Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12420
.pdf
«рабочего» шпинделя, в устройстве, которое будет описано ниже. Изобретение имеет своей целью
обеспечить возможность перемещения бобины за счет внутреннего трения между бобиной и шпинделем, что
вызовет неравномерное торможение.
Целью настоящего изобретения является создание желаемого и, насколько это практически возможно,
неизменяемого натяжения катушки (которое будет поддерживать подходящее равномерное и 85).
На пряжу или нить, постепенно увеличивая тормозное усилие, наматывается и наматывается на бобину, так
что указанное натяжение будет оставаться постоянным, независимо от возрастающей скорости бобины.
Другая цель состоит в обеспечении самоцентрирующегося и сбалансированного тормозного устройства,
чтобы не возникало бокового напряжения или контакта со шпинделем, или чтобы в прядильных машинах
вышеуказанных типов, к которым применяется изобретение, обычно это возможно.
Применять тормозящие или закаливающие средства к бобине. Другая цель состоит в поддержании
автоматического режима работы бобины и достижении этого путем создания постоянного натяжения нити или
шнура, который несет нить во время процесса прядения или наматывания на бобину.
Окружная канавка на нижнем фланце. Еще одна цель – предотвратить подъем или опускание бобины. Эта
температура и падение бобины (обычно называемой j50 на ленту или шнур, прикрепленный к ленте или
шнуру), которые можно наблюдать в прядильных машинах, использующих ленты или шнуры, и которые
негативно влияют на равномерность вращения или скручивания и наматывания бобины. При этом лопасти
расположены таким образом, чтобы втягивать воздух через отверстие в нижней части держателя бобины и
центробежной силой выталкивать этот воздух и выводить его через отверстия. С учетом этих и других целей
изобретение включает в себя средство для нанесения на периферию держателя бобины; В этой конструкции
создается частичное вакуумирование между держателем бобины и катушкой прядильных машин тех типов, к
которым применяется изобретение, что позволяет увеличить плоскость. 1O заключается в оперативном
соединении указанного трения между держателем бобины и его 7 бобиной с тормозным механизмом, таким
как. поддержка, -по мере увеличения скорости -bdbbin, таким образом, что по мере вращения маховика -и -a-
-и мы- rn не s lai-n к этим -особенностям. Пряжа или нить скручивается или закручивается, и поскольку
принцип нашего устройства заключается в использовании намотанной на бобину нити, то направленная вниз
тяга, создаваемая вращающейся частью тормозного механизма, будет вызвана вращением бобины вместе с
реакцией горизонтальной силы воздуха, воздействующей на бобину, и -которая характеризуется контактом с
вращающимися наклонными лопастями, то есть указанная вращающаяся часть аналогично механизму
пневматического тормоза снабжена винтом или пропеллером.
Согласно дополнительному описанию, 85 принудительных и выталкиваемых вверх лопаток, которые
заставляют воздух выталкиваться из неподвижной части тормозного механизма, тем самым заставляя
вращающуюся часть тормозного механизма толкаться вниз на фрикционную поверхность диска или лопаток
вращающейся части тормозного механизма. Этот механизм оснащен перфорированной круговой стенкой или
защитным кожухом, который плотно окружает лопатки вращающейся части тормозного механизма,
изготовленными из подходящего материала, тем самым обеспечивая торможение.
Замедляющая или тормозная сила, которая, согласно другому предпочтительному варианту, зависит от
скорости вращения. Нижняя или нижняя сторона вращающейся части тормозного механизма, и фрикционный
диск, который работает в неподвижном состоянии между или в сочетании с тем же, конусообразной формой,
так что когда ограничительная часть вращает бобину, а вращающаяся часть, прикрепленная либо к
неподвижному основанию тормозного механизма, либо к вращающейся части тормозного механизма, имеют
тенденцию сами по себе вращаться. Сами по себе конической формы они свободно располагаются между
вращающимся неподвижным основанием и, таким образом, вращают боковую часть и неподвижное
основание шпинделя, освобождая его от контакта с тормозным механизмом.
Настолько, что в предпочтительной конструкции рамы лопасти на вращающейся части могут быть
предназначены для создания давления вниз, которое необходимо приложить к бобине, прикрепленной к
гребенчатому элементу, контактирующему с фрикционным самоцентрирующимся и сбалансированным
тормозным механизмом. Тормозной механизм предназначен для этой цели.
!,5 поверхности либо неподвижного основания, либо вращающейся части тормозного механизма. В
соответствии с дополнительной особенностью механизма или обоих в зависимости от желаемой конструкции,
этот направленный вниз толчок имеет штифты или эквивалентные им элементы, которые, будучи созданы
реакцией воздуха, предназначены для входа в соответствующие отверстия в основании бобины и, таким
образом, для образования апертуры, выбрасываемой вверх из лопаток, которые обеспечивают активное
соединение.
Сила вызывает вращение части тормозного механизма, которая должна быть направлена к фрикционному
диску или элементу. Указанные шпильки или подобные им могут иметь головки большего диаметра,
направленные к их верхним концам, а отверстия, образованные в основании бобины, могут быть достаточно
большими в одной части, чтобы позволить бобине и вращающейся части указанной головки или увеличенной
части шпильки тормозного механизма, к которому она прикреплена, проходить через нее, и иметь часть
меньшего диаметра, что, когда бобина устанавливается в положение и слегка поворачивается в
соответствующем направлении, позволит использовать шпильки или крылышки. В предыдущих конструкциях
для входа в указанную часть меньшей ширины, цель заключалась в использовании только тормозящего
материала бобины, который был вырезан, или в устранении эффекта сопротивления воздуха, и в одной из
форм, позволяющих головке или увеличенной части шпильки зацепляться за эту часть меньшей ширины, так
что бобина надежно удерживается на вращающейся части тормозного механизма.
Нам известно, что в предыдущем устройстве бобина крепилась к держателю с помощью штифтов, входящих в
углубления на внешней поверхности фланца бобины, удлиненных для того, чтобы бобина могла вращаться
относительно чашки и, таким образом, входить в кольцевую канавку, и с использованием боковой поверхности
чашки для удержания штифта в нужном положении, но одновременно с использованием дополнительных
штифтов.
В нашей предпочтительной конструкции мы используем приводные штифты, форма которых позволяет им
входить в продолговатые углубления в основании шпульки.
Для установки данного изобретения на бобины или подъемные доски машин, уже установленных на
мельницах, эти тормозные устройства могут быть выполнены в виде отдельных блоков, предназначенных для
крепления болтами или иным способом к существующим подъемным доскам. С другой стороны, в случае
новых прядильных машин или при замене подъемных досок, указанная подъемная доска может представлять
собой неотъемлемую часть стационарной части тормозных механизмов с перфорированными стенками или
защитными кожухами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рис. На рис. L показан общий
вид шпинделя; на рис. 2 представлено поперечное сечение в увеличенном масштабе тормозного устройства,
установленного на бобине.
На фиг. 3 показан перспективный вид вращающейся части указанного устройства; на фиг. 4 и 5 показана в
проекции бобина, используемая в настоящее время, и бобина, которая может использоваться с этим
усовершенствованным устройством; на фиг. 6 показано основание бобины с отверстиями в нем для
зацепления штифтов на вращающейся части распорного механизма; и на фиг. 7 и 8 показаны различные
формы штифтов, которые могут быть установлены на указанной вращающейся части для соединения бобины
с ней.
На этих рисунках шпиндель 1 опирается на опорный подшипник 2', а также на опорный подшипник 3' в верхней
части рамы. Привод осуществляется обычным способом с помощью двигателя Wharle 4. Подъемник или
бобинодержатель 5 поддерживает бобину 6, и пряжа на ней наматывается обычным способом, при этом
маховик показан под номером 7. Рис.
1
На изображении показан известный тип шпинделя.
Теперь обратимся к рис. 2, на котором изображено усовершенствованное тормозное устройство, включающее
в себя ножку или вращающуюся часть 8, имеющую в ней центральное отверстие 9, через которое проходит
шпиндель.
На иллюстрации показана вращающаяся часть с полой или конусообразной нижней стороной 10, в то время
как верхняя сторона 11 плоская и снабжена двумя штифтами 12, 12, предназначенными для соединения с
нижним фланцем 13 бобины 6a (7Ci). Эта вращающаяся часть снабжена по своей внешней периферии 14
рядом выступающих крыльев или лопаток 15, 15, которые имеют такую форму, что втягивают или
выталкивают воздух вверх и 75 выпускают его вверх, когда часть 8 вращается вместе с бобиной, и которые,
таким образом, стремятся прижать часть 8 вниз, создавая эффект пропеллера, что увеличивает давление 80,
которое эта вращающаяся часть оказывает на свое основание, пропорционально увеличению скорости.
Под вращающейся частью 9 также расположен игольчатый диск 16, который, в свою очередь, опирается на
конусообразную верхнюю поверхность 17 основания 18 фрикционного устройства. Основание 18 может быть
снабжено окружающими стенками 19, которые служат защитными ограждениями, предотвращающими контакт
вращающихся лопастей детали 8 с пальцами 9G или одеждой оператора. Эта стенка также предотвращает
радиальный выход воздуха или сопротивление воздуха из лопаток вращающейся части механизма и имеет
соответствующие отверстия для свободного притока воздуха вблизи -95°C или у основания. Кроме того,
основание 18 может иметь выступающие наружу фланцы 20, которые позволяют прикрепить это основание к
подъемнику или бобинодержателю с помощью болтов, таких как 21. «Сама бобина Ga имеет нижний фланец
13, в котором сделаны отверстия.»
Эти отверстия предназначены для зацепления соответствующих шпилек 12, 12 на вращающейся части 8. Эти
шпильки могут иметь увеличенные головки IO05, например, как показано на рис. 22.
7, или имеют конусообразные головки, как показано на рис. 8 (рис. 23). Эти увеличенные головки
адаптированы для работы с Dass через увеличенные участки 24 отверстий 25 в нижнем фланце HlG 1El 6
бобины. Эти отверстия имеют выступы 26, которые будут входить в стержень 27 или в уменьшенную часть 28
шпилек, головки которых, соответственно, входят в углубления 22 или 23, сделанные для них в этих
отверстиях 25. Эти части 29 могут быть изготовлены с конусностью, так что при нажатии на бобину
расширенные части 24, 24 отверстий в них будут выступать над краями 22, 120-' 2, шпилек; Затем катушку
можно слегка повернуть в направлении вращения 30, что приведет к тому, что она окажется под
вращающейся частью головок этих штифтов, таких как 2t, 23 (какой тип используется), чтобы задействовать
части 29 для притягивания пузырьков вниз к верхней поверхности 25 пенополистирола. Это может привести к
тому, что пенополистирол будет плотно прилегать к вращающейся части 8, и даже если произойдет износ
боковых сторон отверстий 25, плотная посадка все еще может быть обеспечена. поддерживается в исправном
состоянии.
Обратившись теперь к рис. 4 и 5, можно увидеть, что более старый тип бобины, например, показанный на рис.
4, имеет относительно толстый нижний фланец 13а, в котором находится обычная канавка 31 для шнура
накаливания. Эта шпулька также имеет довольно тяжелую головку 32.
Обращаясь теперь к рис. 5, на котором показана усовершенствованная форма бобины, которая может
использоваться в данном изобретении, следует отметить, что фланец 13 значительно легче, чем фланец 13а,
а верхний фланец 33 может быть также легче, чем головка 32, в результате чего эта бобина имеет
значительно большую длину для приема пряжи, как показано на рис. 34, чем длина 35, показанная в бобине
старого типа.
Штифты и крепежные элементы, такие как -25 12, удерживают бобину на вращающейся части 8, так что
бобина не может смещаться вверх и вниз, подпрыгивать или «танцевать» на бобинодержателе, но ее
движения в определенной степени сдерживаются весом вращающейся части 8. Вес этой вращающейся части
и её форма действуют как тормоз или усилие, когда бобы начинают вращаться. По мере увеличения скорости
вращения бобины действие лопастей создает постепенно возрастающую тягу вниз, что, в свою очередь,
постепенно увеличивает сопротивление трению. По мере заполнения бобины варном вес увеличивается, и
дополнительное сопротивление трения gjo оказывается на всю конструкцию за счет дополнительного
давления, возникающего из-за этого дополнительного веса на элемент трения 16. Изменяя вес вращающейся
части, угол наклона конусов, а также форму, размер и угол наклона лопастей, можно таким образом настроить
параметры, чтобы скорость вращения бобины контролировалась с самого начала ее наполнения, а натяжение
нити оставалось приблизительно постоянным, несмотря на увеличение скорости вращения бобины.
Обратившись теперь к рис. 2, можно увидеть, что поверхность 17 основания 18, вместе с коническим
фрикционным диском 16 и конической нижней поверхностью 10 части 8, стремятся центрировать эту
последнюю часть вокруг вращающегося шпинделя 1. Таким образом, на этом шпинделе отсутствует трение,
как это было раньше, и исключается боковое напряжение, которое обычно возникало на шпинделе из-за дуги
контакта закалочного шнура в канавке, такой как 31.
На рис. 2 показано тормозное устройство, которое может быть прикручено болтами или иным способом
закреплено на существующей кабине. Однако оно будет...
Довольно легко заметить, что при желании, когда изготавливается новая бобинодержатель, ее можно
предварительно сформировать с конусообразными фрикционными поверхностями, такими как 17, вокруг
отверстия 36 в бобинодержателе для прохождения через него шпинделя.
В таких катушечных панелях могут быть сделаны выступы или стенки, например, как на рисунке 19, для
защиты операторов и создания необходимого эффекта сопротивления воздуха, но они должны иметь
отверстия для доступа воздуха, чтобы обеспечить работу пропеллера. С другой стороны, если поверхность 17
создана путем вытачивания углубления в бобинодержателе, то края 8M этого углубления могут
функционировать как эквивалент этих защитных стенок 19. В нижней периферийной кромке углубления
следует предусмотреть подходящие отверстия, например, 37 или аналогичные, чтобы обеспечить свободный
приток воздуха и, таким образом, позволить лопаткам создавать пропеллероподобное движение.
Разумеется, следует понимать, что изобретение не ограничивается точной копией показанного варианта, но
могут быть использованы разумные его модификации. Например, хотя мы показали свободно вращающийся
фрикционный диск или конус 16, очевидно, что при желании мы могли бы заменить его неподвижной
фрикционной накладкой. Точная форма и изготовление деталей не ограничиваются показанным на рисунке.
Когда в данной Спецификации и в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): январь. 13, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 28, 1932. № 26,951/32.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании контейнеров для граммофонных пластинок.
— Я, Леопольд Бранни, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Мейзельштрассе, 66, 4,
и Вена XKIII, Австрия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, что скрывается за
приемом граммофонной пластинки. Способ выполнения этой операции, количество предусмотренных отсеков
6, может быть подробно описано и определено по желанию с помощью соответствующего l и следующего
утверждения: - размер корпуса 1. Вертикальный 60-градусный забег! Изобретение относится к контейнерам
для планок 4, расположенных вблизи граммофонных пластинок, в которых отдельные пластинки могут
выборочно извлекаться из соответствующих отсеков с помощью выталкивающего устройства и бархатного
покрытия, за которым установлен выталкивающий рычаг. Горизонтальные планки 5 снабжены одним концом
планок F5, расположенными сбоку, и прикреплены другим концом к продольной направляющей,
установленной перед пластинкой. 10.
В нижней части отсеков корпуса, для обеспечения извлечения нужной записи, на соответствующем
расстоянии друг от друга расположены две направляющие 12, снабженные независимо управляемыми для
этой цели канавками 11, которые также обшиты тканью снаружи контейнера. Устройства, расположенные на
расстоянии, соответствующем отсеку этого типа, уже известны, слайд и менты. «Записи -7, вставленные в
выталкивающий рычаг, соединенный для согласованного перемещения отсеков 6 спереди, становятся 75
движущимися благодаря системе стержней, зубчатых передач, установленных в соответствующих парах
пазов или подобных средствах. 11, - которые расположены один позади другого типа держателя
граммофонных пластинок, и, таким образом, надежно предотвращают скатывание пластинок с места. -
Указательный слайд - с помощью перекрещенного шнура - направляется и удерживается во втором
бесконечном шнуре, благодаря чему их выталкивающий рычаг точно следует за каждым 5. - - - движением
указательного слайда.
В нижней части корпуса и позади пластинок, расположенных в отсеках 85, показан пример исполнения
изобретения, изображенного на прилагаемых чертежах, на которых: 14 на боковых стенках корпуса
продольная направляющая 13, например, прямоугольного контейнера в поперечном сечении на линии
поперечного сечения. На рисунке 1 показана направляющая 13 для граммофонных пластинок. Эта
направляющая 13 расположена на рисунке 2, на его правом конце радиально раздвоенный рычаг 15 90. На
рисунке 2 показан контейнер, перед которым шарнирно соединен прижимной стержень. 16. Прижимной
стержень 16 проходит через отверстие 17 (рис. 4) в передней стенке корпуса и заканчивается прижимной
ручкой. На рис. 3 представлен горизонтальный разрез отверстия 17 (рис. 4) в передней стенке корпуса, и
заканчивается прижимной ручкой. На рис. 4 представлен частичный поперечный разрез 18, выступающий из
стенки корпуса.
На линии 4-4 рисунка 2, как показано на рисунке, пружина натяжения 19 вставлена между прижимным
стержнем 16 и корпусом, удерживающим прижимной стержень 16 в положении, в котором он показан на
рисунке, в котором рычаг -21, который адаптирован с помощью втулки 0. Обращаясь к чертежам, пластинка
-20 должна перемещаться вдоль направляющей 13. Контейнер состоит из корпуса 1, который расположен под
углом позади пластинок.
Открывается спереди и приспособлена для закрытия. Рукав 20 снабжен двумя выступающими наружу
крыльями 22 с помощью гибкого экрана, расположенного в пазах 2, и болтом 23, к которому прикреплен
шарнир i05.
на боковых стенках корпуса. Внутри будет использоваться короткий рычаг 24. Нижний конец - f ifPFrice 11-] - S
$J53 t ia sOoTLC 3 этого рычага 24 прикреплен к задней части бесконечного шнура 25, проходящего
параллельно рельсу 13. Этот шнур проходит через направляющие ролики 26, расположенные рядом с
подшипниками 14 для рельса 13, пересекается, проходит через отверстия 28 в рельсах 12, обматывается
вокруг направляющих роликов 261 и затем проходит своим передним концом вдоль рельса 27,
расположенного перед продольным элементом 9. Эта направляющая 27 снабжена направляющей 29, которая
крепится к передней части троса 25, расположенной непосредственно напротив рычага 21, за счет того, что
трос 25 проходит через крылья 32 направляющей 29, выступающие в сторону продольного элемента 9, и
зажимается с помощью боковых прокатанных элементов 33. Указатель 30 на направляющей 29 связан с
делениями 31 и последовательной нумерацией отсеков 6, расположенных на наклонной поверхности 9' на
продольном элементе 9 в середине отдельных отсеков.
Если ползунок 29 перемещать вдоль направляющей 27, то 2 шнура 25, и через него втулка 20 вместе с
рычагом 21, переместится на то же расстояние и в том же направлении.
Для извлечения записи из коробки ползунок 29 перемещается к отметке отсека, содержащего нужную запись.
Затем приводится в действие кнопка 18, в результате чего направляющая 13, а вместе с ней и полукруглый
выталкивающий рычаг 21, поворачивается в сторону пластинки, расположенной непосредственно перед ней,
и пластинка при этом выталкивается из футляра. При отпускании кнопки 18 система стержней 21, 13, 16
возвращается в исходное положение под действием пружины 19. Верхнее ушко звена 24 (рисунки 1 и 5),
имеющее форму длинного отверстия, предотвращает поднятие или опускание шнура 25 и, следовательно, его
выскальзывание из роликов во время качания рычага 21.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392059A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 28, 1932. № 26,974132.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся момента зажигания в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания MALORny R1sSEARCE, корпорация штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
зарегистрированная по адресу: 1742, здание Николаса, Толедо, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к таймеру зажигания для двигателей внутреннего сгорания, и в частности к
автоматическому управлению им для опережения или запаздывания искры в ответ на определенные
изменения в работе двигателя и условиях, влияющих на него.
Хорошо известно, что при использовании только обычного центробежного регулятора для опережения
момента зажигания в соответствии с увеличением скорости вращения двигателя результат оказывается не
совсем удовлетворительным, особенно при наличии переменной нагрузки на двигатель. Например,
предположим, что автомобиль Auto2 движется по ровной дороге с частично открытой дроссельной заслонкой.
Очевидно, что двигатель не будет получать полную зарядку, и степень сжатия в цилиндрах будет
сравнительно низкой.
В таких условиях искру следует подавать дальше, чем если бы двигатель работал с той же скоростью при
подъеме в гору с полностью открытой дроссельной заслонкой! Потому что при полностью открытой
дроссельной заслонке цилиндры получают максимальный заряд, тем самым повышая степень сжатия до
максимума, а высокая степень сжатия требует более позднего зажигания, чем низкая степень сжатия при той
же скорости. Если регулировка момента зажигания полностью контролируется центробежным регулятором
А0, зависящим от скорости двигателя, то в обоих случаях она одинакова.
В результате, если тиминог настроен на достижение наилучших результатов при определенных условиях. При
заданной скорости и весовой нагрузке этот метод слишком продвинут, чтобы обеспечить наилучшие
результаты при большой нагрузке.
Ещё один недостаток, возникающий из-за управления моментом зажигания только центробежным
регулятором, заключается в том, что когда двигатель работает на низкой или умеренной скорости с искрой,
отрегулированной для достижения наилучших результатов, и дроссельная заслонка внезапно открывается,
цилиндры получают полную зарядку, повышая степень сжатия до [Цена 11-] максимума. Это вызывает
детонацию, поскольку искра слишком сильно опережается, пока двигатель не наберет обороты, что снова
снижает степень сжатия. С другой стороны, если угол опережения зажигания скорректирован таким образом,
чтобы предотвратить детонацию, искра поступит слишком поздно для нормальных условий эксплуатации.
Учитывая вышеуказанные трудности, целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных средств автоматического регулирования работы двигателя в ответ на изменения не
только скорости вращения двигателя, но и степени сжатия в цилиндрах, зависящие от объема топливной
смеси, подаваемой при каждом обороте коленчатого вала. Таким образом, контролируя момент зажигания,
расширяющая сила воспламененного топлива используется для достижения наилучших результатов во всех
разнообразных условиях эксплуатации.
Настоящее изобретение представляет собой таймер зажигания 75 для двигателей внутреннего сгорания,
включающий вал, кулачок прерывателя циркуляции, установленный для относительного вращательного
движения относительно вала, средства, стремящиеся к перемещению кулачка, 80 и фрикционный тормоз,
зависящий от...
степень разрежения во впускном коллекторе топливной смеси двигателя, чтобы замедлить такое опережение
зажигания. Настоящее изобретение также включает в себя таймер зажигания для двигателей внутреннего
сгорания, содержащий средства, реагирующие на скорость, для опережения или замедления искры в
соответствии с увеличением или уменьшением частоты вращения двигателя, и фрикционный тормоз,
зависящий от степени разрежения во впускном коллекторе топливной смеси двигателя, для противодействия
опережению искры.
В предпочтительном варианте настоящего изобретения может использоваться обычное устройство,
реагирующее на изменение скорости, например, центробежный регулятор 95, и, в связи с ним, тормоз,
который срабатывает для замедления опережения зажигания под воздействием устройства, реагирующего на
изменение скорости, всякий раз, когда количество топлива превышает заданное значение 10 по сравнению со
скоростью вращения двигателя или всякий раз, когда вакуум во впускном коллекторе сбрасывается до
заданной степени.
Другими словами, задержка зажигания происходит всякий раз, когда двигатель работает под большой
нагрузкой (105 Н) или когда дроссельная заслонка открыта на 9 дюймов. Дата проведения конвенции (США):
сентябрь. 28, 1931.
392,059 внезапно открылось.
Настоящий вариант осуществления изобретения будет более подробно описан в соответствии с
прилагаемыми чертежами, на которых Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез таймера, с
которым связано изобретение; Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, взятый по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 1; рисунок 5 схематически
отображает изменение времени при определенных условиях эксплуатации, осуществляемое с помощью
настоящего изобретения и обычного устройства, реагирующего на скорость; и рисунок 6 представляет собой
детальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 1.
Как показано на чертежах, настоящее изобретение относится к таймеру зажигания, включающему корпус 10,
выполненный с подшипником 11 для вала таймера 12.
Втулка 13 установлена на валу 12 для относительного кругового перемещения и снабжена кулачком 14,
который приводит в действие автоматический выключатель 15. Относительное положение втулки 13 и кулачка
14 относительно вала таймера 12 контролируется посредством круглой пластины 116, которая крепится к
втулке винтами 17 или другими подходящими средствами.
Положение пластины 16 в основном контролируется соответствующим устройством, реагирующим на
изменение скорости, таким как центробежный регулятор, который в данном случае включает в себя груз 18,
закрепленный на пластине 19, которая, в свою очередь, закреплена на валу 12. Перемещение груза 18 вокруг
своей оси вращения под действием центробежной силы компенсируется пружиной 20. Вес 18 фунтов — это
профессиональный? '5 снабжен выступом 21, который проходит через дугообразный паз 22 в пластине 19, тем
самым надежно ограничивая поворотное движение груза. Выступ 21 также выступает в изогнутый паз 23 в
пластине 350 16, который расположен эксцентрично относительно оси вращения груза, вызывая
перемещение пластины 16 и кулачка автоматического выключателя 14 вперед по мере смещения груза
наружу под действием центробежной силы.
Для того чтобы изменять воздействие центробежного регулятора на таймер в соответствии с нагрузкой на
двигатель и величиной сжатия в цилиндрах, корпус 10 выполнен с боковым выступом 24, внутри которого
может перемещаться поршень 25. Этот поршень снабжен тормозной колодкой 26, которая предназначена для
соприкосновения с периферией круглого диска 16. Трубка 27 соединяет корпус поршня 24 с впускным
коллектором 28 или какой-либо другой частью канала впуска топливной смеси. Расширяющаяся витая
пружина 2'9 внутри корпуса 24 прижимается к поршню 25 и имеет тенденцию удерживать тормозную колодку
26 в контакте с диском 16, замедляя действие центробежного регулятора. Эта пружина также воздействует на
сиденье 30, которое предпочтительно снабжено регулировкой угла наклона 75.
31 Изменять натяжение пружины. Следует отметить, что пружинное седло 30 имеет каркасную конструкцию,
обеспечивающую свободное сообщение между проходом 27k и внутренней частью корпуса 24. SC При работе
таймера, если двигатель работает при сравнительно небольшой нагрузке, так что количество топлива мало по
сравнению со скоростью двигателя, разрежения во впускном коллекторе 28 85 будет достаточно, чтобы
преодолеть натяжение пружины 29 и отвести тормоз от контакта с диском 16. В этом случае искра будет
полностью контролироваться центробежным регулятором. Однако, если дроссельная заслонка внезапно
откроется полностью, сбросив вакуум во впускном коллекторе 28 и увеличив сжатие в цилиндрах, тормоз
немедленно задействует диск 16 и замедлит искру до тех пор, пока скорость двигателя не увеличится
пропорционально количеству подаваемого топлива.
Преимущества настоящего изобретения по сравнению с управлением моментом зажигания с помощью
центробежного регулятора показаны на диаграмме на рис. e5, где по оси абсцисс указано число оборотов
двигателя, а по оси ординат — опережение искры за мертвую точку. Строка 32 показывает момент зажигания,
регулируемый исключительно центробежным регулятором. Если автомобиль движется, скажем, со скоростью
30 миль в час с частично открытой дроссельной заслонкой, и водитель внезапно откроет дроссельную
заслонку до упора, то сжатие в цилиндрах значительно увеличится до тех пор, пока двигатель не наберет
обороты.
Предположим, что оптимальное опережение зажигания для высоких оборотов составляет 250. В таком
случае, чтобы предотвратить чрезмерную детонацию при резком повышении сжатия, необходимо ограничить
максимальное опережение до 200. Однако в данном изобретении правильное опережение зажигания на 120
градусов обозначается линией 33. Если автомобиль движется с умеренной скоростью и дроссельная заслонка
внезапно открывается шире, немедленно сработает ограничительный тормоз, вызывая повторное
замедление искры, как показано на отметке 34. Двигатель набрал скорость в ответ на дополнительное
количество подаваемого топлива. Опять же, если оператор желает ускорить процесс, он может снова
увеличить время на 1 час.
1,
1 1 11
i i i 1; i 1 1 i 1 i y 1 i 392,059 392,059 количество подаваемого топлива, что снова приводит к тому, что тормоз
регулятора задерживает искру, как показано на отметке 35. Когда автомобиль достигает максимальной
скорости в ответ на дальнейшее открытие дроссельной заслонки, опережение зажигания увеличивается на
250, и все это происходит без детонации, тогда как при управлении только центробежным регулятором для
предотвращения детонации пришлось бы ограничить максимальное опережение зажигания до 200.
Ранее были предложены различные устройства для непосредственного управления моментом зажигания в
соответствии со степенью вакуума или давления, создаваемого во впускном коллекторе или цилиндрах, с
центробежным действием или независимо от него.
В устройстве синхронизации согласно настоящему изобретению вакуум не ускоряет искру, а лишь снижает
трение о регулятор, позволяя последнему ускорять искру. Следовательно, когда двигатель работает на
холостом ходу или на низких оборотах, искра не создается ни вакуумом, ни даже центробежным регулятором,
поскольку последний не расширяется. С другой стороны, при очень высокой скорости, даже если вакуум
достаточно снизится, чтобы позволить тормозу задействовать вращающийся элемент, соединенный с
кулачком автоматического выключателя, искра не будет замедлена, поскольку при такой скорости
центробежной силы регулятора достаточно, чтобы преодолеть трение, создаваемое тормозом.
Следует понимать, что конструкция самого таймера и средств, реагирующих на изменение скорости, не имеет
отношения к настоящему изобретению. Фактически, управление в соответствии со скоростью двигателя
может быть полностью опущено, если не используется пружина для опережения зажигания (например, путем
вращения пластины 16), за исключением случаев, когда такое опережение предотвращается действием
тормоза. Следует также понимать, что конструкция пневматически управляемого устройства для применения
тормоза с целью задержки момента зажигания может быть значительно изменена без выхода за рамки
объема изобретения, определенного в пунктах формулы изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392060A
[]
ПАТЕНТ SPt GI'
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1932. № 27,136/32.
Слева полностью: октябрь. 27, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-; - Усовершенствования в механизме завинчивания и завинчивания гайки.
Я, WmuIxLLiA3/ IIEYDEN, Allball Works, Редрифт, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию
винтово-гайкового приводного механизма архимедова типа, благодаря чему он может быть выгодно
адаптирован для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.
Соответственно, в одном из вариантов этого изобретения я устанавливаю приводной шпиндель,
предпочтительно имеющий шариковый упор, в трубчатом корпусе Qr на другом подходящем основании: этот
шпиндель и приводной винт, который может быть сформирован путем поворота плоского стержня до
желаемого шага, соединены муфтой, предназначенной для привода в одном направлении и свободного
вращения в другом. Приводной винт вращается с помощью антифрикционной гайки, которая может являться
частью направляющей втулки или блока, предпочтительно имеющего отверстие для пружины, возвращающей
ход, и предназначенного для возвратно-поступательного движения в трубе или с помощью других скользящих
средств.
Я,. Уильям Хейдссон, директор компании Allball Works, Редрут, Корнуолл, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 55 Данное изобретение относится к
усовершенствованиям механизма завинчивания и гайки архимедова типа, как описано в моем более раннем
патенте № 253274, благодаря чему он может быть выгодно адаптирован для преобразования
возвратно-поступательного движения во вращательное, его целью является обеспечение более простой
формы устройства, в котором рабочая педаль, рукоятка или тому подобное могут быть соединены
непосредственно с направляющей втулкой, расположенной в трубчатом корпусе или подобном устройстве,
через прорезь, образованную в нем, или прорези, или путем удлинения втулки через конец трубчатого
элемента.
-; [Цена 1/-] Педаль, рукоятка или подобное устройство могут быть соединены непосредственно с втулкой
либо путем прорези или прорезей в трубке, либо путем прохождения втулки через конец трубки. Между гайкой
Соседние файлы в папке патенты