Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12396
.pdf
В описанном в качестве примера варианте исполнения лампа, которая может быть снабжена отражателем
или нет, имеет конденсатор и выключатель, прочно закрепленные на задней поверхности корпуса.
На этой лицевой стороне снаружи могут располагаться два клеммных разъема -40 для подключения к
источнику тока, а также защелка или любое другое подходящее устройство, позволяющее отделить указанную
заднюю лицевую сторону от остальной части корпуса или прочно прикрепить ее к ней. Таким образом, можно
легко осмотреть различные части устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392489A
[]
\ -j' -2J U-,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Чехо, Словакия): январь. 18, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). Янв. 11, 1933.
Завершено: 18 мая 1933 г.
392,489 № 964/33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в погружных насосно-поршневых установках или относящиеся к ним.
Я, Ян Сиумунд из Лутина, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного
запроса и о порядке его выполнения, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известные до настоящего времени погружные насосы, то есть насосы, в которых сам насос и его двигатель
напрямую соединены и работают под водой, а двигатель работает в воздушном пространстве,
сконструированы таким образом, что включают в себя воздушный компрессор для подачи воздуха в
двигатель. Этот воздушный компрессор расположен либо снаружи скважины и выполнен в виде роторного или
поршневого компрессора, либо установлен внутри насосного агрегата, в этом случае воздушный компрессор
всасывает воздух снаружи и подает его в двигатель. Все эти устройства имеют определенные недостатки,
связанные со сложностью и дороговизной их конструкции (в случае отдельного компрессора с ручным или
автоматическим приводом) или с тем, что они не могут подавать воздух, когда насос не работает (в случае
компрессора, установленного внутри насосного агрегата непосредственно на его валу), а также со
значительным потреблением энергии, необходимой для их работы.
Согласно настоящему изобретению, недостатки паруса устраняются путем организации работы компрессора
для подачи воздуха в двигатель насоса с помощью порции воды под давлением, подаваемой насосом, причем
указанный компрессор расположен таким образом, что в случае неисправности насоса компрессор может
быть приведен в действие водой под давлением из контейнера или сосуда с воздухом, в который насос
подает воздух. Согласно настоящему изобретению, в качестве компрессора используется инжектор, который
особенно подходит для этой цели ввиду простоты его конструкции и который, по сравнению с обычно
используемыми насосами с водяным зазором, демонстрирует меньшее энергопотребление при той же
производительности.
Этот инжектор может быть расположен любым желаемым образом относительно насоса [Цена 11-] или,
соответственно, двигателя; однако предпочтительно, чтобы он был расположен в тесной конструктивной
связи с насосом таким образом, чтобы он был соединен с корпусом насоса и установлен внутри него. Воздух
подается снаружи по отдельной трубке. 60 Согласно еще одной особенности изобретения, между насосом и
двигателем предусмотрено пространство достаточно большого объема, в которое инжектор 65 подает
воздушно-водяную смесь через трубку, которая открывается в дно указанного пространства. Это
пространство сообщается снизу с внешней средой, то есть с водой, окружающей погружной блок, в которую
подается рабочая вода инжектора. Благодаря такому решению будет достигнуто, что даже в момент
опускания всего агрегата в воду будет создано большое воздушное пространство или воздухонакопитель под
давлением, соответствующим гидростатическому давлению в окружающем водном пространстве, так что
автоматическое заполнение воздушного пространства двигателя будет обеспечено мгновенно.
Этот воздухораспределитель также служит резервом на 80% в случае неработоспособности насоса и
отсутствия давления в резервуаре или воздушном сосуде, или когда устройство выполнено без этих
резервуаров и подает воздух напрямую. 85 В насосном устройстве, в котором насос подает воду в резервуар
или в воздушный сосуд, инжектор для всасывания воздуха может быть активирован без необходимости его
работы. Для этого в напорном трубопроводе у обратного клапана может быть установлен вспомогательный
клапан, через который вода под давлением может подаваться обратно в инжектор в количестве, необходимом
для работы инжектора. Преимущество такой конструкции особенно очевидно в случае крупных насосов с
двигателями мощностью 30-50 л.с., в которых приведение в действие всего агрегата исключительно для
нагнетания воздуха в двигатель повлекло бы за собой значительное увеличение эксплуатационных расходов.
Устройство согласно настоящему изобретению работает таким образом, что когда насос приводится в
действие, большая часть перекачиваемой жидкости протекает через кольцевое пространство между внешней
оболочкой и корпусом воздушного колокола, в то время как сравнительно небольшая часть воды,
необходимая для работы инжектора, поступает в инжектор и через сопло в воздушный колокол, а затем через
отверстие в оболочке попадает в водяное пространство снаружи насоса. Форсунка работает против
гидростатического давления, которое существует вне насоса. Избыток воздуха, если таковой имеется в
воздушном колоколе, выходит из него через то же отверстие, что и подача воды.
1
j. На прилагаемом чертеже показан пример воплощения устройства в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке представлен фрагментарный поперечный разрез насоса и воздушного пространства между
насосом и двигателем.
Центробежный насос 1 всасывает воду через сопло (не показано), снабженное обратным клапаном, и подает
ее в напорное пространство 2 штуцера, из которого вода под давлением протекает через кольцевое
пространство между внешней оболочкой 3 и воздушным колоколом 4 в напорный трубопровод. Насос 1
приводится в движение двигателем, расположенным в части 5 колокола, причем насос напрямую соединен с
указанным двигателем валом 6. Колокол 4 отделен от напорного пространства насоса нижней частью 7 и
сообщается с окружающим водным пространством через проход 8. Корпус инжектора 9 крепится к нижней
части 7 водолазного колокола 4 с помощью кольца 19, которое является его неотъемлемой частью и
расположено между корпусом колокола 4 и его нижней частью 7. В колоколе 4 имеется пространство 10, в
которое подается воздух через трубку 11, верхний конец которой проходит выше уровня перекачиваемой
воды. В нижней части 7 предусмотрен входной патрубок 12, через который порция воды под давлением
подается из подающего пространства 2 в водяное сопло.
13. Смесительная форсунка 14, ввинченная в корпус 9, выступает вверх в воздушное пространство 15
раструба и снабжена трубчатым удлинителем 16, который изогнут в U-образную форму и открывается.
-его свободный конец находится вблизи нижней части 7, чтобы предотвратить разбрызгивание воды в
воздушное пространство или в двигатель соответственно.
=5 - Инжектор T1 работает по хорошо известному принципу. Вода под давлением, протекающая через сопло
1.3, увлекает за собой воздух из пространства 10, и смесь воды и воздуха подается по трубке 1fi ко дну
водолазного колокола.
где воздух отделяется и выходит наружу.
-вверх пузырьками в воздушное пространство 15, в то время как рабочая вода инжектора вытекает через
канал 8.
Инжектор подает воздух, преодолевая гидростатическое давление окружающей воды, и поэтому всегда
автоматически подает воздух под необходимым слегка повышенным давлением, противодействующим этому
гидростатическому давлению. 70 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392490A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 16, 1932.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): январь. 16, 1933.
- Завершено: 18 мая 1933 г. 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
392,490 № 1453/33.
Управление вспомогательными обмотками асинхронных двигателей.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORnPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINEF, ELEKTRICITATS
GESELLSCHAFT, Friedrich Karl Ufer f 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:15 Однофазные асинхронные двигатели обычно
запускаются с помощью вспомогательной обмотки, которая, будучи соединена с омическими, индуктивными
или емкостными резисторами, создает вращающееся поле, необходимое для запуска, и снова отключается
после достижения рабочей скорости двигателя. Для отключения вспомогательной фазной цепи известны 2
коммутационных устройства, которые отключают вспомогательную обмотку 2а в зависимости от тока
двигателя I.
Также предлагалось использовать элемент, зависящий от времени, для анализа! Подключение
вспомогательной фазы, при этом в качестве элемента, зависящего от времени, предпочтительно
используется биметаллическая полоска.
Предметом настоящего изобретения является тепловое реле времени для включения и выключения
вспомогательной обмотки однофазных асинхронных двигателей, в которых используется биметаллический
элемент.
Согласно изобретению, в качестве биметаллического элемента используется полоса, обладающая 4-кратным
эффектом защелкивания и проходящая под действием тока, причем концы полосы зажимаются между двумя
удерживающими элементами, которые могут быть упругими. Использование защелкивающейся полоски
обеспечивает преимущество в том, что полоска при нагревании защелкивается из одного положения 45 в
другое, так что с помощью контактов, расположенных на биметаллической полоске, можно непосредственно
осуществить прерывание цепи вспомогательной фазы. Нагрев биметаллической полоски может
осуществляться через последовательно включенные резисторы от ! система. Чтобы избежать потерь,
возникающих из-за последовательных сопротивлений, можно предусмотреть трансформатор, питаемый от
системы, для подачи нагревательного тока для защелкивающейся ленты. [Цена 11-] Если биметаллическая
полоска 55 сконструирована или закреплена таким образом, что при охлаждении она не возвращается
самостоятельно в исходное положение, целесообразно использовать контакты, приводимые в действие
защелкивающейся полоской, для отключения вспомогательной фазы 60, а также для одновременного
прерывания нагревательного тока для защелкивающейся полоски.
Однако, если биметаллическая полоска при охлаждении автоматически возвращается в исходное положение,
согласно изобретению 65, в цепь нагрева вставляется дополнительное сопротивление при отключении
вспомогательного фазного тока.
Конструктивный пример изобретения показан на прилагаемых 70 чертежах, на которых на рисунке 1 показана
схема реле согласно изобретению, а на рисунках 2 и 3 показан конструктивный пример реле согласно
изобретению. 75 На рисунке 1 1 — ротор однофазного асинхронного двигателя, 2 — основная обмотка,
подключенная к системе, и 3 — вспомогательная обмотка двигателя, питаемая от системы через конденсатор
4. 6 — тепловое реле времени 80 в соответствии с изобретением. Трансформатор с первичной обмоткой 7 и
вторичной обмоткой S служит для нагрева биметаллической ленты 9.
К защелкивающейся планке 9 прикреплен контактный элемент 85 13, который, когда защелкивающаяся
планка находится в положении, показанном на рисунке, замыкает контакты 10 и 11 и, таким образом,
замыкает цепь вспомогательной фазы. Один конец первичной обмотки -90 7 трансформатора подключен к
системе, а другой конец — к одному из концов вторичной обмотки.
Между последним упомянутым концом первичной обмотки и контактом 11 расположен резистор 19
сопротивлением 95 Ом.
Принцип работы описанного устройства следующий: в начале операции запуска защелкивающаяся полоска 9
находится в положении, показанном на рисунке 100. Контакты 10 и 11 замыкаются переключающим
элементом 13, закрепленным на защелкивающейся планке, так что вспомогательная обмотка 3 получает ток
через конденсатор 4. Одновременно с этим первичная цепь трансформатора 105 также стоит 3 шиллинга 6
пенсов.
для - ^ Это W 175) F? __:2 п, 1 U cz-.-2 - -- -,ts , -, ""y, V. --замыкается путем перемычки этих контактов 10 и 11,
так что биметаллическая полоска 9 нагревается вторичным током трансформатора. Через некоторое время
защелкивающаяся полоска 9 переводится из положения «включено» в положение «выключено» в результате
нагрева, и, следовательно, соединение контактов 10 и 11 разрывается. Одновременно с этим, во время
операции выключения, разрывается прямое соединение контакта 11 через биметаллическую пластину 9 с
концом первичной обмотки 7, и первичный ток трансформатора теперь протекает через сопротивление 19.
Это сопротивление настолько сбалансировано, что вторичного тока трансформатора всё ещё достаточно
лишь для того, чтобы удерживать биметаллическую пластину 9 в выключенном положении.
На рисунках 2 и 3 те же порядковые номера, что и на рисунке 1, обозначают соответствующие части реле.
Защелкивающаяся полоска 9 удерживается между двумя упругими удерживающими элементами 16, 17.
Натяжение ленты можно регулировать с помощью установочного винта 20, расположенного в держателе 17.
14 это железный сердечник трансформатора, обмотки которого расположены на катушке 15. В случае реле,
представленного на рисунках 2 и 3, предполагается, что защелкивающаяся полоска 9 при охлаждении не
возвращается самостоятельно из своего «постоянного» положения 91 в «включенное» положение: для
возможности возврата биметаллической полоски 9 в исходное положение предусмотрена кнопка 18. В данном
конструктивном примере подача нагревательного тока к концам биметаллической полосы 9 осуществляется
не через упругие держатели 16 и 17, а через отдельные клеммы, расположенные на биметаллической полосе.
Реле согласно изобретению обладает тем преимуществом, что биметаллическую полоску можно легко и
удобно заменять, так что, установив другую полоску, реле можно адаптировать для самых разных типов
двигателей и для самых разных периодов запуска.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392491A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): январь. 23, 1932. 39;2,491 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 23, 1933. № 2162/33.
____ Ei Complete Accepted: May 18, 1933.:
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
: -Усовершенствования в конструкции или относящиеся к инжекторным насосам для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, -SOCIETE GEREALALE D-ES CAR]3UltB1 EU-RS ZENITH, расположенная по адресу: 10, Rue Petitot, 1,
Женева, Швейцария, административный офис которой находится по адресу: 26-32, Rue de Villiers,
Леваллуа-Перре, Сена, Франция, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Тлильхи относится к топливному насосу высокого давления, предназначенному для подачи
горючей жидкости в двигатели внутреннего сгорания. Изобретение в большей степени касается инжекционных
насосов, в которых регулирование осуществляется вращением регулирующего элемента вокруг оси, при этом
сам регулирующий элемент совершает возвратно-поступательное движение параллельно указанной оси.
Изобретение применимо, в частности, к насосам, в которых регулирование может быть достигнуто вращением
поршня вокруг его оси, причем сам поршень играет роль регулирующего элемента.
25. Целью изобретения является управляющий элемент, позволяющий регулировать работу насосов
указанного выше типа во время их работы. Такая схема управления приводит к упрощению процесса
строительства и обеспечивает легкий контроль, то есть контроль, которым можно управлять с минимальными
усилиями.
В соответствии с изобретением, насос включает в себя управляющий элемент, предназначенный для
вращения вокруг оси вращения возвратно-поступательного регулирующего элемента. Кроме того, он
включает в себя винтовую пружину, концентричную с указанной осью. Один из концов пружины закреплен в
удобной точке на указанном возвратно-поступательном регулирующем элементе, а другой конец закреплен в
подходящей точке управляющего элемента; пружина передает вращательные движения управляющего
элемента на возвратно-поступательный регулирующий элемент, что позволяет осуществлять статическое
регулирование во время работы насоса.
— — Когда возвратно-поступательный регулирующий элемент принадлежит подвижному компоненту,
совершающему возвратно-поступательное движение (указанный компонент включает, например, поршень и
его толкатель), и указанный компонент поддерживается в контакте с элементом двигателя, который передает
ему свое движение (кулачок) возвратной пружиной, указанная возвратная пружина может быть выгодно
использована для передачи вращения указанного регулирующего элемента на указанный регулирующий
элемент.
Система управления, являющаяся предметом настоящего изобретения, не ограничивается получением
конкретного регулирования насоса, а, напротив, применима в целом для осуществления во время работы
насоса регулирования, требующего вращения возвратно-поступательного элемента. Например, его можно
использовать для регулирования изменения напора насоса, когда эти изменения осуществляются известным
способом путем вращения поршня вокруг его оси, то есть поршня:
являясь, таким образом, вышеупомянутым регулирующим членом.
Однако основное применение изобретения заключается в регулировании момента впрыска, то есть точки в
цикле, когда начинается впрыск. Такое регулирование может быть осуществлено в насосе, который включает
в себя подвижный компонент, которому возвратно-поступательное движение передается элементом
двигателя, и в котором один из элементов компонента обеспечивает начало впрыска, когда он достигает
заданного положения в своем перемещении. Этот элемент 85 представляет собой, например, сам поршень
насоса, управляющий известным способом нагнетательным каналом, устанавливающим сообщение между
камерой сжатия насоса и пространством с относительно низким давлением. С целью регулирования момента
впрыска элемент J, обеспечивающий начало впрыска, способен к относительному перемещению 95
относительно той части возвратно-поступательного механизма (толкателя), которая получает свое движение
от элемента двигателя (кулачка); указанное перемещение параллельно возвратно-поступательному
движению и создается вращением регулирующего элемента, принадлежащего возвратно-поступательному
механизму.
Спиральная пружина передает указанному регулирующему элементу вращение управляющего элемента
такого рода, что вращение указанного управляющего элемента изменяет положение элемента двигателя
(кулачка) в цикле, соответствующее началу впрыска. Когда элементом возвратно-поступательного механизма,
который вызывает начало впрыска, является сам поршень, соединение между поршнем и
возвратно-поступательным механизмом, к которому он принадлежит, предпочтительно должно быть
выполнено таким образом, чтобы обеспечить независимое вращение указанного поршня под воздействием
соответствующего управляющего элемента. Подачу жидкости из насоса можно регулировать известным
способом, вращая поршень вокруг его оси. В таком насосе, во-первых, регулируется подача, а во-вторых,
момент впрыска во время работы насоса.
Относительное перемещение элемента, обеспечивающего начало впрыска, относительно той части
возвратно-поступательного механизма, которая получает свое движение от элемента двигателя,
предпочтительно достигается за счет относительного вращения двух деталей, имеющих зацепляющиеся
резьбовые соединения. Шаг резьбы может быть расположен таким образом, что давление одной резьбовой
детали на другую не может вызвать перемещение между зацепляющимися резьбами, тем самым
предотвращая передачу реакций на управляющий элемент в результате фактической работы насоса.
Изобретение также преследует цель создания детальных устройств, предназначенных для повышения
чувствительности системы управления.
Наконец, изобретение обеспечивает автоматическое изменение момента впрыска во время работы двигателя
путем управления моментом впрыска в соответствии с изобретением с помощью регулятора, приводимого в
действие двигателем. Несмотря на то, что усилие, прилагаемое регулятором практических размеров,
относительно невелико, такое управление возможно благодаря чрезвычайной легкости регулятора,
являющегося предметом изобретения.
Приведённое ниже описание, относящееся к прилагаемым чертежам, приведённым в качестве примера,
покажет, каким образом может быть реализовано изобретение:
На фиг. 1 в продольном разрезе показан насос, включающий в себя устройство управления выходным
потоком, воплощающее данное изобретение.
На фиг. 2 в продольном разрезе показан насос, включающий в себя устройство управления моментом
впрыска, воплощающий в себе изобретение.
На рис. 3 в продольном разрезе показана модификация варианта исполнения насоса, изображенного на рис.
2.
На фиг. 4 схематически, в продольном разрезе, показан один из вариантов осуществления изобретения, в
котором возвратно-поступательный регулирующий элемент представляет собой плунжер, отделенный от
поршня.
_65 На фиг. 1, 1 представляет собой корпус насоса. 2 представляет собой цилиндр насоса, закрепленный на
корпусе с помощью резьбовой пробки 3. Поршень насоса 4 приспособлен для скольжения и вращения в
цилиндре 2. Поршень 4 соединен с толкателем 7 посредством 70 элементов в виде головки 8, входящей в
углубление 9 толкателя и заканчивающейся подвижной удлиненной секцией 10, расположенной в
аналогичном по форме углублении 11 толкателя, таким образом, что толкатель 7 перемещает 75 поршень 4
во время его вращательных движений. Толкатель 7 предназначен для скольжения и вращения в
направляющей 12, установленной на корпусе.
Толкатель 7 совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка 5 через вал 6,
приводимый в движение двигателем; это возвратно-поступательное движение передается на поршень 4.
Толкатель 7 удерживается в контакте с кулачком 5 за счет давления винтовой пружины 13, сжатой между
верхней поверхностью 14 толкателя и нижней поверхностью зубчатого пассажирского сиденья 15. Шестерня
имеет центральное отверстие, позволяющее проходить цилиндру 2, и прижимается под действием пружины
13 к плоской поверхности 17 на корпусе; шестерня может вращаться вокруг цилиндра 2, а ее вращательные
движения контролируются зубчатой рейкой 16, которая зацепляется с шестерней. Нижний конец 18 пружины
13 (95°) зацеплен за толкатель 7, а ее верхний конец 19 зацеплен за шестерню 15.
Камера сжатия 20 насоса сообщается посредством отверстия 21, управляемого нагруженным клапаном 22, с
трубопроводом 23, ведущим к инжектору. Кроме того, отверстие 24, просверленное в стенке цилиндра 2,
обеспечивает сообщение, при определенных положениях 105 поршня 4, между камерой сжатия 20 и каналом
25, который сообщается с пространством, где давление относительно низкое, и через которое
осуществляется подача топлива к насосу. 110 В верхней части поршня расположена регулирующая
поверхность 26, расположенная между верхней частью поршня и ступенчатой наклонной поверхностью 28;
ниже ступенчатой наклонной поверхности 28 поршень имеет углубление, обеспечивающее образование
кольцевого зазора 29 между цилиндром и соответствующей частью 30 поршня. Кольцевое пространство 29
сообщается с камерой сжатия II посредством канавки 31, образованной в поршне 120.
Данная схема работает следующим образом:
При вращении двигателя кулачок 5, приводимый в движение валом 6, передает возвратно-поступательное
движение толкателю 7 и поршню 4. Во время подъема поршня (такта сжатия) верхний конец 27 поршня
сначала попадает под отверстие 24, и поршень проталкивает топливо через это отверстие и через проход.
Насос, показанный на рис. 2, включает, как и показанный на рис. 1, цилиндр 2, в котором поршень 33 может
скользить и вращаться. Верхняя часть поршня 33 идентична верхней части поршня 4 на рис. 1 и управляет,
аналогично рис. 1, отверстием 24, просверленным в стенке цилиндра 2 и сообщающимся с трубопроводом 25
для подачи и отвода. Таким образом, регулировка выходной мощности насоса 0,75 может быть достигнута,
как показано на рис. 1, 1, путем вращения поршня 33.
Поршень 33 относится к возвратно-поступательному элементу, который, помимо поршня 33, включает в себя
толкатель 35 и регулирующий элемент 34 (на чертеже толкатель и регулирующий элемент показаны частично
в разрезе). Поршневой механизм получает свое движение от кулачка 5, вращаемого валом 6, приводимым в
движение двигателем. Толкатель 35 получает свое движение от кулачка через свою нижнюю поверхность,
которая постоянно находится в контакте с указанным кулачком. Его перемещает штифт 36, концы которого
входят в зацепление с двумя продольными канавками 37, образованными в корпусе 1 насоса, таким образом,
что толкатель 35 может скользить только в продольном направлении, не вращаясь вокруг своей оси.
Регулирующий элемент 34 способен совершать 95 продольных перемещений, а также может вращаться
вокруг своей оси; он перемещается в соответствующей направляющей 38, установленной в корпусе 1.
Регулирующий элемент 34 имеет внутреннюю цилиндрическую поверхность 39, по которой может скользить и
вращаться с небольшим трением верхняя часть толкателя 35, входящая в цилиндрическую часть 39.
Регулирующий элемент 34 опирается на штифт 36 двумя наклонными направляющими 40, так что вращение
регулирующего элемента 34 в одном или другом направлении приводит к его подъему или опусканию
относительно толкателя 35.
Поршень 33 соединен с регулирующим элементом 34 посредством головки 32, входящей в полость 41,
образованную в регулирующем элементе 34. Таким образом, регулирующий элемент 3 передает свои
продольные движения поршню, не передавая при этом вращательные движения 115. Втулка 42 окружает
цилиндр 2 и снабжена в своей нижней части двумя пазами 43, в которые входят концы штифта 44b,
перемещающегося по поршню, что останавливает относительное вращение поршня относительно втулки 42.
Управляющий элемент 47 в виде зубчатой шестерни окружает втулку E 42 и входит в зацепление с зубчатой
рейкой 48.
Возвратная пружина 49 сжимается между шестерней 47 и верхней поверхностью регулирующего элемента 34.
Давление пружины 49 удерживает направляющие 40 в контакте со штифтом 36 и поддерживает контакт
толкателя 35 с кулачком 5. 130 sage 25. Впрыск начинается в тот момент, когда конец 27 полностью закрывает
отверстие 24, топливо проталкивается поршнем через отверстие 21 и трубопровод 23, а клапан 22
поднимается.
Когда пандус 28 открывает отверстие 24, камера сжатия 20 снова сообщается с этим отверстием и выпускным
каналом 25 через канавку 31 и кольцевое пространство 29; впрыск прекращается, топливо возвращается
обратно через канал 25, который сообщается с пространством, при относительно низком давлении.
Количество впрыскиваемой жидкости зависит от расстояния, пройденного поршнем между моментом, когда
верхний конец 27 закрывает отверстие 24, и моментом, когда ступенчатая направляющая 28 открывает это
отверстие, и зависит последовательно от положения поршня 4.
Во время движения поршня 4 вниз топливо, необходимое для последующей инъекции, втягивается в камеру
сгорания через отверстие 24 после того, как R5 верхняя часть поршня открывает это отверстие. Когда привод
приводит в действие зубчатую рейку 16 и вызывает вращение шестерни 15, эта шестерня во время своего
вращения увлекает за собой пружину 13, которая закреплена на ней своим концом 19. Сама пружина
передает вращение на толкатель 7, к которому она прикреплена своим концом 18. Толкатель в конечном итоге
передает вращение поршню 4 благодаря выступу 10, входящему в зацепление с углублением 11.
Перемещение рейки 16, таким образом, позволяет изменять положение поршня во время работы насоса, то
есть изменять его производительность. Если манипуляции с рейкой 1.6 происходят во время такта сжатия
поршня 4, давление, существующее в камере сжатия 20, сильно прижимает толкатель 7 к кулачку 5, и могут
возникнуть значительные силы трения, препятствующие вращению толкателя 7.
Манипулирование рейкой 16, таким образом, вызывает скручивание пружины 13, и соответствующее
вращение не передается на толкатель 7 и поршень 4 посредством пружины до следующего такта всасывания,
во время которого возникает сила трения, обусловленная давлением в сжатом воздухе.
Ионная камера исчезает. В реальности сила трения существует лишь очень короткое время, в течение
которого отверстие 24 закрыто.
покрывается регулирующей поверхностью 26 дюймов.
проскользнул между верхним концом 27 поршня и направляющей 28. Вращение o:
Сборка поршневого механизма с помощью манипулятора.
Таким образом, позиция «стойки 16 является внутренней».
Перерыв длится очень короткое время и не приводит к каким-либо существенным нарушениям в управлении
выходным сигналом.
пат.
- 392,4191 99,491 Наконец, давление пружины прижимает верхнюю поверхность шестерни 47 к плоской
поверхности, образованной на корпусе.
1.
Верхний конец 50 пружины 46 соединен с шестерней 47, в то время как его нижний конец 51 закреплен на
управляющем элементе 34. Манипулирование рейкой 48 вызывает вращение шестерни 47, которое
передается с помощью пружины 49 на управляющий элемент S4 и сопровождается относительным
перемещением этого элемента и, следовательно, поршня 33 относительно толкателя 35, а также
относительным смещением направляющих 40 относительно штифта 36. Поршень 33 поднимается или
опускается относительно толкателя 35 в соответствии с направлением движения рейки 48.
Во время подъема кулачка 5 впрыск начинается, когда верхний конец 27 поршня закрывает отверстие 24;
соответствующее положение толкателя 35 и, следовательно, кулачка 5 зависит от относительного положения
управляющего элемента 34 и поршня 33 относительно толкателя. Вращение шестерни 47, вызывающее
относительное перемещение управляющего элемента 34 и поршня 33 относительно толкателя 35, изменяет,
следовательно, положение кулачка 5, при котором начинается впрыск. В рисунке движение происходит
спереди:
В направлении задней части рейки 48 происходит V-образное поднятие поршня 33 относительно толкателя
351; следовательно, в процессе подъема кулачка 5 впрыск начинается раньше. Кроме того, манипулирование
рейкой 48 не влияет на количество впрыскиваемого топлива; это количество зависит исключительно от
положения поршня 33, которое регулируется с помощью рейки 46.
Давление, которое кратковременно существует в камере сжатия 20 топливного элемента -45 во время
впрыска, сильно прижимает направляющие к штифту 36; следовательно, может возникнуть сила трения X, так
что вращение шестерни 47 не может передаваться пружиной 49 на управляющий элемент 34, это вращение
затем вызывает скручивание пружины 49, и вращение управляющего элемента 34 не происходит до конца
впрыска, то есть до тех пор, пока давление в камере сжатия снова не станет низким. В показанной на рис. 2
конструкции давление пружины 49 постоянно воздействует на управляющий элемент 34. Поскольку сила
пружины 49, как правило, высока, скольжение направляющих 40 по штифту 36 может происходить только при
преодолении силы трения, что в большинстве случаев важно; поэтому необходимо приложить значительные
усилия к рейке 48, чтобы вызвать вращение элемента управления 34, и поэтому элемент управления
становится тяжелым.
Кроме того, когда манипуляция рейкой 48 происходит в направлении, соответствующем подъему элемента
управления относительно толкателя 35, это приводит к сжатию пружины 49, и, следовательно, сила пружины
стремится противодействовать манипуляции в этом направлении. С другой стороны, манипуляция в
противоположном направлении относительно зубчатой рейки 48 сопровождается расширением пружины 49, и
сила пружины способствует этой манипуляции, так что усилие, необходимое для перемещения зубчатой
рейки 48, больше в одном направлении, чем в другом.
Наконец, если наклонные направляющие 40 достаточно велики, высокое давление, оказываемое на поршень
33 во время впрыска и передаваемое на управляющий элемент 34, -85, стремится вытолкнуть управляющий
элемент 34 вниз и вызвать скольжение направляющих по штифту 36 и вращение узла, включающего поршень
33, управляющий элемент 34, пружину 49 и шестерню 47. Таким образом, реакция передается на рейку
управления 48, и необходимо либо применить тормозящее действие, либо заблокировать эту рейку, чтобы
предотвратить ее смещение под воздействием работы насоса. Модифицированная конструкция, показанная
на чертеже № 3, позволяет избежать этого неудобства.
На рис. 3 регулирование выходной мощности насоса осуществляется, как и на рис. 2, путем поворота поршня
33 на 1°, причем этот поворот контролируется зубчатой рейкой 46, зацепляющейся с втулкой 4-2. Подвижный
возвратно-поступательный узел, к которому относится поршень, включает в себя, помимо поршня 1 0 33,
толкатель 52 с внутренней резьбой, деталь 53 с внешней резьбой, ввинчивающуюся в резьбу толкателя, и
шайбу 54, опирающуюся на круговой подшипник толкателя 52 посредством ряда из 110 шариков 56.
Толкатель 52 скользит без вращения во втулке 57, закрепленной на корпусе установочными винтами 58. Два
выступа 59, направляемые продольными канавками 60 втулки 57, предотвращают вращение метчика I5 pet 52.
Толкатель оснащен роликом 61, который опирается на кулачок 5, установленный на валу 6, приводимом в
движение двигателем. «Привинченная деталь 53 имеет удлинение 62 соответствующего сечения, например,
прямоугольное, способное скользить без поворота в отверстии 63 той же формы, что и шайба 54».
Верхний конец резьбового элемента 53 имеет полость 64, в которой головка 65 входит в зацепление с концом
поршня 33; таким образом, продольные перемещения резьбового элемента 53 передаются на поршень 33, но
этот поршень может свободно вращаться относительно элемента 53. j130 392,491 5 Зубчатая шестерня 47
окружает втулку 42 и прижимается с помощью ряда шариков 67 к плоскому диску 66, установленному на
Соседние файлы в папке патенты