Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12405
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344541A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей.
Мы, компания CRAVEN BROTHERS (MANCHESTER) LIMITED, зарегистрированная в Великобритании, и
Альберт Эдвард Хоррокс, подданный Великобритании, оба из завода Vauxhall Works, Реддиш, графство
Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к железнодорожным тележкам и вагонам, в частности, к очень тяжелому подвижному составу,
такому как эвакуационные крановые вагоны, имеющие вспомогательные тележки, снабженные
шарнирно-сочлененным соединением с ходовой частью крана и средствами, предназначенными для
распределения части основной нагрузки на вагоны при определенных условиях.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование шарнирного соединения или откидного
удлинительного рычага тележек, благодаря чему тяговое усилие распределяется более эффективно,
снижается вероятность схода с рельсов, поглощаются ударные нагрузки, а шарнирные соединения
адаптированы для облегчения сцепления или расцепления тележек.
Согласно изобретению, шарнирный удлинительный рычаг или кронштейн снабжен тяговым механизмом,
благодаря которому тяговые усилия передаются непосредственно через рычаг или удлинительный элемент
на кран или другое шасси, к которому крепятся тележки.
Особенностью изобретения является наличие шарнирного или поворотного соединения (предпочтительно
включающего в себя шкворень и крестовину), а также вспомогательного шарнира или подвесного устройства,
приспособленного для приведения в действие при приложении нагрузки или манипуляторе, позволяющего
наклонять рычаг в вертикальной плоскости для целей соединения или рассоединения.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
Поскольку детали и механизмы передней и задней тележек идентичны, для удобства далее изобретение
будет описано исключительно со ссылкой на переднюю тележку.
При реализации изобретения на примере одного удобного анода, применяемого, например, к аварийному
крану, шарнирный кронштейн или рычаг снабжен вертикальным валом и червячной передачей известного
общего назначения для распределения нагрузки от ходовой части крана.
Вертикальный вал может проходить через пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга
выступов на конце шарнирного рычага, при этом вокруг вала допускается значительный зазор для
обеспечения наклона или поворота рычага, как будет описано далее.
Вал позиционируется относительно рычага с помощью гайки или втулки, расположенной между двумя
выступами.
К одному из выступов, предпочтительно верхнему, шарнирно прикреплен удлинительный элемент тягового
механизма, снабженный обычным крюком или другим соединительным элементом на внешнем конце, так что
тяговое усилие, вместо того чтобы передаваться на тележку, воспринимается непосредственно шарнирным
удлинительным рычагом и передается через него на ходовую часть крана.
Шарнирная стрела, примыкающая к шасси крана, снабжена вертикальным шарнирным соединением в
верхней части, которое размещено в детали, выступающей из ходовой части. Данная деталь корпуса
выполнена в виде обжимного блока, для чего она предпочтительно снабжена дугообразной полировальной
поверхностью. Эта поверхность предназначена для контакта с соответствующей буферной поверхностью,
расположенной на конце рамы тележки крана, так что ударные нагрузки от буфера передаются на ходовую
часть крана и поглощаются ею.
В нижней задней части шарнирного рычага или кронштейна имеется пара выступов с отверстиями, через
которые проходит съемный горизонтальный шарнирный штифт, при этом между отверстиями и штифтом
обеспечивается достаточный зазор. Аналогичным образом штифт съемно установлен в отверстии в
поперечной головке, которая охватывается выступами и снабжена вертикальным шарнирным штифтом или
цапфами, расположенными в подшипниках, установленных на шасси крана, и вертикально выровненными с
осью штифта, так что стрела может свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости.
Между осью шарнира и валом или шпинделем нагрузочного механизма предусмотрено вспомогательное
поворотное устройство, позволяющее наклонять рычаг или кронштейн в вертикальной плоскости или
поворачивать вокруг горизонтальной оси для отсоединения шарнирного механизма рычага и разъединения
тележки.
Согласно одному из вариантов, вспомогательное устройство включает горизонтальный шпиндель или цапфы,
установленные на рычаге, и подшипник для него, который может быть удобно выполнен в виде звеньев с
пазами, подвешенных на раме тележки, причем пазы достаточны для обеспечения относительного
перемещения при использовании механизма распределения нагрузки, и таким образом, что вспомогательный
шарнир задействуется, когда необходимо осуществить операцию расцепления.
В процессе эксплуатации, при приемке части нагрузки на тележку, механизм подъема груза поворачивается
для поднятия конца шарнирного рычага известным способом. Это действие нагружает пружины тележки, а
также увеличивает зацепление шарнира с осью, тем самым снижая нагрузку на пружины ходовой части крана
или вагона. Когда возникает необходимость отсоединить корпуса от крана снизу, погрузочное устройство
слегка поворачивается, чтобы опустить конец шарнирного рычага, снять нагрузку и ослабить зацепление
штифта крестовины с отверстиями в выступах, что позволяет извлечь штифт.
После извлечения штифта механизм загрузки переворачивается, и конец шарнирного рычага поднимается,
так что промежуточный шарнир в пазовом звене входит в зацепление, и происходит наклон, который
становится возможным после извлечения горизонтального штифта. Механизм наклона выталкивает штифт из
его посадочного места и тем самым освобождает поворотный рычаг от его соединения с ходовой частью
крана, позволяя тележке свободно перемещаться.
Для снятия нагрузки с шарнирного соединения при нагружении стрелы, снизу и со стороны тележки крана,
расположенного рядом с шарнирным соединением, предусмотрен упорный блок или подшипник. Этот блок
или деталь может быть облицован прокладкой из волокна или другого подходящего материала, и блок
предпочтительно имеет дугообразную форму. Подушка предназначена для зацепления с пластиной на конце
ходовой части, в результате чего нагрузка распределяется между этим упорным подшипником и крестовиной,
а шарнирное соединение разгружается.
Следует отметить, что, хотя изобретение было описано со ссылкой на конструкцию, в которой штифтовой
элемент расположен над крестовиной, может быть использована альтернативная схема, в которой положения
поменяны местами, и в этом случае способ расцепления может быть соответствующим образом
модифицирован. Кроме того, в качестве альтернативы использованию наклонного механизма для
разъединения, штифт может быть разъединен путем его крепления, обеспечивающего осевое перемещение,
например, с помощью резьбового винта или скользящего и фиксирующего механизма.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей.
Мы, компания CRAVEN BROTHERS (MANCHESTER) LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард
Хопрус, подданный Великобритании, оба из города Яуксхолл-Уорлдс, Реддиш, графство Ланкастер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, подробно описанных и
подтвержденных в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожным тележкам и
вагонам, в частности, к очень тяжелому подвижному составу, такому как эвакуационные крановые вагоны,
имеющие вспомогательные тележки, снабженные шарнирным соединением с ходовой частью крана и
средствами, предназначенными для распределения части основной нагрузки на тележки при определенных
условиях.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование шарнирного соединения или откидной скобы
тележек, позволяющее более эффективно распределять тяговое усилие с меньшей вероятностью схода с
рельсов, поглощать и смягчать удары от буферов, а также адаптировать шарнирные соединения для
облегчения сцепления или расцепления тележек.
Согласно изобретению, кронштейн шарнирно соединен своим нижним концом с тележкой или ходовой частью,
что обеспечивает его способность к перемещению как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, и
имеет упорный блок в зацеплении на своем верхнем конце с указанной тележкой для восприятия или
распределения нагрузочных напряжений.
Кроме того, согласно изобретению, кронштейн снабжен удлинителем тягового бруса, благодаря чему тяговые
усилия прикладываются непосредственно к тележке или ходовой части, к которой крепится тележка.
Изобретение также включает в себя детали конструкции и расположения, описанные и заявленные ниже.
Поскольку детали и механизмы передней и задней тележек идентичны, для удобства далее изобретение
будет описано исключительно со ссылкой на переднюю тележку.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез тележки и части тягача,
демонстрирующий применение изобретения в одном из вариантов с устройством для перемещения груза над
палубой.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид сбоку, иллюстрирующий предпочтительную модификацию с
подвесным механизмом для перемещения нагрузки.
Рисунок 3 представляет собой план, выполненный в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3, а рисунок 5 — это проекция (с
опущенными некоторыми частями) торца тележки рядом с грузовой платформой, как показано на рисунке 2.
Для реализации задуманного, как описано выше, на примере аварийного крана, шарнирный кронштейн или
рычаг a может быть снабжен вертикальным валом b и червячной передачей c известного общего характера
для распределения или управления нагрузкой на ходовую часть крана (см. рис. 1). Конец вала b имеет
закругленную форму и размещен в чашке bl на конце кронштейна ai. Вал соединен с кронштейном парой
звеньев (1-), пазовые концы которых входят в зацепление с концами уравнительного штифта или цапфового
элемента e. В качестве альтернативы, вертикальный вал b может проходить через пару расположенных на
некотором расстоянии друг от друга горизонтальных выступов (не показаны на рисунке) на конце шарнирного
рычага, при этом вокруг вала должен быть обеспечен значительный зазор для возможности наклона или
поворота рычага. Вал позиционируется относительно рычага с помощью гайки или втулки, расположенной
между двумя выступами на валу.
Предпочтительно размещать манипулятор под палубой тележки, чтобы обеспечить свободное пространство
для работы крана по всей окружности. Конструкция подвесного механизма показана на рисунках 2, 3 и 4 и
будет описана далее.
Тяговая планка или элемент удлинения тяги (предпочтительно включающий пружинный буферный механизм),
как показано на рисунке 1 или рисунках 2 и 3, соединены с концом кронштейна. В варианте, в котором вал b
проходит между парой выступов, как указано в предыдущем абзаце, тяговая штанга может быть частично
соединена с верхним выступом этой пары.
Тяговое устройство снабжено обычным крюком или другим упором f2 на своем внешнем конце, так что тяговое
усилие, вместо того чтобы прикладываться к самой тележке, воспринимается непосредственно шарнирным
удлинительным рычагом или кронштейном a и передается через него на ходовую часть крана.
Нижняя задняя часть шарнирного рычага или кронштейна cr снабжена парой выступов g (рис. 1 или 2),
имеющих отверстия, через которые проходит съемный горизонтальный шарнирный штифт h, при этом между
отверстиями и штифтом обеспечивается соответствующий зазор. Выступы могут располагаться по обеим
сторонам крестовины, имеющей отверстие для размещения шарнирного штифта муфты.
Поперечная головка имеет вертикальный шарнирный штифт или цапфы, расположенные в подшипниках,
установленных на ходовой части крана.
Верхняя задняя часть кронштейна a выполнена в виде закругленного концевого элемента 1 (рис. 1) или
закругленного съемного блока a1 (рис. 2), установленного на опорном или упорном блоке a2 (рис. 1) или в
глубокой выемке a2 (рис. 3).
Закругленная деталь a1 предпочтительно располагается непосредственно под закругленным буфером k на
тележке, который взаимодействует с аналогичным буфером kl на тележке, и между буферной деталью Ir и
верхним подшипниковым элементом j1 цапф (рис. 2).
Благодаря расположению элементов 7e, kl, ударные нагрузки буфера передаются на lo и поглощаются
ходовой частью Erane.
Согласно одному из вариантов модификации, шарнирный рычаг a может быть дополнительно снабжен
вертикальным шарнирным соединением l (показано пунктиром на рисунке 1) в верхней части, которое
размещено в буферном элементе/; выступающем из ходовой части. Шарнир l расположен таким образом, что
его ось находится в вертикальном положении относительно оси поперечной балки i (рис. 1).
Предпочтительно устанавливать соединительный штифт шарнира h скользящим образом в корпусе 71.1,
прикрепляя его болтами или иным способом к одному из выступов g, и придавать штифту выступ, чтобы его
нельзя было вытащить из корпуса и потерять. В зафиксированном положении рукоятка hP штифта может
быть заблокирована шарнирным раздвоенным рычагом h3 и болтом 7.
Для облегчения выравнивания отверстий в выступах g и эрозионной головке i они могут быть снабжены
соответственно центрирующими блоками g1 и i21. Блок g1 расположен между выступами, а блоки il
расположены по обе стороны от крестовины.
Между осью шарнира и валом или шпинделем грузового механизма предусмотрено вспомогательное
поворотное устройство или подвесное устройство, как показано, например, на рисунке 1 или 2, благодаря
которому кронштейн поддерживается, когда тележка отсоединена от грузовика, и благодаря которому он
может наклоняться в вертикальной плоскости или поворачиваться вокруг горизонтальной оси с целью
разъединения штифта (если таковой предусмотрен) шарнирного механизма рычага при отсоединении
тележки или иным образом манипулирования зацеплениями муфты на выступах кронштейна.
Как уже упоминалось ранее, погрузочное устройство предпочтительно располагается под рычагом или
кронштейном a таким образом, чтобы тележка оставалась свободной от палубы. Согласно одному из
вариантов, это устройство включает в себя пару поперечных балок, поддерживающих шарнирные соединения
n, приводимые в действие правой и левой резьбовыми стержнями a, имеющими маховик, расположенный для
удобства управления сбоку тележки. Стержень может иметь храповой механизм с фиксатором и защелку.
Звенья М соединены с парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга балок p, которые в
центре шарнирно закреплены на цапфах, отходящих от блока q.
На концах цапф установлены ролики ql, направляемые так, чтобы их торцы и ступени находились в каналах p,
поддерживаемых поперечными балками. Блок q имеет пару цапфовых штифтов, отходящих от него поперечно
относительно тележки, которые входят в зацепление с помощью шлицевых звеньев s, шарнирно
закрепленных на кронштейне a. Блок имеет центральное двойное расширяющееся отверстие, через которое
проходит саморегулирующийся болтовой элемент t, имеющий выпуклую нижнюю головку u и выпуклую
нижнюю шайбу или гайку на другом конце, которые установлены на конце отверстия в блоке; данная
конструкция предназначена для компенсации неравномерности соосности и приложения силы.
Верхняя сторона головки болта (шляпка) опирается на износостойкую пластину (v) на нижней стороне рычага
(a) и свободно контактирует с ней. Следует отметить, что указанное выше погрузочное устройство
обеспечивает универсальные средства саморегулирования, позволяющие равномерно распределять нагрузку
при любых условиях.
В процессе эксплуатации, при приемке части нагрузки на тележку, привод в действие механизм подъема
приводится в действие для поднятия конца шарнирного рычага, при этом нагрузка передается на рычаг через
звенья Uhe g на рисунке 1 или через головку болта t на рисунке 2. Это действие нагружает пружины тележки, а
также увеличивает зацепление с частью, тем самым снижая нагрузку на пружины ходовой части крана или
вагона. Когда необходимо отсоединить тележку от ходовой части крана, погрузочное устройство слегка
поворачивается, чтобы опустить конец шарнирного рычага, снять нагрузку и ослабить зацепление шарнирного
штифта 7a с его отверстиями, что позволяет извлечь штифт.
В данном случае предусмотрено крепление с помощью штифта; при извлечении штифта h загрузочный
механизм переворачивается, и конец шарнирного рычага поднимается, так что вступает в действие
промежуточный шарнир m, и происходит наклон. Наклонное движение выталкивает штифт из его посадочного
места, тем самым освобождая поворотный рычаг от его соединения с ходовой частью крана, что позволяет
тележке свободно перемещаться.
Следует отметить, что, хотя изобретение было описано со ссылкой на конструкцию, в которой шарнирный
элемент упорного блока расположен в плоскости над крестовиной, может быть использована альтернативная
схема, в которой положения поменяны местами, и в этом случае способ расцепления может быть
соответствующим образом модифицирован. Кроме того, в качестве альтернативы использованию шарнирного
соединения для отсоединения путем наклона, зацепление и разъединение могут осуществляться путем его
установки таким образом, чтобы оно могло перемещаться в осевом направлении, например, с помощью
резьбового или скользящего и фиксирующего механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. В погрузочном устройстве тележки грузовика указанного типа предусмотрено
кронштейнное крепление, шарнирно соединенное своим нижним концом с тележкой или ходовой частью,
способное перемещаться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, и имеющее упорный блок,
зацепляющийся своим верхним концом с указанной тележкой для восприятия или распределения нагрузочных
напряжений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344542A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3449 Дата подачи заявки: Декабрь. 13, 1929, № 38,2491 29.
Слева полностью: $ept. 8, 1936,J Полное принятие: 12 марта 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода и средств впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Додсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Льювин-роуд, 66. Стритхэм, Лондон,
Юго-Западный район 16, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию метода и средств впрыска топлива в двигатели
внутреннего сгорания, и в частности направлено на более точное впрыскивание необходимого количества
топлива и средства для изменения этого количества в соответствии с требованиями двигателя.
Изобретение относится, в частности, к впрыску топлива с помощью поршня 15a, но корпус, в котором
работает поршень, вместо того, чтобы принимать топливо в жидком виде, принимает топливо в частично
жидком, частично распыленном и частично газообразном виде (далее именуемое «газообразное топливо») из
карбюратора, и, сжав поршень газообразный заряд до необходимого объема, заряд подается в камеру
сгорания двигателя. Согласно данному изобретению, плунжер насоса приводится в действие для приема или
забора газообразного топлива из карбюратора, при этом обогащение газообразного топлива регулируется
любым подходящим способом. Когда плунжер 343 отводится на заданную длину хода, вход в корпус плунжера
закрывается, и плунжер сжимает газообразное топливо, воздействуя на обратный клапан, который,
открываясь под действием пружины или приводимый в действие механизмом, работающим совместно с
двигателем, подает сжатый заряд под требуемым давлением и в нужное время в камеру сгорания, где он
воспламеняется и сгорает.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения газовая смесь поступает из карбюратора через
горловину трубки Вентури, через которую воздух затягивается в корпус плунжера. Допустимая скорость
перемещения смеси к обсадной трубе может регулироваться клапаном или перегородкой.
Плунжер работает в продольно скользящей втулке таким образом, что указанная втулка закрывает выходное
отверстие Вентури, ведущего от карбюратора, когда указанная втулка находится в одном из крайних
положений своего хода. Поршень насоса и втулка [Цена 1 1-1] работают таким образом, что при перемещении
втулки в крайнее положение, 55, отверстие во втулке, расположенное напротив входного отверстия для
воздуха, остается закрытым, в то время как поршень удерживает отверстие закрытым до тех пор, пока его
конец не выйдет свободно за пределы начала отверстия 60. При извлечении плунжера карбюраторный воздух
втягивается в корпус плунжера со скоростью, разрешенной перегородкой, и когда плунжер открывает
отверстие во втулке, воздух 65 втягивается поверх заряда под концом плунжера, после чего втулка
перемещается в противоположном направлении, закрывая отверстие и перекрывая вход карбюраторного
воздуха в цилиндр. «Затем плунжер 70 опускается, сжимая заряд, до тех пор, пока не достигнет конца своего
хода, после чего обратный клапан открывается или уже открылся ранее и подает заряд в камеру сгорания
двигателя 75, где он воспламеняется электрическим или иным способом».
С помощью данного изобретения количество топлива, впрыскиваемого при каждом ходе поршня двигателя,
может быть определено с большей точностью, чем при впрыскивании только жидкого топлива. Более точная
оценка количества воздуха, подаваемого в двигатель через карбюратор, чем измерение фактического
количества впрыскиваемого жидкого топлива, обеспечивается за счет значительно большего объема смеси
воздуха и воздуха через карбюратор:
Количество топлива можно регулировать не только путем регулирования количества смеси, всасываемой
плунжером, но и путем регулировки скорости этой смеси путем пропорционального соотношения количества
воздуха, насыщенного топливом и проходящего через карбюратор, и количества воздуха, подаваемого
плунжером при каждом ходе последнего.
В случаях, когда необходимо использовать такое высокое давление насоса, при котором может начаться
воспламенение, инертный газ, такой как охлажденный выхлопной газ, или топливо, например, гудога, могут
использоваться как в качестве несущего вещества для топлива, подаваемого через карбюратор, так и в
качестве газа, подаваемого в верхние порты насоса. Таким образом, инертный газ может использоваться как
для подачи топлива i05 к насосу, так и для формирования другой части 542 344,542 заряда насоса,
упомянутого ранее.
В этих условиях топливо будет впрыскиваться преимущественно на первом такте, после чего будет
добавлена смесь других газов, чтобы вытеснить последние остатки топлива в цилиндр.
Измерение количества топлива известными методами карбюрации не представляет неизвестных трудностей
или проблем, а изменение количества топлива для изменения нагрузки (т. е. относительного количества
топлива в газовой смеси по отношению к воздуху или газу, несущему его) легко осуществить с помощью
небольшого дроссельного клапана карбюратора, поскольку, очевидно, при очень большом ограничении здесь
заряд насоса будет состоять из относительно небольшого количества газа, который был заправлен топливом
при прохождении через карбюратор, и очень большая доля общего заряда насоса будет состоять из воздуха
или газа, который поступает через отверстия в верхней части цилиндра насоса.
И наоборот, если дроссельная заслонка малого карбюратора широко открыта, цилиндр насоса будет
заполняться в основном топливом, поступающим из карбюратора, а топливо из верхних каналов будет
составлять лишь небольшую часть заряда. Могут использоваться и другие известные способы изменения
обогащения топливной смеси, подаваемой карбюратором. 30 Как видно, фактическое измерение количества
топлива производится известными и хорошо проверенными методами карбюрации, а первоначальная
точность измерения сохраняется во время разрядки или слива, поскольку небольшая необходимая утечка
мимо поршня будет состоять только из воздуха или газа, а не из топлива.
Дата: 13 декабря 1929 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методе и способе впрыска топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Флонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритхэм, Лондон,
юго-запад 16, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
— Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям средств впрыскивания богатой смеси жидкого
топлива и газообразной среды в двигатели внутреннего сгорания типа, описанного в пункте 5, в которых
указанная смесь впрыскивается с помощью топливного насоса, предназначенного для приема смеси из
карбюратора, сжатия указанной смеси и ее частичного или полного впрыскивания в камеру сгорания во время
такта сжатия. В системах впрыска смеси такого типа, как было предложено ранее, все топливо и воздух
подаются в насосную камеру, прилегающую только к одному концу хода плунжера, и либо полностью
поступают из карбюратора, либо топливо вводится отдельно из воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего очень точно определять
количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.
С этой целью устройство для впрыскивания обогащенной смеси сконструировано таким образом, что смесь
предназначена для подачи в насосную камеру, расположенную рядом с внутренним концом хода плунжера, а
газ, отличный от газа, несущего топливо, предназначен для подачи в насосную камеру, расположенную рядом
с внешним концом хода плунжера, и предусмотрен клапан, независимый от плунжера насоса, для
регулирования подачи смеси в насос и для изоляции карбюратора от насоса во время такта сжатия плунжера.
Благодаря этому способу подачи смеси в насос вместо жидкого топлива, можно точно определить
обогащенность топлива и более точно измерить его количество за счет большего объема смеси, а также за
счет расслоения смеси и указанного газа в камере насоса, что обеспечивает впрыск в камеру сгорания всего
топлива, в результате чего количество впрыскиваемого топлива может быть определено с очень высокой
точностью.
Клапан также может регулировать подачу указанного газа в насосную камеру.
Данное изобретение будет более подробно описано со ссылкой на два практических варианта его
осуществления, показанных на прилагаемых чертежах, в которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания,
демонстрирующий один из вариантов применения средства впрыска смеси i05 в соответствии с данным
изобретением, при этом средство находится в исходном положении.
-средства для введения смеси в систему впрыскивания модифицированы таким образом, чтобы можно было
регулировать насыщенность смеси. Вместо того чтобы жидкое топливо подавалось в горловину трубки
Вентури, в канале 4 этот канал снабжен трубой подачи жидкого топлива 23 с соплом 24, причем эта труба
проходит по диаметру через канал 4 и ее опрокидывающийся конец открыт в воздушный канал 25, который
сообщается с небольшим отверстием 26, постоянно открытым, причем основной канал 25 имеет клапан 27, с
помощью которого можно регулировать подачу воздуха через входные отверстия 28. В этом случае воздух
может проходить через канал 4 вокруг верхнего конца трубы 23 под управлением клапана или перегородки 29.
Регулируя клапан 27, можно изменять обогащение смеси, а регулируя клапан 85 или перегородку 29, можно
регулировать скорость потока смеси, поступающей в корпус. Когда поток окружающего воздуха через канал 4
перекрывается клапаном или перегородкой 29, воздух из канала 25 и жидкое топливо из подающей трубы 23,
благодаря статическому всасыванию инжекционного устройства на форсунке 24, выходят через эту форсунку
и попадают в корпус плунжера 5.
95 Благодаря данному изобретению количество топлива, впрыскиваемого при каждом ходе поршня двигателя,
может быть определено точнее, чем при впрыске только жидкого топлива. Более высокая точность
обеспечивается при измерении количества смеси, впрыскиваемой в двигатель, чем при измерении
фактического количества впрыскиваемого жидкого топлива, поскольку объем смеси значительно больше; и
количество топлива может регулироваться не только путем регулирования количества смеси, всасываемой
плунжером, но и путем регулирования обогащения этой смеси путем пропорционального соотношения
количества воздуха, насыщенного топливом, проходящего через карбюратор, и количества воздуха,
поступающего под плунжер при каждом ходе последнего.
В случаях, когда необходимо использовать настолько высокое давление насоса, что в нем может начаться
горение, для предотвращения начала горения можно использовать инертный газ, например, охлажденные
выхлопные газы или горючий газ, такой как водород, как в качестве среды для переноса топлива через
карбюратор, так и в качестве газа, поступающего в патрубки насоса. Таким образом, инертные газы могут
использоваться как для подачи топлива к насосу, так и для формирования другой части упомянутой ранее
топливной смеси. В этих условиях топливо будет впрыскиваться преимущественно в первой части такта,
после чего будет добавлена смесь других газов, чтобы вытеснить последние остатки топлива в цилиндр. На
рисунке 2 показан фрагмент рисунка 1 с устройством для впрыскивания, втягивающим смесь.
На рисунке 3 представлено изображение, аналогичное рисунку 2, но с инжекторным устройством,
расположенным таким образом, что оно забирает воздух из смеси.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1 другого варианта осуществления
средства для впрыска топлива.
На рисунках 1–3 смесь получается путем высокоскоростного всасывания жидкого топлива, выходящего из
сопел 1 в горловине 2 трубки Вентури 3, в канале 4, через который воздух затягивается в корпус плунжера 5.
Допустимая скорость движения смеси к корпусу может регулироваться клапаном или перегородкой 6. Плунжер
7 работает в продольно скользящей втулке 8 таким образом, что указанная втулка 8 закрывает выходное
отверстие канала 4, содержащего клапан, идущий от карбюратора, когда указанная втулка находится в одном
из концов своего хода, как показано на рисунке 1. Поршень насоса приводится в действие через звено 9, а
втулка перемещается наружу с помощью рычага 10 и возвращается в исходное положение пружиной 101.
Способ, при котором втулка, перемещенная наружу до противоположного конца своего хода, как показано на
рисунке 2, приводит к образованию отверстия 11 во втулке, расположенного напротив воздухозаборного
канала 12, в то время как плунжер удерживает отверстие 11 закрытым до тех пор, пока его конец не откроет
отверстие, свободно пройдя за его пределы, как показано на рисунке 3. При движении плунжера наружу,
воздух, обработанный карбюратором, втягивается в корпус плунжера со скоростью, разрешенной
перегородкой 410 6, и когда плунжер открывает отверстие во втулке 11, воздух втягивается через канал 12
над зарядом под концом плунжера, после чего втулка перемещается в противоположном направлении,
закрывая отверстие 11 и закрывая вход канала 4 в корпус плунжера. Затем поршень опускается, сжимая
заряд. Подача этой смеси в камеру сгорания 13 цилиндра 14 двигателя через выходное отверстие насоса 15,
полукольцевой канал 16 и входные отверстия 17 предотвращается регулирующим клапаном 20 до его
открытия, и смесь поступает в камеру сгорания двигателя, где она соединяется со свечой зажигания 19 или
иным способом.
Регулирующий клапан 20 открывается с помощью кривошипного рычага 21 или может приводиться в действие
давлением жидкости и возвращается в исходное положение пружиной 22 (рис.).
1)
.
В другом варианте исполнения, показанном на рисунке 4, конструкция впрыскивающих механизмов такая же,
как на рисунке 1, 05, и эти детали обозначены аналогичными ссылками на детали на рисунке 1, но 344,542 -
Тел. измерение с помощью. известные средства - известные проблемы или трудности, и изменение
количества топлива для изменения - загрузки (т.е.
thd relative ain:onftit of file! В этом случае подача воздуха или газа (та же самая), как требуется, легко
осуществляется с помощью дроссельной заслонки карбюратора Smnall, поскольку, очевидно, при очень
высокой эффективности 4 здесь, 10-й заряд насоса будет состоять из относительно небольшого количества
газа, насыщенного топливом, проходящего через карбюратор, и очень большой доли общего заряда насоса
будет состоять из воздуха или газа, поступающего через отверстия в верхней части цилиндра насоса.
— И наоборот, если дроссельная заслонка малого карбюратора широко открыта, цилиндр насоса будет
заполняться в основном топливом из карбюратора, и газ из верхних каналов будет составлять лишь
небольшую часть заряда. Могут быть использованы и другие известные способы изменения обогащения
топливной смеси, подаваемой карбюратором.
Как видно, фактическое измерение топлива производится известными и проверенными методами
карбюрации, а первоначальная точность измерения сохраняется во время сброса или откачки, поскольку
небольшая необходимая утечка мимо поршня будет состоять только из воздуха или газа, а не из топлива.
При необходимости может быть предусмотрено устройство, включающее двойную поплавковую камеру и два
сопла, каждое из которых может быть перекрыто по желанию, для подачи двух или более видов топлива в
насос либо одновременно, либо попеременно. Например, могут быть предусмотрены средства для подачи
бензина при запуске двигателя внутреннего сгорания и более тяжелого топлива, когда двигатель прогрет; или
быстрогорящее, легковоспламеняющееся топливо может быть смешано с менее воспламеняющимся
топливом; или топливо и детонатор могут подаваться вместе; или топливо с широким диапазоном
взрывоопасных смесей и топливо с более ограниченным диапазоном взрывоопасных смесей могут
подаваться вместе в насос.
510 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, является 1. В средствах для впрыскивания богатой смеси жидкого топлива и газообразной
среды в двигатели внутреннего сгорания, в которых указанная смесь впрыскивается с помощью топливного
насоса, приспособленного для приема смеси из карбюратора, сжатия указанной смеси и ее впрыскивания в
камеру сгорания полностью или частично во время сжатия, предусмотрена схема, в которой смесь
предназначена для подачи в камеру насоса, расположенную рядом с внутренним концом хода плунжера, и
газ, отличный от газа, несущего топливо, предназначен для подачи в камеру насоса, расположенную рядом с
внешним концом хода плунжера, и клапан, независимый от; Плунжер предназначен для регулирования
подачи смеси к насосу и для изоляции карбюратора во время такта сжатия плунжера.
2.
Средство для впрыскивания богатой смеси жидкого топлива и газообразной среды в двигатели внутреннего
сгорания в качестве
Соседние файлы в папке патенты