением mI тройника, привинченного к нижнему концу трубы n,
свисающей от фитинга o 0 крана c.
Впускное соединение для холодной воды показано на рисунке p. Водопроводная труба c6ld p, нижний конец
которой выходит рядом с дном бака d, сообщается с соответствующим образом изогнутым удлинителем q,
который установлен на запорном кране или клапане r. В патрубке соединения входной трубы p',
расположенном чуть ниже верхней части резервуара d, сделано небольшое отверстие s, назначение которого
будет объяснено далее.
Труба холодной воды u, которая может быть подключена к основному водопроводу или к водопроводу t,
ведущему к крану b, как показано на рисунке, ведет к клапану 75 P (рисунок 3).
Рабочий шток клапана v проходит вниз от крана c и через него, при этом обычное перемычное уплотнение
клапана удалено, и через трубки X и ma 80 и Т-образный соединитель mr к муфте w, где он соединяется с
рабочим штоком v' запорного крана или клапана 9.
Фурнитура m крепится на кронштейне xr, регулируемо закрепленном на опоре Y болтом z.
Учитывая описанную и показанную схему, станет ясно, что при нажатии на рукоятку крана c запорный кран
или клапан v открывается штоками 'v, v', и холодная вода поступает в бак 9 через трубу p и вытесняет горячую
воду, которая выходит через соединение h и трубу k в тройник mn1 и трубку To, а затем c(e) вверх через трубу
n и вытекает через постоянно открытый кран cl. Утечка воды предотвращается с помощью набивных ящиков
z1.
Отверстие s позволяет воздуху поступать в верхнюю часть резервуара d через кран c, трубки n и mn и тройник
m', трубу k и фитинг h, чтобы они проходили в трубу o' и предотвращали обратное засасывание воды в трубу
холодной воды t в случае нажатия на ручку крана j05 a и снижения давления 391L959 , L, z - ' ' C- =1 L1, 'L -, - 'i
_ LA L в системе подачи холодной воды. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения,
мы заявляем, что то, что мы делаем, — это то, что мы предлагаем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391960A
[]
ПАТЕНСПЕКТИК' - АЦИОН
t3 c' --- ',, 2 ' ',=]1 1 [ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 19 марта 1932 г. № 8221/32.
Полный левый угол: дек. 28, 1932.
Завершено: 11 мая 1933 года! ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
391.960 Усовершенствования, относящиеся к роликовым подшипникам или связанные с ними.
Мы, компания BRITIsH Bock BEARINGS LIMITED, британская компания, и Стэнли Моно, гражданин
Великобритании, оба из компании Clutha Bearing Works, расположенной по адресу: Корнуолл-стрит, 120,
Глазго, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение, которое можно рассматривать как дальнейшее развитие изобретения, описанного в
предыдущей спецификации353,787, относится к усовершенствованиям нерегулируемых роликовых
подшипников типа, включающего два комплекта конических роликов, а также внутреннее и наружное кольца,
причем внутренние кольца подшипника выполнены цельными, а наружные кольца — из отдельных колец,
скрепленных вместе, или наружные кольца выполнены цельными, а внутренние кольца — из отдельных
колец, скрепленных вместе, или и внутренние кольца, и наружные кольца.
Внешние кольца образованы отдельными кольцами, скрепленными между собой.
Согласно изобретению, соединяемые между собой обоймы подшипников имеют на соприкасающихся
поверхностях периферийные кольцевые выемки L-образного сечения, которые могут быть соединены
разрезным кольцом из пружинной стали швеллерного сечения, причем это кольцо вставляется в выемки
Соседние файлы в папке патенты