Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12418
.pdf
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
Полная спецификация.
Маркировочная машина.
Мы, А. И. С. Альтуон и Нильсен, датская компания, основанная в 1929 году, и Анмур Альтуон, гражданин
Дании, оба проживающие по адресу: Вестерброгаде, 123, Копенгаген, Дания, настоящим заявляем
следующее: Описание данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
ЛО. Данное изобретение относится к этикетировочной машине, в которой бутылки с помощью конвейерных
лент перемещаются к подающему устройству, которое подает бутылки к этикетировочному устройству,
состоящему из шестеренчатого механизма и колес, которые по периметру поддерживают держатели,
предназначенные для приема этикеток, нанесенных машиной, от держателей этикеток, и для нанесения их на
бутылки, которые вводятся в пространство 10 между колесами, после чего бутылки с помощью конвейерной
цепи, снабженной держателями бутылок, снова подаются на тот же конвейер, который первоначально
перемещал бутылки к машине. Для предотвращения повреждения бутылок в машине в случае одновременной
подачи нескольких бутылок для маркировки принимаются меры предосторожности в точке входа бутылок в
машину, предназначенные для предотвращения этого. Если, тем не менее, бутылка может застрять в машине
во время транспортировки, машина немедленно остановится, в то время как силовой механизм и приводное
устройство этикетировочной машины, подключенной к ней, продолжат работу. — — На прилагаемых чертежах
показана машина согласно изобретению, в которой:
На рисунке 1 показана машина — вид сверху, частично в разрезе, на рисунке 2 — вертикальный продольный
разрез машины.
Рисунок 3. Трансмиссия машины, вид сверху. Рисунок 4. Предохранительное устройство в точке вставки
бутылок в подающее устройство, вид слева на рисунке 9. Устройство освобождения, предназначенное для
остановки машины, если бутылка защемлена. Рисунок 5. Ведущий шкив машины, оснащенный устройством
свободного хода. Рисунок 7. Тормозное устройство для ведущих колес зубчатых колес, оснащенных
держателями этикеток. Рисунок 8. Штамповочное устройство для этикеток, вид слева на рисунке 8. Рисунок 9.
В большем масштабе, тот же, что и слева на рисунке 8. 65 - Рисунок 10. Необходимо плотно прижать этикетки
к бутылкам, используя этикеточные держатели.
На чертежах 1 — рама машины, поддерживающая стойки 2), в которой могут вращаться шестерни 70 и колеса
3, оснащенные держателями этикеток -4. В раме машины. 1 приводной вал 5 (рис. 3) машины имеет зубчатое
колесо 4, которое посредством набора конических шестерен 6 и 7 приводит в движение трансмиссионный вал
8, от которого приводятся в движение различные движущиеся части машины.
Вал 8 таким образом оснащен зубчатым колесом 9, которое посредством зубчатого колеса 10, вала 11 и
зубчатой передачи 12, 13 приводит в движение подающее устройство 14 (рис. 1), которое принимает бутылки
с конвейерной ленты 15, проходящей через машину, и подает их в пространство между маркировочными
колесами 3, 85, где они захватываются держателями бутылок 16 на конвейерной цепи 17, которая
посредством зубчатых колес 18, 19, 20 и 21 (рис. 3) приводится в движение валом 8. В стойках 2 (рис. 1 и 2)
машины 9(X) в верхней части установлен вал 22, на котором закреплен рычаг 23, поддерживающий
держатели этикеток 24 и 25 для этикеток 26 и 27. Рычаг 23 перемещается вверх и вниз таким образом, что он
95 опускается в положение, показанное на чертеже (Рисунок 2), и подает этикетки на держатели этикеток 4
всякий раз, когда последние расположены под стопками этикеток.
Движение рычага 23 ограничено: частично вниз регулируемым упором 28; частично вверх упорным крюком 29.
Рычаг 23 перемещается с помощью стержня 30, который имеет положение вверх и вниз благодаря
кривошипному рычагу 31, 105 32, при этом один рычаг 31 приводит в действие стержень 6,1392,1099 30, а
другой рычаг 32 снабжен роликом 33, который вращается на кулачковом диске 34 (рис. 2), закрепленном на
валу 35, который также поддерживает зубчатое колесо 36 (рис. 3), приводимое в движение зубчатым колесом
37 на валу 8. Чтобы предотвратить слишком быстрое перемещение бутылок к подающему устройству, которое
может привести к их раздавливанию, непосредственно перед подающим устройством 14 предусмотрено
тормозное и стопорное устройство.
Тормозное устройство состоит из подпружиненного рычага 40 (рис. 1), который, подавая бутылки вперед по
конвейерной ленте 15, отталкивает вбок, преодолевая сопротивление пружины, не показанной на чертеже.
После прохождения перекладины 40 бутылки останавливаются одним из рычагов стопорного устройства 41,
которое предназначено для осуществления прерывистого вращательного движения на штифте 41P на раме
станка. Вращение устройства 41 обычно предотвращается с помощью выступа или ролика 42 на рычаге 43
(рис. 4), который шарнирно закреплен вокруг вала 44, установленного в подшипниках на раме 1 машины.
Рычаг 43 представляет собой один из двух рычагов 43, 45, другой рычаг 45 которого поддерживает ролик,
вращающийся на кулачковом диске 46 на валу 8. Когда бутылку необходимо переместить к подающему
устройству 14, диск 46 поворачивается настолько, что ролик 42 выходит из зацепления с устройством 41,
таким образом, что указанное устройство может вращаться на штифте 41а.
Вал 735 (рис. 2) поддерживает, помимо прочего, еще один кулачковый диск 47, который посредством
однорычажного рычага 48 приводит в действие стержень 49, верхний конец которого соединен с рычагом на
валу 51, поддерживающим рычаги 52, которые, в свою очередь, поддерживают ролики 53, предназначенные
для приема пасты с ролика 55, погружающегося в чашку для пасты 54, и для подачи пасты к держателю
этикеток, когда один из держателей этикеток 4 движется мимо.
Для предотвращения чрезмерной вибрации механизма при движении рычага 23 вверх и вниз, шток снабжен
пружинным корпусом 56, содержащим пружину, которая прижимается к выступу на штоке 30, так что этот шток
способен к упругому движению.
Колеса 3, поддерживающие держатели этикеток 4, приводятся во вращение с помощью зубчатого колеса 57,
закрепленного на валу 58.
Вал 58 снабжен еще одним зубчатым колесом, не показанным на рисунке, которое приводится в движение
зубчатой рейкой 59, получающей движение от кривошипа 60 (рисунок 3), приводимого в движение машиной.
Колесо, приводимое в движение зубчатой рейкой 59, снабжено устройством свободного хода известной
конструкции, не показанным на рисунке 5, и перемещается зубчатой рейкой таким образом, что при
перемещении зубчатой рейки 59 вниз (рисунок 2) вал 58 поворачивается, вращая тем самым колеса 3, а при
перемещении указанной зубчатой рейки вверх перемещается зубчатое колесо, приводимое в движение
зубчатой рейкой, но вал 58 не перемещается.
Для обеспечения остановки подачи бутылок вперед при защемлении бутылки в машине предусмотрено
следующее устройство: 75 Зубчатое колесо 21 (рис. 3 и 5), приводящее в движение конвейерную цепь 17,
закреплено на валу, который также поддерживает скользящую соединительную деталь 61 с косыми зубьями
62, которая с помощью пружины 80, не показанной на чертеже, удерживается в зацеплении с
соответствующими косыми зубьями 63 на другой неподвижной соединительной детали 65, прикрепленной к
цепному колесу 64, приводящему в движение конвейерную цепь 17. 85 С помощью двухрычажного рычага 67,
шарнирно закрепленного вокруг штифта 66, расположенного в раме 1 машины, и натяжного стержня 68
соединительная часть 61 соединена с собачкой 70, шарнирно закрепленной вокруг штифта 69, 9 (который
также установлен в раме машины), причем указанная собачка предназначена для взаимодействия с храповым
колесом 71, установленным на приводном валу 5 машины. Для того чтобы обеспечить постоянное свободное
вращение ведущего колеса 72 (рис. 6) машины, даже если машина остановлена, на ведущий вал установлен
неподвижный подшипник или выступ 73, имеющий углубление для подпружиненного штифта 74,
перемещающегося в корпусе в ступице ведущего колеса. Конец указанного штифта, выступающий во втулку
73, имеет закругленную форму и удерживается в зацеплении с втулкой мощной пружиной 75.
При внезапной остановке машины штифт 74, преодолевая сопротивление пружины 75, будет поднят из
углубления во втулке 73 таким образом, что вал 110 5 продолжит вращение.
Для предотвращения слишком большого пробега довольно тяжелых колес 3, поддерживающих держатели
этикеток 4, без своевременной остановки, на валу 58 (рис. 2) установлен тормозной диск 76 с тормозной
лентой 77, приводящий в движение колеса 3. Один конец этой тормозной ленты прикреплен к раме 2 машины,
а сама лента удерживается в тормозном положении пружиной 78. Свободный конец тормозной ленты
соединен посредством стержня 79 с однорычажным рычагом 81, шарнирно закрепленным вокруг штифта 80
на раме машины и поддерживающим ролик 82 j52, вращающийся на кулачковом диске 83 на валу 35 (рис. 3 и
7). С помощью рычага 79 диск 83 обычно удерживает тормозную ленту 77 свободной на диске 76, но когда
держатель этикеток 4 должен остановиться 13Q 392,099 392,099 ниже стопок этикеток, пружина 78 бутылки с
помощью конвейерной ленты освобождаются, так что торможение осуществляется. Бутылки подаются в
подающее устройство и оттуда — в этикетировочное устройство, характеризующееся тем, что последнее
состоит из двух шестерен (3), которые вращаются в паре вверх. Машина дополнительно сконструирована
таким образом, что последнее состоит из двух шестерен, придающих внутренним сторонам этикеток штамп,
либо дату, либо число, либо какое-либо право (2) на раме (1) другого штампа.
Это осуществляется в машине и поддерживает держатели этикеток (4) следующим образом: и приводятся в
движение зубчатыми колесами на валу посредством двух штифтов 84, рис. 8, (58), при этом указанные стойки
(2) дополнительно снабжены опорой, снабженной поворотными штифтами для штамповочного элемента 85,
который оснащен устройством, перемещающимся синхронно с подшипниками 86 и 87 для шпинделя 88, -
одного колеса (3) таким образом, что на конце которого установлен штамп 89 - этикетки -или -штампуются
одновременно, когда они подаются на держатели этикеток90. На другом конце шпинделя 88 находится
головка 91, снабженная зубцом 92 (см. рисунок), которая после штамповки устанавливается на головку 91,
предназначенную для непрерывного взаимодействия с зубцом во время их прохождения через сектор 93 на
рычаге 94, который удерживается машиной, и после того, как в него вставлен болт 95. Зуб 92 и этикетки, с
помощью держателей бутылок (16), зубчатый сектор 93 удерживается в зацеплении на конвейерной цепи (17)
и наносится на 85 с помощью пружины 96.
Дополнительный конвейерный элемент 85, соединенный с той же лентой, которая транспортировала бутылки
в машину, оснащен роликом.
97 адаптирован для работы на эксцентриковом диске 98 2. Маркировочная машина, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392100A
[]
ПАТЕНТ S'tPEIFIcATI6'
Дата проведения конвенции (Франция): 11 марта 1932 года.
13 июня 1932 г.
Соответствующие заявления в Соединенном Королевстве датированы ноябрем. 25, 1932.f 33,432/32.
Л 33,433/32..
Остался один полный день: ноябрь. 25, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических пусковых реостатов для электродвигателей.
Я, Бунджами Риена Планси, гражданин Франции, проживающий по адресу: 3, Route de Frans, Villefranche,
француз, в период первоначального запуска двигателя, на случай, если он не заведется.
sur Siaone (Rhne). Франция, настоящим, согласно изобретению, ротор 1 забирает жидкость 2 из отсека 3, 1 и
каким образом она должна перекачиваться через порт 4 и канал 5 55, что будет подробно описано в отсеке 6,
содержащем электролит, и определяется следующими шагами 12. Ротор 1 расположен таким образом, что он
вращается в горизонтальной плоскости, так что его
Настоящее изобретение относится к приводному валу 8, расположенному вертикально, и является
результатом усовершенствований в аппарате автоматического пускового реолита для электродвигателей,
таких как описанный в патенте № 8, что устраняет необходимость в сальниковой коробке.
365,002. В котором закреплены электроды, вал ротора 8 приводится в движение непосредственно
вращающимися коническими шестернями 9, расположенными внутри герметичного корпуса 10
соответствующего типа насоса, который обеспечивает автоматическую смазку различных приводных
механизмов, чтобы постепенно отводить пары электролита. Жидкость под действием электродвигателя,
который должен запускаться с помощью конических шестерен 9, расположенных внутри воздушного насоса,
автоматически поднимается вверх и одновременно защищает их от испарений электролита. Это снижает его
сопротивление, и, наконец, пары могут стать коррозионными — без 70% они вызывают короткое замыкание,
влияя на надлежащую работу гибкого мембранного аппарата.
Согласно настоящему изобретению, для того чтобы подъем электролита был несколько медленным, в то
время как его спуск в начальный период запуска, который может быть очень быстрым, предусмотрен клапан
11, соединенный с неподвижными электродами. Клапан 11 75, который закрывается, когда ротор находится в
движении, и, таким образом, замедляет подъем электролита в отсеке 6, а в случае, если двигатель
останавливается, полностью открывается, когда отсек 6 не запускается. Изобретение также включает в себя
детали опорожнения. Этот клапан 11 имеет круглую конструкцию, расположение и комбинацию деталей, как
описано ниже, и его собственный вес способствует его автоматическому закрытию. Он расположен у
основания клапана, полностью закрытого, как описано далее.
Усовершенствования настоящего изобретения, которые до запуска не погружаются в электролит, а также
облегчают его эксплуатацию, заключаются в том, что электроды 12, которые перед запуском не погружаются в
электролит, соединены с клеммами двигателя и имеют круглую форму отсека 6, в котором они размещены.
Изобретение иллюстрируется на примере, прилагаемом к чертежам, в котором: e- три отдельных электрода
18, из которых только один из показан на фиг. 1 и 2 в разрезе, снятом при 90°, соединены с клеммами
двигателя. На рис. 3 представлен детальный вид, частично показывающий средства регулирования потока
электролита. Двигатель не запускается.
0 Рис. 4 представляет собой диаграмму, показывающую кривую. В этом случае, если ток остается
включенным, j50 интенсивности потока тока жидкости, содержащейся в отсеке 19'1lo [Prier 1 i i i 1 f A i1 4 1 1 1
1 11 t1 1 11 2 392,100, она будет нагреваться и по истечении определенного времени испарится. Таким
образом, количество образующегося пара таково, что он не может полностью выйти через небольшое
отверстие 20. Создается определенное давление, которое выталкивает жидкость обратно через отверстие 21
в отсек 3. Таким образом, электроды 18 больше не погружены в электролит или почти не погружены, так что
двигатель отключается или через него проходит лишь очень слабый ток.
Вместо того чтобы располагаться в зоне всасывания ротора, порт 21 можно расположить, как показано
пунктирными линиями (рис. 1), в зоне разряда, что имеет следующие преимущества: а) вызвать тенденцию к
повышению уровня электролита в отсеке 19 сразу после запуска ротора, тем самым облегчая запуск
двигателя, тогда как, с другой стороны, если отверстие 21 сообщается с зоной всасывания ротора, уровень
жидкости в указанном отсеке 19 имеет тенденцию к понижению, как и в отсеке 3, что приводит к замедлению
работы двигателя из-за увеличения сопротивления, возникающего в результате этого понижения уровня; б)
создать постоянный контур циркуляции жидкости между отсеками 19 и 3 посредством портов 21 и 20,
преимущество которого заключается в очень быстром восстановлении температуры электролита до
одинакового уровня в различных отсеках.
Следовательно, интенсивность тока, проходящего через электроды 18, стабилизируется на низком уровне,
при этом электроды не полностью освобождаются от электролита, а лишь достаточна для поддержания
испарения электролита, что предотвращает более глубокое погружение электродов.
Наконец, благодаря такой конструкции, кривая интенсивности тока двигателя, который по какой-либо причине
не запускается, приблизительно соответствует кривой, изображенной на рисунке 4.
В момент включения передачи поток тока достигает значения А, затем, из-за нагрева электролита и
уменьшения сопротивления, этот поток тока постепенно увеличивается до WS, но если в этот момент
двигатель все еще не запускается, электролит начинает испаряться, вызывая повышение давления в
электролите, которое заставляет электролит возвращаться обратно в камеру, в результате чего
интенсивность постепенно уменьшается.
В этом случае интенсивность тока достигает точки D0, при которой электрическое сопротивление становится
таким, что прогнозируемое тепло, отражающееся в (R, IP), равно сопротивлению тока, исходящему от
резонатора, и вещество остается в этом состоянии до полного испарения жидкости или отключения тока.
Предусмотрены средства для регулировки подачи ротора 1 с целью регулирования скорости подъема
жидкости, причем эти средства включают элемент 22, установленный на стержне 32 с резьбой на верхнем
конце 32a (рис. 3). Эта резьбовая часть расположена выше уровня электролита, так что ее надлежащая
работа не может быть нарушена отложением солей электролита, что может повредить ее резьбу. S') Реостат
соединен с атмосферой через отверстие 25 (рис. 2), которое выходит в канал снаружи крышки, так что если
электролит образует пары, они не оседают на различных элементах реостата, вызывая на них ржавчину или
химическую эрозию.
Возвратный воздушный патрубок регулируется с помощью винта 26, расположенного за решеткой 27 (9
элементов), и имеет труднодоступную конструкцию, так что после его регулировки...
Вмешательство невозможно.
Резервный отсек для жидкости 1, расположенный вокруг отсека 6, содержащего круглые электроды 12, подает
жидкость в нижний отсек 3 реостата с помощью поплавка 35, шток 36 которого приводит в действие клапан 37.
Таким образом, когда реостат срабатывает и уровень жидкости в нижнем отсеке 3 падает, если этот уровень
становится достаточно низким, чтобы позволить поплавку 35 опуститься, клапан 37 открывается, и запасная
электролитная жидкость высвобождается для заполнения отсека 305.
недостаток.
Поплавок 35, направляемый элементом 38, расположен в отсеке 39, отделенном от отсека 3, который
сообщается с отсеком 3 E0 через два порта: нижний 40 и верхний 41.
Просто разместив поплавок 35 в отсеке, отделенном от отсека 3, любые вихри, образующиеся в результате
работы ротора 115, не повлияют на поплавок, который находится в неподвижной жидкости и, следовательно,
подвержен влиянию только изменений уровня электролита.
Верхний порт 41 служит для выпуска любых газообразных разрядов электролита, а нижний порт 40 позволяет
осуществлять вытеснение жидкости.
Клапан 37 работает внутри направляющего элемента 42, внутри которого установлен заглушка 43, имеющая
отверстие 46. «Воздушный элемент» 4T снабжен двумя точками 44, которые защищены тонкой решеткой 45,
окружающей снаружи 130; t ih em.,irl 392,100 tii- fi. Под пробкой 43 находится клапан 37, который может быть
изготовлен из резины или пробки и который удерживается поплавком 35, прижимаясь к выходному отверстию
46 пробки 43, которое блокируется, когда поплавок поднимается, или освобождается, когда поплавок
опускается; в последнем случае жидкость вытекает вокруг клапана через отверстие штока поплавка 36 и
попадает в нижнюю камеру.
Следует отметить, что при такой конструкции резервный электролит сначала фильтруется через верхнюю
решетку 45, затем сливается между элементами 42 и 43 и, наконец, вытекает через отверстие 46.
! Следует также отметить, что, поскольку испарение происходит очень медленно, количество жидкости,
которое должно протекать через эти различные отверстия, очень мало, поэтому достаточно лишь FQ (Full
Quarterly) обеспечить очень маленькие отверстия.
Всю эту конструкцию, включая направляющий элемент 42, можно собрать или разобрать, не затрагивая
остальную часть реостата. Достаточно снять крышку 47, которая просто крепится к основному корпусу
наружными винтами. Для заполнения реостата электролитом предусмотрена заглушка 48.
Преимуществом данной системы поддержания уровня является то, что она не подвержена влиянию
колебаний температуры реостата.
Кроме того, оно обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности подачи любого
количества резервного электролита из одного резервуара 49, расположенного в сообщении с отсеком 13
посредством соединения 50.
Резервуар 49 может иметь емкость 20, 30, 50 литров или более, без каких-либо дополнительных удобств, что
позволяет реостату работать непрерывно в течение нескольких лет без дальнейшего обслуживания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392101A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. Y30, 7931.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 ноября 1932 г. № 33669/32.
Завершено – Принято к публикации: 11 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении электроиндикаторных приборов.
и переключателей. 4 Мы, TiE 'BurrisT- Tiromso.r-TioUsToN, владеем некоторыми деталями авиационного
двигателя COMPANY -LIMITED, британской компании, - например, некоторыми "из 551 I], зарегистрированным
офисом которой является компания Grown, головками цилиндров, стенками цилиндров и любыми "горячими
точками" на двигателе, которые могут иметь особое значение. Причина этого заключается в том, что слишком
быстрый нагрев двигателя может произойти из-за дефекта в двигателе или в его системе охлаждения; 206;
Норт Тен Броек Стрит, Скотия, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, 4, США. или- слишком -из - Соединенных
Штатов Америки), dp vapid coolidgo 'bf-theJ en:g.iner ay -occnr настоящим заявляет о характере -этого
нарушения- -d-uifing'o длительного планирования 'в холодной- погоде и -каким образом. То же самое -до
посадки;- и любое из условий -может быть -формировано, tdbe pTticiilarly-described привести к отказу
'двигателя' функционировать 65-' и установлено-в и 'с помощью' -следующего -когда -мощность- внезапно
необходима; тем самым -заявление:- помещая- самолет - и его - 'пассажиров j 15 -Наше намерение относится
-к -в сочетании с - серьезной--опасностью.
Однако, если электрический прибор двигателя (7) показывает температуру, пилот может выбрать
переключатель -9Witch. Основная цель нашего изобретения — принять соответствующие меры вовремя,
чтобы предотвратить слишком высокие или слишком низкие температуры двигателя, и я имею в виду именно
такие, которые указаны выше, чтобы избежать опасности, исходящей от этого источника.
то есть — легкий, компактный, требует Кроме того; к! Избегая слишком высоких температур двигателя,
необходимо обеспечить минимальное пространство для его размещения, а также учитывать другие
преимущества технического обслуживания двигателя, включая снижение заряда батареи и потерь в режиме
ожидания, которые будут существенно уменьшены. Как было отмечено в ходе данного исследования,
большинство самолетов имеют ряд технических характеристик. Наша комбинированная индикация цепей
термопар, связанных с прибором и переключателем режимов работы, представляет собой различные части
двигателя, а переключатель режимов работы, особенно полезный при установке, позволяет подключать
любую необходимую цепь термопары к электрической индикации [используется для последовательного
считывания показаний прибора, имеющего шкалу, откалиброванную в -! 0 температуры. различных частей
градуса температуры.
Авиационный двигатель на одном индикаторном приборе способствует безопасному управлению самолетами,
поэтому мы предпочитаем описывать наше изобретение в связи с таким использованием. Это способствует
безопасному полету, и поэтому мы предпочитаем самолеты, чтобы уменьшить умственную и физическую
нагрузку на пилота из-за постоянного наблюдения за многочисленными индикаторными приборами. 85
Хорошо известно, что средний авиационный двигатель на одном индикаторном приборе. Для дальнейшего
улучшения характеристик этого самолета, приборная панель, на торце которой приборы сгруппированы
вплотную друг к другу, включает от 25 до 30 приборов, а наиболее важные 90 приборов для индикации
различных важных климатических условий расположены рядом друг с другом, чтобы максимально уменьшить
влияние условий работы двигателей самолета. Перемещение взгляда пилота при наблюдении считается
необходимым для безопасной эксплуатации самолета и индикации их показаний. '-. «Одним из наиболее
успешных аспектов управления самолетом в любых погодных условиях является температура двигателя,
которую пилот должен иметь в виду, и, очевидно, на протяжении всего полета я мог бы мгновенно установить
переключатель режимов и получать точные показания всех приборов, индикации температуры, при условии,
что эти приборы предназначены для того, чтобы взаимодействовать друг с другом по двум причинам:
чтобы пилот мог сначала уменьшить переключение 100, немедленно заметить любое изменение в глазах
пилота от состояния, которое представляет опасность, и, соответственно, знать, какие шаги следует
предпринять в отношении этой манипуляции, чтобы определить надвигающуюся опасность. Температура
отдельных частей - одна из самых важных составляющих, таким образом, снижает нагрузку на пилотный
датчик и 105 - что должно быть указано, температура - облегчает быстрое измерение; Во-первых, он плотно
прилегает, при этом фланец 12 примыкает к задней стороне панели, что повышает точность измерения.
Передняя часть прибора имеет индикаторную стрелку, которая исключает возможность обрыва проводов
между 14 контактами, взаимодействующими со шкалой, откалиброванной по переключателю B, и прибором.
Температура в градусах.
Эта шкала может быть обозначена любым желаемым образом, например, цифрами 1, 2, 3 и т. д. на
индикаторе, таким образом, чтобы шкала соответственно представляла допустимые значения 1000 °F, 200 °F,
3000 °F и т. д. Размеры переднего и бокового пространства прибора строго ограничены, тогда как с прибором
и панелью приборов, а также с панелью, на передней части которого установлены контакты индикаторного
переключателя, обеспечивающие видимость глубины и проверки, боковые размеры переключателя
ограничены, но не в той же степени, хотя в таком случае рукоятка переключателя должна быть расположена
на некотором расстоянии друг от друга, например, для стрелок 15, имеющих серию 8M. Фланец 12 имеет пять
выступов 16, каждый из которых имеет отверстие. Это желаемое расположение отверстий, соответственно, в
основном, обеспечивается нашим изобретением, которое, вкратце, состоит в выравнивании с пятью
относительно небольшими отверстиями 85 в панели 11.
На рисунке показаны только три ушка с передней фланцевой частью для крепления только небольшого
отверстия в панели рядом с верхним правым ушком переключателя, расположенного за прибором, чтобы не
заслонять другие части рисунка.
Стержни, закрепленные на корпусе переключателя и на корпусе A17, имеют девять 90l, закрепленных на
фланце прибора: Корпус переключателя, расположенный по окружности на некотором расстоянии друг от
друга, обеспечивает крепление для неподвижных контактов, пар стационарных контактов, обозначенных
номером 1, и взаимодействующих подвижных контактов, а также 1, 2 и 2 и т. д. На рис. 1 четко показана только
пара подвижных контактов, перемещающихся над контактами 5 и 5, а на рис. 1 — неподвижные контакты,
перемещаемые с помощью вращающегося стержня, но на рис. 95 показаны все девять пар, поддерживаемых
в корпусе переключателя.
2.
Внутри корпуса 17 находятся две фланцевые части прибора, контактные элементы стержня 18 закреплены на
изоляторе, имеющем рукоятку спереди и указательную пластину 19. Пластина 19 вращается вместе с
циферблатом на передней панели, установленным в корпусе, и адаптирована к прибору, при этом различные
части вращаются с помощью шестерни 20. Контакт i0G сконструирован, объединен и расположен таким
образом, что элементы 18 изолированы друг от друга, занимают не больше места на панели, чем корпус, и
адаптированы для использования в различных положениях, занимаемых: индикаторным прибором, для
обеспечения контакта по отдельности; различными парами стационарных контактных элементов i-F. 1 на
прилагаемом чертеже. Провода 21 подключены к 10t5, что представляет собой перспективный вид
предварительно снятых контактных элементов 18, и, как можно предположить из рис. 2, эти провода
конические - прибор и переключатель выбора, подключенные к прибору 10. Прибор и корпус, установленные
на приборной панели, поддерживаются панелью и переключателем, при этом панель частично срезана
четырьмя стержнями 22, только 11i для улучшения обзора.
Рис. 2 рисунка, три из которых частично видны на рис.
ing представляет собой схематическое изображение нашего 1. Каждый стержень имеет фланцевый резьбовой
конец, совмещенный с индикаторным прибором и частью 2-3, проходящей через отверстие в переключателе,
соединенном с множеством ушком 16 и соответственно расположенными цепями термопар, два из которых
находятся в отверстии на панели 11. Гайки 24 привинчиваются к цепям, показанным на рисунке, в связи с
измерением температуры на одном из цилиндров самолета и фланцем 12 двигателя. Аналогичные эталонные
символы прибора жестко закреплены на соответствующих частях в плече каждого стержня — на его
фланцевом конце 12G на рисунках чертежа. Корпус 17 крепится к противоположным концам стержней 22, так
что последний — электроиндикаторный прибор, например, милливольтметр, и 11 — прибор 10 и приборная
панель. Обращаясь к рис. 1, 10 представляет собой прибор, который, как видно, представляет собой прибор,
который, как и 11, представляет собой прибор, который, как видно, является прибором, практически
параллельным друг другу.
Прибор 17 поддерживается в зависимости от 125r -ment 10 имеет фланцевую переднюю часть,
расположенную на панели 11, причем передняя часть состоит из фланца 12 и круглого обода 13 прибора и
шкалы 15. С передней стороны панели, видимой с лицевой стороны, до задней стороны панели 11 проходит
относительно большое круглое отверстие, в которое входит ободок 13= панели. - Хотя мы предпочитаем
иллюстрировать наше изобретение в связи с термопарной цепью, может быть использована панель,
имеющая отверстие, через которое виден передний конец прибора, однако мы хотим, чтобы было ясно
понятно, что наше изобретение состоит из проволоки из никель-меди, известной как константан. Изобретение,
касающееся двух концов проводов каждой цепи термопары '7G', не ограничивается этой конструкцией,
поскольку очевидно, что панель может быть закрыта стеклянным окном контактных элементов селекторного
переключателя.
или из другого прозрачного материала, или же оставшиеся два конца двух проводов - сама панель C может
быть изготовлена из прозрачного материала без отверстия. Шестерня соединена с частью, температура
которой должна составлять 720°C, и, следовательно, контактные элементы 18 показаны на рисунке; показаны
два типа соединения, вращающиеся зубчатым сектором -25 в зацеплении. Один из типов состоит из медного
элемента с шестерней 20. Сектор 25 закреплен на шайбе 31, как показано на термопарном стержне 26,
который вращательно установлен в цепях 41; 41 и 61, 61, при этом шайба 31 -> корпус и в нижнем выступе 16
фланца в цепи 41, 41 находятся под искровым разрядником ''8Q, 12. Один конец стержня 26 выступает через
пробку 29, выполняя таким образом функцию прокладки для панели, и к этому крепится пластина, которая
также служит термопарой — комбинированным индикатором и рукояткой для головки цилиндра. Другой тип
27, заостренный конец которого примыкает к соединению, состоит из пары штифтов 32>-ur lerb под цифрами
на масштабной пластине 15, вбитых в деталь, температура которой составляет 85.
Два контактных элемента 18 термопары Ti 3 смещены друг относительно друга на тот же угол, что и в цепях
51, 51 и 71 7i. Как показано на фиг. 2, между парой неподвижных контактов прибор подключен к любой цепи
термопары. Цепь термопары 51, 51 и находится там. Например, на фиг. 1 термопара подключена для
индикации температуры; цепь 9Q подключена выводами 51 к паре контактов 5, 5, и поскольку последняя
указывает на 5 на шкале 15. Предпочтительно располагать их диаметрально противоположно друг другу,
поэтому контактная цепь термопары может быть подключена к прибору, и указатель покажет, какая цепь
подключена к прибору. Клеммы 18 также закреплены на изоляционной пластине. Расстояние между фигурами
в масштабе.
— Пластина 15 и относительное положение термопар обычно располагаются в тех частях авиационных
двигателей, где указатель 27 и контактные элементы 18 выбраны таким образом, чтобы указатель 27 не
только перемещался, но и не создавал «горячих точек». 10 контактных элементов, а также взаимодействует с
нашим комбинированным индикаторным прибором, используя цифры на шкале и селекторном
переключателе. Индикатор показывает, какая пара неподвижных контактов — указатель и шкала селектора —
подключена к прибору 10 через переключатель, расположенный так близко к индикатору.
подвижные контактные элементы 18. Хотя это и не обязательно, для того, чтобы практически не происходило
смещения отверстий в ушках 16, через которые проходят глаза пилота при измерении температуры 22, так что
резьбовые концы могут быть ввинчены в эти отверстия, что снижает нагрузку на пилота, а также позволяет
быстро измерять температуру. Это облегчает быстрое измерение температуры. Эти результаты, полученные
задолго до установки на панель и имеющие большую ценность сами по себе, тем не менее, также
способствуют этой установке и очень эффективны в том, чтобы побудить пилота к! «Операция. — Чаще
проверяйте температуру, спасибо. — Обращаясь к рис. 2, 28 представляет собой — с устройствами,
известными из предшествующего уровня техники, которые требуют больше времени и вызывают напряжение.
— головка цилиндра j1UP с искровой свечой — 29, — время. Отсюда следует, что 30 представляет собой
часть цилиндра, к стенке одного из цилиндров аэродинамического двигателя, что позволит пилоту легче
избежать слишком быстрого нагрева или охлаждения двигателя самолета РК-Л.
Показаны только четыре из девяти авиационных двигателей, и, следовательно, не только цепи термопар,
обычно используемые для предотвращения возможного повреждения последних, но и 12a - измерение
температуры различных элементов, чтобы избежать возможной катастрофы для частей авиационного
двигателя. Эти четыре самолета и их пассажиры. Кроме того, 7 термоэлектрических цепей 41, 41, 51, 51, наш
комбинированный индикаторный прибор и 61, 61, 71, 71, и они соответственно не занимают места на приборе.
более активно соединены с парами стационарных панелей, чем те, которые занимают только контактные
элементы прибора 4 и 4, 5 и 5, 6 и 6, 7 и 7, как показано на рисунке. Оставшийся вес панели. Кроме того, цепи
термопар будут «аналогично тому, как прибор и выключатель могут быть подключены к оставшимся
неподвижным элементам, собранным в единую конструкцию до контакта». Любой подходящий тип крепления
на панели, что облегчает 130:
4
392,101
эта операция по установке. наиболее важное -практическое -применение -нашего изобретения, и поэтому
прибор 10 должен быть самокомпенсирующимся -описанное нами изобретение в связи с изменениями
температуры воздуха, так что он будет -использовать. -Однако мы хотим, чтобы пилоту было совершенно
ясно, что наше изобретение в его 65; исправления для него. Более широкий аспект применения
самокомпенсирующего прибора не ограничивается этим – пример показан в нашем британском патенте №
369254.
Для того чтобы вся информация, указывающая на температуру воздуха, была полностью описана и
самокомпенсирующая изменения, мы установили природу нашего изобретения и определили, когда
переключатель выбора режима работы не находится рядом с ним. Поэтому мы заявляем, что то, что мы
сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392102A
[]
ПАТЕНТ 'S1LECIFICATION
Соседние файлы в папке патенты