Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12420
.pdf
[Цена 1/-] Рисунок 2 представляет собой продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1. 55 На рисунке 3
представлен вид сверху опорной плиты арки.
На рисунке 4 представлен вид сверху изогнутой пластины, которая находится под опорной пластиной арки в
области шара 60-го диаметра.
ступня.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 4.
На рисунке 6 представлен вид сверху регулируемого элемента втулки, который поддерживает пластину,
поддерживающую свод стопы, и изогнутую пластину в положении под подушечкой стопы.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 7-7 на рисунке 6. 70 На рисунке 8 представлен вид
сверху на обувь, имеющую дополнительную форму поддержки свода стопы.
Рисунок 9 представляет собой продольный вид по линии 8-8 рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой детальный перспективный вид 75 различных частей, воплощающих
изобретение.
При реализации изобретения в соответствии с конструкцией, показанной на рисунках 1-7, поддерживающая
свод стопы пластина 10 80 располагается в наложенном положении на стельке обуви. Эта пластина
соприкасается с подошвой обуви в области подъема стопы и изготовлена из тонкого гибкого пружинного
металла, форма которого соответствует естественной форме подъема стопы нормальной ноги, но который
может быть изогнут в соответствии с конкретными условиями путем регулировки в точках крепления к обуви.
Как показано на чертежах, 9( указанная пластина крепится к правой туфле, но следует понимать, что
конструкция такая же и для обуви, предназначенной для левой ноги, при этом пластина для левой туфли
изогнута в соответствии с колодкой левой туфли. Указанная пластина имеет продольную дугообразную
форму, передний конец которой немного выступает за пределы подушечки стопы, и поддерживается
регулируемым механизмом, расположенным в подошве обуви примерно по центру под подушечкой стопы.
Задний конец пластины опирается на подошву обуви рядом с пяткой, и между этими точками опоры пластина
регулируется по высоте, если она направлена к подошве обуви и от нее в нескольких точках на поперечной
линии в области подъема стопы под продольными сводами.
Боковые края 11 и 12 указанной пластины изогнуты в соответствии с формой колодки обуви, и, как показано
на рисунке 1, край 12 снабжен закругленной пластиной 1-3, которая обеспечивает поддержку боковой части
стопы в области подъема. Передний конец этой пластины, простирающийся под всем основанием, образует
дугу, подобную той, что описана в см, с подаче; Ah- oiiw.ardl pt-..' mc: i-z t-eside edo'es 11 end i'L Scid изогнутый
en f1 Se-1C e O- t S-7,' wl' in i' ou-f a<ataiona 20p '--inchll tud'tL'l-er tn,n -'s sho-i inl Figuie 3,.rpi, v 'fey fo cistra -ioh -i,
so "&no Preler alId-each o, 41)e sq;'d Th'te- --ni aet s -1-cu ar hlolP 16 in -ti Plate to 25preven- the piete! вне
указанного отверстия.
Чтобы ef1ac 7 plte 10 in poinion the in,oleof the shoe and -o provide i.. af i a lie iieio hi of the "iiC L' e.adjaceint eac
sie ed-e 11 ond 12 theref-of _as i -i'"' inxi'c isn flan, e 7 7lC 1 17 ria-, t,ei C i c Te IS wl-h rnn ov ia il Le in on e
iectorwllcas cproalreipve-v rise aov the insole-' of the shoe, while tunnd the s-aid screwein thi ed opsitwinoe direction.
will cause tesi memherandth plate affixed thereak to b 5O be pulled down towards the insole of the shoe. Внешний
конец винта 20 выступает через отверстие 23 во внешней пластине 24, которая соединена заклепками 25 с
фланцем 26 указанной втулки 19, тем самым фиксируя указанную втулку в отверстии в подошве обуви.
Аналогичное регулировочное устройство расположено в отверстии в подошве обуви, расположенном
практически по центру подошвы и находящемся под подушечкой стопы, как описано выше. Данное
регулировочное устройство служит опорой для переднего конца указанной пластины и обеспечивает
средства, с помощью которых пластина может быть поднята в положение, желаемое над подошвой сиго.
IL.i 1.i he,lhxedl to ibis adjustment at aa.foriucid part of the said iac is frel; uipported -upon on a leather pPad r ii i an
oval-shaped plafe 27 77 --xli c litner plate is adapted to lay suppointed in various positions upon a flange o.an in or b
ede uular memtb"7r 29. Этот элемент, вероятно, находится в направляющей, аналогичной --1 nlis;bt' в. o' th'.
1oxiide -deeve 19.
Tit peou.rle-z -Aith a plurality - o' ' m i'war'dly from the 0-. L neiCo 1) p ii ide o flexifile r1n,I' -Lm 4mpe(l; 1A, когда SO
7 ipi lteimt , p v';-.' iu aVre i 'rua v 'ha e-entracl часть -2.l 1, ilud:3J 2.-это держать сказанное! d cl he n. l -,echDl Ike(
s-md plate 90 - m ic. he fiance 28 1jv iivets c:n'means eng-aging the 2 nY. "',,Ather pad or covering 34 thx ie plate 27
-and the 95 7 'of! передний конец пластины ei Iac 1 его надвижка простирается на 1 i 11 St tm и pio-omides, a
dnmn' iP' для переднего конца 0. -pc e I ii ударяет nmanner 100 thlo -on r- il ef ike siii plite is free i fle- or 107 end w
'igi al, weim lt of ihe TIe:aimA admustituro- iie.)ii, under ihe fc-liivd.ii endl of dl mid plie1 spro-15 vidled wimth a
sr.rew.33o siniliar 'to the craw, 20. for regulating the height of the end of the plate above the sole of the shoe.
Более кожаная стелька 36, занимающая большую часть подошвы обуви, может быть расположена в
надлежащем положении на пластине 10. а., показанной на рисунке iii F 2.m. Эта стелька предотвращает
прямой контакт стопы пользователя с металлической пластиной 10. Согласно еще одному варианту
осуществления, показанному на рисунках 115 S-dO, поддерживающая свод стопы пластина 40 регулируемо
крепится к подошве обуви для поддержки сводов стопы пользователя в области подъема. Опора 40
приподнята или имеет продольную дугообразную форму и снабжена приподнятым выступом 41, который
предназначен для обеспечения опоры боковой части стопы в задней части подъема. Указанная пластина
имеет форму, соответствующую естественной форме числа 125.
Подъем стопы у человека нормального телосложения имеет углубление на заднем крае, как показано на
рисунке 42, для размещения пятки, так что подушечка пятки не опирается на указанную опору. Боковые
кромки 4 30 399-,048 392,048 и 44 изогнуты в соответствии с кривизной подошвы обуви, или так называемой
«колпачка» обуви, выступа 41, описанного выше, также изогнут таким же образом. Передняя часть пластины
срезана с каждой стороны, образуя выступ 45, расположенный под подушечкой стопы.
Пластина 40 фиксируется на стельке обуви с помощью регулировочных средств, аналогичных описанным на
рисунках 1 и 2.
Под передним выступом 4,5° и пластиной 40 расположена регулируемая металлическая пластина 46,
имеющая овальную форму и изогнутую форму, как показано на рисунках 9 и 10. Эта пластина снабжена
пазами 47, выступающими внутрь от ее внешнего края, образуя ряд гибких секций, а в центре указанной
пластины предусмотрено множество отверстий 48 для зацепления с выступающим вверх штифтом 49, что
позволяет производить ряд регулировок пластины 46 на воротнике 50 втулки 51. Эта втулка скользит по
трубчатому элементу 52 и расположена в цилиндрическом углублении в подошве обуви, при этом нижний
конец указанного элемента упирается в плечо 53 винта 54, который расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с внутренним резьбовым отверстием во втулке 51.
Внешняя пластина 55 приклепана к фланцу 59 трубчатого элемента 52 заклепками 33, проходящими через
отверстия 57 в пластине 55, через подошву обуви и через отверстия 58 в указанном фланце 59.
Когда втулка 51 отрегулирована на желаемую высоту, стопорный винт 60, расположенный в отверстии 61 в
пластине, предназначен для вставки в одно из резьбовых отверстий 62 в выступе 53, чтобы зафиксировать
винт 54 и предотвратить его дальнейшее перемещение.
Верхняя поверхность воротника 50 втулки 51 имеет скошенные края, соответствующие кривизне пластины 46,
и следует понимать, что штифт 49 может входить в любое из отверстий 48 в указанной пластине, обеспечивая
средства для удержания пластины 46 в различных положениях. Когда пластина 46 находится в желаемом
положении на воротнике 50, указанная пластина может быть приклепана к нему заклепками, входящими в
отверстия 63 в воротнике 50. Для пластины 46 предусмотрена кожаная обшивка 64, как показано на рисунке
10, которая прикреплена к указанной пластине заклепками 65, входящими в отверстия 66 в обшивке 64 и
отверстия 48 в указанной пластине. Покрытие 64, расположенное между удлинителем 45 и пластиной 46,
предотвращает контакт передней части пластины 10 с внутренней подошвой обуви и, поддерживая передний
удлинитель 4.5, позволяет этому удлинителю свободно изгибаться под действием веса пользователя.
Из вышеизложенного следует, что пластина 40, изготовленная из пружинного металла, в определенной
степени гибкая и может регулироваться по высоте для обеспечения необходимой поддержки различных
сводов стопы пользователя.
Регулировка производится поворотом винтов 20 и 54, что приводит к вертикальному перемещению втулок 18
и 51 соответственно, с соответствующим перемещением пластины 40. Пластина 46i, также изготовленная из
пружинного металла и снабженная гибкими секциями, образованными пазами 47, будет принимать форму
свода стопы в области подушечки стопы. Перед тем как эта пластина будет отрегулирована до желаемой
высоты, штифт 68 устанавливается в одно из отверстий, образованных путем совмещения канавок 69 во
втулке 51 с канавками 70 в отверстии трубчатого элемента 52, чтобы предотвратить вращательное движение
пластины 46. - 99 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392049A
[]
ПАТЕНТ4 t5FW P N
Дата проведения конвенции (США): 21 марта 1932 года. Дата подачи заявки в UJ Q V (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 19, 1932. № 25,996/32.
Окончательная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес со сварными проволочными спицами и связанные с ними
разработки.
Мы, компания KELSEY-HAYES WHEE., COEXORATION, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, с головным офисом по адресу:
3600, Military Avenue, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
- Данное изобретение относится к проволочным колесам, в которых спицы приварены.
ступица, обод или и то, и другое.
Целью изобретения является создание улучшенной конструкции колеса со спицами из сварной проволоки,
которая, помимо обеспечения эффективной сварки между спицами и элементом колеса, имеет минимальное
количество видимого оплавления, что значительно сокращает или полностью исключает трудозатраты и
расходы, ранее связанные с очисткой затронутых частей колеса.
— Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного проволочного колеса указанного
типа, которое было бы дешевле в производстве и одновременно обладало бы необходимой прочностью в
области сварного шва.
Изобретение заключается в сварке спицы с колесом путем приведения выступа на одной из спиц в
зацепление с другой спицей таким образом, чтобы начальная площадь контакта была меньше площади
готового сварного шва, и создания углубления, так что при приложении сварочного тока и давления к
контактирующим частям спицы и колеса материал, вытекающий из выступа, будет попадать в это углубление.
Спицы и колесо предпочтительно изготавливаются в соответствии с данным изобретением с
взаимозацепляющимися выступами и углублениями, образуя таким образом средство для позиционирования
спиц относительно колес. Наличие в спице кольцевого фланца также облегчает сварку.
ing -operation as-фланцевое соединение образует -go6c плечо - для -зацепления с -прижимным элементом,
таким как -зажим или -[Prie 11-], тем самым предотвращая врезание прижимного элемента в тело спицы. 55
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди
проволочного колеса, демонстрирующий один из вариантов осуществления нашего изобретения; 60 Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунки 3 и 4 представляют собой
увеличенные разрезы, показывающие расположение спицы и элемента колеса, такого как обод 65,
соответственно, до и после сварки; Рисунки 5 и 6 представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 4,
соответственно, показывающие другой вариант осуществления данного изобретения; 70( Рисунки 7 и 8
представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 4 соответственно, демонстрирующие другой вариант
осуществления данного изобретения; рисунки 9 и 10 представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 4
соответственно, демонстрирующие другой вариант осуществления данного изобретения; рисунки 11 и 12
представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 4 соответственно, демонстрирующие другой вариант
осуществления данного изобретения; рисунки 13 и 14 представляют собой виды, аналогичные рисункам 3 и 4
соответственно, демонстрирующие другой вариант осуществления данного изобретения; Как показано на
рисунках 1 и 2, проволочное колесо включает переднюю и заднюю металлические спицы 1 и 2
соответственно, которые соединены своими концами с элементами колеса и которые, в частности, имеют
свои внутренние и внешние концы, примыкающие и приваренные к ступице 3 и ободу 4, оба из которых,
предпочтительно, выполнены из листового металла.
Ступичный элемент приспособлен для съемного крепления к внутренней ступице с помощью
соответствующих средств, а обод представляет собой обод, несущий шину, который, как показано на рисунке,
имеет центральную часть типа «капля-95». = - С целью обеспечения прочных и эффективных сварных
соединений между спицами и колесом, а точнее, между ступицей и ободом, и одновременно обеспечения
сварных соединений с минимальным количеством открытых заусенцев, что позволит значительно сократить
трудозатраты и расходы на очистку спиц и элементов колеса в местах их соединения, была разработана
следующая конструкция и метод сварки. Данная конструкция и метод одинаковы как на внутреннем, так и на
внешнем концах спицы, за исключением того, что в первом случае колесным элементом является ступица, а
во втором — обод. Как показано на рисунках 3 и 4, каждая спица имеет увеличенный внешний конец 5,
который формируется в результате операции осадки перед сборкой с ободным элементом 4.
Этот расширенный конец образован центральным радиально выступающим наружу закругленным выступом 6
и кольцевой юбкой 7, имеющей форму кольцевого элемента, окружающего выступ и расположенного на
некотором расстоянии от него, образуя при этом кольцевой карман 8. Выступ 6 радиально выступает наружу
за пределы юбки 7, так что когда спица должным образом соприкасается с ободом, этот выступ входит в
зацепление с ободом и имеет начальную площадь контакта с ободом, которая значительно меньше площади
готового сварного шва. После того, как спица соприкоснулась с ободом, подается сварочный ток с помощью
соответствующих средств, таких как зажимы сварочного аппарата, приложенные к спице и ободу, а также
подается давление, чтобы прижать спицу к ободу, после чего выступ и прилегающая часть обода нагреваются
и сплавляются друг с другом. В процессе сварки выступ выравнивается, и вытесненный этим выравниванием
металл затекает в полость 8, которая имеет достаточный размер для его размещения.
Также во время сварки защитная юбка занимает положение, соприкасающееся с ободком или находящееся в
непосредственной близости от него, так что эта юбка скрывает окатыш, образовавшийся в результате сварки,
по крайней мере, в очень значительной степени, тем самым существенно устраняя необходимость тратить
большое количество времени, труда и денег на удаление оката, как это делалось ранее.
На рисунках 5 и 6 показана еще одна модификация:
Конструкция, в которой обод 9 снабжен радиально направленным внутрь углублением 10 для использования
при установке спицы. Каждая проволочная спица 11 имеет свой внешний предварительно сформированный
конец, снабженный центральным, радиально выступающим наружу выступом Z5 12 и окружающей кольцевой
юбкой 13 пространством, которое является плодом этого выступа и формирует наружный карман 14, 6
обтекание, таким образом, жир «являясь» «стаймом», как описано выше.
-- - iwzio'cur'est 3 at 4- Проекция 12iA {eo, нагруженная радиально-внутренним расширением центральной
депрессии 1Z-для' захвата края менихера d,5mtbssibin i-e-tw c'! opera'trng'<to"locat4 tlc-stpdkte rerailve-to : A tlFe
rim menmer. -T flash retaing' ffom - the weldiKno ugtakeA-- cadm of l k the pocket 14.
Как показано на рисунках 7 и 8, изображенный элемент колеса — это ступица 16, которая снабжена радиально
направленным внутрь углублением 17, образующим 7a выемку для зацепления с центральным радиально
направленным внутрь выступом 18 на внутреннем расширенном конце каждой проволочной спицы 19, причем
этот выступ имеет большую высоту, чем выступ 6. Внутренний конец каждой спицы также образован
кольцевой окантовочной юбкой 20, которая взаимодействует с выступом 18, образуя кольцевой карман 21,
окружающий выступ и приспособленный для приема вспышки. При таком расположении спицы располагаются
относительно ступицы, и в связи с этим может использоваться аналогичное расположение на внешних концах
спицы, в этом случае обод будет снабжен радиально выступающими наружу углублениями для крепления
спиц.
Как показано на рисунках 9 и 10, внутренний конец каждой проволочной спицы 22 выполнен таким же
образом, как показано на рисунках 3, 90 и 4, но элемент колеса, который, как показано, является ступичным
элементом 23, имеет такую форму, чтобы обеспечить дополнительное пространство для размещения
вспышки внутри юбки конца спицы. В частности, этот ступичный элемент 9g5 выполнен с радиально
выступающим наружу выступом 24 для контакта с радиально выступающим внутрь выступом 25 увеличенного
конца спицы. Корпус также выполнен с кольцевыми углублениями 100' или карманами 2G, окружающими
выступ 24 и совпадающими с карманом 27 на конце спицы; эти два кармана вместе предназначены для
размещения обтекателя, так что при такой конструкции не требуется чистка спиц и колесного элемента в
местах их соединения.
Как показано на рисунках 11 и 12, колесный элемент представляет собой ступицу 28, которая образована
радиально направленным внутрь углублением 29, образующим выемку, которая в поперечном сечении имеет
приблизительно U-образную форму. Ступица также образована радиально направленным наружу бортиком
30 в месте соединения углубления 29 с корпусом ступицы. Проволочная спица 31 имеет центральный
радиально направленный внутрь выступ 32, который имеет практически цилиндрическую форму, так что когда
нижний конец 120' этого выступа входит в зацепление и центрируется в углублении 29, между стенкой этого
выступа и углублением над нижним эоидом проволочного соединения обеспечивается зазор 29. Конец спицы
также 12ú, к которому добавляется кольцевая юбка 33, которая заостряет и отделяется от выступа 32, и
которая имеет размер, позволяющий ей воспроизводить звук с ним. 30: Этого не будет видно!
В этом пространстве также предусмотрено место для приема вспышки.
На рисунках 13 и 14 показана модификация, отличающаяся от показанной на рисунках J и 4 главным образом
наличием плоского кольцевого фланца 34, который окружает расширенный конец 35 спицы и охватывает
центральный выступ 36 спицы, а также отстоит от этого выступа и образует с ним кольцевой карман 37 для
размещения вспышки. Благодаря плоскому кольцевому фланцу колесо приобретает более законченный вид, а
также лучше удерживается заусенец в углублении, поскольку плоский кольцевой фланец ограничивает
площадь на краю юбки, образованной этим фланцем. Кроме того, плоский кольцевой фланец обеспечивает
более надежное сцепление зажимной губки или матрицы с юбкой шва, позволяя более равномерно опускать
ее вокруг зоны сварного шва. Как показано в этой модификации, один из расширенных концов каждой спицы
также снабжен выступом или острием 38, выступающим наружу от центрального выступа 36, чтобы указать,
является ли конкретный конец спицы с этим выступом или острием внутренним или внешним, что значительно
упрощает и повышает точность сборки спиц со ступицей и ободом.
Из приведенного выше описания видно, что мы предложили простое, прочное, сварное проволочное колесо,
которое может быть изготовлено с меньшими затратами, чем стандартное колесо этого типа, выпускавшееся
ранее. Также будет видно, что наш метод обеспечивает прочные и эффективные соединения между спицами
и элементом или элементами колеса с минимальным количеством видимых заусенцев, что существенно
сокращает время, трудозатраты и расходы на очистку спиц и элемента или элементов колеса в местах их
соединения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392050A
[]
u X
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1932. № 26,011/32. 039 Окончательная версия принята к публикации: 11
мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся охранников на железнодорожных переездах и переездах.
Я, Эван Лавелл Уиддрингтон Бирдж, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 201, Bank
Chambers, 329, High Holborn, London, W.C. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения, о котором
мне сообщили в компанию IBay Grade Crossing Guard Corporation, корпорацию, организованную в
соответствии с законами штата Теннесси, по адресу: 834, Union Avenue, Memphis, Tennessee, United States of
10 America, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для защиты подъездных путей улиц или автомагистралей к
железнодорожным переездам или другим переездам и/или перекресткам, и, в частности, к устройствам,
которые приводятся в действие при приближении поезда к указанным переездам и/или перекресткам и
которые сначала подают предупреждающий сигнал, а затем устанавливают надежный барьер,
предотвращающий въезд транспортных средств на переезд.
-25 Целями данного изобретения являются: Во-первых, создание устройства описанного типа, которое быстро
поднимается в предупреждающее положение, затем медленно в течение ограниченного периода времени, а
затем быстро поднимается в блокирующее положение; Обеспечение средств для достижения изменяющейся
скорости; Обеспечение средств для поглощения удара, возникающего при столкновении транспортного
средства с...
барьер - независимый от шарнирных механизмов; - =' - 'Обеспечить средства для поддержки нагрузок
-пересекающих - барьер независимо от шарнирных механизмов; и -4o Обеспечить средства, -с помощью
которых транспортные средства, -выезжающие с переезда, не будут испытывать препятствий в своем
движении.
— Способы достижения вышеуказанных и других целей, а также порядок их реализации будут легко понятны
из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
— Рис. 1 — план железнодорожных путей и шоссе на железнодорожном переезде, демонстрирующий мое
изобретение в рабочем положении; Рис. 2 — вертикальный разрез, выполненный непосредственно вдоль
осевой линии. на шоссе - [Prick - и показывающем установленное в блокирующем положении ограждение в
связи с приближающимся поездом; рис. 3 — разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 и 5 —
фрагментарные разрезы, выполненные по линии 4-4 на рис. 1, 60, показывающие вид спереди ограждения в
частично поднятом или предупреждающем положении и в полностью поднятом или блокирующем положении
соответственно; рис. 6 — поперечный разрез по линии 6-6 на рис. 3, показывающий ограждение в опущенном
положении и демпфер, регулирующий скорость подъема; рис. 7 — аналогичный разрез, выполненный по
линии 7-7 на рис. 3; - 70 рис. 8 — фрагментарный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 7; рис. 9 — разрез
по линии 9-9 на рис. 3 и 10; Рис. 10 представляет собой фрагментарный разрез частей, прилегающих к линии
9-9 на рис. 3; и -- - - Рис. 11 представляет собой увеличенный разрез демпфера управления.
Теперь обратимся к чертежам на рисунке 80, где различные части обозначены цифрами: на рисунке 10
изображены рельсы железнодорожного пути, а на рисунке 11 — шоссе, пересекающее пути на одном уровне.
X На заданных расстояниях от железнодорожного полотна, проходящего поперечно через шоссе,
предусмотрены ямы, в которые помещены металлические ящики или корпуса 12. Предпочтительно, боковые
стенки 13, 14 этих коробок изготовлены из швеллера, причем швеллеры соединены на своих концах
поперечными швеллерами, образующими торцы коробок, и через определенные интервалы — меньшими
поперечными швеллерами, проходящими по дну коробки, причем все эти части предпочтительно скреплены
между собой сваркой.
Предпочтительно в ямы укладывают бетонные днища 16, а на них размещают и бетонируют ящики 12.
Каждый ящик снабжен откидной верхней крышкой 17, состоящей из множества секций, которые могут
независимо опускаться, так что любая секция может быть опущена транспортным средством, которое
пересекло путь и покидает его, не затрагивая те секции, которые одновременно блокируют подъезд к пути.
Каждая секция снабжена двумя или более шарнирами, каждый из которых состоит из блока 18, закрепленного
на нижней стороне верхней части рядом с ее задним краем и несущего шарнирный штифт 19, который
поддерживается парой упругих скоб 20, которые закреплены и поддерживаются задним каналом 13 коробки.
На рисунке эти петли показаны в виде простых шарнирных подшипников, но, разумеется, следует понимать,
что при желании в петлях могут использоваться любые обычные типы шариковых или роликовых
подшипников.
В зависимости от переднего края верхней части, имеется соответствующая стопорная пластина или бампер
21, который приспособлен для поворота вверх в пунктирное положение 21-A на рис. 7, — положения, также
указанные на рис. 2, — образуя знак остановки и бампер. При перемещении в положение 21-A верхняя часть
17 перемещается в положение 17-A. В опущенном положении бампер 29 опирается на каналы 1,5 и
поддерживает передний край верхней части 17, в то время как нижний край верхней части поддерживается
описанным выше шарниром. Однако в таком положении любой вес, проходящий над верхней частью,
продавливает упругие 3 шарнирных кронштейна 20 и прижимает шарнирный блок 18 к опоре 22, которая
поддерживается задним каналом 13, обеспечивая таким образом прочную опору, независимую от шарнира.
Аналогично, в поднятом положении тяга, возникающая при ударе движущегося транспортного средства,
заставляет упругий шарнирный кронштейн 20 перемещаться назад и передавать эту тягу непосредственно на
канал 13, образующий заднюю стенку ящика.
Для противодействия такому воздействию передний край верхней секции удерживается от подъема за счет
зацепления выступов 21-X (рис. 7) с нижней стороной верхнего фланца переднего канала 14. Шарнир может
быть изготовлен из материала, достаточного только для поддержания веса деталей, вместо материала,
необходимого для поддержания нагрузки или поглощения ударных воздействий, и перемещение шарнира
верхней части может осуществляться без чрезмерного трения.
— Верхние секции обеих коробок приподняты. Каждый ящик снабжен реверсивным двигателем 23, который
предпочтительно расположен в отдельном отсеке 24 в торце ящика.
Каждый двигатель соединен соответствующими проводами 25, R5R1, которые могут быть частью системы
световой сигнализации, в настоящее время почти повсеместно используемой на железных дорогах, или могут
использоваться автономные проводные системы и источники тока. Провода идут от обоих двигателей к путям
и вдоль них к блокам дистанционного управления 26, которые приводятся в действие прохождением поезда.
27 Это блок управления, расположенный рядом с шоссе, который, воздействуя через токовые провода 25R,
меняет направление вращения двигателя vi, когда поезд подъезжает к переезду. Поскольку детали и принцип
действия этих управляющих устройств 370 хорошо известны в практике блочных сигналов и не являются
конкретной частью настоящего изобретения, нет необходимости излагать их здесь. Каждый двигатель
соединен с помощью подходящей шестерни -28 - предпочтительно червячной передачи 75 с валом 29,
проходящим вдоль корпуса.
К валу 29 прикреплены рычаги 30! и 33, которые при этом колеблются, причем действие этих элементов
идентично, за исключением того, что рычаги 30 приводят в действие две секции, а рычаг 31 — одну секцию, а
в данном устройстве показано функционирование трех секций.
Каждый манипулятор может обрабатывать только две секции, поэтому, если бы было показано четыре
секции, все равно потребовалось бы только два манипулятора, тогда как при пяти или шести секциях
потребовалось бы три фермы. Рычаг 30 соединен посредством звена 32 со вторым рычагом 33,
установленным на коромысле 34 и закрепленным на нем, а рычаг 31 соединен аналогичным образом.
- Вал 34 поддерживается кронштейнами, которые закреплены на заднем канале 13 и выступают наружу. На
валу 34, закрепленном штифтами, установлены ступицы 36, из которых выступают рычаги 37, каждый из
которых имеет собачку 38, которая входит в зацепление с зубьями соответствующих храповых механизмов
39.
В свою очередь, храповые механизмы 39 снабжены ступицами 40, к которым торсионные пружины 41
крепятся штифтами 42. Эти торсионные пружины расположены вокруг вала 34, простираются вдоль него в
противоположных направлениях от ступиц 40, и их противоположные концы 43 входят в зацепление с
выступами 44, которые отходят от фиксаторов подъемных рычагов 45. Каждый из рычагов 45 снабжен
встроенной ступицей, от которой он отходит, причем ступицы установлены с возможностью качания на
невращающихся валах 47, которые находятся в прямой связи.
выравнивание относительно вала 34. - Каждый из этих валов 47 поддерживается с одного конца кронштейном
48, через который он проходит. 49 представляют собой втулки, установленные на выступающих концах валов
47 и поддерживаемые ими. Концы вала 3А также входят в втулки 49 и поддерживаются ими, при этом втулки
предпочтительно закреплены на концах этого вала винтами 120. Противоположные концы валов 47
поддерживаются кронштейнами 50, через которые они выступают. На этих выступах расположены храповые
механизмы 51, которые удерживаются от вращения собачками 125, аналогичными собачкам 38. На валу 47
расположена и закреплена муфта 53, а вокруг вала расположен балансировочный рычаг 54, один конец
которого закреплен на муфте 53, а противоположный конец — на рычаге 45. Эта пружина поднимает верхнюю
секцию 17 и регулируется таким образом, чтобы практически уравновесить ее вес при затягивании с помощью
храпового механизма 51.
Каждый из разделов сбалансирован аналогичным образом.
Подъемный рычаг 45 снабжен хомутом 55, к которому соединительный стержень 56 соединен штифтом 57.
Противоположный конец этого шатуна 56 соединен штифтом 58 и кронштейном 59 с дугообразным бампером
21 его верхней секции 17, причем каждая верхняя секция соединена аналогичным образом.
Параллельно приводному валу 29 и коромысловому валу 34 расположен промежуточный вал 60, который
установлен с возможностью качания в кронштейне 35 и дополнительных кронштейнах 61, 62. Этот вал
пересекает траекторию одного из подъемных рычагов 45 и по этой причине снабжен смещенной вилкой 63,
которая расположена между кронштейнами 61' и 62. Эта скоба жестко соединена с двумя секциями
промежуточного вала 60 и обеспечивает их подъем, позволяя использовать эти секции как единый прямой
вал. На соединительном валу жестко закреплен рычаг 64, который соединен штифтом с плунжером 65
демпфера 66, действие которого будет описано ниже. Аналогичным образом к валу прикреплено множество
рычагов 67, по одному для каждой из верхних секций. От каждой верхней секции отходит стержень 68,
соединенный штифтом 69 и кронштейном 70, причем этот стержень проходит через соответствующее
отверстие в ступице 71, которая выступает вбок от рычага 67. На конце стержня 68 расположена гайка 72.
Таким образом, стержень 68 может свободно перемещаться вниз через ступицу 71, но его перемещение вверх
предотвращается, когда гайка 72 упирается в нижнюю часть ступицы. Демпфер 66 шарнирно поддерживается
штифтом 75, который выступает вбок от него вблизи его нижней части, а тот, в свою очередь, поддерживается
парой поперечных элементов 76, простирающихся от переднего канала 14 до заднего канала 13 и
предпочтительно закрепленных к нему, например, сваркой. Эти поперечные элементы также служат опорами
для вала 29, а также вырезаны в точке 77, чтобы не препятствовать нисходящему качанию дугообразного
бампера 21.
- Приборная панель 66 представляет собой полый цилиндр, в который установлен поршень 80; поршень
снабжен обычной кожаной обивкой 81. Верхний конец тире расположен близко к кольцевому элементу Range
W, закрепленному на месте кольцевым элементом. стр. 839, между которыми может быть обнаружена
упаковка 8-4, если это необходимо.
Промежуточная высота цилиндра: стенка и отчеты 85, 86, которые являются независимыми.
Регулируется игольчатыми клапанами 87 и 88 соответственно. Эти отверстия выходят из прохода, который
соединен с внутренней частью нижней части цилиндра.
Поршень 80 снабжен центром 7G.
Канал 90, непосредственно сообщающийся в своей верхней части с внутренней поверхностью цилиндра,
имеет в своей нижней части отверстия 91, которые закрываются при движении плунжера вниз пружинным
обратным клапаном 92, который открывается при движении плунжера вверх, обеспечивая свободный
обратный поток из верхней части цилиндра в его нижнюю часть. Поршень также снабжен кольцевым каналом
93, который сообщается через соответствующий канал с дном цилиндра.
Следует понимать, что демпфер в значительной степени заполнен маслом, поэтому он воздействует 85
только на ход поршня вниз, и что в начале такого хода кожаная чашка 81 располагается непосредственно под
отверстием 85. Движение плунжера вниз проталкивает масло 9G через канал 89 и отверстие в верхнюю часть
цилиндра.
Скорость потока масла регулируется величиной открытия игольчатого клапана 87, и эта скорость потока
сохраняется до тех пор, пока кожаная манжета не пройдет отверстие 86, устанавливая тем самым сообщение
через оба отверстия с верхней частью цилиндра.
Впоследствии желаемая скорость потока может быть достигнута путем регулирования игольчатого клапана
88.
Дугообразный бампер; 21 из секций предпочтительно окрашен, как показано на рис. 4 и 5, словом «СТОП»,
повторяющимся 105 раз столько раз, сколько необходимо, занимающим верхнюю полосу, примерно вдвое
меньшую по глубине, чем бампер, и чередующимися черными и белыми линиями, как показано на рис. 5,
занимающими нижнюю и 100% большую полосу. При желании можно вставить красные стеклянные
рефекторы, такие как те, что обычно используются в стоп-сигнатурах, вдоль верхнего края блока между
различными повторениями слова «СТОП». И, если потребуется, лампочки можно расположить, как обычно, за
любой или всеми из них; такие лампы работают от той же цепи, что и двигатели. - 12Q -- I- с помощью этого
устройства две коробки устанавливаются на каждом пересечении шоссе с ответвлением, каждая коробка
должна быть обращена бампером в сторону от путей и на пути приближающихся транспортных средств. - В то
время, когда поезда не проходят за пересечением, верхние части коробок находятся на одном уровне с
проезжей частью, транспортные средства, проезжающие по ним, лишь слегка смещаясь. 3: - X= -.4 - a=ff-3z: f:
2 3991, -'надавливая на шарнирные края, так что давление на демпфере, но никоим образом не - восемь из -
транспортируется твердым веществом, подверженным воздействию или движению. Прикреплен к демпферу.
Нематериальный. Сам демпфер.
Когда поезд приближается к локомотивному проезду, в конце этого второго периода блок управления
устанавливает цепь, плунжер демпфера закрывает нижнюю часть 70 через игольчатый клапан, который
поддерживается в рабочем состоянии, и быстро перемещается вверх в течение мельчайшей доли времени,
порядок знака и стоп-блока устанавливается периодически в течение трех-пяти секунд, что допускается.
После этого устройство становится X:: необходимым для приведения в действие двигателя, а именно,
бампером, чтобы надежно предотвратить :0. Поднимите верхушки 17 и бамперы 18 для транспортных
средств, приближающихся к этому пути, и 75 — на всю их высоту. После этого транспортные средства,
приближающиеся к этому пути, которые не подчинились команде знака «Стоп», часто не подвергаются
дальнейшему воздействию, если поезд был принудительно предотвращен от проезда.
S f- <движение и такое бездействие продолжается. Разумеется, следует понимать, что в течение - 5 до
обычного времени действия такого положения вершин, транспортное средство может снова начать движение
или пока поезд не достигнет переезда, действуя через вершины, и проехать по нему со всей силой. В такой
точке блок управления реверсирует действие. Это обеспечивает удобство и безопасность, и что сразу после
прохождения устройство будет работать в течение аналогичного промежутка времени. '12- S0 HS:Во время
действия двигателя его блокировка и предупреждающее положение. Вал 29 колеблется приблизительно на 90
градусов. Следует понимать, что углы балансировки, перемещающие вал 30 и соединительные пружины,
предназначены для балансировки звена 32 и вала 34 соответственно: вес верхних частей, так что
единственное движение, передаваемое на подъемную силу подъемной пружины, — это движение на пружины
41, и эти пружины обеспечивают движение деталей.
Необходимо понимать, что, поскольку верхняя часть ящиков поднимается на полную высоту и обеспечивает
поддержку колес проезжающих автомобилей, а необходимая для этого нагрузка — ударная —
воспринимается прочными упорами, передаваемыми через эти пружины на элементы внутри ящиков, а не
подъемными рычагами 45 и через эти рычаги, шарниры которых могут быть выполнены, и соединительные
тяги 56 к бамперам, которые сравнительно легкие, а также к верхней и нижней секциям. Эта нагрузка
действует почти на все элементы, для чего потребуется мало энергии.
мгновенно поднять бамперы - и - Вышеприведенное описание отображает предупреждающие огни и слова,
относящиеся к устройству, применительно к знаку "СТОП". В это время также гайки 72 могут приближаться к
железнодорожному переезду 100, прижимаясь к ступицам 71, но легко понять, что это действие рычагов 67 и
Соседние файлы в папке патенты