Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12406
.pdf
контакт с опорным элементом 31, поэтому настало время полностью отдохнуть. Когда контакты 26 и 27
замыкаются в нормальном состоянии, вибрация прекращается, и контакт 27 замыкается. При этом устройство
останавливается, прижимаясь к контакту 26. В процессе работы устройства, предшествовавшем начальным
операциям, эта операция повторяется.
Описано замыкание выключателя зажигания. Если во время запуска 10G 23 замыкает цепь управления от
пускового двигателя, и двигатель по какой-либо причине останавливается, так что батарея 10 через
провод-12, выключатель 23 не может провернуть двигатель, то через провод-12, катушку 22, провод 25,
контакты-26 проходит очень сильный ток, и очень сильный ток проходит через цепь запуска, поскольку ему не
противодействует 4O 28. Последующее включение катушки a enn -eyglz i emni-nntiv, o1'n 1j tinin'1O.i 22
приводит к тому, что плунжер переключателя 21:ap e запускает пусковой двигатель. Это приводит к тому, что
пусковой выключатель 16 контактирует с элементами пусковой цепи, нагреваясь при этом. Этот эффект
нагрева особенно заметен в элементах пусковой цепи от батареи 10 до пускового выключателя и в якоре
провода 12, пускового выключателя 13, 16 и пускового двигателя. Для защиты 14, одноконтактной катушки
171, вывода 18; запуска этих элементов от перегрева и в двигателе SM- и 'groiui-d' 19, чтобы предотвратить
ненужный разряд, который вызывает стартерный двигатель, на стартерную батарею, были созданы средства
для запуска двигателя.
В течение этого времени катушка напряжения L5 39, согласно настоящему изобретению, активируется по
причине размыкания пускового выключателя и его соединения с ним. В ответ на заданное повышение
напряжения 14, но большой ток, проходящий через одновитковое масло 17, намагничивает цепь.
5: Регулируемый сердечник 20 в нем в достаточной степени позволяет удерживать плунжер 38 в его верхнем
положении. В форме «здесь представленного изобретения» показано, что это достигается. Когда двигатель
запускается, нагрузка на пусковой двигатель снижается, и элемент в виде металлической полосы 47,
установленной на одном конце на элементе с одним витком катушки 17, вместе с пусковым выключателем,
таким как стационарный проводник 14, и термически соединенной катушкой напряжения 39, позволяет
последнему к этому. Свободный конец указанной биметаллической ленты, преодолевающей эффект
одновитковой катушки, предназначен для изгиба вправо в v 17 и втягивания плунжера 38 вниз, рис. 1, когда
его температура j { EVi, заставляя рычаг 33 поднимать ролик 32, и соединен с лентой 48 O13 1ausin- рычаг 33
к- каретке 48 -of i 11 11 i i 1 V, li i r 39-9-309 - - 392,309 3:
изоляционный материал любым подходящим способом tioi и каким образом это делается для 5G, например,
путем введения выреза 49 в конце, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392310A
[]
а р т и С. --_т-' 1 Мы -ин'. т
X ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 78, 1932.
№ 4872/32.
(Дополнение к патенту № 387251 от 10 июля 1931 г.) ) Полный текст слева: Ноябрь. 14, 1932.
Завершено: 18 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов давления жидкости для пневмошин и других накачанных тел.
Мы, Уильям Тернер и брат Литиед, британская компания, и Уильям Тернер, британский субъект, оба
проживающие по адресу: Эйр Лейн, 44, Шеффилд, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к устройству, описанному в нашей параллельно
рассматриваемой патентной заявке № 19933 от 1931 года, в котором при накачивании шины или аналогичного
устройства от источника давления жидкости автоматически достигается соответствующее давление в шине,
но не превышается. Настоящее изобретение по существу состоит в усовершенствовании такого устройства,
целью которого является звуковое оповещение пользователя устройства о приближении к завершению
процесса накачивания.
В этом устройстве встроен индикатор, например, электрический звонок, который во время процесса
накачивания отключается и остается неработоспособным из-за скорости потока воздуха, проходящего к шине
или другому объекту, подлежащему накачиванию. Однако при снижении этой скорости вследствие
достижения или приближения к желаемому давлению накачивания он автоматически включается и тем самым
привлекает внимание пользователя устройства к тому факту, что шина или подобный объект накачаны
практически до желаемой степени.
В одном из вариантов осуществления изобретения поток воздуха при прохождении от источника давления
воздуха к шине проходит через камеру, содержащую подвижную диафрагму или поплавок, на который
воздействует поток воздуха. К этой подвижной диафрагме прикреплен подвижный переключатель, который,
пока скорость потока воздуха не снизится до заданного значения, остается вне контакта с соответствующим
контактным выводом, так что электрическая цепь, включающая это переключающее устройство и
электрический звонок, остается разомкнутой. 45.
Когда шина достигает желаемой степени накачивания, скорость воздушного потока снижается до такой
степени, что он больше не удерживает переключатель в открытом состоянии, воздействуя на диафрагму или
поплавок. В результате цепь оповещателя замыкается, срабатывает электрический звонок или аналогичное
устройство, привлекая внимание пользователя. Сигнализация будет продолжать звучать до тех пор, пока
пользователь не вернет ручку или рычаг управления автоматического надувного устройства в нулевое
положение, тем самым размыкая цепь сигнализации в точке, отличной от переключателя, управляемого
подвижной диафрагмой или поплавком.
Хотя изобретение было описано выше со ссылкой на электрический индикатор, очевидно, что могут быть
использованы и другие формы индикаторов, например, свисток, работающий от давления воздуха, источник
которого обычно отключается до тех пор, пока скорость нагнетаемого потока воздуха не упадет до заданного
значения. 70 Дата: 18 февраля 1932 года.
ABEL & IMPLAY, агенты заявителей, 3(0, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Мы, Уильям Тернер и брат, британская компания, которая будет официально зарегистрирована по адресу: 44,
Эйр Лейн, Шеффилд, и Уильям Тернер, подданный Великобритании, оба подтверждаемые следующим
образом:
75<заявить о характере данного изобретения и Данное изобретение относится к аппарату типа 80,
описанному в нашей находящейся на рассмотрении патентной заявке № 381251. Хотя изобретение было
описано ранее со ссылкой на него.
который, когда шина или подобное устройство накачивается. Электрический индикатор, очевидно, что от
источника давления жидкости, соответствующий индикатор давления в шине будет автоматически
срабатывать, например, при свистке или другом сигнале. Другие формы индикаторов могут быть
использованы, например, с помощью свистка или другого сигнала. 70. Подходящий индикатор, работающий от
давления жидкости, источником которого обычно является поршень, удерживаемый поплавком, до тех пор,
пока скорость накачивающего потока воздуха не приблизится к завершению. Изобретение состоит, по
существу, в усовершенствовании такого устройства, которое имеет своей целью звуковое оповещение
пользователя устройства о том, что работа устройства близится к завершению. В этом случае с этим
устройством, в котором также воплощен свисток или его эквивалент, устройство будет продолжать звучать до
тех пор, пока пользователь не вернет ручку управления или рычаг процесса накачивания. Это устройство
отключается и остается неработоспособным из-за скорости потока воздуха, поступающего в шину или другой
объект, который необходимо накачать. При этом при снижении скорости потока воздуха, поступающего в шину
или другой объект, источник давления жидкости отключается, и, следовательно, при достижении желаемого
давления накачивания, скорость потока уменьшается.
установили природу нашего изобретения 85- - - приблизительно, становится автоматическим и каким образом
оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392311A
[]
-<
б&лл V >
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1932. № 5031/J32.
Полный левый угол: дек. 20, 1932.
Завершено. Принято к рассмотрению 18 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пароотводчиков.
Я, Роберт Хиовир, патентовед, проживающий по адресу: 95, Ливервью Гарденс, Барнс, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к паровым ловушкам, которые устанавливаются в паропроводах
для отвода сконденсированной воды, и, в частности, к паровым ловушкам типа, включающим камеру, в
которую подается пар, и содержащим поплавок-ведро, в котором собирается сконденсированная вода, так
что, когда собирается заданное количество воды, ведро опускается и открывает клапан, через который вода
сдувается давлением пара.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции аппарата для
эффективного отвода пара из всех видов паровых систем или для решения проблемы заполнения котлов
паром во время их работы.
Кроме того, она предназначена для преодоления недостатка, связанного с поплавковым типом
пароотводчика, поскольку последний становится неработоспособным при использовании в системах с очень
высоким перегревом пара, так как высокий перегрев испаряет воду в камере, содержащей поплавок, и
позволяет ведру опуститься и открыть продувочный клапан, который затем позволяет пару выходить в
атмосферу.
Согласно изобретению, пароотводчик указанного выше типа снабжен поршневым сливным клапаном,
поршень которого работает внутри цилиндра, соединенного над поршнем с поплавковым продувочным
клапаном, так что когда емкость заполняется водой и открывает продувочный клапан, к которому она
соединена, давление из камеры, содержащей поплавок, подается на верхнюю часть поршня, управляющего
сливным клапаном, и последний открывается, позволяя сконденсированной воде вытекать из пароотводчика.
Предпочтительная конструкция аппарата согласно изобретению включает в себя: полый цилиндрический
пароприемник или камеру, соединенную входным отверстием в верхней части камеры с паропроводом, а в
нижней части она снабжена соединением с отводным клапаном, через который сконденсированная вода
отводится.
Слито. К одной стороне вышеупомянутой камеры или приемника прикреплено вспомогательное сооружение
(либо отлитое из цельного куска вместе с основным приемником, либо механически закрепленное на нем), это
вспомогательное сооружение сообщается с основным приемником вблизи его верхней части посредством
соответствующего отверстия и представляет собой пилотный резервуар.
Этот пилотный бак содержит поплавки ковшового типа, соединенные с продувочным или пилотным клапаном
65, закрепленным в крышке, прикрепленной к верхней части пилотного бака; продувочный клапан открывается
обычным способом, когда в ковше накапливается заданное количество воды.
Продувочный или пилотный клапан соединен трубой с небольшой камерой, образованной в корпусе запорного
клапана и представляющей собой цилиндр внутри, который перемещает поршень, приводящий в действие
запорный клапан и соединение трубы:
Сбросный или пилотный клапан соединен с цилиндром над поршнем таким образом, что при подаче давления
поршень выталкивается вниз и открывает спускной клапан, который затем возвращается на свое место
любым подходящим способом, например:
с помощью давления пара или пружины.
Работа вышеуказанной конструкции осуществляется следующим образом. Когда в основном ресивере
накопится достаточное количество сконденсированной воды, вода будет протекать через отверстие, через
которое основной ресивер сообщается с пилотным баком, и когда поплавок накопит достаточное количество
воды для открытия пилотного клапана, давление будет подаваться над поршнем, управляющим:
отводной клапан, а последний клапан открывается для слива воды, собранной в главном ресивере. 95
Запальный бак может быть окружен водяной рубашкой, и при желании основной ствол снабжен выступами с
отверстиями в верхней и нижней части ствольной коробки, к которым могут быть прикреплены 100.
Стеклянный индикатор уровня воды для индикации уровня воды в главном ресивере. Также может быть
подключен ручной клапан.
В нижней части камеры для целей тестирования, а также в случаях, когда размер основного приемника -i0
значителен, может быть установлено несколько запорных клапанов, причем все клапаны соединены с
выпускной стороной пилотного клапана таким образом, что все они срабатывают при открытии этого клапана.
Поршень, управляющий сливным клапаном, может быть сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать
утечку в сторону нагнетания этого клапана для сокращения времени слива из пилотного клапана, и это
регулирование времени слива может быть объединено с регулированием с помощью поплавка, что позволяет
получить любое желаемое время слива.
Вместо размещения пилотного бака снаружи основного ресивера с одной стороны, пилотный бак может быть
размещен внутри основного ресивера в его верхней части, при этом высота пилотного бака и поплавка может
регулироваться таким образом, чтобы пилотный бак и поплавок заполнялись водой и открывали пилотный
клапан, когда количество сконденсированной воды, собранной в основном ресивере, достигает любого
заданного уровня.
В другом варианте конструкции согласно изобретению поплавок в виде ковша включает два ковша,
расположенных один внутри другого, причем расстояние между внутренним и внешним ковшами
регулируется, например, путем размещения двух ковшей на общем винтовом валу и закрепления их на нем
контргайками, так что вместимость такой комбинации ковшей регулируется для управления временем
открытия пилотного клапана и продолжительностью времени, в течение которого он остается открытым.
При всех вышеописанных конструкциях опорожнение ресивера определяется временем, необходимым для
опорожнения емкости во вспомогательном пилотном баке, причем эта последняя операция определяется
соответствующими площадями клапанов.
Когда подача пара будет прекращена, все сливные клапаны автоматически откроются и останутся в таком
положении до тех пор, пока подача пара не возобновится, после чего клапаны закроются под действием
давления.
Дата: 19 февраля 1932 года.
Артер Э. Эдвардс, дипломированный патентный поверенный, Линкольн-Хаус, Хай-Холборн, 296-302. Лондон,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-движения в сфере Steam или связанные с ним. Ловушки.
Я, РОБЕЙТИ ХОВИН ПАТЕНСОН, из 95, трубы больше, чем те, с которыми может справиться паровой
ловушка, и становится необходимым обойти паровую ловушку, и в большом количестве установок, где
установлено несколько паровых ловушек, эта операция требует значительного времени и препятствует
немедленному исследованию, описанному и установленному в частности, способа ее выполнения.
и на основании следующего утверждения: — Кроме того, современная практика,
Данное изобретение относится к паровым ловушкам, в которых пар используется для привода первичных
устройств, таких как паропроводы, например, на электростанциях, и для отвода сконденсированной воды,
которая собирается в трубах, и, в частности, -60°C. В основном это относится к таким ловушкам, как
поплавковые ловушки, которые обычно выходят из строя. Паровая ловушка с поплавком типа «ведро»
предназначена для использования при высоких температурах пара, и в этих условиях пар становится
перегретым. В таких ловушках предусмотрена камера, содержащая высокотемпературный перегретый пар,
который испаряет воду в камере 95, так что когда количество собранной воды достигает заданного значения,
ведро опускается и открывает продувочный клапан, который позволяет пару выходить в атмосферу.
обязательно в сливной бак или в атмосферу. Было высказано предположение, что паропроводы 100.
Обычный поплавковый ковшовый пароотводчик, как правило, имеет конструкцию, предусматривающую
приемный сосуд для воды, соединенный с паропроводом и имеющий выходной клапан, выполненный из
цельного куска материала, что делает его неудовлетворительным в использовании из-за того, что в нем могут
использоваться только клапаны малых размеров, движущиеся внутри цилиндра, который работает против
давления пара и сообщается с приемным сосудом. Следовательно, пароотводчик может сбрасывать
сконденсированную воду сравнительно медленно, в результате чего при запуске подачи пара поршень
сбрасывает 11% воды, которая конденсируется в выходной трубе клапана. J I I ii 1 11 если I.
!
1
i 392,311 392,311 из вертикально возвратно-поступательной вращающейся емкости (расположенной во
вспомогательном сосуде, сообщающемся с цилиндром над ней.
поршень), который приводит в действие обратный клапан, регулирующий подачу воды в выходную трубу
главного клапана. Однако такая конструкция должна быть неработоспособной, поскольку давление всегда
остается одинаковым во всем основном ресивере, верхней части поршня и вспомогательном сосуде,
единственное изменение давления происходит на обратном клапане, где давление воды преобразуется в
скорость, и нет снижения давления выше поршня.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции пароотводчика, в
которой устраняются вышеупомянутые недостатки и которая способна эффективно отводить пар из всех
типов паровых систем и предотвращать его повторное заполнение паром котлов во время работы.
Таким образом, согласно изобретению, пароотводчик включает в себя основной ресивер, предназначенный
для соединения с паропроводом, подлежащим сливу, и в котором собирается сконденсированная вода,
главный выпускной клапан, установленный на указанном ресивере для его опорожнения и открывающийся
под давлением, приложенным к поршню или диафрагме, контактирующей с клапаном, и отдельный
регулирующий бак, непосредственно сообщающийся с основным ресивером вблизи его верхнего конца,
причем этот пилотный бак содержит поплавок, управляющий регулирующим клапаном, который обычно
находится в закрытом состоянии, но который, когда ресивер заполняется водой, открывается и позволяет
приложить давление к поршню или диафрагме, управляющей главным выпускным клапаном, чтобы открыть
последний и позволить опорожнить ресивер.
Примеры конструкций согласно изобретению показаны на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлен
поперечный разрез пароотводчика, в котором поплавковая камера установлена с одной стороны основного
приемника, а на фиг. 2...
Это модифицированная конструкция, в которой поплавок находится внутри большого приемника, причем в
обоих случаях выпускной клапан расположен в нижней части приемника. На фиг. 3 и 4 показаны аналогичные
конструкции, в которых выпускной клапан расположен в верхней части приемника, а на фиг. 5 представлен
детальный вид модификации.
Обращаясь сначала к конструкции, показанной на фиг. 1, следует отметить, что устройство включает в себя
полый цилиндрический пароприемник или камеру 60-1, которая соединена входным отверстием 2 в верхней
части камеры с паропроводом, а на ее конце, со стороны лопатки, она снабжена приводным сливным или
выпускным клапаном 3, который в данном случае показан как поршневой клапан, хотя поршень может быть
заменен диафрагмой или любым другим подходящим устройством, приводимым в действие давлением.
В показанной конструкции корпус клапана 4 снабжен на своем верхнем конце удлинением 5, которое
просверлено, образуя цилиндр, внутри которого перемещается поршень 6, который с помощью штока 7
приводит в действие клапан 3, снабженный посадочным местом 8 в корпусе клапана обычным способом.
Верхний конец цилиндра 5 снабжен крышкой 9, снабженной соединением, посредством которого цилиндр
может быть соединен с источником рабочей жидкости под давлением, а выходная сторона клапана 8G
соединена с трубой (не показана), ведущей к сливу или к резервуару, в который вода, сбрасываемая из
ресивера 1, может быть принудительно возвращена самотеком в подогреватели питательной воды котла 85 в
качестве питательной воды.
С одной стороны приемника 1 расположен вспомогательный сосуд 11, который либо отлит целиком вместе с
основным приемником 1, либо прикреплен к нему, и этот сосуд 11 сообщается с основным приемником 1
вблизи его верхней части посредством трубы или отверстия 12, через которое вода, скапливающаяся в
основном приемнике 1, может переливаться в сосуд 11, когда уровень воды достигает этой соединительной
трубы 12. Это вспомогательное устройство 11 представляет собой контрольный или пилотный резервуар и
содержит поплавок 13 ковшового типа, прикрепленный к нижнему концу вертикального шпинделя 14, который
окружен втулкой 15, в которой направляется шпиндель, а верхний конец этого шпинделя 14 выполнен в виде
игольчатого клапана 16. Видно, что это устройство представляет собой обычную форму пароотводчика 105
ковшового типа, в котором, когда ковш опускается из-за количества собранной в нем воды, клапан 16
отрывается от своего седла, и вода в ковше выталкивается вверх через направляющую 15 и через отверстие
клапана 16 обычным способом.
В показанной конструкции выходная сторона этого клапана 16 соединена трубой 17 с соединительным
элементом 10 в верхней части крышки.
цилиндр 5 поршневого сливного клапана, и станет ясно, что как только поплавок ковша 13 опустится и откроет
клапан 16, давление будет приложено к верхней части поршня 6, который откроет клапан 120) 3 и соединит
главный ресивер 1 со сливом.
Для того чтобы можно было опорожнить ведро и снова закрыть клапан 16, поршень 6 и шток 7 снабжены
отверстием 18 с контролируемой утечкой, которое выходит на выходную сторону главного выпускного
клапана. Прохождение через это отверстие регулируется (как показано на рис. 5) с помощью регулировочного
винта 44, который ввинчивается в верхнюю часть поршня 6 и изменяет размер отверстия 45. Винт 44
регулируется и фиксируется в нужном положении стопорной гайкой 46 таким образом, чтобы время,
необходимое для прохождения достаточного количества воды из ведра 13 через трубу 17 и через отверстие
18 для того, чтобы ведро снова поднялось и клапан 16 закрылся, было равно времени, необходимому для
слива сконденсированной воды, собранной в главном ресивере 1, через главный выпускной клапан под
давлением пара из трубопровода, к которому подключено устройство.
5 Таким образом, будет видно, что во время работы устройства сконденсированная вода из трубопровода,
соединенного с входом 2, будет постепенно накапливаться в главном ресивере 1, и когда уровень воды
достигнет уровня соединительной трубы 12, сконденсированная вода перельется в накопительный бак 11 и
начнет заполнять ведро 13. Как только в ведре соберется достаточно воды, чтобы оно упало, и откроется
клапан 16, скопившаяся в ведре вода будет вытеснена через трубу 17 в цилиндр 5 и откроется выпускной
клапан 3, и вода немедленно начнет вытекать из главного ресивера 1. Этот вытекание будет продолжаться до
тех пор, пока количество воды, прошедшей из ведра через трубу 17, не станет достаточным для того, чтобы
ведро снова поднялось, после чего клапан 16 будет закрыт, и давление 100,35 будет сброшено со стороны
верхнего клапана поршня 6, так что выпускной клапан будет закрыт за счет давления пара. - Затем основной
приемник возобновляет заполнение сконденсированной водой, и описанный выше цикл работы повторяется,
когда собрано достаточное количество воды.
При желании к отверстиям 19 и 20 на боковой стороне приемника 1 можно подключить стеклянный водяной
датчик для индикации уровня A45 воды в этом приемнике. Обращаясь теперь к рис. 2, конструкция этой
установки в целом такая же, как показано на рис. 1, где 4 — основной приемник, 2 — вход, соединенный с
паропроводом Iille, 3 — выход:
Клапан приводится в действие поршнем 6 под гидравлическим давлением, подаваемым через трубу 17, для
управления клапаном 16, который, в свою очередь, управляется поплавком 13 типа «ковш» (Z5). Однако в
этом сужении пилотная камера V11, содержащая поплавок 1-3, расположена внутри основного приемника 1 и
поддерживается в нем с помощью фланца 21, образованного на верхнем конце канала 11 и опирающегося на
кронштейны 221, образованные по бокам основного приемника 1. В качестве альтернативы, пилотный бак 11
может быть закреплен непосредственно на крышке 23 камеры 1 с помощью болтов или соответствующих
кронштейнов.
Эта камера 11 снабжена вблизи своего конца рядом отверстий 24, через которые вода, собирающаяся в
главном ресивере 1, может переливаться в пилотный бак 11 и в конечном итоге заполнять емкость 7a, которая
затем опускается и тянет шпиндель 14 вниз, и вода в емкости затем под действием давления пара
проталкивается через каналы 215, образованные между шпинделем 14 и его направляющей 1.5, а затем
через открытый клапан 16 в цилиндр над поршнем 6, который затем принудительно опускается вниз, чтобы
открыть выпускной клапан 3, через который вода, собранная в главном ресивере 1, сбрасывается, как описано
80 со ссылкой на рис. 1, при этом размер сбрасываемого объема регулируется размером отверстий 11, как
указано выше.
В данной конструкции на боковой стороне приемника I1 установлен стеклянный водяной датчик 26. 85 — На
рис. 3 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 1, но в которой выпускной клапан расположен в
верхней части основного приемника, а не в нижней. Данная конструкция включает в себя основной приемник
1, снабженный сверху главным выпускным клапаном 3, который приводится в действие поршнем 6,
перемещающимся внутри цилиндра 5, являющегося частью корпуса выпускного клапана, при этом поршень 6
открывает выпускной клапан 3 посредством штока 7 и сам управляется поплавком 13, имеющим внутреннюю
камеру 11, прикрепленную к боковой стороне основного приемника 1 и сообщающуюся с ним через канал 12.
Поплавок 1,3 установлен на шпинделе 14, зажимая направляющую 15 и образуя регулирующий или пилотный
клапан 16. Выходная сторона клапана соединена трубой 17 с верхней стороной поршня 6 аналогично схеме,
показанной на рис. 1.
1. Также предусмотрено дренажное отверстие 18, проходящее через поршень и шток поршня 7, для ранее
описанной цели. Кроме того, на входной стороне выпускного клапана 3 имеется сливная труба 27, идущая до
дна основного ресивера 1, а выходная труба этого клапана предназначена для ввинчивания в гнездо. 98.
Принцип работы этой системы аналогичен принципу работы конструкции, показанной на рис. 1, а именно: по
мере заполнения основного приемника 1 сконденсированным паром, конденсат переливается в камеру 11 и в
расположенный в ней бачок 13, который в конечном итоге опускается и открывает пилотный клапан 16,
позволяющий воде из бачка проходить через направляющую 1.5 под давлением пара в основном
трубопроводе. Эта вода под давлением передается по трубе 17 к верхней стороне поршня 6, который
выталкивается вниз и открывает главный выпускной клапан 3. The 130 i i 1 1 f i i i i j 1, 11 i J if j 11 if I i1,11i,
1,111 i il j; 392,311 f 1:
392,3 Затем официант в главном ресивере 1 проталкивается вверх по сливной трубе 27 и через I. е.
открывается выпускной клапан и выход 28 в слив или резервуар.
Как и в схеме на рис. 1, слив воды из ведра 13 происходит через отверстие 18, так что отверстие в конечном
итоге поднимается и перекрывает давление с верхней части поршня 6, позволяя клапану 3 закрыться, когда
вся вода будет слита из основного ресивера 1.
Если по какой-либо причине основной приемник 1 необходимо разрядить независимо от управления
поплавком 13, это может быть осуществлено с помощью рычага 29, который установлен в верхней части
устройства и поворачивается на штифте 30 на удлинителе цилиндра 5. Этот рычаг 29 находится в контакте со
шпинделем 31, который, в свою очередь, r20 контактирует с верхней стороной поршня 6, а пружина 32
удерживает этот шпиндель 31 в его самом верхнем положении. При нажатии на рычаг 29 шпиндель 31 и
поршень 6 опускаются вниз, и клапан -3 открывается, так что конденсат из ресивера 1 отводится обычным
способом через трубу 27 и выходное отверстие 28.
Теперь обратимся к рис. 4. На нем показана конструкция, аналогичная конструкции, показанной на рис. 2, за
исключением того, что выпускной клапан установлен в верхней части основного приемника. Представленная
конструкция состоит из основного приемника 1, содержащего камеру 11, в которой поддерживается поплавок
13, но в данном случае камера 11 поддерживается сверху приемника с помощью кронштейнов 33.
Поплавок 13 установлен на шпинделе 14, перемещающемся в направляющей 15, верхний конец которой
выполнен в виде игольчатого клапана 16. Главный выпускной клапан 3 в данной конструкции объединен с
седлом игольчатого клапана 16 и размещен в корпусе 34, закрепленном на верхней части главного приемника
1, причем корпус клапана выполнен в верхней части в виде цилиндра 35, содержащего поршень 36, который
посредством штока 37 воздействует на выпускной клапан 3. Верхний конец цилиндра 35 закрыт крышкой 38, а
пространство над поршнем 36 сообщается с выходной стороной игольчатого клапана посредством трубки 39,
которая проходит через центр поршня 36 и шток поршня 37 и свободно входит в него; верхний конец этой
трубки снабжен шайбой 40.
Входная сторона главного выпускного клапана 3 соединена через канал 41, образованный в крышке главного
ресивера 1, с трубой 42, которая проходит вертикально вниз к дну ресивера 1, в то время как выходная
сторона клапана 3 снабжена выпускной трубой 43, ведущей к сливу или к накопительному баку 1.
В этой конструкции, когда поплавок 13 заполняется, игольчатый клапан 16 отводится от своего седла, и
давление подается на верхнюю сторону поршня 36, который, таким образом, 70 выталкивается вниз для
открытия - главного клапана 3, и вода в ресивере под действием давления пара поднимается по трубе 42
через каналы (не показаны) в штоке клапана 3 и вытекает 75.
через выпускную трубу 43.
Конструкции, показанные на фиг. 2 и 4, в которых поплавковый бак расположен внутри основного приемника 1,
подходят для использования в системах, использующих насыщенный пар, тогда как конструкции, показанные
на фиг. 1 и 3, подходят для использования в системах, использующих перегретый пар, поскольку, благодаря
тому, что единственное сообщение между поплавковым баком 11 и приемником, а также паропроводами, к
которым подключен ловушка, осуществляется через отверстие 12, вода в поплавковом баке 11 не испаряется
из-за высокого перегрева при подключении ловушки в системах, использующих высокоперегретый пар.
Следует также отметить, что во всех описанных конструкциях на поршень выпускного клапана воздействует
вода 95 из поплавка ковша, а не пар, поступающий в приемник.
Кроме того, шток главного выпускного клапана 3 отделен от поршневого штока, открывающего этот клапан,
так что когда паровая система 100, к которой подключена ловушка, отключается для ремонта или давление
пара в ресивере прекращается, главный выпускной клапан 3 откроется, и вода из ресивера вытечет.
Предложенные в соответствии с настоящим изобретением устройства обладают рядом преимуществ по
сравнению с обычными формами пароотводчиков с поплавковым приводом, наиболее важным из которых
является преимущество обычных форм поплавкового привода.
Количество воды, которое может переработать ловушка, зависит от размера поплавкового бака и размера
поплавкового клапана, который, чтобы клапан мог работать против давления пара, не может быть слишком
большим. С другой стороны, в конструкциях, соответствующих настоящему изобретению, количество воды, с
которым может справиться пароотводчик 120, полностью зависит от емкости основного приемника 1, а не от
емкости поплавкового бака.
Таким образом, этот тип пароотводчика эффективно справляется с большим количеством сконденсированной
воды, образующейся при запуске паропровода в холодном состоянии, и, поскольку собранная вода может
сбрасываться через большой выпускной клапан 130 вместо небольшого поплавкового клапана, который
сейчас действует как пилотный клапан, приемник можно опорожнить очень быстро, и его не нужно обходить,
как в случае обычной конструкции пароотводчика. При желании к основному приемнику можно установить
более одного выпускного клапана, причем все эти выпускные клапаны управляются одновременно путем
дублирования трубы, ведущей от регулирующего клапана.
Кроме того, в настоящее время в паровых системах обычно устанавливают отдельный сифон на каждом
сливном патрубке, но с помощью настоящего изобретения сливные патрубки можно сгруппировать в один
общий ответвительный фитинг, который подключается к основному ресиверу.
— «Это дает преимущество в виде значительной экономии первоначальных затрат, при этом внимание
требуется только к одному устройству вместо нескольких ловушек, от которых таким образом можно
отказаться». Ранее известные конструкции пароотводчиков также имеют тот недостаток, что из-за малого
диаметра открытия клапана и малого размера самого клапана, который может открываться против давления
пара, поток жидкости через седло клапана происходит с такой высокой скоростью, что происходит
значительный износ, и, следовательно, клапан и его седло должны быть изготовлены из специального
твердого материала, что дорого, или их приходится часто заменять. В существующей конструкции, с другой
стороны, нет изменения давления на скорость жидкости в клапане 16, но это изменение давления на высокую
скорость происходит в точке, где сливное отверстие 18 открывается в выходную сторону главного выпускного
клапана 3, и любая высокая скорость жидкости в этой точке не имеет значения.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392312A
[]
tz UBrad A Ad M1' L\ I a --sF- ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 23, /932. № 5433/132 ' Полная левая сторона: окт. 24, 1932.
3 9 -29 312?.
л! «Полностью принято к публикации: 78 мая 1933 г.»
,,, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования чертежных инструментов или относящиеся к ним.
— Я, Артур Реджинал Д. Веджвуд, перешел в метрическую систему. Внутренний край двух внешних
элементов может быть также градуирован в виде транспортира, так что при соединении полос для
Соседние файлы в папке патенты